Хонда одиссей не крутит стартер
Ок, спасибо за советы. Внимательно перекопал конфу, проблема хорошо описана.
В выходные ковырялся с машиной, менял заветную резинку под трамблером и разбирал его. По закону бутерброда, стартер работал как часы и я решил, что дело было в плохих контакта-клемах и т.п. Но, на след день все опять.
Уверен теперь, что это втяговое реле. На след выходных разберу, и отпишу.
Постараюсь фотки сделать, т.к. проблема похоже частая.
Собственно конец истории со стартером, начатый в этой теме. Если кому интересно, можно читать до конца. Кому скучно скажу сразу что заменил втягивающее реле на новое, но отнюдь не за 150 баксов. :)
И так, в субботу вечером решил снять стартер и разобрать реле, благо рецепт был в конфе описан.
Реле было вычисленно однозначно после того, как стартер отказался срабатывать наглухо и машину я заводил путем замыкания контактов реле и стартера напрямую с помощью отвертки (кстати еще не всякой отверткой туда залесть можно).
Стартер снимается легко, два болта. Первый раз это заняло минут 40 :)
дальний болт очень не удобно откручивать, но можно, с помощью стандартного торцевика со средней проставкой и обычным воротком (трещетка не лезет). Я кстати сначала в горячах открутил какой-то другой болт от АКПП.
Реле я развольцевал не снимая со стартера, в тисках, отверткой и молотком. И вроде как сразу увидел причину проблемы. Довольно здорово обгорели контакты так называемого "пятака", хотя и не пятак это вовсе, а по форме скорее прямоугольник.
Не долго думая довел контакты до блеска напильником и развернул "пятак" на валу на 180 град. Смущало то, что из-за большой выработки контактов с одной стороны, пятак замыкался с перекосом. Я не придал этому значения и быстренько завольцевал корпус обратно. Да, кстати если вдруг кто захочет повторить эту процедуру, то имейте в виду, что понадобиться паяльник, т.к. один из контактов обмотки реле снаружи запаян.
Электро мотор я решил не разбирать, т.к. лежа в тисках, стартер весело крутился при подаче на него напряжения от батареи.
Решив, что дело в шляпе, быстренько привентил его обратно и собрал все что пооткручивал под капотом. Сел за руль, закурил, вставил ключик , повернул, и. правильно, все тот же грустный чик-чик под капотом и ни какого счастья. Т.к время было уже 22.00 решил пойти домой и обмозговать ситуацию под пивко.
Подробно рассмотрев эл. схемы я пришел к выводу, что возможно счетки двигателя могут быть виноваты в плохом срабатывании реле (о чем собственно писали некоторые форумчане). Решено было с утра еще раз снять стартер и внедриться в электро мотор.
Ну что же , повторное снятие стартера заняло от силы минут 10 с учетом перекура. Стартер уже напроч отказывался запускаться и в тисках и от аккумулятора и от пускозарядного, реле не срабатывало, контакты не замыкались.
Стартер разбирается очень легко. Две длинные шпильки и электромотор расподается на три части - корпус, ротор и щеточный узел. Один взгляд на щетки дал понять что они не при делах (еле потом их обратно нацепил, пришлось использовать головку торцевого ключа на 28 или что-то около того, в качестве распорной втулки, что бы утопить все четыре счетки и просунуть коллектор.
Значит все-таки реле. Что бы снять реле, надо разобрать редуктор, это всего три винта. Сняв реле, довольно быстро убедился в его полной смерти. Пятак не замыкал контакты ни при каких условиях, даже вручную при нажатии на шток реле.
Развальцовываем снова. Вскрытие показало, что клиент умер от вскрытия! Пятак изолирует от металического штока реле и стало быть от корпуса стеклотексталитовая шайба-втулка. Вот она то и развалилась. Сейчас уже трудно сказать, развалилась ли она до моего вмешательства или во время тщательной обработки напильником контактов реле, но факт остается фактом - реле-кирдык.
Сел я на лавочку и закурил. Ситуация: воскресенье 12 часов дня. я в области в гараже, надо бы к вечеру в Москву вернуться.
Что делать?
Мысленно смирившись с потерей 4500 рублей, начинаю обзванивать магазины запчастей по изрук в руки. Можете мне не верить, но я позвонил всем, у кого в объявлении было слово Хонда! Результат я думаю всем понятен - только на заказ.
И лишь один продавец, дай бог ему здоровья денег и всего чего себе сам пожелает, мне подсказал позвонить в спец конторы , которые занимаются ремонтом автоэлектрики (стартеы-генераторы).
причём стучать надо не со всей дури:),если щетки подвисли,то хватит одного-двух ударов.я обычно удлинителем с набора головок постукиваю.
Ну че то стучал стучал фомкой, толку 0. ТАк же потыкал раз 5 ключем, подождал минут 5 и завелась. После выходных все таки заеду сниму стратер и щетки поменяю.
У меня на корсе последнюю зиму перед продаже была фигня с застыванием втягивающего. Выглядело это так: ключ на старт, а втягивающее не работает. Держу так 10-20 секунд, потом щелчок втягивающего и стартер заработал. Случалось только когда машина остывала до -25.
Ну вот не знаю с чего начать, либо сразу ехать к сервис мэнам на дойку, пусть снимают стартер и меняют щетки, либо лезть самому но опыта мало, боюсь сломать чего, да и места нету подходящего для этого. Зима еще только на половину прошла, а без прогрева как то не айс.
У меня на корсе последнюю зиму перед продаже была фигня с застыванием втягивающего. Выглядело это так: ключ на старт, а втягивающее не работает. Держу так 10-20 секунд, потом щелчок втягивающего и стартер заработал. Случалось только когда машина остывала до -25.
так обычно бывает,если кто то по простоте душевной во имя блага,смазывает якорь втягивающего литолом и др густой смазкой. последняя на морозе колом встает.
так обычно бывает,если кто то по простоте душевной во имя блага,смазывает якорь втягивающего литолом и др густой смазкой. последняя на морозе колом встает.
Такаяже проблема, причём чем сильнее мороз тем больше жду срабатывания стартера. Вчера -28 так и не сработал, аккум новый- неделю назад купил. Меняю на другой, только с зарядки, стартер срабатывает мгновенно. Можно предположить что проблемы с сигналкой? Аккум подмёрз, пониженный ток на сигу приводит к глюку. Сига тамогавк, 9010 вроде.сегодня попробую отключить \подключить тот же аккум и завести.
У меня самотявк не давал стартеру нормально крутиться, с каким-то скрежетом это все происходило, машина раза с 3го заводилась. Летом. Осенью сига окончательно приставилась, ее выпилили - все, заводится как по маслу.
Такаяже проблема, причём чем сильнее мороз тем больше жду срабатывания стартера. Вчера -28 так и не сработал, аккум новый- неделю назад купил. Меняю на другой, только с зарядки, стартер срабатывает мгновенно. Можно предположить что проблемы с сигналкой? Аккум подмёрз, пониженный ток на сигу приводит к глюку. Сига тамогавк, 9010 вроде.сегодня попробую отключить \подключить тот же аккум и завести.
проблема стара как мир.
дешевая сигналка уходит в ресет при падении напряжения. а оно падает т.к. аккум холодный и зимой хронически недозаряжен. ставим с тепла заряженный и работает, потом через несколько дней на морозе и этот сядет.
нужно либо отдельный аккум на сигналку, либо менять сигналку на более адекватную.
Такаяже проблема, причём чем сильнее мороз тем больше жду срабатывания стартера. Вчера -28 так и не сработал, аккум новый- неделю назад купил. Меняю на другой, только с зарядки, стартер срабатывает мгновенно. Можно предположить что проблемы с сигналкой? Аккум подмёрз, пониженный ток на сигу приводит к глюку. Сига тамогавк, 9010 вроде.сегодня попробую отключить \подключить тот же аккум и завести.
Привет ребята!!Одька RA-3 F-23A! Короче не загудел сегодня! но заметил такую фигню!! Когда мороз поварачиваю ключ в замке зажигания стартер не реагирует,(можно подержать ключ секунд 15 и он может среагировать, но ключевое слово может) достаю молоток начинаю "стукать" со злости по стартеру(предварительные ласки! так сказать!!) он начинает крутить! но блин тяжеловато чето ему крутить! и на мой взгляд привод стартера не полностью в зацеплении с маховиком так как происходит так сказать лязганье(такое как например ваш авто гудит а ты ему дополнительно на стартер тык) так вот такая х..ня происходит только когда мороз >25, если завелась то чудо, а если как сегодня то ..опа!! если завелась весь день вообще ни каких проблем нет! только утром! я вот думаю там ведь нечему замерзать!! че за пакость та такая! кто может сталкивался?? щетки новые вместе с мостом там каким то! (акум домой заношу)
Заводил на прямую! Где рыть? Реле щёлкают! Сига могла забанить ))))) стартер?!
Honda Odyssey 2000, engine Gasoline 2.3 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 27
Для ночала смотреть надо приходит или нет управление на стартер при повороте ключа на старт
Для ночала смотреть надо приходит или нет управление на стартер при повороте ключа на старт
Вобщим можете ржать можете меня поддержать. Была уменя беда со стартером такая вот иногда на поворот ключа молчание хотя на прямую заводился.в это время сигнал до стартера доходил. Менял реле, делал сигу напрямую. Бестолку всеровно вылазил косяк иногда. Потом пришол к выводу (вот здесь можете поржать может я не прав) что пятоки на стартере малость подгорели но слегка тоесть родной проводки сечения проводов уже нестало хватать путем пятоки прижать и все, я поменял стартер на контракт, тузиму отъездил норм, а щас опять начинается. Короче два выхода здесь 1 дублировать от реле до стартера провод.2просто поставить доп реле с более толше сечением провода чем родной управляющий под капот напрямую от акума через предохранитель и к этому реле подключить уже выход от родного реле на управление. Надо испытывать.
С правой стороны где преды под рулем гдето над правой ногой точно не помню
Там реле стопов рядом помоему
На форде стоит тамагавк z5 проблем не когда не было! Хочу такую же и сюда поставить!
смотри на прямую заводиться! и все понятно в 70% втягивающий если сига блокирует ты его и на прямую не заведешь )
Как не заведёшь?))) + с акка и в бой
не это да)))) вопрос на даст ли сига запустить двигатель ) а не крутить него )))
Сига банит стартер))) это все делают стандартно! Ну а более глубокие блокировки редко кто делает! Тпк как за это у нас мармулеты берут!)))
ANDREYSYSENKO
смотри на прямую заводиться! и все понятно в 70% втягивающий если сига блокирует ты его и на прямую не заведешь )
Постоянный + есть! Не появляется + на тонком проводе! В положении стартер)
вот уже ясность есть) значит нужно смотреть дальше где может быть обрыв тока )
ANDREYSYSENKO
вот уже ясность есть) значит нужно смотреть дальше где может быть обрыв тока )
Самое главное интересно)) машина стояла три дня! Утром на работу)) я с автозапуска кнопнул шоб грелась! Ришол в гараж а оно не алё))) во бл.ть думаю! На ключ а оно тож не алё))) я под капот! Провод на втягуюшие ! Завелась!
Цель данной статьи не напугать, а показать как не надо делать и как надо менять щетки в стартере, который считался не разборным. Ну и в моем случае, как уже сломанный стартер реанимировать.
Утром, ничего не предвещали плохих событий на вечер, отправились с приятелем на яму за городом, чтобы поковыряться в наших машинах.
Целью моей вылазки было снять стартер и глянуть его состояние и размеры щеток. Все это в холодный и дождливый воскресный день. Вооружились инструментами и вперед разбирать.
Снял стартер, в нем куча угольной пыли от стертых щеток и действительно, две плюсовые были стерты почти в ноль. Поехали купили 4 щетки за 30 рублей один в один с оригиналами. Поехали к ближайшему электрику припаивать щетки, а тот мудило как назло сломал пластиковую ножку от реле, которая замыкает плюсовой контакт чтобы привести стартер в движение. Об этом я рассказал в прошлом отчете. По этому сегодня я расскажу как я уже дома, в своем гараже восстанавливал стартер по новой и не торопясь.
И так, снимаем пластиковую крышку на двигателе, снимаем воздуховод, который крепится на 2 болтах и 2 гайках, а так же 3 клипсы возле радиатора. Вроде используем головку на 10. При этом не забываем скинуть шланг, который крепится справа к воздуховоду. Сняли его. Далее перед нами впускной коллектор, который крепится 3 гайками и 2 болтами на 12 головку с удлинителем. Там ничего бояться не надо, т.к. прокладка у нас металлическая. Полностью не выкручивает коллектор, т.к. нам еще надо снять резиновую трубу которая от фильтра идет к дросселю. Отключаем от датчика на трубе контакт, ослабляем хомут на дросселе, скидываем сначала с корпуса фильтра, а потом вытягиваем его слегка крутя влево-вправо. Отключаем 2 клеммы которые подключены к дросселю и еще одну большую которая под дросселем. Ах да, еще одна широкая фишка подключена к катушке управления дросселем, его тоже отключаем.
Далее у нас два шланга на дросселе, снизу впускной, сверху выпускной.
Последовательность не важна, я снимал сначала верхний и затыкал его соответствующим по диаметру заглушкой (можно болтом с намотанной тряпкой, но будет немного капать, по этому часами лучше не оставлять так). Кстати, не забывает отодвинуть хомуты пласкогубцами, а то не снять.
На коллекторе так же есть шланг, по нему проходит воздух, по этому смело снимаем. Небольшой шланг с проволокой в виде хомута еще подходит к дросселю, тоже воздух, по этому скидываем его.
Коллектор так же снизу крепится двумя болтами, верней там какой-то кронштейн, на котором закреплена трубка с фреоном, коллектор держится снизу болтом, который я откручивал головкой на 14 кажись с удлиненным ключом, т.к. рукой не достать. Вроде бы уже можно снимать, но коллектор упирается еще во что-то, потом я увидел, что надо еще открутить кронштейн который спереди на 12 или 14 ключом. После чего коллектор легко снимается.
Снимаем коллектор. Справа возле дросселя есть еще жгут проводов, который прикручен гайкой на 8 или 10, его тоже снять и чтоб не потерять гайку, лучше прикрутить обратно к корпусу
Когда отодвинули коллектор, лучше аккуратно снять прокладку, т.к. можем повредить ее вытаскивая коллектор с дросселем, катушка которой слегка упирается в угол, но все же снимается легко.
Двиг без впускного коллектора. Видно, что внутри рыжая накипь, похожа на сковородку с перегоревшим в нем маслом. Ну и внизу виновник торжества.
И так, в руках у нас коллектор с дросселем:
Я слегка попшикал карбклиннером в дроссель, но вроде не так ужасно как могло бы быть, по этому не стал париться с ним.
Снимаем два контакта подходящие на стартер. Тот что мелкий это масса, крупный сверху это плюс.
Плюс лучше чем-то замотать, т.к. кругом метал и легко можно закоротить что-нить. Я обмотал пакетом.
Сам стартер держится двумя гайками, та что длиннее на 14, та что короче на 17
И так, снимаем стартер и идем его потрошить. Крепится он двумя длинными гайками на 8.
Далее смотрим видео:
1. Щетки на стартере уже заменены на новые, просто перебираем заново, чтобы переделать ножку для реле.
2. Продолжаем разбирать стартер
3. Обсуждаем о пластиковой ножки реле, которую я приколхозил в поле. Так же рассуждения о щетках.
4. Щеточный механизм и рассказ о сборке стартера с новыми щетками.
5. Первый запуск после установки стартера на место. Горит CHECK, т.к. до сборки пробовал крутануть стартер и проверить работает ли, чтобы заново все не разбирать опять.
6. Отключил клеммы АКБ на 10 минут, подключил обратно. Теперь без ошибок, но при запуске почему-то гаснет приборная панель, раньше такого не наблюдалось. Решено было зарядить чуток АКБ прокатившись по городу минут 20.
7. Все, зарядили АКБ, теперь все нормально заводится
Вот та пластиковая ножка, которую сломал днем ранее идиот электрик, который даже паяльник в руках видимо держал впервые. С ним я разберусь позже, а то ломать чужие стартеры и остаться без ответа как-то не дело.
Эта колхозная ножка была сделана в поле и с расчетами на одну попытку, т.к. уже было 10 часов вечера и просто ничего не видел. Если бы было безуспешно, скорей всего взяли бы на буксир и домой. Грусть и печаль постигла бы меня.
Ну а раз я уже в своем теплом гараже и дождь не страшен. По этому было решено переделать все это дело.
Взял гайку с толщиной резьбы на 3мм, два болта и один пластиковый дюбель, который в стену вбивают чтобы вкрутить болты или шурупы. По размерам родного пластика отрезал от дюбеля лишнее, чтобы соответствовало длине куда должна упираться медная шайба. Так же нужен супер клей и термоусадочная трубка (кембрик) для дополнительной изоляции. Кстати, немного шляпку гайки пришлось обточить, чтобы избежать короткого замыкания болта о корпус изнутри в момент срабатывания стартера.
Далее я на схеме покажу как это все было собрано мною.
На гайку надеваем кембрик длинной примерно 6мм, сверху еще один, прогреваем их, далее обрезанный пластиковуй дюбель вставляем до упора, затем еще один кембрик до края болта, прогреваем и вкручиваем чуток, далее медное замыкающее кольцо, потом пружинку, потом 2мм пластиковое колечко, которое я так же вырезал из дюбеля, а сверху закручиваем болтик до легкого упора пружины и заливаем в резьбу между гайкой и болтом супер клей, чтобы предотвратить выкручивание
Машина заводится чуть ли не с пол пинка, раньше со стертыми щетками заводилось с 5-7 оборота или вообще ротор стартера не вращался из-за износа щеток
Итого:
30р за 4 щетки
300р за кривую пайку, плюс я еще дома сам допаял для надежности
20р за 2 болта и 3 гайки
Читайте также: