Что лучше мерседес е класса или ауди а6

Обновлено: 08.01.2025

обе классные, тут дело вкуса решает а не советы "знатоков", особо слабых мест нет ни в той ни в другой, надо наверное проехаться на обоих и прочувствовать, какая "твоя", сам ездил на ауди с 3-литровым дизелем в 240 лошадок, понравилось - но это субъективно, давно и много на ауди езжу )

меня и 200 кобыл налог напрягает,жаба душит,ты хоть 100т плади как были дороги говно,такими и будут,да еще в бензин еще раз акциз внесут во веселуха будет)))) обхахочешся)))

Да я Стас уже и там и там покатался))) и ауди у меня есть - именно та что на аватарке! вот хочу побольше и размышляю. И та и эта нравится но мерс подсознательно думаешь дороже в обслуге.

Кузовщина на ауди крепче, как машина мурзик лучше, в ходовых качествах обе интересны, люблю ауди, балдею от бенсов но ездить предпочитаю на мощных японцах.

а в "старой" RS6 разве мало мощи (в новой даже не сидел), в которой было 580 л.с. (катался, мне хватило за глаза).

У европейев и у америкосов тоже есть противопоставить ему, это бугатти верон и форд мустанг 1500 кобыл где или 1200)))

)))они сделали сейчас соперника вейрону, мощнее даже получился, а нисан сливает верону все-равно по разгону и по макималке)))

Что лучше: Mercedes E 220 или Audi A6 2000-2002года ?

Метки: что лучше: mercedes e 220 или audi a6 2000-2002года

Комментарии 13

Я большой поклоник ауди, так что А6- однозначно!

ауди но лучше а6 с4 до 97 года 2.5 tdi

однозначно ауди) мерс даже рядом не стоял)

кузов я думал 220

ну вы ребят даете 220 это S класс а E это 210

Mercedes E 220 это не s класс, а Е рестайлинг!
!

Согласен с предыдущим 220 слабоват, идеально лошадей 200, т.е. 320-й
У ауди тоже самое 3л будет норма особенно если на АКПП и полный привод к тому же
Или бери МКПП тогда достаточно А6 с 2,4 и ну и Е220

Мерс с таким движком слабоват-нужен хотя бы 320, ходовка у Мерса крепче и надежнее, но дорожный просвет и если задний привод-зимой будет беда.В Ауди салон лично мне нравится больше-и дизайн интереснее и качество.Думаю лучше взять Ауди кваттро с двигателем до 3-х литров, атмосферником, так как турбо снижает ресурс движка, да и по обслуживанию дороже.К тому же Ауди оцикована а Мерс нет.

E320 4-matic либо A6 2.7T Quattro

Остальное- сплошной набор компромиссов.

Бери ауди, с ней хотя бы не будет проблемы со ржавчиной . А все остальное соизмеримо . Но интерьер мерса воспринимается как более старший…

Я бы бра 220, но только рестайл, помойму после 2001 года. Многие проблемы убрали и телескопическая подвескка поимела ремкомплект

Головная оптика отлично светит, ночью ехать приятно, свет однозначно лучше штатного би-ксенона на Ауди.
Двери очень тяжелые и закрываются с крайне приятным звуком, на это сразу обращаешь внимания и это внушает доверие)
Ну закончим с внешностью экземпляра и полезли в салон, все-таки там мы проводим больше времени чем снаружи, ну по крайней мере я – точно)
3. Салон:

Тут опять на вкус и цвет… Но что сразу могу сказать, так то, что при пробеге авто в 133 000 км салон в очень хорошем состоянии, откровенных скрипов, тресков, потертостей и прочего – нет, качество материалов решает.
Вот я сел в салон Мерседеса и первое на что обратил внимание при настройке всего под себя – очень неудобные и маленькие боковые зеркала, Ауди снова выигрывает.

5. Ключ: нафиг он вообще нужен? Опять же для меня, уже привыкнув к кнопке start/stop, это как в приоре искать эту же кнопку… в общем неудобно!
6. ESP: как про неё не написать раз я брал заднеприводный автомобиль и 60% дороги ехал по гололеду. Это жопа, парни, серьезно! Я не первый раз ездил на заднем приводе, но первый раз так долго с современными системами безопасности. Погода на обратном пути была просто ужасная, дорога – стекло, снег, ветер… Куча аварий по пути, фуры не могут подняться в малейшие горки. Первый тревожный звоночек был еще на дороге в Казань при обгоне задница немного вильнула, тачку поймал, скорость движения после этого снизил. Но на пути домой нас отправляло в занос 5! раз буквально на ровном месте, чудом обошлось без аварии, потому что автомобиль ловил на скоростях 80+ км/ч и болтало нас по всей дороге. Понятно, что скорость свою мы резко снизили аж до 60-70 км/ч, при этом нас с уверенностью обходили переднеприводники. В занос наш Мерс уходил на колее, на торможении, на перестроении при обгоне, на разгоне… система ESP при этом не сильно вмешивалась в наши развлечения с Мерсом на дороге, что очень сильно удивило. Возможно виной тому еще и резина в которую был обут наш бравый Мерен.

В общем до дома добрались без происшествий просто чудом…

Среди модификаций E-Class можно заблудиться. Прежде всего из-за огромного количества силовых агрегатов – дизельных, бензиновых и гибридных. Турбодизели имеют объем 2 л (150 и 195 л.с.) и 3 л (340 л.с.), а бензиновые двигатели – 2 л (184 л.с.), 3 л (367 и 435 л.с.) и 4 л (571 и 612 л.с.). Гибридная силовая установка состоит из 2-литрового 211-сильного бензинового агрегата и 82-сильного электродвигателя. Есть электрический моторчик и у вышеописанной 435-сильной модификации, его мощность 22 л.с. Диапазон цен на начальные комплектации 3 150 000–8 180 000 рублей, а с многочисленными опциями эти цифры станут намного больше.

Писк моды

Самые современные веяния в дизайне и компоновке автомобильных салонов относятся к отказу от физических клавиш и кнопок в пользу сенсорных экранов, и по их количеству наши подопечные впереди планеты всей. Особенно Audi, где обычных кнопок раз-два и обчелся, а мониторов сразу три: на месте приборной панели, справа от нее и в нижней части центральной консоли. Разобраться со всем этим хозяйством нетрудно. Одна проблема – на ощупь виртуальными клавишами не воспользуешься. Надежда на электронных ассистентов, которые, если отвлечешься от дороги, возьмут управление на себя.

В салоне Mercedes-Benz два экрана, объединенных под общим стеклом. Вот только сенсорных функций у них нет. Зато они есть у миниатюрных тачпадов на руле, а также у более крупного на центральном тоннеле, с их помощью можно управлять практически всеми системами автомобиля. Если не нравятся сенсорные поверхности, есть вариант действовать по старинке – с помощью поворотной шайбы. Словом, на любой вкус и цвет. На наш взгляд, интерфейс E-Class более удобен, чем у соперника.

По геометрии расположения за рулем оба седана великолепны, и оба диктуют низкую спортивную посадку. Сиденья Audi имеют довольно мягкий наполнитель и широко расставленные валики боковой поддержки. У тестового E-Class стоят спортивные кресла – они жестче и крепче сжимают бока. Если не нравится, можно выбрать более мягкие мультиконтурные сиденья, но даже в этом случае они плотнее и теснее, чем у соперника, точно так же, как и стандартный вариант с минимумом регулировок. То есть Mercedes-Benz предъявляет более серьезные требования к фигуре водителя бизнес-седана – спортивная это модификация Е 53 или начальная версия Е 200.

Комфортный спорт

Управляется Audi A6 легко и непринужденно, с живостью ныряя даже в очень крутые виражи. Благодарить за это нужно активное рулевое управление (на парковке всего 2,2 оборота от упора до упора) и управляемые задние колеса. Причем доворот задней оси ощущается явственно и поначалу воспринимается непривычно. Впоследствии же начинаешь наслаждаться великолепной маневренностью на низких скоростях и устойчивостью при высоком темпе.

Mercedes-Benz совсем другой. В отличие от легкого и воздушного Audi он воспринимается будто тяжелый утюг – ничто не способно сбить его с курса. Но стоит повернуть баранку, и он молниеносно меняет направление движения. Такое же по остроте, как у конкурента, рулевое управление налито нешуточной тяжестью, а крены в поворотах практически отсутствуют. Впечатление такое, что он весь состоит из туго накачанных мышц! Вот уж не думали, что Mercedes-Benz может стать генератором адреналина.

Какой из этих автомобилей выбрать? Сложный вопрос, на который, по большому счету, нет однозначного ответа. Наиболее сбалансирован в этом тесте Audi A6 – практически во всех дисциплинах он великолепен. Но харизмы и притягательности больше в Mercedes-AMG Е 53. Однако мы предпочли бы не его, а более подходящий для нашего случая Е 450, пусть и со старым V-образным мотором, потому что он не такой резкий, руль у него не столь тяжелый, пневмоподвеска мягче, а резина не гудит. Да и по цене он гораздо привлекательнее. Что же касается Е 53, то его купят не многие. Но тот, кто все же это сделает, не пожалеет!

Что скажете? Буду признателен за советы. Бюджет - до 1 800 тыс. рублей.
Какая машина лучше, надежнее и лучше?

Да одинаковы они. По мне так ешка посимпатичней. Гарантийный сервис у мерса не проверял, ауди все делают на ура. А сломатся любая машина может.

А6 Вещ, а Мерседес для лохов. Сколько же у нас лохов то оказывается! как они только на мерс заработали)))

странно, а А6 у вас даром дают. то-то вижу, на 3 новых (и даже старых) ауди А6 приходится одна Е-шка))))

А6 Вещ, а Мерседес для лохов. Сколько же у нас лохов то оказывается! как они только на мерс заработали)))

много наездил на различных ауди, между ними ездил и на мерсах (недолго всегда), желания пересесть на мерс не появилось.

катался и na Мерседесах и в Ауди, но мерседес есть мерседес и удовольствия больше и салон не из дермантина, как в ауди. А из настоящей кожи

приходилось ездить на всех немцах,больше предпочтение за мерсом.
вообще белый на белой коже-это песня.

Все начиналось с переднего привода, что 2114, что мазда, а пересел на мерен и понял что эти передние приводы далеки от ЭТОГО заднего. немцы молодцы. по зиме летел около 160 км/ч по ярославке, машину на повороте начило заносить, чуть сбросил газ, она выровнялась, потом снова в топку дал угля и полетел. P.S. ЕСТЬ МАШИНА, А ЕСТЬ МЕРСЕДЕС. (заметьте что среди спортивных суперкаров нет переднего привода, недаром !)

Каждый привод хорош по-своему. Утверждать что задний привод устарел может только непосвещенный дилетант.

Читайте также: