Что лучше мазда 3 или рено меган

Обновлено: 08.01.2025

Mazda3 и Renault Megane

Mazda3 Supreme с опциями 2.0 (150 л.с.) 6АКП — 1 154 750 руб. и Renault Megane Expression с опциями 2.0 CVTX — 880 000 руб.

Представили

Mazda3

Mazda3 и Renault Megane

Renault Megane

Посмотрели

Mazda3 еще не успела примелькаться и продолжает восхищать почти живым кошачьим взглядом фар, длинным, обещающим драйв капотом и поджарой кормой. Интерьер — продолжение внешности: передние кресла с выразительными валиками боковой поддержки, комбинация приборов, в которой доминирует тахометр, а также монитор на передней панели, стилизованный под модный ныне планшет. Но красота требует жертв. Среди них — скромный багажник, тесноватый задний диванчик и крыша, давящая на макушку среднестатистическому гражданину.

Mazda3

Mazda3 и Renault Megane

20140827_bat_2384

Фирменный реновский джойстик управления аудиосистемой требует привычки. Эта еще недавно опция теперь во всех комплектациях Megane

Прокатились

Mazda3

Салон новой Mazda3 производит приятное впечатление свежим дизайном и хорошими материалами. Посадка за рулем комфортна практичес-ки при любом росте. Хваткий руль и удобное кресло настраивают водителя на активную манеру езды

Салон новой Mazda3 производит приятное впечатление свежим дизайном и хорошими материалами. Посадка за рулем комфортна практически при любом росте. Хваткий руль и удобное кресло настраивают водителя на активную манеру езды

Mazda3 и Renault Megane

Renault Megane

Приценились

Mazda3

На экранчике над комбинацией приборов (только Supreme) отображаются текущая скорость и другая информация

Mazda3 и Renault Megane

Renault Megane

Кнопка запуска двигателя вкупе с чип-картой бесключевого доступа в салон во всех версиях, кроме базовой

Кнопка пуска двигателя вкупе с чип-картой бесключевого доступа в салон во всех версиях, кроме базовой

Mazda3 и Renault Megane

Андрей Кочетов_

Mazda3 и Renault Megane

Наталья Насонова_

Mazda3 и Renault Megane разделяют не только несколько тысяч долларов, но и огромная пропасть в идеологии. Но, тем не менее, они прямые конкуренты.

Итак, у нас есть две почти одинаковые машины. И Mazda3, и Renault Megane — пятидверные хэтчбэки с двухлитровыми моторами и механическими шестиступенчатыми коробками. И даже цены похожи — за тестовую Mazda3 дилеры просят 24140 долларов, а покупка Renault Megane нанесёт урон семейному бюджету на сумму 27857 условных единиц. Ну что, какая из них хорошая, а какая — плохая?

Итак, решено. Машины куплены и оплачены. Мы едем их забирать!Вадим, увидев Megane, в очередной раз поймал себя на мысли, что такой авангардный дизайн, наверно, не для него. Прикольно, конечно, но не спортивно. Впрочем, не страшно. Главное, чтобы машина ехала хорошо, а как выглядит — плевать. Сейчас проверим!

А я тем временем решил поехать на своей новенькой Мазде за город, на дачу. И тоже всю дорогу ворчал. Хотя поначалу всё было неплохо. Двигателя хватает, даже с запасом. Но в колеях машина немного нервозная. Пластик в салоне жёсткий и дешёвый. Но на этом недостатки машины только начинаются.

С авторынка каждый из нас уехал на новой (почти) машине. Вадим — на двухлитровой Mazda3, ну а я — на Renault Megane. Финансовый вопрос решили путём обмена — автомобили стоили почти одинаково.

«Сам дурак! — подумал я, когда, развалившись в кресле, спокойно ехал домой. — Такую классную машину мне отдал. Комфортную, тихую, со спокойным и экономичным мотором. Чтобы ездить на ней, не обязательно прецизионно обращаться с газом, переключать передачи и крепко держать руль на трассе. Всё получается легко и непринуждённо. Руль, педали — всё легкое, но достаточно точное и совершенно ненавязчивое. Разве что тормоза чересчур чувствительны. Привыкнув, понимаешь, что в этом даже есть толк. И музычку сразу хочется слушать какую-нибудь спокойную, акустическую. Воистину, Renault Megane — это автомобиль, который не напрягает. У меня и без того забот хватает.

И на трассе машина отлично себя ведёт. В колее практически не болтает, шумоизоляция для своего класса тоже весьма приличная, едет плавно и уверенно. Отмахал сотни километров и не устал совсем. Мотора, , вполне хватает для обгонов, а подвеска неплохо переваривает наши дороги. Пусть раскачивает на волнах, мне главное — чтобы не пробивало. И дизайн классный — действительно оригинальный и современный. Опять же салон. Качественный мягкий пластик, приятная на вид и ощупь обивка. А приеду домой, покажу своим стеклянную крышу — они офигеют.

И жили мы долго и счастливо, и продали свои автомобили в один день. Полный happy end, в общем. А машины на самом деле хорошие. Обе. Но для разных людей. Тому, кто любит ездить активно и за хорошую управляемость и динамику готов простить жёсткую подвеску и дешёвую отделку салона, отлично подойдёт Mazda3. Люди же без гоночных амбиций, ценящие комфорт и продуманность каждой детали, определённо не будут разочарованы в Renault Megane. Что одному хорошо, то другому плохо. Люди разные, разные и машины.

Как и прежде, Golf отличают лаконичность и сдержанность. Некрашеные горизонтальные жалюзи радиаторной решётки — напоминание о прошлых моделях, выпускавшихся в Вольфсбурге с 1974 по 1997 год.

К счастью, внутри пятидверный Megane почти в точности повторяет Coupe. А тот интерьер нам очень понравился. Приятная на ощупь передняя панель, дорогой матовый пластик центральной консоли — домашнего уюта, который источает французский салон, нет ни в Фольксвагене, ни уж тем более в Мазде. А запах! Приятный аромат Мегана натурален. Особо отметим двуплечные клавиши климат-контроля, которыми регулируется температура: при наличии маникюра их можно не нажимать, а толкать вверх-вниз. Удобно! Просчёты в эргономике нам тоже знакомы: мелковатые кнопки вспомогательных систем, плоские и оттого не очень удобные передние кресла. Несмотря на дополнительную пару дверей, гостеприимнее по отношению к задним пассажирам Megane не стал. Зато улучшилась обзорность.

Какую разницу в настроении может дать изменение формы переднего бампера? Пятидверный Megane спокойнее трёхдверки.

Golf: интерьер новый, ощущения старые. Прежде всего ощущение качества. В дверях — огромные карманы, отделанные ворсистой тканью.

В предыдущем Гольфе к блоку управления стеклоподъёмниками приходилось подлезать, вывернув кисть. Теперь кнопки — на удобных приливах. Комбинация приборов сохранила только один информационный дисплей в центре, а вспомогательные приборы упрятаны на дно колодцев.

И в городе, и за его пределами Mazda радует сбалансированным характером. Отлично держит прямую и не пасует в виражах. А если водитель вдруг заигрался, помогут страхующая электроника и безошибочные тормоза.

Golf — мужчина воспитанный. Он многое умеет, но предпочитает не выставлять свои способности напоказ. В поворотах он не медленнее проказницы Мазды, но при этом нейтрален как в предельных, так и в штатных режимах.

Управляемость доведена почти до совершенства. И в отличие от маздовской, она сразу отшлифовывалась с оглядкой на возможные побочные эффекты. Поэтому и едет Golf без остроты, но академически правильно и порою даже скучно. На входе в вираж стремится распрямить траекторию, под сброс газа смещается внутрь. Букварь, а не автомобиль. Не понравилось нам лишь то, что руль тяжелеет сверх меры с ростом поперечных нагрузок. А опередить Мазду по отзывчивости, скорее всего, не позволили скромные пухленькие шины размерностью 195/65 R15. Шасси Гольфа просит более широких и низкопрофильных колёс.

Благодаря высокопрофильным шинам Golf не реагирует на колеи и отлично отрабатывает мелкие неровности. Тормоза по-немецки хваткие и информативные.

Зато штатных шин почти не слышно в салоне. Golf вообще самый тихий автомобиль в тесте. Звук двигателя — на необходимом информационном минимуме. Шум города сильно приглушён.

За чертой города, положим, можно усилием воли просто исключить обгоны из мегановского рациона. А в мегаполисе как быть? При такой вялой тяге сложно совершить манёвр, не помешав другим участникам движения. Влиться в поток с полосы разгона Megane способен только с впечатанным в пол акселератором. Причём после сброса газа автомобиль ещё мгновение продолжает ускоряться. На этом фоне даже малоинформативное рулевое управление Мегана не кажется чем-то из ряда вон выходящим, хотя тонкая связь между водителем и машиной в крутых поворотах исчезает вовсе.

Подушка переднего кресла у Фольксвагена короче, чем у других машин, но профиль сиденья самый удачный. Сзади места примерно как в Renault и меньше, чем в Мазде.

Передним креслам Мазды не хватает боковой поддержки: валики расставлены широко. Зато вытянутая подушка понравится длинноногим водителям. Для задних пассажиров Mazda предпочтительна.

Водитель Renault плохо держится в седле: при слабой боковой поддержке кожаная отделка сиденья оказывается слишком скользкой. Подголовник регулируется по вылету, что оценят только сильно сутулые люди: у остальных плечи повисают в воздухе. К услугам задних пассажиров кармашки в спинках передних кресел.

По форме и объёму багажник Мазды схож с гольфовским. Впрочем, при сложенных задних сиденьях тут уже 1360 л. Однако проём пятой двери заужен.

Самый вместительный грузовой отсек у Мегана — 370 л. Но он не самый удобный. Погрузочная высота велика, а бампер сильно выпирает. Запаска на французский манер подвешена снизу.

Записать самый медленный в тесте, закомплексованный и антидрайверский Megane в аутсайдеры не позволяют колоссальное преимущество в комфорте и цена. В то время как похорошевшая во всех отношениях Mazda3 только стартует с 619 тысяч рублей, полностью упакованный Megane лишь на 55 тысяч дороже. А машина в базовой версии AuTHentique и вовсе стоит от 559 500. Заманчиво!

Технические характеристики

Модель	Mazda3 1.6 AT	Volkswagen Golf 1.4 TSI	Renault Megane
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4460	4199	4295
Ширина, мм	1755	1786	1808
Высота, мм	1470	1479	1471
Колёсная база, мм	2640	2578	2641
Колея передняя/задняя, мм	1535/1520	1540/1513	1546/1547
Снаряжённая масса, кг	1255	1316	1280
Полная масса, кг	1770	1850	1755
Объём багажника, л
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый, с непосредственнымвпрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см 3	1598	1390	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	105/6000	122/5000	106/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	145/4000	200/1500–4000	145/4250
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая четырёхступенчатая	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая четырёхступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	195/65 R15	205/60 R16
Дорожный просвет, мм	155	н.д.	н.д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	173	200	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	13,1	9,5	13,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,1	7,7	10,6
— загородный цикл	6,0	5,0	5,8
— смешанный цикл	7,5	6,0	7,5
Норма токсичности	Евро-4	Евро-5	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	55	55	60
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Техника

За кадром

открывал лючок только испачкался но лампочку заменить не смог пока аккумулятор не снял , вонючие французы , лучше тойоты в этом плане нет.

Ну вообще легко менять, если снять колесо)) но тесное подкапотное пространство, компенсируется просторным салоном, менял всего пару раз, не расстраивало) тойотами не пользовался, дизайн не люб)

у мазды если лампа ближнего здыхнет, то разбирать надо пол морды. Чел на работе неделю матерился, даже хотел продать

3,14здит твой чел с работы, или руки из Ж. растут. усамого была мазда 3, лампочки меняются простым поднятием капота, ничего снимать не надо.

Я за Рено, в движении более крмфортный автомобиль.
Но главное его не украдут, цена Каско меньше.
А так машины одного уровня.

Мазду, канечно же.

А потому что не Рено. Не надо покупать Рено.

мазда жесткая подвеска.. рено меган - мягкая. комфорта больше в рено. ремонтопригодность у рено лучше, но компоновка деталей более тесная.
у немцев в рейтинге более надежной считается мазда..
мазды 3 угоняют в разы чаще рено, по питеру например угнали в 2011 - 98 мазда 3, против 16 меганов.

там там в статистику их всех скопом считают - меганы с 1996 года как их стали выпускать в одной графе. а так если разбираться то больше всего меган 2 пригнанные из за границы с ключ-картой либо с установленными противоугонками "шерхан" у дилер - и гонят под разбор.. вот ключ-карта у меган 2 и шерханы - такие наиболее уязвимые машины..
у мазды 3 - кстати в статистике авто тоже скопом как их начали с 2003 года выпускать..

из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше

+1 из этой троицы наиболее энергоемкая подвеска будет у мегана, наиболее мягкая у С4, самая жесткая у фокуса.
Плюс меган не так примелькался на дорогах, как сотни тысяч клонированных ФФ2 )

однако почему то очень многие таксомоторы выбирают именно форд. мне кажется, что уж там пробеги немалые и качество говорит само за себя. я не отрицаю, что в форде есть конструктивные недоработки, но многие машины грешат этим. в за рулем проводили исследование падения цены машины и французы в первой пятерке по снижению цены. сам езжу на форде и, слава богу, за 125тысяч пробега поменял только один раз стойки стабилизатора ну и расходники по регламенту.

Читайте также: