Ауди q5 первого поколения стоит ли брать
Машина откровенно говоря некчемная, подходит только старушкам за 60 лет, бабушкин самокат, кузов пенсионерский, уродливый, масложор двигателя, динамика нулевая, салон не о чем, бренд АУДИ давно стал выпускать одно говно, прошло их время.
Летела рейка 2 раза, проблемы в электронике, постоянно троил двигатель, глючил АККП, без предчин, двигатель невозможно настроить, одноразовый. Продал это ГОВНО.
НЕТУ, немецкое ублюданство, и " налюбилово", продал это дерьмо ели избавился 👎 в жизни больше не сяду в этих конченных немцев.
Страшный масложор двигателя, кузов не прочный, слабый, топлива жрет бочками, внешность мягко говоря уродливая, больше подходит старушкам , Бабулькам, ну или дедулькам с " простатитом", неудобный при парковках, очень дорогие запчасти, не ликвидность на вторичном рынке, ломающееся ГОВНО 👇
По вложениям за 2 года, 170 тысяч сьел, и то все не поченил до конца, создано это немецкое дерьмо выворачивать карманы до дыр 👇
Красивый и динамичный.Маленький расход бензина.Не дорогой в обслуживании.Маленький налог. Городской внедорожник.За 5,5 лет, доволен на все 100%.Теперь только немецкий автопром, японцы нервно курят в сторонке, даже премиум класс.
Небольшой масложер, но не критичный, 1 литр на 10000 км., и только, если на больших скоростях едешь (между городами).
Пробег 515000 км. Никаких больших проблем, если не считать замену колодок, шаровых, тормозных дисков и самое большое-заслонок коллектора. Масло меняю через 15000км, долива никогда не было. Скоро десять лет и не нарадуюсь, наверное повезло.
За год владения, поменял только свечи для профилактики при раскоксовке, доливка масла сначала литр на 300, потом 1л на 700 и потом 1л на 1200
Содержание авто требует финансов, но расходники по стоимости сопоставимы с другими авто классом ниже.
Высвечивание периодически ошибки по заслонкам во впускном коллекторе. Вой переднего ступичного подшипника - дублей хватает не на долго. Главное следить и во время менять детали.
Салон, подвеска, эргономика, хорошо едет, бенза жрет не много, расходники и запчасти стоят адекватно.
В сибири сложности с ремонтом. Мало кто хорошо разбирается в немецких машинах, а те кто хоть как-то разбираются требуют дофига бабок.
Динамика, самолетная тяга, вдавливает в сиденье как с 0 так и со 100 так и со 150км/ч что в гору что по прямой, в отметку 220 просто упирается. Для ее массы 3 литрового дизеля как на Q7 "за глаза", жаль что новых таких для России не производят. Управляемость автомобиля тоже на высоте. quattro рулит, специально по гололеду не пустишь в занос, системы устойчивости работают незаметно и мгновенно. Салон, сиденья все удобно и под рукой, 1000 км пробега на одном дыхании. Проходимость для паркетника лучше всяких похвал, по слякоти в гору под углом 45 градусов лезет как по асфальту. Подвеска тоже неубиваемая пробег 140 т.км все родное ничего нигде не брякает. Дизель в морозы заводится лучше чем японские бензинки. Климат, шумка все отлично, что говорить премиум класс.
Незнаю недостаток или нет но имея такой авто нужно иметь соточку рублей "на всякий случай", но оно того стоит.
На 120 т.км. перебрал сцепление было подгоревшим сцепление для нечетных передач (дрифтили на 1 ой) . и все.
Быстро снашиваются тормозные колодки, но . на ней невозможно ездить спокойно.
Дребезг в салоне по неровной дороге, особенно в зимнее время года.
На 120 т.км перебрали сцепление и сделали адаптацию. - 60 т.р.
К 130 т.км умерли 4 свечи накала - 6 т.р. с работой.
Первое знакомство с новинкой которая заменила предыдущую версию кроссовера из Ингольштадта у меня произошло давно. Так уж получилось, что ровно четыре года назад, в ноябре 2016 мы приехали на международный тест-драйв модели в Калифорнию, нет, не ту, что находится в США, а на полуостров, который расположен ниже американского штата, в Мексике. На самом деле первоначально планировалось, что ездовая презентация модели пройдет в Америке, но в Audi не смогли договорится с местной полицией и ее в срочном порядке перенесли в Мексику.
Это был довольно странный тест-драйв модели, мы выдвинулись в колонне сопровождаемой машинами местной полиции. Немцы, опуская глаза, рассказывали нам, что боятся ничего не нужно, просто такой тест обусловлен отсутствием актуальной версии навигационной системы. Она и правда не работала, зато работало интернет радио, что тоже приятно. Было ужасно обидно, ведь разогнаться, про прекрасным и совершенно пустым дорогам полуострова, где расположено великолепное местечко Лос-Кабос, было где. Но, мы шли к колонне и приходилось держать дистанцию. Потом мы свернули в пампасы, и проделали значительный путь по пустыне.
Но одно можно было сказать точно, автомобиль настроен просто великолепно, новая система полного привода, комфортный и тихий салон, отменная управляемость и настройка подвески. Даже предложенном организаторами маршруте это можно было прочувствовать. Прошло время и я как-то забыл об автомобиле. И тут, когда мне позвонили из представительства и предложили взять довольно нафаршированную версию Audi Q5 в Москве, я конечно же согласился.
Тем более я собирался не просто поездить на ней в городе, но и отправится в Смоленской на проходившую там гоночную серию. Более того, за четыре года машина уже подверглась рестайлингу. У нее изменились передний и задний бамперы, появилась новая фирменная решетка радиатора, она восьмиугольная, а передние фары и задние фонари отныне полностью светодиодные. Произошли изменения и в салоне, его слегка подретушировали.
Синий Q5 был правда укомплектован на славу. Это и обшитые алькантара ковши спортивных сидений, пневмоподвеска, с ее помощью можно увеличить клиренс кроссовера на 43 миллиметра, или опустить кузов пониже, это происходит в режиме Dynamic. Кстати стандартный дорожный просвет у всех автомобилей почти 200 миллиметров. И мощный мотор в 249 лошадей.
Салон действительно заслуживает всяческих похвал. У сидений масса регулировок, они по немецки жесткие, опционный руль, усеченный в нижней части приятно ложится в руки. Что до системы мультимедиа, то если честно именно этот вариант, с крутилкой-джойстиком мне нравится больше. Есть даже виртуальный "тач-пад". Панель приборов, она кстати тоже не аналоговая, можно сконфигурировать по своему усмотрению. В общем придраться не получится.
Кстати задние сидения можно не только сложить в пропорции 60:40, но и двигать вперед-назад, так же отрегулировать спинки, аж в трех положениях. Багажник, в моем случае он был оснащен электроприводом, дополнили не только сетками, но и модульными штангами. С их помощью можно распределять груз и закреплять его. Удобно.
Что касается подвески, то в Audi Q5 не поскупились и передняя и задняя подвески у нее пятирычажные. Стоит добавить и то, что силовой каркас кузова скроен из высокопрочной стали и алюминия, он не только самый легкий в классе, но еще и самый жесткий на кручение. Впрочем, если уж быть до конца честным, то Q5 это уменьшенная копия Q7, который рулится просто великолепно. Поездив по Москве я в этом убедился. На трассе, таже картина. Благодаря мощным пневмобаллонам машина легко проглатывает все стыки и неровности, а уж поверьте в смоленской области их более чем достаточно. Не мешает даже то, что кроссовер обут в низкопрофильный шины под двадцатый посадочный диаметр. Пневматика скрадывает даже артикуляцию колес. В поворотах машина не "плужит", электроусилитель отрабатывает все на отлично. Руль четкий и очень острый. Даже к тормозам, а тут стоят обычные колодки, претензий не возникло.
Мне действительно понравился интеллектуальный полный привод. Трансмиссия тут не просто полноприводная, она еще и умная. Она не только подключает задний мост, но и просчитывает ситуацию на дороге. Как она это делает? Да просто система в доли секунды определяет положение руля, ESP отсылает данные о частоте вращения колес, давление на педаль акселератора и сопоставив все параметры перекидывает момент не только на одну из осей, но даже и на колесо.
Оценивать внедорожный потенциал машины я не пробовал, и это даже не смотря на то, что в системах установки подвески был режим off-road. Соваться на низкопрофильный резине в буераки было бы верхом идиотизма.
Подводя итог я отвечу на вопрос вынесенный в заголовок текста. Почему Audi Q5 дороже своих конкурентов и стоит ли за это платить?
Автор вопроса не уточнил, экземпляры каких лет выпуска рассматриваются к покупке, а это довольно важный аспект. Ведь в случае с Q5 железно работает правило: чем позднее выпущен автомобиль, тем лучше, так как ранние версии некоторых моторов и коробок считаются достаточно проблемными.
Кузов и электрика: доверяй, но проверяй
Вне зависимости от года выпуска существует риск проблем со сложным электрооборудованием, отвечающим за комфорт, так что работу климатической системы, мультимедиа, центрального замка, электроприводов и подогрева лучше проверять. Также стоит убедиться в том, что исправно работает светодиодная оптика – фары и фонари. Если автомобиль оснащен панорамным люком, обязательно проверьте его функциональность, а при дальнейшей эксплуатации не забывайте про обслуживание дренажной системы.
В свое время мы публиковали историю владения Audi Q5 – владелец жаловался не только на обилие неисправностей, но и на "жучки", которые появились на ЛКП еще довольно свежего автомобиля. Как показывает практика, покрытие не очень стойко к механическим воздействиям, а сколы довольно быстро ведут к локальным очагам коррозии, так что без должной заботы кузов будет требовать ремонта.
Двигатели и коробки: дорогие "шестерки", выносливый S-Tronic
Если говорить о двигателях, то, опять же, следует уточнять возраст автомобиля. Q5 ранних лет выпуска с бензиновым мотором 2.0 TFSI не самый удачный вариант для покупки, поскольку он способен преподнести целый букет проблем, начиная с масложора и заканчивая быстрым растяжением цепи ГРМ. Более поздние версии (после 2014 года) считаются менее проблемными, но все равно чрезмерный расход масла или неисправности системы охлаждения остаются в числе факторов риска.
Бензиновые двигатели V6 (компрессорный 3.0 TFSI, а до рестайлинга и атмосферный 3.2 FSI) имеют меньшее количество врожденных "болячек", но стоит напомнить об "одноразовом" алюминиевом блоке с алюсиловым покрытием и не очень долговечном цепном приводе ГРМ, то есть потенциальные проблемы совсем не дешевые в устранении. Да, собственно, и сами "шестерки" оказываются достаточно дорогими в содержании, начиная с расхода топлива и заканчивая качественным обслуживанием.
С учетом вышесказанного лучше присмотреться к дизельным версиям, которые считаются более надежными и однозначно менее расточительны в вопросе расхода топлива. Двигатель 3.0TDI в свое время отметился поломками вихревых заслонок и гонящим стружку ТНВД, но, во-первых, это касается ранних версий до 2010 года, во-вторых, даже "проблемные" экземпляры наверняка уже не представляют риска после проведенных ремонтных работ.
Двигатель 2.0 TDI подобных проблем лишен, плюс он дешевле в покупке и дальнейшей эксплуатации, так что представляется оптимальным выбором. Со временем возможны вопросы к EGR, плюс топливные форсунки требовательны к качеству солярки, но такие вопросы характерны для всех современных дизелей.
Пусть 7 ступеней "робота" не вводят в заблуждение – никакого отношения к печально известной AQ200 с сухими ступенями этот S-Tronic не имеет. Эта коробка рассчитана на полный привод и большой крутящий момент, она показала себя выносливой, но требовательной к качеству и чистоте масла, а в процессе эксплуатации оно интенсивно загрязняется продуктами износа "мокрых" фрикционов. Так что и здесь многое зависит от обслуживания. Плюс машины ранних лет выпуска считаются более проблемными.
Вот к чему нет никаких вопросов, так это к системе полного привода, которая радует не только эффективностью, но и надежностью. Как говорят сервисмены, неплохо на наших дорогах держится и подвеска, если не думать, что Q5 – это внедорожник. Но переборка многорычажки стоит денег, поэтому диагностика перед покупкой и торг за обнаруженные люфты не будут лишними.
Что в итоге?
Подержанная Audi Q5 может стать удачной покупкой, но при условии правильного выбора мотора (лучше дизельного) и тщательной проверки кузова и функционального оборудования, так как здесь есть вопросы.
Предпочтение следует отдавать экземплярам с прозрачным прошлым и подтвержденной сервисной историей, так как качественное обслуживание – залог "здоровья" двигателя и автоматической трансмиссии, будь то классический "автомат" или "робот".
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на Автобизнесе. Присылайте вопросы на адрес [email protected] или в Telegram @abwochevidets и следите за сайтом.
Содержание
По большому счету, это все, что надо знать про Audi Q5 первого поколения:
- комплектации богатые;
- салон уютный;
- двигатель пожирает масло;
- коробка пинается.
Кожа с алькантарой, навигация, камера заднего вида, DVD, черный потолок, панорамная крыша — список оснащения семилетнего Q5 смотрится шикарно даже сегодня, в 2020-м. Причем это не пародия на премиум вроде начальной линейки все той же Audi (A1, A3 sedan), а полноформатный немецкий дорогой автомобиль, под завязку напичканный всеми достижениями индустрии разом.
И при этом он не только богато оснащенный, но и удобный. Задний диван бизнес-классового размера, 540 литров багажника по умолчанию, шумоизоляция со всех сторон — даже в голых цифрах Audi Q5 выглядит идеальным автомобилем не только для города, но и для путешествий далеко за его пределы.
Правда, по факту, выбора двигателей будет поменьше: свыше 80% предложений приходятся на бензиновые версии, зато привод у всех без исключения полный. Это еще один веский довод в пользу Audi Q5 на территории России. И если бы все было так гладко.
Проблемы Audi Q5: известные и не очень
Нарядная диодная оптика может опустошить карман тысяч на 20 махом: перегорает один диод — менять всю блок-фару. И 20 тысяч — это за штуку и неоригинал: цены на родные запчасти у дилеров даже смотреть страшно.
Со стороны фар подстерегает еще одна распространенная детская болячка Audi Q5 — запотевание. Конструкторский просчет привел к трещинам в корпусе, отчего внутри скапливается губительный для светотехники конденсат. Со временем это приводит к выходу узла из строя, стоимость нового смотрите выше.
Но самые серьезные проблемы Audi Q5 доставляет по части фундаментальных агрегатов — двигателю/навесному и трансмиссии. Общее место для Q5 с любым мотором — помпа (5000-7000 рублей) и термостат (от 3 000 рублей за оригинал): течи, клин и как итог — дорогостоящая замена. Важно вовремя заметить приближающуюся неприятность, чтобы отделаться заменой только пары деталей.
Поэтому морально надо готовиться и закладывать в бюджет 120-150 тысяч на замену всей поршневой группы: поршни, кольца, форсунки, расходники, плюс работы. Во многих регионах есть сервисы, которые оказывают эти работы под ключ, настолько часто встречается эта проблема.
Стоимость Audi Q5 и нюансы подбора
Ценовой разброс на досках объявлений — от 850 тыс. за видавшие виды аппараты до 1,9 млн рублей за Q5 первого поколения последних лет выпуска. Понятно, что, чем свежее, тем лучше. Те же моторы 2,0 TFSI после 2012 года подверглись основательной ревизии, нареканий к поршневой стало меньше, поэтому если и смотреть в эту сторону, то только на максимально новые экземпляры.
Но вообще, типичный Q5 выглядит так:
Причем дважды. Это подсказывает список работ из расчета ремонтов.
При всех проблемах цена у экземпляра выше рыночной. Смотреть можно, но осторожно. А лучше — искать дальше.
Автор: Владимир Андрианов
С какими проблемами сталкивались вы при эксплуатации Audi Q5? Поделитесь своим опытом в комментариях.
Читайте также: