Что лучше лексус или вольво

Обновлено: 08.01.2025

Все взвесив, решили, пока строимся будем катать Рав тем более еще год гарантийный. Достроимся, там уже заново вернемся к этому вопросу, что будет с ценами- скорее всего будет уже не реально купить, сейчас-то серьёзные сборки под 7.5-8 млн дебилизм! Буду разбираться по месту, как говорится
Спасибо всем за участие..

1 благодарность:

Меню пользователя

Мудрое взвешенное решение. А за 8 я бы даже не смотрел в сторону spa, это уж перебор явный. Вариантов за эти деньги масса.

1 благодарность:

Меню пользователя

Конечно, ведь инфляция своё дело делает. Но ведь если средства позволяют лучше всегда иметь свежую модель, а не снятую с производства.

Меню пользователя

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Это верно. Одна из претензий к хс90 лично у меня - отсутсвие комфорта на плохих дорогах, неровностях, колдобинах и стыках . С рождением ребёнка стало особенно актуально.

Меню пользователя

Это верно. Одна из претензий к хс90 лично у меня - отсутсвие комфорта на плохих дорогах, неровностях, колдобинах и стыках . С рождением ребёнка стало особенно актуально.

Меню пользователя

Владею и xc 90 и Lexus RX 300 (2020).
Даже сравнивать нечего.
Только Вольво.
Лексус никакущий. Без характера.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Имел не осторожность, заикнуться про Полисад, услышал от супруги- "Начинается. ")))) осекся, и тему кореи закрыл)

Меню пользователя

Владею и xc 90 и Lexus RX 300 (2020).
Даже сравнивать нечего.
Только Вольво.
Лексус никакущий. Без характера.

Что касается бойкости, подрыв у Лексус конечно же не такой с его 2.0t 238 л.с. это 100%, но есть 350 300 лошадей, там другая история.
А вот в остальном и правда "Тезис спорный" хотелось бы все эти качества собрать в едином целом а/м, хотя бы немного)
Тоеты увы, да, тачки без души, но есть и другая сторона, и это не выдумки, у брата lc200 2013 г.в. бензин пробег под 350т км, lc 120 4.0 пробег страшно сказать, камри 3.5 new, rav4 2.0 с колесом сзади тоже пробег дичь. Но это порода такая, он не видит других марок, только тоета и все остальное говно, я такой подход не одобряю!
Да я не вижу европейских машин в РФ, с такими км, но столько не могу ездить годами)) больше 4 лет не получается. Правда в текущей ситуации с ценами, может и получится)))

Меню пользователя

Все в rx, а также старших моделях хорошо, но просто от их вида и дизайна тошнит) и видимо не только у меня). Я в Токио их насмотрелся, в музеи toyota. Не пониманию видимо этих крокодилов…
а японцы кстати обожают 2 марки Вольво и БМВ (праворукие)))) и ненавидят корейский автопром (у них его нет)

Благодарностей 4:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Я рекламирую и еще и неправильно? ))

Хорошая машина, сам на такой езжу, тока Т5.

Меню пользователя

В 2022г Ниссан обещает привезти новый Патфайндер. Интересно что получится в реале и за какие деньги - в обзорах выглядит симпатично.

Меню пользователя

Покупал новый, эксплуатировал 3 года RX300, подвеска на нём точно мягче ХС90 с пневмой и без пневмы, ездил на обеих, и все его достоинства. Считаю, что бренд Лексус это сплошное лукавство, RX300 по сравнению с ХС90 в старом кузове, а тем более в новом, извините за сравнение, фляжка из фольги. А вот все модели Вольво (начинал с 940-й), осробенно последние это: суперустойчивость, суперуправляемость, очень помогающее автоматическое удержание полосы и расстояния в круиз контроле, очень короткая длина торможения, отличные пассивные (толщина металла в каркасе и облицовках, толщина дверей), активные системы безопасности, суперэкстерьер, суперинтерьер, огромное время до наступления усталости за рулём и пассажиром, отличные аудиосистемы и аудиосовершенство - Bowers& Wilkins, шикарное пред и натяжение ремней безопасности, обалденный адаптивный светодиодный головной свет, доброжелательность владельцев любых моделей Вольво, постоянное необращение внимания на Вольво ДПСников, удобство транспортировки собак, прицепов, велосипедов, успокаивающий (особенно зимой) уют и теплота в салоне, отличная проходимость по снегу, няше, приличной грязи, приятная узнаваемость,а главное шведский стиль - ЛАГОМ (достаточность и ничего лишнего) .

Благодарностей 4:

Меню пользователя

Не реклама, а только личный опыт:
Покупал новый RX 300 в 2002 эксплуатировал 3 года , подвеска на нём значительно плавнее ХС90 как с пневмой и так и без неё, ездил на обеих, вот и все его достоинства. Считаю, что бренд Лексус сплошное лукавство, RX300 по сравнению с ХС90 в старом кузове, а тем более в новом, извините за сравнение, фляжка и утюг. А вот все модели Вольво (начинал с 940-й), осробенно последние это: суперустойчивость, суперуправляемость, очень помогающее автоматическое удержание полосы и расстояния в круиз контроле, очень короткая длина торможения, отличные пассивные (толщина металла в каркасе и облицовках, толщина дверей), активные системы безопасности, суперэкстерьер, суперинтерьер, огромное время до наступления усталости за рулём и пассажиром, отличные аудиосистемы и аудиосовершенство - Bowers& Wilkins, шикарное пред и натяжение ремней безопасности, обалденный адаптивный светодиодный головной свет, доброжелательность владельцев любых моделей Вольво, постоянное необращение внимания на Вольво ДПСников, удобство транспортировки собак, прицепов, велосипедов, успокаивающий (особенно зимой) уют и теплота в салоне, отличная проходимость по снегу, няше, приличной грязи, приятная узнаваемость,а главное шведский стиль - ЛАГОМ(достаточность, ничего лишнего).

О времена, о цены! Суперкомпактный Lexus UX со 150-сильным атмосферным мотором и моноприводом не купить дешевле 2 316 000 рублей, а в топе F Sport он стоит 2 669 000 рублей. Цены на полноприводный гибрид 250h стартуют с отметки 2 848 000 рублей. Верхняя комплектации Feel (как у нас) обойдется уже в 3 736 000 рублей! У полноприводных Volvo выбор силовых установок и комплектаций больше, но гибрида среди них нет. Самый недорогой — с турбодизелем D3 (150 л.с.) в базе стоит от 2 288 000 рублей, но в топе R-Design — уже 2 813 000 рублей, со 190-сильным D4 — 3 100 000 рублей, с самым мощным бензиновым мотором Т5 (249 л.с.) — 3 142 000 рублей. Наш ХС40 с промежуточным бензиновым двигателем Т4 (190 л.с.), в средней комплектации Momentum и с большим набором опций стоит 3 089 000 рублей

Гибридный Lexus — а только такие UX бывают полноприводными — это всегда интересно. И не только из-за возможности следить за эффектной анимацией, демонстрирующей работу гибридной установки или возможности двигаться в полной тишине (накатом — до 115 км/ч, с ускорением в режиме EV — до 60 км/ч). Атмосферный двигатель внутреннего сгорания Dynamic Force вовсе не прост. Кстати, в Европе этот 2,0-литровый мотор с очень серьезным КПД (более 40%), который оснащен непосредственным впрыском, регулировкой фаз на впуске и выпуске, специальным впускным трактом для оптимизации процесса сгорания и дожигателем твердых частиц, развивает 171 л.с. У нас же для версии UX 200 его дефорсировали до налоговыгодных 150 сил. В гибридной модификации (Lexus Hybrid Drive четвертого поколения — один электромотор в паре с бензиновым и еще один на задней оси) степень сжатия ДВС увеличена до 14:1, а мощность, наоборот, снижена до 146 л.с. Вместе с электродвигателями силовая установка развивает 178 л.с. и более 300 Нм момента — показатели, очень близкие к вольвовским.

Нужно понимать, что ни одна из этих моделей никогда не станет российским мейнстримом, хотя бы по причине высоких цен и уж очень компактных размеров. Высокая стоимость отчасти объясняется только зарубежным производством (Лексусы собирают в Японии, а ХС40 — в бельгийском Генте). Японцы никогда и не думали о производстве у нас в стране. А вот в Вольво еще не так давно об этом помышляли, но теперь, когда у компании отлично идут дела во всем мире (в Европе ХС40, например — настоящий бестселлер, а в Китае и многие другие модели Volvo расходятся как горячие пирожки), Россия перестала быть важным рынком. Поэтому — только импорт и. весьма скромные продажи. Более того, стоит предположить — когда в скором будущем шведы полностью перейдут на бензиновые гибриды и электромобили, интерес к их машинам упадет еще ниже.

Двух новичков сегмента компактных премиум-кроссоверов - одного с бензиновым турбомотором, другого с атмосферником - проверяет в деле бодрый дизельный Jaguar. Чья возьмет? Ставки принимаются!

Lexus UX

Самый компактный кроссовер Lexus дебютировал в марте 2018 года в Женеве. В Россию приехал год спустя. В основе — современная модульная архитектура TNGA, знакомая по моделям Prius, Corolla и C‑HR. Выпускается в Японии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 2 316 000 ₽
2.0 (178 л.с.) — от 2 848 000 ₽

Volvo XC40

Представлен в 2018 году на мотор-шоу в Женеве, сразу же предложен к заказу в России. Базируется на модульной платформе CMA, которая ляжет в основу будущих моделей Volvo и Geely. Сборка — в бельгийском Генте.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (190 л.с.) — от 2 615 000 ₽
2.0 (249 л.с.) — от 2 817 000 ₽
дизельные: 2.0 (150 л.с.) — от 2 268 000 ₽
2.0 (190 л.с.) — от 2 755 000 ₽

Jaguar E-Pace

Представлен летом 2017 года в Лондоне. Продажи начались в начале 2018 года. Построен на немолодой фордовской платформе EUCD, которую делит с кроссовером Range Rover Evoque первого поколения. Производится на заводе Magna Steyr в Австрии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (249 л.с.) — от 2 815 000 ₽
2.0 (300 л.с.) — от 3 510 000 ₽
дизельные: 2.0 (150 л.с.) — от 2 664 000 ₽
2.0 (180 л.с.) — от 2 764 000 ₽
2.0 (240 л.с.) — от 3 510 000 ₽

UX, прокачу!

Полуцифровая приборка Лексуса лаконична. Каждый из трех режимов движения (Eco, Normal и Sport) подразумевает собственную графику, но проблем не возникает.

LCD-дисплей Лексуса UX всегда семидюймовый. Его соседство с красивыми стрелочными часами странновато.

Качество изображения с единственной камеры удручает. Системы кругового обзора не будет даже у дорогущего (от 3 736 000 рублей) гибрида UX 250h.

Интерьер весьма неплох. Качественная кожа, интересный подбор оттенков и фактур и достойная базовая эргономика. Разве что обзорность не очень.

Управлять мультимедийными функциями предлагается неудобным тачпадом, к которому едва ли можно привыкнуть.

Несмотря на самую низкую цену, только Лексусу доступен электропривод рулевой колонки. Диапазон ее регулировки вызывает вопросы. Некоторым захочется поднять руль выше, чем дозволено.

В быстрых поворотах сиденье Лексуса удерживает тело хуже ягуаровского, но для спокойных перемещений подходит идеально — профиль будто создавали по слепкам вашей спины.

Вариатор Лексуса настроен достойно и отлично ладит с мотором: дозировать тягу — одно удовольствие. Да и разгонной динамики хватает вполне. UX на три-четыре центнера легче сегодняшних конкурентов, и эта разница компенсирует отставание в мощности.

По нашим замерам, объем лексусовского багажника вместе с подпольем составил всего 216 литров. Очень мало! Ни запаски, ни докатки здесь нет.

Сам по себе

Мультимедийная система InControl Touch Pro с десятидюймовым тачскрином полагается даже базовым версиям. С быстродействием порядок. К логике меню привыкаешь за несколько минут.

Камера заднего вида с динамическими подсказками — стандартное оборудование всех Е‑Пейсов. В качестве опции предлагают систему кругового обзора. Учитывая габариты машины, лишней она не будет.

Архитектура — интересная, материалы — качественные, эргономика — почти безупречна. Тем не менее интерьер Ягуара не рассказывает нам ничего нового и не западает в душу. Поправьте меня, если не согласны.

После утонченного и архитектурно сложного интерьера Лексуса наш E‑Pace оставляет смешанное послевкусие. Вроде бы и эргономика не хуже, и материалы хорошие, однако невозможно отделаться от ощущения недотянутости. Руль регулируется вручную, приборы с толстыми стрелками и маленьким дисплеем трип-компьютера не соответствуют духу времени, а экран мультимедийки сильно ниже уровня глаз. При этом он сенсорный и десятидюймовый! А логика меню и красота графики — на недосягаемом для Лексуса уровне.

Геометрия посадки в Ягуаре не то чтобы удачнее, но найти удобное положение проще. В Лексусе мне, несмотря на средний рост (176 см) и привычку сидеть пониже, то и дело хотелось поднять руль выше дозволенного, здесь же — никаких вопросов к посадке.

Передние сиденья Ягуара — самые плотные и спортивные в трио. А еще их можно установить достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки.

E‑Pace достаточно просторен для двоих задних пассажиров ростом чуть выше среднего, а вот третьего выталкивает негостеприимный профиль подушки. Из удобств — верхние дефлекторы воздуховодов и три розетки. Отдельной климатической зоны нет.

Задние пассажиры едва ли станут жаловаться на жизнь. На фоне Ю‑Икса у них гораздо больше мéста над головой и в коленях. А еще есть обогрев сиденья, чего Lexus не имеет в принципе. Если время от времени вы передвигаетесь на машине больше чем с одним пассажиром, выбор в этой паре очевиден.

Ягуаровский багажник функционален, но не блещет объемом: 280 литров, по нашим замерам, - средненький результат. Для перевозки длинномеров придется сложить одну из частей спинки сиденья. В подполье — докатка.

Несмотря на подвесочную нелюбовь к бездорожью, на проселке E‑Pace способен на многое, не то что Lexus. Геометрическая проходимость позволит съехать с асфальта, сохранив оба бампера и не оторвав ничего под днищем. И хотя многодисковая муфта в приводе задних колес по умолчанию знает, как обращаться с крутящим моментом, предусмотрена возможность перевести вспомогательную электронику во внедорожный режим. Вот только девять из десяти покупателей Ягуара никогда этим не воспользуются.

Синофобия

Сначала думаешь, что мультимедийный комплекс Sensus Connect перенасыщен функционалом, но вскоре понимаешь, что именно он самый толковый. Диагональ тачскрина — девять дюймов.

Камеру заднего вида придется заказывать отдельно за 32 700 рублей даже покупателям дорогих версий. За систему кругового обзора придется заплатить вдвое больше.

Качество материалов интерьера XC40 похуже, чем у старших моделей Volvo, но на фоне конкурентов воспринимается адекватно. Обзорность лучшая в тесте. Привыкнуть к сенсорному управлению всем и вся проще, чем кажется.

Несмотря на тотальное помешательство шведов на безопасности, младший паркетник опасен. Как минимум — для шейных позвонков всех, кто его видел. Jaguar E‑Pace, бесспорно, красив, но в силу возраста и массовости старшего F‑Пейса моментально растворяется в потоке. Lexus UX перестает быть невидимкой лишь к ночи, когда горизонтальная линия его фонарей вспарывает унылую темноту. А вот на Volvo XC40 смотрят всегда и везде. Секрет не только в двухцветной окраске, но и в том, что кроссовер самобытен на все сто процентов и не похож на старшие модели бренда.

Задний ряд Volvo наиболее просторный: мéста хватает во всех направлениях. Верхние дефлекторы обдува — в базе. Трехдиапазонный обогрев дивана и USB-розетка — опции.

Багажник Volvo — это рекордные в тесте 352 литра объема и внимание к мелочам. Например, в спинке заднего сиденья есть недоступный конкурентам лючок для перевозки длинномеров. Под полом — докатка и инструмент.

Самый свежий участник теста — Lexus UX — выступил слабее, чем мы ожидали. Еще до теста было понятно, что он уступает конкурентам в способностях вне асфальта, возможностях багажника, просторе во втором ряду. Сомнительная организация второстепенных органов управления стала сюрпризом, а ездовые качества не выбили слезу радости. Даже 2,8 миллиона рублей за тестовую машину — дорого. Если я и могу рекомендовать UX к покупке, то только базовую версию за 2,3 миллиона. И лишь в том случае, если Toyota C‑HR по какой-то причине вас не устраивает.

Jaguar E‑Pace — добротный автомобиль с массой достоинств и недостатков. Он просторен, практичен и кое-что может на бездорожье. При этом грубоват — начиная с вибронагруженного дизеля и заканчивая салоном. Адекватный порог для покупки этой машины — три миллиона. Если готовы потратить больше, на рынке найдутся предложения интереснее.

Jaguar с 200 мм под защитой, короткими свесами и внедорожным режимом системы Drive Control вне асфальта способен на многое. Жесткая подвеска не любит грунтовок — лучше не перебарщивать со скоростью.

Volvo XC40 получился почти безупречным: он быстрый, удобный, комфортный и качественный. Современный интерьер, просторный задний ряд и самый объемный в тесте багажник. Но даже за эту машину я не отдал бы больше трех миллионов. Управляемость? Пока она недотягивает до ягуаровской. Но если со стороны клиентов возникнет подобный запрос, шведы наверняка изменят ситуацию. Я ездил на XC60 и знаю, что они умеют настраивать шасси по-настоящему блестяще.

LEXUS UX	JAGUAR E-PACE	VOLVO XC40
25,01	38,74	34,84

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

JAGUAR E-PACE

Рабочее место водителя

Вся троица обладает удачно спрофилированными сиденьями с приличным набором и диапазоном регулировок. Нет претензий и к основным органам управления, вот только нефиксируемый джойстик автомата XC40 требует привыкания. У Volvo самые тонкие стойки крыши и большая площадь остекления. Jaguar уступает лишь чуть. Lexus со своими сдвоенными окошками-форточками — в арьергарде. И система кругового обзора недоступна только ему.

Комплектация

Двигатель

Независимо от вариации, RX300 или RX330, свечи зажигания с платиновыми электродами редко выходят из строя раньше 30 тыс. км пробега, а некоторые долгожители исправно работают и 70–80 тыс. км. Регламент замены ремня ГРМ составляет 150 тыс. км против 100 тыс. на кроссовере Lexus первого поколения. Вместе с заменой ремня неплохо бы обновить водяной насос, если обнаружатся первые признаки его подтекания. В остальном бензиновый V6 практически безотказный. Главное, перед покупкой удостовериться в его исправном состоянии.

Ходовая часть

Стиль престижа

Nissan Murano

Комплектация

Двигатель

Как уже говорилось, единственно возможный двигатель для Murano — бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 245 сил. Он имеет изменяемую длину впускного коллектора и варьируемые фазы механизма газораспределения, снабженного надежным цепным приводом. Мотор лишен гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, регулировка которых согласно регламенту производится после 100 тыс. км пробега, а на практике требуется и того реже. Зато и стоит процедура немало, порядка 16 000 руб.

Ходовая часть

Покупатели Murano избавлены от непростого выбора трансмиссии — доступен только вариатор. На первых экземплярах он не отличался надежностью. Забарахливший агрегат разгонял машину по-прежнему плавно, без рывков и дерганий, но мучительно долго. В чем заключалась проблема, наши механики не знают, да и разбираться не было необходимости: вариатор меняли в сборе. Более поздние автомобили этой детской болезни лишены.

В раздаточной коробке трансмиссии 4х4 надо периодически контролировать уровень масла — его объем составляет всего 300 мл. Если произойдет утечка, от чего никто не застрахован, шестерни перегреются, их зубья просто выкрошит. Придется покупать новую раздатку примерно за 70 000–90 000 руб.

Шведские акценты

Volvo XC90

Комплектация

В отличие от вседорожников других марок, которые на рынке США часто встречаются в переднеприводной версии, шведский кроссовер выпускается исключительно с трансмиссией 4х4. В комплектации машин с разных материков существенной разницы нет. Базовые модификации XC90 оснащены ABS c системами динамической стабилизации DSTC и распределения тормозных усилий по осям EBD, шестью подушками безопасности, электроприводами стекол и зеркал с обогревом, климат-контролем, противотуманными фарами, литыми дисками и аудиосистемой. За доплату первый владелец мог заказать 7-местный Volvo XC90, ксеноновые фары, электролюк в крыше, датчик света и дождя. Салоны более дорогих вариантов отделаны черной или бежевой кожей и алюминиевыми вставками.

Двигатель

Бензиновые моторы Volvo XC90 довольно надежны, но требовательны к качеству топлива. Для поддержания их в исправном состоянии следует через каждые 30–50 тыс. км промывать основные элементы системы питания и впрыска: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения CVVT. Стоит эта операция примерно 1500 руб. Ремень газораспределительного механизма по регламенту предписано заменять через 120 тыс. км вместе с роликами, но для российских условий рекомендован межсервисный пробег 75 тыс. км. Впрочем, по заверению мастеров из профильных техцентров, 120 тыс. км ремень гарантированно выхаживает и в наших условиях. Замена обойдется в 15 000 руб.

Помпа выдерживает 160 тыс. км, но лучше ее менять заодно с ремнем, чтобы два раза не платить за одну и ту же работу.

Ходовая часть

Полноприводная трансмиссия Volvo XC90, конструкция которой за последние десять лет отшлифована на других моделях концерна, очень надежна. Никаких проблем с ней, как правило, не возникает даже при самой нещадной эксплуатации. Подвеска тоже не разорит непомерными расходами. Первыми обычно сдаются тормозные диски, а стойки стабилизатора порой выдерживают до 70 тыс. км. Шаровые опоры выхаживают не более 100 тыс. км. Зато амортизаторы служат далеко за 150 тыс. В шасси, пожалуй, только одно слабое место — ступичные подшипники, которые могут зашуметь и к 10 тыс. км пробега, а могут проходить и все 70 тыс. км.

Всем, привет.
Обладаю скромным на сей день автомобилем Рав4 2019 70 т км пробег- в предыдущем кузове, сейчас хочу поменять на новую машину, но уперся- встал перед выбором XC90 и RX300 или 350?
Лекс несколько доступнее, то есть дешевле, но на нем еще тест не проходил, а вот на Т5 уже прокатился и просто обалдел, тойота такая табуретка в качестве комфорта передвижения, и думается мне Лексус может и мягче гораздо Рава, но явно не дотягивает до Вольво. Выбор по двигателю делаю в сторону бензина я так понимаю менее проблемные 2,0t
Но вот в качестве надежности точнее выносливости и правда ступор. Катаюсь очень много по загородным дорогам, по песчанкам гравийкам, щебенкам, стиральным доскам короче с жуткими выбойнами после каждого дождя) и очень много-много пыли (фото во вложении), и как я понимаю пневму в таком случае стоит точно исключить? Строится Дом, вожу много всякой всячины и вагонку иной раз, когда она 3 метра длиной и прочее, короче нагрузка самая такая прадовская скажем так) а вот машину хотелось бы в качественном формате комфортную, вот что скажите мужики?

Я к чему все это Тойота- устали мы от нее, я не тоетовод фанат, который готов топить до последнего за них, проблема в том, что машины без души чего боюсь получит от Лексус- ну ни каких эмоций не вызывает, только те эмоции, пост эмоции точнее, что при такой эксплуатации она не доставляет ни каких хлопот. А хочется комфорта, но хотелось и твердость эксплуатации сохранить) и может быть лекс - потому, что возможно в этом плане более выносливый. я не знаю, подскажите. От Вольво просто тащусь- понравилось

Миниатюры

Меню пользователя

Если новую смотрите- я бы взял Вольво. Подержанную- Лексус. Машины разных философий, но Лексус комфортнее. Мы с другом под пивас всегда спорим)))

Читайте также: