Что лучше москвич или нива
На бездорожье эти машины показали себя хорошо, но имели ряд слишком серьёзных недостатков. Жёсткость кузова никак не могли довести до нормы, раздаточная коробка рассыпалась, а весь комфорт улетал в трубу из-за гула в салоне и слишком жёсткой подвески.
Тогда, на столичном заводе МЗМА, который позже превратился в АЗЛК, начали разрабатывать свои полноценные внедорожники. Первой ласточкой стал Москвич-415 (1957 г.), а спустя несколько лет появился и Москвич-416.
Главное отличие этих автомобилей от всего, что выпускали раньше, заключалось в лонжеронной раме , вместо несущего кузова. Дизайн был выдержан в стиле подобных иномарок тех лет. Например, 415-й сильно походит на американский джип Willys, а 416-й можно и вовсе перепутать с Toyota Land Cruiser 40, особенно, если у вас не очень хорошее зрение.
Оба автомобиля успешно прошли испытания, но в планы министров они не вписывались, и благополучно покрывались пылью.
Вернулись к ним только в 70-х, когда советскому руководству резко стрельнуло создать дешевый и неприхотливый внедорожник для жителей села. Объявили конкурс.
Они соединили оба старых прототипа и получили новый автомобиль, который нарекли Москвич-2150. Чтобы максимально упростить серийное производство, машину унифицировали с моделью Москвич-412 .
Более того, её постарались сделать настолько простой и живучей, насколько это возможно. Например, сумели перевести двигатель на бензин АИ-76 . В машине было всего шесть точек смазки , а в комплектацию вошёл предпусковой подогреватель. У внедорожника было два топливных бака, чтобы горючее можно было заливать с любой стороны. Запас хода составлял – 500 км.
Они даже хотели выпускать по 60 тысяч таких Москвичей в Кинешме, но в решающий момент не дали финансирования. Видимо, нужны были деньги на очередную ракету.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Я до сих пор не согласен называть народную любимицу Ниву ее новым именем Лада 4х4. Поэтому далее буду писать слово Нива, а подразумевать вазовские полноприводники — вплоть до настоящего времени.
Вначале поговорим о неоспоримых достоинствах этого автомобиля.
Джип за недорого
Продолжает кормить русского человека
Да, французской компании Renault принадлежит подавляющее большинство акций Волжского автомобильного завода. Но, несмотря на это, завод стоит на нашей, российской земле, наши рабочие получают зарплату и делают исконно русскую машину — Ниву. Может, все не так и плохо? Ведь Москвич и Волга остались в истории.
Проходимость — не повышенная, а высокая
Ремонтопригодность
Машина выпускается сорок лет. Очень многие узлы вообще не подвергались модернизации. Как вы думаете, какое количество запчастей произведено за это время на Ниву? В любом небольшом магазинчике на трассе вдали от города можно купить хоть шаровую опору, хоть диск сцепления. Опять же унификация с классическим семейством Жигулей играет на руку нивоводам. А еще существует унификация с грузовиками! Например, автор, однажды потеряв фару из-за отлетевшего камня, за 15 минут заменил ее приобретенной в придорожном магазинчике фарой от КАМАЗа.
Ремонтные операции давно изучены нашими автолюбителями. В конструкции не встречаются особенно крупные и тяжелые узлы и агрегаты. Сравните отдельную коробку передач и раздатку Нивы с гигантским тяжеленным модулем, например, Great Wall Hower.
Универсальность
Один большой минус — недостаточная надежность
Ломается у Нивы всё. Единственной крепкой частью автомобиля считается кузов, но и он склонен к коррозии. А коррозия для несущего кузова гораздо более опасна, чем для кузова внедорожника рамной конструкции. Нельзя забывать и о том, что автомобиль создавался на базе агрегатов заднеприводного легкового семейства ВАЗ. В случае с полноприводным автомобилем все агрегаты нагружены больше, а ресурс и надежность работы ниже.
От заднеприводного семейства отпочковался и допотопный восьмиклапанный двигатель, размерность цилиндропоршневой группы которого увеличена почти до предела. Такое желание раздуть существующий блок цилиндров до максимального рабочего объема привело к снижению эффективности системы охлаждения, а это,в свою очередь, негативно сказалось и на надежности. Замена конструкции цепи привода ГРМ на однорядную (у жигулевских моторов была двухрядная) также не повысила безотказность мотора.
Коробка передач взята с минимальными переделками от заднеприводного семейства автомобилей Волжского завода, а ведь нагрузки на коробку передач на внедорожнике выше.
Многие годы автолюбители жаловались на недостаточный ресурс карданных передач и мостов. Причем проблемы встречались самые курьезные. Так, во время путешествия на Кавказ автор лично потерял на Ниве сапун переднего редуктора и вернулся в Москву с агрегатом, полным горной воды из реки Аше.
Задняя подвеска, конструктивно повторяющая таковую у заднеприводных автомобилей ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шарниров рычагов. Передняя подвеска располагает значительным запасом прочности, но недостаточно долговечна. Весьма ограничен ресурс ступичных подшипников.
Резюмируя, можно сказать, что советскими инженерами был создан отличный автомобиль, который за сорок лет не потерял актуальности и любим народом. Несколько портят ситуацию невысокое качество изготовления отдельных узлов и агрегатов. Очевидно, что Ниве нужен преемник, но пусть он возьмет все лучшее, а досадные промахи останутся в прошлом.
Время первых
Выше и глубже
И все же сам факт такой конвертации (кстати, не потерявшей актуальности) заслуживает внимания, поскольку встречать бездорожье предлагалось не по-солдатски аскетично, а по-легковому стильно и комфортно, насколько это возможно для того времени.
Тормоза, опять же, совсем не хваткие — они хоть и с гидравлическим приводом, но без усилителя, поэтому нужно изрядно давить на педаль, чтобы произвести эффект замедления. В принципе, если отпустить педаль газа, машина и без того начнет быстро снижать скорость. А если бы поливал дождь, то производительность стеклоочистителей зависела бы только от оборотов двигателя — у них механический (тросовый) привод непосредственно от силового агрегата.
Условный противник
Соответствовать времени
Кузов слаб, но держится
После многочисленных рестайлингов стали хуже бамперы, хотя по виду и не скажешь. Увы, теперь они хрупкие и гнутся при столкновении даже на низких скоростях с автомобилями или другими предметами. Старые были крепче — легко выдерживали наезды на препятствия и легкие ДТП. Скорее всего, это связано больше с экономией, чем с требованиями по безопасности в отношении пешеходов.
Непобежденная коррозия
Увы, без коррозии такому почтенному изделию отечественного автопрома никак нельзя. Низкое качество металла, неряшливая сборка, из-за которой часть деталей (например, решетка радиатора, задние фонари) трутся о кузов, и крайне дешевая заводская антикоррозийная обработка — все как у того же УАЗа. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Заводская гарантия от сквозной коррозии — шесть лет.
Есть и фирменные особенности, редко встречающиеся на других автомобилях. Например, ржавеющая площадка под аккумулятор. Она в первую очередь страдает от коррозии, так как на нее льется вода, которая попадает из дренажной трубочки уплотнителя лобового стекла, плюс краску на площадке повреждает жесткий пластиковый поддон аккумулятора.
Фамильные нивовские воздухозаборники на задних стойках — источник бед. Через них внутрь кузова попадает вода, начинают ржаветь изнутри задние крылья. Одним антикором тут не обойдешься. Чтобы минимизировать ущерб, нужно регулярно прочищать сливы. Разъемы вентиляторов находятся в неудачном месте под радиатором перед двигателем. Туда летит вся грязь и соль, из-за чего разъемы активно ржавеют.
Никудышная эргономика
Доступ в неглубокий багажник требует опыта и сноровки. Вначале прикладываешь силу, чтобы открыть дверь, а потом уворачиваешься, чтобы она же не врезала тебе от души. Газовые упоры делают свое дело с излишним энтузиазмом. Закрывается дверь с грохотом.
Простой, недорогой, но частый ремонт
Капризный, прожорливый, но недорогой в ремонте мотор
Минусов полно. Двигатель шумный, при пробегах за 100 000 км может начинать подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонен к перегреву и вибрациям. Его ресурс непредсказуем, хотя при бережной эксплуатации реально превысить декларируемые заводом 125 000 км и проехать в районе 200 000 км.
Подвеска радует, но есть нюансы
Без брака никак
На пробеге в 13 000 км появился странным шум в районе задней оси. В процессе выяснения причины был демонтирован задний мост. Подшипники полуосей оказались сильно разбиты, а их смазка — ржавой. Видимо, каким-то образом из-за отсутствия герметизации подшипника с внешней стороны внутрь попала вода. Закрыть этот вопрос навсегда помогла установка разгрузочных полуосей AVT. В отличие от штатных полуосей, которые воспринимают помимо крутящего момента еще и радиальные нагрузки от колеса, разгруженные полуоси работают только на кручение и способны выдерживать более высокие нагрузки. Плюс они герметичны — подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
Обслуживание бывает дорогое
Да кому нужно это старье!
Вчера с моими друзьями устроили небольшое соревнование моей Нивы и Москвича-410 на проходимость. Крутая лесная дорожка от Птичного до Калужского шоссе. Хорошо что всё замёрзло, а то я бы туда не сунулся))
А начали мы с посещения новодельной деревянной церкви с часовней:
Ну а потом углубились в лес:
Первая засада: Москвич проломил толстый лёд и сел на мосты:
Пришлось поработать эвакуатором.
За всю поездку я вытаскивал Москвич пять раз. Всё таки моя зимняя, совсем не внедорожная, шипованная резина в данной ситуации оказалась намного лучше зверских Москвичёвских покрышек.
Москвич опять засел:
Далее пошло всё более-менее ровно без приключений. Возвращались по Калужскому шоссе через Троицк. Вот такие покатушки меня больше прельщают нежели копание в грязи, тут надо немного работать головой, рассчитывая наиболее правильную траекторию проезда, проверяя лёд на прочность и пытаясь не удариться днищем. Хотя пару раз таки испытал новую защиту))
Лада 4x4 3D 2018, двигатель бензиновый 1.7 л., 82 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покатушки
Машины в продаже
Комментарии 59
Очень жаль, что так мало видео с Москвичом, вот прям жаль =(
Идите на комбатовский канал, там его вагон и маленькая тележка
Там не этот Москвич, но похожий))
Классные минифильмы сюжеты
А где катались?
Колпаки жалко таки)
Я б там на тигуане проехал…
На девяточке можно если умеючи ))))
Alexvodoley
Я б там на тигуане проехал…
Церквушка в районе Малинок, за Графскими Прудами?
Наверное. Я не местный)
Забавляют дилетантские комментарии про Москвич-410.
99% не знают, ЧТО это за машина. И пусть не знают дальше))
Космич шикарен. На зимней резине и блокировках (хотя бы заднего редуктора и межосевой) помощь ему точно не нужна была бы.
Ну как бы между осями блокировать нечего там — нет дифференциала, передний мост подключается жёстко.
Класс! Да, тяжко "дедуле", но он не сдаётся.
Спасибо за интересный материал, по более подобных бы видео и фото!
P. S. При таком подходе "этот не жалко" к 410 ому, дороговато за него на авито просят…
Я еще как на первом видео увидел, как водитель Москвича на ровном месте считай, застрял, понял, что толку с него не будет. как он по колее поехал — все стало с ним понятно.
Думаю, если бы водитель Москвича сел за руль Нивы, а водитель Нивы — за руль Москвича. Тогда бы Москвич вытаскивал Ниву.
Он как-то глупо ехал. А на каком-то видео, когда его назад вытягивали, он даже колеса умудрялся в другую сторону поворачивать, мешая Ниве вытаскивать.
Читайте также: