Приора за 150 тысяч рублей стоит ли покупать
В первую очередь стоит обращать внимание на состояние кузова. Первыми сдаются колесные арки, низ дверей, пороги, кромка капота и багажника. Найти даже семилетнюю машину вообще без ржавчины будет сложно. Помимо того, что видно сразу, надо смотреть на сварные швы и на силовые элементы под капотом – они тоже любят ржаветь. В лучшем случае за машиной следили и подкрашивали проблемные места. Совсем хороший вариант – эта машина, которой прежний владелец после покупки делал антикоррозийную обработку.
Двигатель вполне надежный и до 100 000 км обычно не приносит вообще никаких проблем. После 100 тыс. лучше заменить ремень ГРМ, несмотря на то, что производитель говорит, что его срок службы 200 000 км. В противном случае поршни встретятся с клапанами и придется делать капремонт.
Проблемой этих моторов являются плохие датчики, которые могут выйти из строя в любой момент на любом пробеге. На ходу это будет ощущаться потерей мощности, так что перед покупкой надо делать компьютерную диагностику хотя бы двигателя.
Остальные возможные проблемы мелкие, решают их быстро и недорого в любом сервисе, либо это хронические болячки, поэтому не буду останавливаться на них.
Если на машине ездили аккуратно, без резких стартов и быстрых переключений, то коробка будет радовать. Если же с коробкой обращались без жалости и любили погонять, то будет и шум, и хруст при переключениях, и синхронизаторы придется менять, и сцепление.
Чаще всего традиционно для таких машин страдают втулки и стойки стабилизатора - обычно родные ходят не больше 30 000 км. Потом летят ступичные подшипники и рулевые наконечники. Шаровые опоры, ШРУСы, сайлентблоки, амортизаторы - всё это при аккуратной езде ходит спокойно около 100 000 км и даже больше. Впрочем, тут больше зависит от стиля езды и качества дорог.
Если же летать по ямам, то будут течь амортизаторы, будут забиваться грязью и клинить опорные подшипники, передние ступицы будут деформироваться и вызывать дрожь при торможении.
Если машине больше пяти лет, скорее всего, подвеска уже перебиралась (возможно, не раз). И тут важно знать, на что менялось. В большинстве случаев импортные запчасти от известных производителей ходят дольше оригинальных. Это касается не только подвески, но и тормозных колодок и дисков.
Вообще же, состояние подвески – это не повод для отказа от покупки. Это скорее резонный повод поторговаться, потому как ремонт недорогой.
Проводка сделана на троечку. Могут отказываться работать стеклоподъемники, дворники, датчики закрытия дверей, заслонки распределения потоков воздуха, центральный замок, на первых машинах бывали глюки с электроусилителями. Могут глючить электронные блоки, датчики, катушки зажигания. Но несмотря на вероятность разных весьма внезапных отказов, лечится все просто, без больших затрат (это вам не премиум из начала нулевых).
Отдельным пунктом хочу сказать про часто перегорающие лампочки. Поэтому не надо покупать что-то очень дорогое.
Салон – это погремушка. Он гремел на новой машине, а на подержанной звуков только добавляется. Бороться с этим можно проклейкой машины виброизолирующим материалом. Но рассчитывать на полную тишину в салоне все-таки не стоит.
Пластик в салоне дешевый, легко царапается и теряет внешний вид. Ткань на сиденьях тоже далеко не лучшего качества. Если на сиденьях нет чехлов, то после 100 000 км сиденья будут в плачевном состоянии.
Лада приора очень популярная машина, особенно среди молодёжи. К тому же если смотреть на вторичном рынке она относительно не дорогая. За 150 тысяч рублей можно найти нормальный вариант, а вот за 200 и больше уже более новую и в лучшем состоянии. Но у данной машины есть некоторые проблемы, а именно то что это автоваз. А какое у нас отношение к автовазу думаю все знают.
Тк вот, мой друг весной купил себе приору, как раз примерно за 150 тысяч. Это его первая машина и он считал его самой лучшей в мире. Сначала ездил довольный, кайфовал, но проездив на ней пол года, его отношение конкретно изменилось. Вместо красивой лайбы он стал называть его ведром с болтами. Мне тоже приора сначала казалась хорошей машиной. Но покатавшись с приятелем, я тоже понял что это ведро, только в другом кузове. Двери все дребезжат, из под торпеды вечно грохот, рычаг кпп такой же жёсткий как на девятке, руль трясёт, стеклоподъемники работают по настроению, по кузову появились рыжики как на четырке, тормоза перед торможением надо прокачивать, прям как на грузовике, иначе машина не захочет останавливаться. И знаете ещё когда едешь, даже сидя на пассажирском сидении машина кажется ливерной. При повороте руля создаётся такое впечатление что сначала едет шасси по указанной траектории, а потом за ней поворачивает кузов. В общем ощущение желейное. Но это ещё цветочки, ягодки впереди. За пол года эксплуатации у него что только не поломалось. Приятель как то раз приехал посидеть пообщаться. Стал уезжать домой, вставил ключ в замок зажигания, повернул, а ключ провернулся сделав круг. Мы не поняли что случилось. Ключ можно крутить на 360 градусов, при этом стартер не крутит. Благо зажигание включилось, и открыв капот решили на прямую замкнуть стартер. Машина завелась, всё хорошо, но ехать на ней было страшновато, так как не понятно что там с замком и вдруг руль заблокируется. Но мой друг по тихоньку всё таки поехал. В итоге замена замка зажигания, это ладно. В другой раз поехали по району тусить, и при переключении скорости оторвалась тяга переключателя, которая идет от кулисы к коробке. Каким то образом получилось воткнуть вторую передачу и так ехали домой несколько километров. Это ладно, тоже заменили. Вот совсем не давно снова приехал в деревню, а у соседа точно такая же приора, только другого цвета. И прям как совпадение, на следующий день у обоих сломались машины, и проблемы практически идентичны. У друга при заведённом двигателе резка стало что то шуметь под капотом и заглохла, у соседа почти то же самое, только она просто заглохла. Днём открыли капот посмотрели в чём дело. Оказалось у друга сломалась помпа, прямо вырвало шестерню. А если кто не знает помпа нужна для прокачивания охлаждающей жидкости (антифриза) по двигателю. У соседа же отлетели зубья ремня грм, вот она и заглохла. По итогу две сломанные машины в одно и то же время. Надо было ехать в город за запчастями. Съездили, купили что надо, вот только стоило это как на иномарку. Разбирали обе машины, починили в тот же день. Но кто знал что дальше нас ждёт пробитая прокладка глушителя. Как вы поняли на следующий день нам тоже было чем заняться. Ладно уже сколько можно подумали мы, но нет, затем потекли задние стойки. Мало того, перестала работать печка, а зимой сами понимаете, без печки никак. Ещё периодически переставал давать зарядку генератор, так же по мелочи что то ломалось, то лампочка перегорит, то реле. Владелец машины отчаялся и был готов столкнуть её в овраг. Мы ещё подшучивали над ним, что надо поехать к батюшке осветить машину и купить икону. Реально это вообще жесть какая то, я понимаю раз в год или пол года что то ломается, но чтоб каждый день этож каким грешным надо быть.
Лада Приора в России пользуется непререкаемым авторитетом среди соотечественников. Но в основном, предпочитают бюджетный компакт молодежь либо крайне несостоятельные слои населения – в качестве более современной альтернативы Десятого семейства ВАЗ и Самара-2. Главной гордостью Приоры является мотор, который можно заставить отлично тянуть машину. Однако больше особых достоинств у модели, лично я, не увидел. Причем найти не укатанный экземпляр за обозначенные 150 тысяч рублей – это еще постараться надо. А еще надо, чтобы кузов не гнил и с электрикой все более-менее нормально было, тогда как про все остальное я просто скромно умолчу. Иначе говоря, за менее, чем 180-190 тысяч вы в нормальном состоянии такую Ладу не возьмете, а это уже деньги побольше. Суть в том, что сама машина не отличается выносливостью. Но я нашел достойную замену российскому седанчику. О ней и пойдет речь ниже.
Почему я перешел в ценовой сегмент в 150 000 рублей? Потому, что сейчас время такое и многие стараются взять себе оптимальный автомобиль именно за недорого. Я считаю такое стремление неплохим. Однако нет никаких сомнений в том, что только единицам удается найти по-настоящему интересное предложение, тогда как все остальные просто начинают сожалеть о сделанном выборе.
Но как бы там ни было, нужно всегда помнить, что основными критериями, на которые стоит опираться при выборе подержанной машины, являются:
· Выносливость мотора и коробки.
Хотя, знаете, все это – лишь теория. На практике ВАЗовская продукция, которая в большинстве предлагается за такие деньги, мало соответствует надежности. В основном, берут российские машины только из-за простоты ремонта и дешевизны запасных частей. Как я уже говорил, в качестве эдакого эталона за такие деньги выбрана Лада Приора. Ибо именно она является бюджетной грозой иномарок – динамичная, с энергоемкой подвеской оптимально подходит для того, чтобы и картошку перевозить по плохим дорогам, и на светофоре погоняться. Именно поэтому молодые Приору уважают, да и дядьки тоже всякие, у кого денег на нормальный авто нет.
Но Лада гниет и коробка сыпится активно, иногда впрочем, сыпится и мотор. Поэтому ненадежная она. А вот альтернативу ей я выбрал вполне неплохую – это Chevrolet Lacetti в кузове седан. Его тоже можно взять за 150 000 рублей. Да, машина будет повидавшая виды, но в принципе, о ней есть, что рассказать положительное.
Можно купить машину с мотором 1.4 или 1.6 литра, которые выдают 94 либо 109 лошадиных сил. Коробки – 5МКПП. В общем, в вводной части разобрались. А теперь переходим к обзору.
Кузовок
Шевроле Лачетти Седан – это не самый эффектный автомобиль. Но я бы назвал его лаконичным и вполне симпатичным, учитывая тот факт, что по габаритам это что-то среднее между классом В и С. Дизайн никакого отторжения не вызывает и радует своей гармоничностью. Я могу отметить хромированную облицовку радиатора, аккуратные бамперы и оптику освещения. Вроде бы и глазу зацепиться не за что, но тут как с той же Приорой – стерпится-слюбится. В принципе, при уходе машинка хозяина позорить не будет. И, что самое интересное, за рулем седана Лачетти встречаются именно мужчины, тогда как женщинам хэтчбек больше по душе.
Кузов у Лачетти получился довольно легким, но при этом металл в некоторых местах тонковат. Это значит, что его легко прогнуть и погнуть. Но в плане коррозии все очень неплохо – это не ведро ржавое, если кустарный ремонт не был произведен. Могу только отметить колесные арки, пороги, переднюю кромку капота и багажную крышку. Причем, лакокрасочное покрытие – отличного качества, ибо к сколам устойчивое и кусками при попадании камней не отваливается, а еще не выгорает. Приоре такое и не снилось.
Салон со светлой отделкой визуально кажется вместительным, впрочем, и на практике он таковым является. В нем вполне себе много места. С эргономикой водительского пространства я тоже не наблюдаю особых проблем. Все приборы хорошо читаются и при этом грамотно скомпонованы.
На центральной консоли может порой присутствовать и штатная аудиосистема. А климат-зона организована тремя тумблерами. Зеленая подсветка такая же, как и у других моделей марки. Она обеспечивает четкость показаний и расслабляет глаза ночью – удачное цветовое решение.
У передних кресел есть боковая поддержка. Это уже радует, да и профиль оказался вполне удачный – в принципе, в дальней дороге тело не особо-то и устает. Регулировочный диапазон тоже достаточный и даже крупным людям можно с комфортом разместиться.
Задний диван может и трех человек к себе пригласить, если возникнет необходимость в таковых. Места для коленей при среднем росте в 180-185 сантиметров будет хватать. Таким образом, по части комфорта модель Лачетти неплоха.
Из каких-то проблем я могу выделить только лишь слабую герметичность патрубков салонного отопителя и ломающиеся жгуты в дверях, особенно, в водительской. Еще отказывают порой обогревы заднего стекла и кресел. Но все это не слишком существенно. Поэтому вполне можно простить такие слабости Лачетти.
С мотором 1.4 литра Шевроле Лачетти каких-то особых чудес в плане ускорения не показывает и подходит только лишь для очень неспешной езды. А вот 1.6 литра – это уже другое дело. Отлично подхватывает на средних оборотах и вполне способен бодро ускорять седан массой под 1.2 тонны. Жалко только, что передаточные числа у коробки несколько растянутые, а сам рычаг КПП люфтит ощутимо, но с этим жить можно.
Лучше всего предпочитать машины после выпуска 2007 года – у них двигатели стали чуть более надежными. Но можно отметить не слишком высокую надежность катушек зажигания, неизносостойкий ремень газораспределительного механизма, слабоватые клапаны и их направляющие. Еще капризной оказалась помпа и нижняя звезда коленчатого вала. В целом, до капитального ремонта можно 300 000 ездить.
По коробке, в общем-то, тоже сказать плохого нечего. Однако гидроцилиндр служит примерно 100 000 километров. Со временем изнашиваются компоненты механизма смены передач и сальникам, а вот сцепление служит под 150-170 тысяч километров, что весьма неплохо, я считаю.
Ожидать чудес от управляемости тоже глупо. Руль пустой и с низкой чувствительностью. Крены большие – это, в принципе, все, что нужно знать о поведении Лачетти на дороге. Но при этом длинноходные подвески обеспечивают неплохую плавность хода – при том условии, что салон будет загружен не полностью, иначе энергоемкости у нее уже не хватает и на кузов проходят удары.
На этом рассказ свой заканчиваю. Знаю, что идеальный Шевроле Лачетти за 150 000 рублей вы не найдете. Однако высокая надежность основных узлов и агрегатов вселяет надежду на то, что ломаться корейский седан будет реже, чем та же Лада Приора.
Содержание
Что есть на рынке
И покупателю от этого даже лучше: багажник универсала, например, хоть и проигрывает седану в чистом объеме (430 VS 360 л), но выигрывает в плане, простите за каламбур, универсальности. Там, где багажник седана ограничен крышкой багажника, у комби остается много места до потолка, то есть для перевозки габаритных вещей Priora wagon подходит лучше, а обойдется она дешевле.
Кому может быть интересна Lada Priora сегодня
Ну, во-первых, она дешевая сама по себе, и также недорогая в обслуживании. Для примера:
Низкое качество ЛКП
Отказ усилителя руля
Загнутые клапаны
Проблема известная, продвинутые владельцы загодя меняли поршневую группу на альтернативную — благо, вариантов много. Ну, и не надо забывать о профилактике. Своевременная замена ремня ГРМ избавит от многих неприятностей.
Гул коробки передач
Электрика, да и вообще — что угодно
Проблемная история
Сомнительное, конечно, достоинство, но если нужна машина дедуле или тинейджеру, да еще и вдали от миллионников, то это достоинство вполне может стать основным и решающим.
Автор: Владимир Андрианов
Читайте статью до конца, далее рассмотрим, по каким признакам можно отличить хорошего продавца, от непорядочного. И как в итоге взять приору с пробегом.
Рынок наполнен объявлениями о продаже б/у автомобилей Лада Приора. Машина оказалась очень популярной, потому что дала простор для творчества любителям тюнинга, понравилась семейным людям и молодым, для которых этот автомобиль стал самым первым. О продаже подержанных автомобилей можно найти достаточное количество объявлений.
Честных и порядочных продавцов тоже немало – просто их придется хорошо поискать, чтобы сделать свой выбор и остаться довольным приобретением.
Приора б у: на что обратить внимание
Совет: в книге о Приоре расписано, через какое количество наезженных километров, что проверять и менять. Перед приобретением автомобиля, Вы должны знать эти узлы и поинтересоваться, менялись ли они. Найдите для себя небольшой список или таблицу, по которому будете опрашивать продавца. Примерно такие же вопросы стоит упомянуть при встрече, осмотре автомобиля. У владельца должна быть в наличии книжка прохождения ТО с данными о замене масла и расходников.
Обсудите с продавцом, сколько у машины владельцев по ПТС, сколько водителей регулярно эксплуатировали ее, назначьте дату осмотра – более подробный разговор стоит провести на месте. Лучше выбрать дневное время для встречи, так как ночью можно пропустить повреждения, даже если подсвечивать все места фонарем.
Если машина Лада Приора, да ещё и подержанная, то во время осмотра, важно выполнить два пункта:
- осмотреть кузов и подкапотное пространство;
- провести беседу с продавцом.
Следующий шаг – вопрос по техническому состоянию. Спросите о двигателе. Если, не рвало ремень ГРМка в автомашине, значит в мотор, скорее всего не лезли. Если рвало, спросить, что меняли на капремонте. Поинтересуйтесь у владельца: мылись ли топливные форсунки и дроссельная заслонка; заливало ли свечи маслом из-за прохудившейся прокладки головки блока цилиндров.
Спросите про расходники, свечи, колодки, тормозные диски, сцепление. Выясните, горит ли чек и почему он горит. Если особых проблем выявлено не было, переходите к осмотру подвески. Продавец, скорее всего, позовет Вас к ближайшей СТС, но машину лучше отвезти на другую – там точно не будет подвоха, диагностика, проведенная мастером, будет беспристрастна, особенно, если Вы покажете автомобиль своему знакомому специалисту.
С каким пробегом лучше взять машину
Существует негласная градация состояния машин по тому сколько она прошла, который измеряется в тысячах километров.
Цена на машину б/у
Обычно, автомашине с пробегом до 100-120 тысяч км не более 5 лет. Нижний диапазон по цене автомобиля – это наиболее вероятная стоимость машины нормального состояния с базовой комплектацией, а максимальная черта – это цена нормального автомобиля с максимальной комплектацией.
Читайте также: