Что лучше мазда сх 5 или ниссан х трейл
Все три автомобиля близки по габаритам, но существенно отличаются характерами и технически. Nissan в пару к 2,5-литровому атмосфернику (171 л.с./233 Н∙м) пристроил вариатор. Mazda к мотору такой же конфигурации, но более мощному (192 л.с./256 Н∙м) прицепила классический 6-ступенчатый автомат. А Hyundai вообще в авангарде технических решений: турбомотор 1.6 (177 л.с./265 Н∙м) сочетается с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Посмотрим, какая связка покажет себя лучше всего. Но прежде устроимся на водительском месте.
Интерьеры: намечается лидер
Самый морально старый салон у X-Trail: в отделке здесь посредственная имитация углеволокна, мобильный телефон болтается в любой из доступных ниш, да и мультимедийная система имеет посредственную графику и проигрывает не все форматы (например, игнорирует аудио MPEG-4). У Hyundai графика центрального дисплея современнее, но тоже не все файлы читаются, а звук динамиков, в отличие от Nissan, откровенно разочаровал. В Mazda приличный интерфейс с нетипичным для этого класса удобным крутилочно-кнопочным блоком управления на тоннеле, а звук и всеядность системы в полном порядке.
По асфальту: лидерство укрепляется
Начнём со скоростного шоссе, где все три кроссовера демонстрируют достаточную динамику. Разгон Nissan уверенный, но умеренный: вариатор умеет имитировать передачи и охотно загоняет стрелку тахометра в красную зону. У Hyundai ощущается ленца робота, которую можно победить или кик-дауном, или активацией спортрежима. Но всё равно, коробка не пример скорострельности, а пиковая отдача мотора сравнима с конкурентами. Есть спортивный алгоритм и у более мощной Мазды, но она и без него едет бодро. А когда на приборке загорается слово Sport, в моторе как будто просыпается отсутствующий наддув.
Вне дорог: смена фаворита
Объём багажника Hyundai 488 литров, глубина 85 см. У Nissan 497/85, а у Mazda — 403/90. Самая удобная шторка — у CX-5, у неё же есть удачные кармашки по бокам. X-Trail отвечает полочкой, которую можно установить выше уровня пола.
Расход топлива: вот это сюрприз!
Дилемма.
есть 2 новых авто mazda cx-5 2.5л в максималке (цена конечная это +допы +сигналка +каско примерно ~1.8 млн) и nissan x-trail 2.5л в максималке (цена конечная примерно в 2млн). Передвигаться только по асфальту, в говна не ехать.
cx-5 нравится вообще всем, салон немного меньше xtrail, но приятней и удобней, с моей точки зрения, гораздо резвее едет чем xtrail.
xtrail вообще не нравится, салон - нуда побольше, но в остальном какой-то недоделанный, и самое главное авто вообще не едет, двигатель орет и ели скорость набирает. У меня isuzu wizard 3.2 старичек, там от 215 лошадей наверно треть разбежалось, нааамного резвее.
Но тут есть еще один вопрос, а именно ликвидность:
cx-5 выпускается с 11-12 года, но с двигателем 2.5 с 13 года, смотрю ценники, иногда экземпляры немного бу 13-14 года в максималке, но 2-х литровые улетают за 1200-1300р., что очень огорчает, ну да из-за кризиса ценник на новые авто повысился где-то на 100-150 тыс, но всё равно это не объясняет, почему авто прошлого года так дешево уходят.
xtrail леворукий выпускается с 15 года, НО есть такой момент, что он очень уж похож на кашкай и не понятно, будет ли на него спрос вообще, может народ предпочтет брать кашкай, который в максималке дешевле на 300 тыс.
Вообщем муки выбора.
А можно чуток добить на НХ (но ехать не будет особо) или РДХ
или новый аутлендер, но 3.0 литра
СХ-5 в таком случае.
А можно чуток добить на НХ (но ехать не будет особо) или РДХ
или новый аутлендер, но 3.0 литра
Зачем? NX будет с 2.0, который не едет, особенно по сравнению с CX-5, и в бомж комплектации. И по ходовке он не лучше чем Мазда. Только если из-за спорного дизайна..
Зачем? NX будет с 2.0, который не едет, особенно по сравнению с CX-5, и в бомж комплектации. И по ходовке он не лучше чем Мазда. Только если из-за спорного дизайна..
[QUOTE=alexoid;1171837849] иногда экземпляры немного бу 13-14 года в максималке, но 2-х литровые улетают за 1200-1300р., что очень огорчает,UOTE]
Это по вашему дёшево. За 1-2 года потеря 100-200 т.р. это много? Выехал из салона - потерял 10-15%. Купил за 1млн., через неделю продал за 900 т.р - считай крупно повезло.
Дилемма.
есть 2 новых авто mazda cx-5 2.5л в максималке (цена конечная это +допы +сигналка +каско примерно ~1.8 млн) и nissan x-trail 2.5л в максималке (цена конечная примерно в 2млн). Передвигаться только по асфальту, в говна не ехать.
cx-5 нравится вообще всем, салон немного меньше xtrail, но приятней и удобней, с моей точки зрения, гораздо резвее едет чем xtrail.
xtrail вообще не нравится, салон - нуда побольше, но в остальном какой-то недоделанный, и самое главное авто вообще не едет, двигатель орет и ели скорость набирает. У меня isuzu wizard 3.2 старичек, там от 215 лошадей наверно треть разбежалось, нааамного резвее.
Но тут есть еще один вопрос, а именно ликвидность:
cx-5 выпускается с 11-12 года, но с двигателем 2.5 с 13 года, смотрю ценники, иногда экземпляры немного бу 13-14 года в максималке, но 2-х литровые улетают за 1200-1300р., что очень огорчает, ну да из-за кризиса ценник на новые авто повысился где-то на 100-150 тыс, но всё равно это не объясняет, почему авто прошлого года так дешево уходят.
xtrail леворукий выпускается с 15 года, НО есть такой момент, что он очень уж похож на кашкай и не понятно, будет ли на него спрос вообще, может народ предпочтет брать кашкай, который в максималке дешевле на 300 тыс.
Вообщем муки выбора.
Судя по посту-нет никаких мук)
А вообще, в таком выборе я за мазду. Не очень люблю эту марку, но сх-5 действительно неплохая получилась
Двигатель стал чуть мощнее, место для пассажиров стало больше, сиденья водительские стали более удобные и эргономичные (спина меньше устает, боковые поддержки и под поясницу). Красивый дизайн.
Минусов много. Конструктору руки нужно оторвать. По сравнению с 31 кузовом на торпеде пропали такие очень нужные и удобные подстаканники, бордачек с верху тоже пользовался успехом (очень нужная вещь была), под магнитовоном тоже. Бордачек на против пассажира стал гороздо меньше, чем в 31, багажник тоже. Садясь в 31 Икстрейл, чувствовал, что почти что джип, а 32 почти легковая машина, капота не видно, даже установив мухобойку, я её не вижу((( В багажнике нет светильника с верху, а какой-то ненужный с боку, присутствуют выступы над арками, якобы под полку, но она там вообще не нужна, из-за этого багажник теряет объем и вместимость. В 31 спинка пассажирского сиденья имела несколько наклонов (что очень удобно при перевозки маленьких детей в детском кресле), в 32 одно и пи. все(ребёнок, заснув в кресле, виснет на ремнях), спинка расположена довольно вертикально((((((((((((((((
Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 - н.в.
Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.
Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.
Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё
Renault Koleos — самый недооцененный рынком автомобиль. Он недешев, но, кажется, свои деньги отрабатывает до последней копейки. При этом продажи модели оставляют желать лучшего.
Они тоже будут довольны. Выглядит машина привлекательно даже по придирчивым оценкам московских хипстеров. Это уже не тот консервативный Renault Koleos с рубленными формами и кургузой кормой, что ассоциируется с доступными Duster и Logan. Напротив, кузов с изящными изгибами и светодиодными скобами на лице выполнен в стилистике европейского Megane. В общем, в отличие от предшественника, этот Koleos выглядит дорого и даже респектабельно.
Над дизайном французы потрудились славно, но при пользовании выяснятся, что и к эргономике серьезных претензий нет. А вот мелких хватает. Вертикально ориентированный дисплей медиасистемы по качеству картинки мало чем уступает шведам, но к быстродействию и особой французской информативности придется привыкать. Система с театральными паузами обдумывает все команды, а основные настройки — климат, навигация, музыка, профили — глубоко спрятаны в меню планшета.
У задних пассажиров есть возможность подогреть диван, но для этого придется опустить подлокотник и найти на торце специальную кнопку. Кроме того, у пассажиров есть свои воздуховоды, две USB-розетки и аудиоразъем. Француз радует и багажником: 538 л под шторку и 1690 л при сложенных спинках заднего ряда.
Линейка моторов — главный козырь Koleos. В отличие от Mazda CX-5, здесь есть не только бензиновые агрегаты объемом 2,0 и 2,5 л, но и дизель. Он, конечно, экономичный, но достаточно шумный и вибронагруженный. С другой стороны, этот силовой агрегат хорошо слышно, только когда находишься рядом с ним снаружи. Благодаря хорошей шумоизоляции в салон проникает лишь малая толика тракторного тарахтения.
Вряд ли управляемость можно отнести к сильным сторонам Koleos, но от грузного кроссовера и не ждешь строптивого характера. Он достаточно предсказуем в поведении, а в скоростных дугах ожидаемо проявляет недостаточную поворачиваемость. При этом баранка с электроусилителем кажется достаточно легкой практически во всех режимах, хотя на скорости хотелось бы больше информативности и обратной связи с дорогой.
Не самая расторопная мультимедиа, пара эргономических просчетов и нелюбовь подвесок к мелким неровностям — вот, пожалуй, три основных недостатка Koleos. Зато расход топлива может с лихвой перекрыть все эти недостатки. Показания бортового компьютера в любом режиме движения не переходят за 10 литров. При этом дизельная модификация Koleos стоит чуть больше 2 млн рублей. Ну разве может топовая Mazda похвастаться тем же?
Когда в 2017 году Mazda CX-5 сменила поколение, казалось, что японцы торопят события. Спрос и на прежнюю машину был весьма неплох. А за новинкой на первых порах даже выстроилась очередь. И если сейчас в плотном потоке московского трафика прошлый CX-5 не выглядит устаревшим, новая машина и вовсе кажется более крутой и дорогой, чем есть на самом деле. Не зря ее зачастую рассматривают как альтернативу некоторым кроссоверам премиального сегмента вроде BMW X1 или Mercedes GLA.
Конечно, японцы утверждают, что именно в таком особом ключе видят развитие своих технологий. Но со стороны хорошо видно, что небогатая компания просто не имеет средств на разработку с нуля принципиально новых силовых установок.
Впрочем, ездить совсем уж спокойно на CX-5 получается не всегда. Этот кроссовер, несмотря на нескромные габариты, один из самых драйверских в классе. Острый руль обеспечивает точность при выборе траекторий, а плотные демпферы удерживают от кренов и позволяют машине цепко держаться на дуге.
При этом баранка CX-5 не перегружена усилием. Руль плотный, с хорошей обратной связью, но не тяжелый. Поэтому все маневры даются Mazda легко. Даже не гоняя, можно получать удовольствие от маневренности и предсказуемости поведения. Неудивительно, что этот кроссовер так любят женщины.
Радует и то, что подобные плотные настройки подвесок не сказываются не ездовом комфорте. Mazda одинаково хорошо переваривает как острую мелочь дорожного профиля, так и крупные ямы и выбоины. Не страшно на нем штурмовать и высокие бордюры. Геометрия кузова такова, что зацепиться нижней кромкой бамперов за стандартные городские препятствия практически невозможно. Одним словом, CX-5 — это универсальный инструмент.
Кажется, в этом и кроется секрет успеха Mazda. Предлагая проверенные решения вроде бензинового атмосферника и автомата, компании удается не отпугнуть консервативных клиентов, которые голосуют за надежность, и привлечь новых и более молодых, которые ценят современные технологии.
Тем более что для последних у CX-5 в арсенале есть и кое-что поинтереснее, чем пресловутый SkyActive. Интерьер Mazda на японский манер минималистичен, но очень качественно отделан. А эргономических огрехов, которые в Renault выдают за французскую оригинальность, тут нет и в помине.
При этом мультимедиа хоть и не блещет экраном большой диагонали, но поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. При желании системой можно управлять не только через сам тачскрин, но и при помощи джойстика-шайбы на центральной консоли. А еще тут удивительно удобные кресла. На Koleos таких нет даже за доплату.
Сравнение между классами куда проще, чем внутри одного - это всем понятно. В первом случае мы точно знаем, чем обоснована цена более дорогого автомобиля, и какие есть преимущества, а во втором случае - очень сложно уловить нюансы. Ведь когда речь идет об автомобилях комфортного бюджетного класса, которые пригодны для ежедневного использования и радуют уже не экономным набором опций, то тут хочется взять “максимум” за оптимальную цену.
Содержание
1. Вводное слово
2. Цены и варианты комплектаций на X-Trail и CX-5
3. Как немного облегчить себе задачу у дилера?
4. Выводы и итоги для покупки
Вводное слово
Сегодня мы поговорим о выборе между двумя современными и конкурирующими кроссоверами, а может быть даже внедорожниками - Nissan X-Trail и Mazda CX-5. Ведь между этими понятиями в наши дни постепенно границы стираются.
Итак, какие параметры наиболее важны, когда сравниваются 2 конкретных модели стильных городских автомобилей?
Оба автомобиля многим похожи между собой, но первое, чем они отличаются - традиционной для каждого из брендов “внешностью”. Равносильные двигатели, комфортные опции и помощники на дороге, вместительный салон - все это присуще обеим моделям. Давайте разбираться в нюансах.
Цены и варианты комплектаций на X-Trail и CX-5
К концу 2021 года, когда цены на новые автомобиля значительно выросли, очень важно выбрать наиболее выгодное предложение на рынке. Старт цен на Мазду - от 1 879 000 рублей, Nissan - от 1 821 000 рублей, что очень равносильно при ходовых характеристиках машин. Как на Икстрейле, так и на СХ-5 есть 2 варианта двигателя на выбор: 2.0 и 2.5 литра. В таблице посмотри все варианты конфигураций КПП + ДВС + WD:
Если сравнить внутри бренда Nissan, то в ряду с Кашкаем и Мурано, например, у X-Trail салон куда вместительнее и свободнее Qashqai и примерно равен старшему брату Murano. По функциональности это самая интересная машина из линейки - она обладает не только умными помощниками и удобной мультимедиа системой, но и имеет дополнительные бонусы. Например, функция hands free - открытие багажника взмахом ноги - и открывающаяся панорамная крыша. Но об оснащении поговорим попозже.
CX-5 также занимает усредненное положение между CX-30 и CX-9.
Оба автомобиля являются флагманами своих компаний, возможно не по общему впечатлению у покупателей и аудитории, а по фактическим показателям продаж и спроса именно на данные модели. Какие комплектации представлены аудитории:
Для Nissan начиная с SE Top все модели полноприводные, представлены в 2 объемах двигателя. Важно обратить внимание, что доступность Apple Carplay и Android Auto начинается с комплектации SE для Nissan и Supreme для Mazda, как и большинство “интересных опций” в сравниваемых моделях.
В Базе у ниссана больше систем безопасности, чем у Мазды. А в топе есть много различий, среди которых у Ниссана вышло обновление - Система ProPilot с функцией интеллектуального круиз-контроля (ICC). Для сравнения - в Мазде, даже в максимальной комплектации, которая по цене уже будет превышать аналогичную сборку Ниссана, опция адаптивного круиз-контроля предлагается как дополнительная за отдельную плату в 56 000 рублей.
Относительно интерьера - оба автомобиля уже очень современные и модные. В распоряжении будущего покупателя есть не только кожаное исполнение удобных кресел, но отделка Nappa для Мазды и Alcantara® для Ниссана, которые на ощупь очень похожи.
Если говорить о системе полного привода и вообще о внедорожных качествах данных автомобилей, то тут есть некоторое разделение:
Mazda более городская и как бы “брезгливая” - именно такой образ получил автомобиль. Что касается X-Trail-а - тут можно сказать о большей универсальности автомобиля, да и сам производитель без стеснения и волнения за качественные показатели отправляет авто на многочисленные бездорожные заезды и тест-драйвы. Безусловно, речь не идет о “покатушках 4х4” и экстремальной грязевой непроходимости, но в условиях, отличных от идеальных, Ниссан был проверен чаще и показывал себя отлично.
Также по заметкам автоблогеров можно сделать вывод, что Ниссан очень неплохо научился настраивать подвеску именно для российских дорог. Возможно, работа на качество, на адаптированность привело к сужению модельного ряда концерна в России.
Как немного облегчить себе задачу у дилера?
Лучше всего - сделайте пометки важных для себя функций заранее, перед поездкой к дилеру, чтобы вас было сложнее сбить с маршрута. Причем лучше в порядке приоритета.
Вопрос 1. Разница у базы и у следующей комплектации от базы.
Вопрос 2. Топовая комплектация и -1 комплектация от нее - тоже уточняем разницу в опциях и цене. Тут уже накапливается хоть какое-то понимание добавочной стоимости опций.
Вопрос 3. Что бывает дополнительным пакетом/опцией.
Это стоит спросить, если что-то из важного для вас персонально не вошло в ту комплектацию, которую вы примерно выбрали. Например, вам просто хочется красивый кожаный салон, но его нельзя сделать дополнительно в самую базовую комплектацию. Это наверно самая частая проблема при покупке автомобиля.
Получив ответы на все вопросы, вы можете начинать взвешивать “за и против”.
В случае с Маздой вы получаете уже на этом этапе полную картину, так как комплектаций у модели 4. Это если мы не берем специальные серии, но они все равно упаковываются на базе одной из основных комплектаций более премиального уровня и обвешиваются дополнительными “качествами”.
В случае с Ниссаном выбор комплектаций более широкий, но у них есть “фишка” с особенностями каждой из версий, а также очень удобный каталог с поэтапным добавлением, как бы наслоением опций в зависимости от комплектации (по старшинству). Это очень помогает при принятии решения и даст вам возможность еще перед поездкой к дилеру узнать свои возможности. С этой точки зрения, каталог Мазды чуть менее удобен.
Изучив конфигурации и цены на Nissan X-Trail и на Mazda CX-5, можно подметить, что 1-ый выглядит чуть более щедрым и “простым в общении”, если так можно выразиться. Больше вариантов уже укомплектованных хорошими опциями, меньше дополнительных дорогостоящих пакетов, нет премиальных линеек, которые отражают чисто имиджевую добавку в цене.
Выводы и итоги для покупки
Можно сказать, что при текущем росте цен на новые автомобили и с учетом прогнозов на ближайшие полтора-два года по снижению производственной мощности огромного количества автопроизводителей, покупка одного из сравниваемых авто очень даже выгодна.
При сравнении стоимости автомобилей за похожие комплектации, можно заметить, что они практически равносильны. Но если углубляться в детали, то станет заметно, что у Мазды большинство интересных опций идет за дополнительную плату. Это делает итоговый автомобиль для покупателя дороже первично заявленной стоимости за выбранную комплектацию.
В это же время у Ниссана все опции уже входят в ту цену, которая указана за комплектацию и не применяется практика продажи дополнительных “пакетов” опций — это и упрощает выбор, и исключает финансовые сюрпризы при просчете финальной стоимости автомобиля.
Читайте также: