Что лучше ларгус или х рей
Лада Х-рей самый доступный переднеприводный кроссовер на Российском рынке , на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 731 тыс.руб., а самая дорогая 1,09 млн.руб. Лада Х-рей выпускается с 2016 года, в Тольятти. Кроссовер построен на популярной и хорошо себя зарекомендовавшей платформе B0. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах Лада Х-рей, о ресурсе моторов и с каким мотором лучше купить Ладу Х-рей?
Сначала о минусах:
- Тесный салон , особенно на втором ряду;
- Отсутствие телескопической регулировки руля;
- Отсутствие переднего подлокотника у простых версий, подлокотник устанавливается только в Cross версии;
- Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, как правило, их владельцы меняют на пробеге до 100 тыс.км;
- Своеобразная эргономика салона, доставшаяся по наследству от Renault, не логичное расположение кнопки включения подогрева сидений, своеобразный рычаг переключения КПП, в общем на любителя, на мой взгляд у прямого конкурента Весты салон выглядит более привлекательным;
- Маленький багажник , его объем всего 361 литр;
- Повышенный расход масла у мотора 1.8 л;
- Нет полного привода;
- Дешевый и легко царапающийся пластик;
- Маленькие наружные зеркала .
Теперь перейдем к плюсам:
- Системы электронной стабилизации и две подушки безопасности входят в оснащение начиная с базовой комплектации;
- Энергоемкая подвеска, прощающая ямы, ухабы и другие дефекты дорожного покрытия;
- Дорожный просвет у простой версии 195 мм, у Cross версии 215 мм;
- Теплый зимой ;
- Хорошо заводится в мороз ;
- Проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший 106 сильный мотор , двигатель с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, оснащается безвтыковой поршневой с завода;
- Не дорогие и доступные основные запчасти ;
- Возможность выбора комплектации с достаточно неплохим оснащением ;
- Внешний вид , особенно в версии Cross;
- Более доступная цена, если сравнивать Лада Х-рей с импортными конкурентами;
- Кузов Лада Х-рей полностью оцинкован , как показывает опыт эксплуатации, очагов коррозии нет даже на машинах выпущенных в первый год выпуска.
Простая версия кроссовера в 2021 году оснащается, безальтернативным мотором 1.6 л , 106 л.с. , двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым роботом. Двигатель с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами клапанов. Мотор проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший, при адекватной эксплуатации до первого капитального ремонта мотор способен пройти около 300-350 тыс.
У Кросс версии линейка моторов более расширенная:
- Младший в линейке, все тот же 106 сильный агрегат. Коробка передач 5-ступенчатая механическая;
- Двигатель 1.6 л, 113 л.с., доступен с вариатором, мотор имеет алюминиевый блок, с тонкостенными гильзами, в приводе ГРМ здесь цепь, гидрокомпенсаторы у 113 сильного мотора не предусмотрены, но зато есть один фазовращатель на впускном валу, средний ресурс около 300 тыс.км;
- 1.8 л, 122 л.с., 16-клапанный мотор с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов и одним фазовращателем. Довольно часто владельцы жалуются на повышенный расход масла. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатым автоматом. Средний ресурс около 300 тыс.км.
Среди всех агрегатом, у Лада Х-рей на мой взгляд оптимальной будет версия со 106 сильным мотором, мотор проверенный временем, излечен от болячек которые встречались на ранних версиях, да и в обслуживании он обойдется дешевле.
В заключение , Лада Х-рей далеко не эталон надежности и комфорта, да и больше хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, чем кроссовер, но из точки А в точку Б он доставит, да и обслуживание и ремонт не разорит семейный бюджет, хотя цена на мой взгляд сейчас завышена, как и на все автомобили представленные в России.
- удобная посадка в автомобиль, удобные кресла 1 ( с подогревом) и 2 рядов, кресло водителя регулируется по высоте и поясничному упору.
- большой багажник (в 5 местной версии).
- тёплая печка.
- средний расход топлива 9 л/100км.
- высокий клиренс. и плоское днище. Только из-за этого и покупал, т.к. хороших дорог всё меньше и меньше.
- полка для вещей в крыше это не только прикольно, но и удобно.
- автомобиль в целом не вибронагруженный
- задний обзор загораживают средний подголовник задних сидений, который не регулируется по высоте (всегда выдвинут вверх до упора) и створки дверей в их пересечении (большая слепая зона).
- переключение КПП сопровождается щелчками и ударами в механизме переключения. На некоторых режимах (торможение двигателем) дрожит ручка КПП.
- нет обогрева правой задней двери (зимой я думаю будет неудобно + см. выше).
- снег и лёд образуются сверху заднего бампера, где при открывании задних дверей может повредить ЛКП. Нужно следить и обивать лёд-снег + не забывать, что закрывать надо сначала левую дверь, а потом правую, иначе тоже повреждается ЛКП.
Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 - н.в.
Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.
Не хватает подлокотника справа - у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.
Путешествие началось за рулём одной из самых ожидаемых новинок прошлого года – Lada Vesta SW Cross. На тесте представлен автомобиль в предмаксимальной комплектации Multimedia с двигателем 1.8 и пятиступенчатой механикой. Цена без скидок — 823 900 руб. В свидетельстве о регистрации значится как Lada GFK330 Lada Vesta.
В топовой комплектации добавляется подогрев заднего ряда сидений и задний подлокотник. Также можно докупить роботизированную трансмиссию АМТ. И судя по многочисленным обзорам, лучше этого не делать. У нас на тесте была только механика, вопросы возникли и к ней. Точнее к тому, как состыковали двигатель и коробку. Первая и вторая передачи у механики короткие, а мотору на низах не хватает мощности. Добавляет неудобств и электронная педаль газа. В начале хода она задемпфирована, поначалу кажется, что автомобиль просто "не едет", нужно привыкнуть. Всё этого вместе делает езду по городу, особенно в пробках, рваной.
На трассе Веста Кросс чувствует себя лучше. Двигателя хватает, орудовать в меру чётким рычагом кпп приходится нечасто. В салоне тихо – небольшой шум в районе зеркал и передних стоек появляется только после 100 км/ч, подвеска хорошо переваривает крупные и средние неровности, при этом подробно транслируя дорожную мелочь. Шасси настроено на хорошую управляемость и энегроёмкость. В повороты SW Cross входит охотно, дугу держит хорошо, а руль здесь наболее "тяжелый" среди всех героев теста. Но слабое место в управляемости имеется — это настройки электроусилителя. При всей тяжести руля, ему не хватает обратной связи, приходится часто подруливать.
Впечатление по салону тоже противоречивые. Посадка в автомобиле высокая, есть регулировки руля по наклону и вылету, а водителям с ростом выше среднего хочется опустить сиденье чуть ниже. Мультимедийное наполнение автомобиля понравилось. Есть встроенная навигация, подключение флешек, быстрое соединение телефона с магнитолой по Bluetooth, и весьма приличное качество звучания.
Приборка с оранжевыми акцентами — особенность СВ Кросс. На дверях контрастные вставки из кожзама и разнофактурный пластик.
П онравилось и общее внимание разработчиков к мелочам. Бардачок, к примеру, разделен на несколько удобных отделений и отделан внутри мягким материалом, имеет подсветку, а также охлаждение. Из недостатков по эргономике — неудобное расположение ручника под центральным подлокотником (приходится неестественно выворачивать руку), а также странной формы площадка для отдыха левой ноги. Отдельное внимание стоит уделить багажнику. Он хорошо продуман и качественно отделан, имеется масса крючков, сеточек, полок и ниш, есть и розетка.
Общее впечатление от Vesta SW Cross осталось противоречивым. С одной стороны плюсов очень много: она современная и безопасная, отлично выглядит и хорошо оснащена, салон просторный, а багажник продуманный. Конкуренты в таком форм-факторе практически отсутствуют, а цена выглядит адекватной. Так что же ещё надо? Но с другой — по настройкам авто ещё надо дорабатывать, и обязательно поставить обычный автомат.
По X-ray и Largus Cross освежил и дополнил впечатления, короткий их тест был прошлым летом.
Икс-рей приятен в управлении – он компактный, динамика разгона на городских скоростях хорошая, отклик на педаль газа резвый, а руль более лёгкий и чёткий, чем у Весты, но при этом совсем не "пустой". Разгон до сотни ощущается быстрее паспортных 11.4 сек. Но бодрость автомобиля заканчивается как раз после 100 км/ч, обороты уже в районе 3-х тысяч, не хватает шестой передачи.
Коричневый салон в Икс-Рее нравится, особенно в представленном на тесте исполнении Luxe с пакетом опций Prestige. Версия Exclusive будет ещё роскошнее, за 820-845 тыс. руб. в салоне будет кожа и алькантара. Из недостатков — узкий педальный узел, отсутствие подлокотника. Задним пассажирам практически всегда будет тесно.
Переработанные приборка и мультимедиа от Сандеро оставили приятное впечатление. Работа климата тоже. А вот уплотнители пропускают грязь внутрь.
Подвеска на X-ray всеядная, на просёлочных дорогах авто чувствует себя отлично, не замечая мелкие и средние неровности, и вздрагивая кузовом лишь на самых крупных ямах с острыми краями. Но всё-таки основным местом обитания видится городская среда.
Наш третий автомобиль на тесте, уже знакомая модель Lada Largus, но в версии Cross. Хоть автомобиль и считается коммерческим, управлять им на удивление приятно. Здесь установлен обычный гидроусилитель, реакции на руле очень хорошие.
Подвеска отлично переваривает все неровности, родство с Логаном даёт о себе знать. Механика понравилась, первые две передачи короткие, а на третьей и четвёртой можно ехать в очень широком диапазоне скоростей. На трассе ощущается небольшая нехватка мощности, для уверенных обгонов лучше сразу переходить на две передачи ниже. Версии с более мощным мотором или дизелем были бы кстати.
Ну а пока "мучиться" при выборе комплектации потенциальному покупателю Кросса не придётся, она по сути одна — с бензиновым двигателем 1.6 на 106 л.с. Остаётся только определиться, нужен ли третий ряд сидений т.е. наличии семи мест в салоне.
В тесте участвуют недорогие универсальные автомобили Lada XRAY – LADA Largus - Peugeot Partner Crossway – все в кроссовой упаковке. Обратите внимание: Лада Х-рей с японским вариатором CVT и японским мотором, собранным в России. И остальные участники теста Лада Ларгус и Пежо Партнер Кроссвэй тоже нашей сборки. Это приятная новость, что их можно сравнивать, но немного омрачает тенденция к росту цены на отечественные новинки.
Видео тест сравнение как всегда я провел очень тщательно, загляните по ссылке внизу.
В этом сегменте рынка Лада предложила несколько новинок, но и Пежо-Ситроен не уступает в активности. Так что, мы рады, что сегодня у нас тест таких двух амбициозных производителей.
В этом сегменте рынка Лада предложила несколько новинок, но и Пежо-Ситроен не уступает в активности. Так что, мы рады, что сегодня у нас тест таких двух амбициозных производителей.
Все машинки подобрались с моторами 1.6, у Х-рея это двигатель Ниссан 113 л.с. в паре с вариатором, у Ларгуса – отечественный 108 л.с. в паре с механикой, причем альтернатив никаких нет, у Пежо есть два мотора 1,6. Один – бензиновый 115 л.с., он может быть с механикой или, как в нашем случае, с 6-ступенчатым автоматом. Но кроме того, есть дизель 90 л.с. только с механикой, и на фоне вазовских моделей, у которых нет дизелей в принципе, это приятно удивляет.
Как обычно, спорить наши претенденты будут в нескольких номинациях. Начнем с круга. Здесь проверим управляемость, оценим настройки подвески и рулевого управления, активность силового агрегата на круге.
Как обычно, спорить наши претенденты будут в нескольких номинациях. Начнем с круга. Здесь проверим управляемость, оценим настройки подвески и рулевого управления, активность силового агрегата на круге.
Начнем с КРУГА.
При старте с места надо проехать по заданной замкнутой траектории возможно быстрее. Так оценим управляемость и маневренность.
Очень неплохо. Проехал, как по рельсам. А может, выключить ESP? Правда, она опять включится сама на 60 км/ч, но попробуем! Старт! 30:54. Для такой массы, считай, грузовичка – отлично!
Выключаем стабилизацию, поехали! На секундомере 30:50. Вариатор, конечно, надрывается, прямо чувствуешь. Шумновато идет, крены довольно чувствительные. Но результат тоже хороший.
Вот в нём отключать систему стабилизации не надо: не было её и нет. Старт, разгон… 30:50! Во, подобрались машинки! Как удалось так? Конечно, механика сразу подхватывает, хотя переключались мы всего один раз с первой на вторую. Впрочем, Пежо тоже можно найти с механикой.
Короче, остается зафиксировать ничью.
РАЗГОН 0 – 100 км/ч
Завод обещает 12,3 с. Сил тут чуть поменьше, чем на Пежо, зато машина легкая. Почти на 240 кг почти легче француза. Так что, есть все шансы обыграть француза. Педаль в пол и… разгон до сотни занял 15,1 с! С чего бы? Правда, на улице жара, мы стартуем с кондиционером, и атмосферному мотору на жаре непросто.
Первая, вторая и… 15,2 с.! Это тоже далеко от заявленных 13,7 с, но причины, возможно, те же - работающий кондиционер.
ЛАДА ЛАРГУС
Аутсайдер в наших гонках. Разгон до сотни завод дает 14,3. Пробуем… Первая, вторая, третья – 16,3 с. Получается, на всех машинах превышение заводских данных почти на 2 с.
Подобьём оценки после двух упражнений.
Лада Ларгус – Пежо Партнер – Лада Х-рей 1 : 1,5 : 2 балла.
Здесь у одного из ведущих колес исключается сцепление с дорогой. Как бы забуксовало оно на льду. Пробовать Ларгус без системы стабилизации смысла нет – он по определению с места не сдвинется.
На счёт три нажимаем на газ и смотрим, кто быстрее съедет.
САЛОН СПЕРЕДИ
Все-таки, как приятно: едешь себе, левая нога отдыхает, круиз-контроль, подогрев сидений… Что возмущает – начинаешь руль регулировать, кажется, сейчас палец обрежешь – усилие большое и все в острых краях. Есть много опций, обогрев, климат. Всё, что нужно современному водителю. Есть встроенный модем, Яндекс-карты, можно раздавать интернет. Начали на ВАЗе думать о людях. Ещё очень приятно, что нет никаких вибраций. Хотя, ничего удивительного – японский мотор и японский вариатор. Для Лады – очень хороший результат.
Камера заднего вида есть, но неудобная – вполне достаточно трех зеркал, а ее монитор стоит слишком низко. Климат-контроля нет, только кондиционер. Мотор вазовский, вот как-то неприятно он работает, с какими-то рывочками. Торпедо обновили, но оно уже устарело. Зато есть круиз-контроль, руль с подогревом и обивкой под кожу. Но по вылету не регулируется. И опять острые кромки рычага его замка.
ПЕЖО ПАРТНЕР
Мотор работает мягче, сиденья очень удобные, сидишь, как в автобусе. Руль не подогревается, но лобовое стекло – да. Неудобная крышка бардачка – бьет по коленям. Зато в нем аж 4 секции. А еще есть один бардачок у водителя над комбинацией – туда запросто кидаешь документы формата А5 и забываешь. Нет камеры заднего вида, жесткий пластик.
САЛОН СЗАДИ
Есть подогрев сидений, порт USB, места для головы достаточно, а вот для ног – мало. Подлокотника нет, люка в багажник нет. Когда на ВАЗе взяли салон от Сандеро, то чуть сдвинули сиденье назад, спинка встала вертикальнее, вдвоем так ехать, в принципе, можно.
У него самая длинная база, но это… незаметно в салоне. Сиденье смещено вперед. Места для ног совсем мало, удивительно для длиннобазного автомобиля. Есть подогрев сидений, есть розетка USB. Подлокотника тоже нет. Но есть полка на потолке, глубокая. Что-то положил и забыл навсегда.
ПЕЖО ПАРТНЕР
Есть шикарный подлокотник со столиком, притом каждое из трех кресел одним движением можно и сложить, и вообще убрать из салона! Нет подогрева и USB, но есть столики каждому!
БАГАЖНИК
ПЕЖО ПАРТНЕР
Дверь открывается так высоко, что можно спокойно под ней стоять, отлично. Что холодильник, сюда, кажется, кубометр можно запихнуть. Другой такой не найдешь, ни Октавия, никто рядом не стоял. Запаска – докатка снизу. Да еще можно кресла выкинуть. Шикарный дворник очищает огромную площадь заднего стекла.
Двойной пол, но выдерживает только 25 кг. Под ним – докатка. Ничего особенного.
Главный плюс – 7-местный салон. Но часто такой салон практически без багажника – деньги на ветер. Чаще возишь много барахла, чем много людей. Дворник очищает только левую секцию стекла.
Итог после сражения на заднем ряду: 2:6:4,5
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Мы испытываем его очень просто: кидаем на дорогу покрышку толщиной 200 мм и пробуем над ней проехать. Заденем – ничего страшного, но балл долой.
У Х-рэя обещано 215 мм у Ларгуса – 200 , у Партнера – 175
Х-Рэй зацепил, что-то не дотянули! Ларгус честно проехал, не задев. Молодцы! Партнер, естественно, проехать не смог. Эта машина явно не для бездорожья.
Итог сражения универсальных недорогих Лада Ларгус – Пежо Партнер – Лада Х-рей: 3:6:4,5. Друзья, а что вы думаете об этом сравнении? напишите в комментарии, буду благодарен. Среди участников дискуссии здесь и на видео канале разыграем комплект полезных препаратов для авто от Астрохим.
Ну, что? Бронза у Ларгуса. Отлично проехал покрышку, приспособлен к нашим дорогам, отличная цена. Х-Рэй – нормальный кроссовер для молодой семьи. Но, если у вас есть лишние 240 000 – смело берите Пежо Партнер, он вас не подведет и доставит удовольствие. Его только начали собирать в Калуге и, может быть, сейчас вам повезет выбить даже скидочку. У него выбор моторов, есть дизель – в общем, достойная альтернатива кроссоверу.
Повторяю ссылку на видео тест Lada XRAY – Peugeot Partner Crossway – LADA Largus
Читайте также: