Что лучше лада или джили
LADA Vesta - хорошо известная белорусам модель бюджетного седана из России. Мы решили противопоставить ей новый белорусско-китайский седан Geely Emgrand 7. Но будем сравнивать не технические характеристики, а стоимость владения. Какой из автомобилей обойдется дешевле при достижении виртуального пробега в 100.000 км? Стоит ли оставаться на обслуживании у дилера ради сохранения гарантии? Что в гарантии могло бы удержать клиента на официальном сервисе?
Про Geely Emgrand 7 мы уже писали. Еще до официального старта продаж нам удалось найти у частника автомобиль, который якобы не продавался. Вариант интересный, разве что посадка за рулем, мягко говоря, не самая удачная. Зато есть льготный кредит под 1,9%, поэтому старт в мир новых автомобилей доступен как никогда раньше. 1,9% - это почти рассрочка, разве не так?
Материалы по теме:
У LADA тоже есть интересные кредитные предложения для покупки Vesta , даже рассрочки на первый год. Но взять ее под 1,9% на 5 лет не получится. Зато имеется кузов универсал и псевдокроссоверная версия. От машины знаешь чего ожидать: проблемные места модели уже изучены вдоль и поперек.
Материалы по теме:
Да, Geely Emgrand 7 - формально модель более высокого С-класса, однако по факту колесная база "китайца" всего лишь на 15 мм больше, чем у Vesta. Поэтому нет ничего удивительного в том, что мы столкнем лбами эти модели в дуэли на калькуляторах.
Итак, начинаем вчитываться и считать!
Гарантийные условия Geely Emgrand 7
Гарантия действительна в течение 3 лет или 100.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
При этом в сервисной книжке подробно указано, на какие элементы автомобиля гарантия ограничена или, наоборот, расширена. Что интересно, на двигатель и коробку передач гарантия составляет 4 года или 150.000 км пробега. Весьма неплохо! При этом гарантия от сквозной коррозии кузова расширена до 5 лет или 100.000 км.
Самый короткий срок - 3 месяца или 5000 км пробега - устанавливается на такие детали, как шины, тормозные колодки, ведомый диск сцепления, воздушный фильтр, фильтр системы вентиляции, масляный фильтр, топливный фильтр, свечи зажигания, элементы питания пульта дистанционного управления, лампы накаливания, щетки стеклоочистителей, плавкие предохранители и реле. Как видим, в сервисной книге все подробно расписано.
Гарантия не распространяется на поломки, вызванные неправильной эксплуатацией или нарушением правил эксплуатации, например, участием автомобиля в гонках или ралли. Не распространяется она и на скрипы, шумы, стуки, щелчки и вибрации, не влияющие на работоспособность автомобиля.
В сервисной книжке указано: "Наличие шумов и вибрации при отсутствии иных недостатков у автомобиля характеризует нормальную работу агрегатов и систем автомобиля и само по себе не является признаком неисправности. При наличии в процессе эксплуатации шума, стука, скрипа, щелчков, вибрации, а также запахов для определения наличия либо отсутствия у автомобиля недостатков обратитесь к любому официальному дилеру СЗАО "БелДжи"…
Интересно, что гарантия не распространяется на "незначительные отклонения в работе различных систем и агрегатов, не влияющие на ходовые и эксплуатационные характеристики автомобиля".
Кроме того, указано, что обязательным условием сохранения гарантии на кузов являются ежегодные инспекции. Если в процессе осмотра обнаруживаются какие-либо недостатки, возникшие в результате внешнего воздействия, которые могут привести к появлению сквозной коррозии, владелец авто должен произвести за свой счет ремонт у дилера, причем в течение двух календарных месяцев после осмотра.
Условия гарантии LADA Vesta
Основной гарантийный срок установлен изготовителем и составляет 3 года или 100.000 км пробега. Гарантия на лакокрасочное покрытие - 36 месяцев или 100.000 км. Продавец гарантирует отсутствие сквозной коррозии - срок данной гарантии составляет 6 лет с момента передачи автомобиля покупателю.
На отдельные комплектующие, перечисленные ниже, установлена следующая гарантия:
- амортизаторы, подшипники качения, элементы системы отработавших газов, в том числе каталитические нейтрализаторы, датчики содержания кислорода - 12 месяцев или 35.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше;
- аккумуляторные батареи - 24 месяца;
- наконечники, стойки, втулки рулевых тяг и стабилизаторов поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сайлент-блоки, резинометаллические шарниры, опоры и буферы хода сжатия стоек, рычагов подвесок и силовых агрегатов, приводы ведущих колес с защитными чехлами, резиновые шланги и патрубки, фары, выключатели, переключатели и приборы управления компонентами (модули управления светотехникой, стеклоподъемниками, обогревом сидений), тросы ручного привода тормоза, шланги гибкие переднего и заднего тормоза, водяной и электробензонасосы, расширительный бачок и его компоненты - 36 месяцев или 50.000 км пробега.
Гарантия не распространяется на претензии по дефектам, связанным с использованием автомобиля в спортивных соревнованиях. Не распространяется она и на конденсат, образующийся в условиях влажного горячего или холодного воздуха на внутренних поверхностях рассеивателей осветительных и светосигнальных приборов. Если потребителем проведен самовольный демонтаж, разборка, ремонт деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, включая изменение программного обеспечения, заводских настроен, параметров электронных блоков управления, в гарантии также будет отказано.
Указано, что на функциональные звуки, шум, вибрацию, которые являются конструктивной особенностью и не влияют на характеристики и работоспособность, гарантия не распространяется. При этом говорится, что допускается появление вибрации и шума на скорости 50-110 км/ч для полноприводных и заднеприводных автомобилей, допустимый уровень шума в салоне не должен превышать 80-84 дБА. Впервые в сервисных книгах мы встречаем точное значение уровня шума в автомобиле!
На авто, сданные в прокат, аренду или для участия в спортивных соревнованиях, гарантия не распространяется. На коррозию она тоже не распространяется, если ее появление вызвано применением не рекомендованных заводом-изготовителем средств по уходу за авто, а также из-за нарушений условий эксплуатации. Удаление очагов коррозии в таком случае производится за счет владельца.
Гарантия не действует на изделия, срок службы которых определяется стилем езды автомобиля и условиями эксплуатации: ведомый и ведущий диски сцепления, щетки очистителей, тормозные колодки, диски, барабаны, жиклеры омывателей, свечи зажигания, фильтры, лампы накаливания, шланги, зубчатый ремень ГРМ, резиновые чехлы и втулки, шины, предохранители, обивки сидений, детали интерьера и т.п. - при условии отсутствия дефектов производства и материала.
Важно: гарантия не распространяется на образование маслянистых пятен (запотевание) или подобные дефекты в уплотнителях и сальниках, которые не снижают качество автомобиля.
Для сохранения права на гарантию от коррозии кузова автомобиль должен подвергаться ежегодным антикоррозионным мероприятия, включая обработку скрытых полостей! В случае обнаружения повреждений защитного покрытия (сколы, царапины, вздутия лакокрасочного покрытия) владельцем они должны быть своевременно устранены за его же счет.
Как нам показалось, у Geely более "дружелюбные" к клиенту условия гарантии. Даже эвакуатор бесплатный в случае гарантийной поломки. Но как оно будет на практике, зависит исключительно от людей, которые работают на сервисных станциях.
Стоимость кузовных деталей
От ДТП никто не застрахован. Если нет КАСКО, ремонт повреждений виновник аварии оплатит из своего кармана. На седан Vesta уже можно кое-какие запчасти найти даже среди "бэушки". Например, в нашей базе объявлений запчастей уже предлагаются варианты Lada Vesta "на разбор, по запчастям". А вот на Geely Emgrand 7 пока таких предложений нет, хотя это и логично - машину лишь недавно стали предлагать всем желающим. Итак, сколько стоят основные кузовные элементы у дилеров?
Стоимость кузовных деталей у Geely и LADA глобально не отличается. Какие-то позиции дешевле у белорусско-китайского автомобиля, какие-то - у российского. Самая дорогая запчасть - передняя дверь Vesta, которая стоит аж 700 рублей. Зато бамперы дешевые: 187 руб. передний и 222 руб. задний. Цена на фару Geely неизвестна. Нам сказали, что стоимость зависит от поставки.
Плановое техническое обслуживание Geely Emgrand 7 и LADA Vesta
Попробуем рассчитать, во сколько обойдется поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в рамках дилерского сервиса до пробега 100.000 км. Для сравнения возьмем новые авто с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,5 л у Emgrand 7 (103 л.с.) и 1,6 л у Vesta (106 л.с.). Обе версии - с механическими коробками передач.
К сожалению, дилер Geely нам смог рассчитать ТО только до 100.000 км пробега, хотя обычно в рубрике мы считаем стоимость до 120.000. Машина новая, какова стоимость ТО после 100.000 км, пока неизвестно, потому что такую информацию пока не дает завод.
Значит, будем рассчитывать стоимость всех ТО, которые потребуются, чтобы проехать 100.000 км. Следовательно, седьмое ТО LADA Vesta на пробеге 105.000 км учитывать не будем, так как машина до 100.000 км доедет и без него. К слову, на 120.000 км у Geely Emgrand 7 по регламенту меняется цепь ГРМ (так написано на сайте завода ) - ТО вряд ли будет дешевым. У LADA Vesta ремень ГРМ меняется только на 180.000 км - стоимость ТО тоже высока, но она хотя бы известна, 839 рублей.
Техническое обслуживание Geely Emgrand 7 производится каждые 10.000 км или раз в год. Мы считаем, что это правильная позиция с точки зрения сохранения ресурса двигателя. Да, получается дороже, но мотор проедет явно дольше. Кроме того, в регламенте есть нулевое ТО, которое производится на пробеге 5000 км после обкатки мотора. За 100.000 км три раза поменяется топливный фильтр, два раза - жидкость ГУР, два раза - жидкость в МКПП, один раз - угольный адсорбер. Ничего из этого списка в LADA Vesta по регламенту за тот же пробег не меняется. Воздушный и салонный фильтры подлежат замене каждые 10.000 км, свечи зажигания и тормозная жидкость - каждые 20.000 км.
В общем, для Geely регламент ТО прописан с точки зрения очень бережного отношения к автомобилю. Но не к кошельку владельца: обслуживание производится часто, менять при этом нужно много чего.
Межсервисный интервал LADA Vesta составляет 15.000 км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше. На ТО1, ТО3 и ТО5 производится замена масла, масляного и салонного фильтров. Помимо, разумеется, инспекционных проверок. На ТО2 и ТО4 меняется воздушный фильтр и свечи зажигания. Самое дорогое ТО6 обусловлено тем, что помимо всех масел и фильтров меняется охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и ремень вспомогательного оборудования.
Вердикт ABW.BY
С точки зрения гарантийных обязательств, обе модели, по нашему мнению, находятся примерно на одном уровне. Каких-то особых преимуществ, которые могли бы оказать решающее влияние на принятие решения в пользу одной или другой машины, попросту нет. С нашей точки зрения, куда большую роль играет в целом политика производителя в части обработки гарантийных случаев, и в частности местных дилеров - в части признания неисправностей гарантийными. Увы и ах, из года в год мы публикуем истории борьбы клиентов и дилеров. Да, порою у клиента у самого "рыльце в пушку", но куда чаще дилеры предпочитают игнорировать обращения своих покупателей, либо доводить конфликт до наивысшей точки.
Что касается запчастей, то у Lada Vesta есть преимущества. Во-первых, по машине уже стал формироваться рынок подержанных деталей, во-вторых, если цены белорусских кажутся высокими, уже можно смотреть в сторону России: многие сторонние производители автокомпонентов уже освоили выпуск деталей к Vesta. О Geely Emgrand 7 того же не скажешь. По сути, пока покупатели этого белорусско-китайского седана остаются заложниками политики ценообразования завода и привязаны к дилерам. Не хотелось бы, чтобы люди оказались в ситуации подобной той, в которой оказались в свое время владельцы Geely LC-Cross.
Материал по теме:
Чтобы проехать 100.000 км, владелец Geely Emgrand 7 потратит 3922 руб. на обслуживание автомобиля у дилера, а владелец LADA Vesta - всего 1657 рублей. Разница в 2,4 раза не в пользу белорусско-китайского автомобиля. Да и Vesta уже сформирован опыт эксплуатации, многие проблемы и "болячки" устранили еще на стадии производства либо владельцы научились их предупреждать. В этом смысле седан Geely - нечто малоизученное, как поведет себя модель при длительной эксплуатации - непонятно.
Ценообразование
Стоимость базового Geely Emgrand 7 составляет 23.000 рублей. В его комплектацию входят: датчик света, литые диски, стеклоподъемники с электроприводом (но без функции травмобезопасного режима), подогрев лобового стекла в зоне покоя щеток, бесключевой доступ, кондиционер, обогрев сидений, мультимедийная система, система курсовой устойчивости ESC, крепление детского кресла на заднем ряду Isofix, функция предупреждения об износе тормозных колодок, регулировка руля по высоте, система контроля давления в шинах TMPS. В принципе в "базе" есть все для комфортного пользования автомобилем.
Цена на LADA Vesta стартует от 20.020 рублей. В комплектацию Classic входят: система стабилизации ESC, противобуксовочная система TCS, система помощи при трогании на подъеме, охранная сигнализация, аудиоподготовка, электростеклоподъемники передних дверей, регулировка руля по высоте и вылету, подогрев передних сидений.
Кондиционер появляется в следующей комплектации Comfort за 20.860 руб., а круиз-контроль, аудиосистема, система громкой связи, датчики парковки сзади и мультифункциональное рулевое колесо - в комплектации Comfort+ за 21.800 рублей.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
P.S. Когда материал уже был готов к публикации, с нами связался дилер Geely и сообщил, что, по информации СЗАО "Белджи", цены на запасные части и ТО, возможно, будут пересмотрены в сторону уменьшения.
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Здравствуйте друзья! Ранее я рассказывал, как помогал при помощи тест-драйва другу выбирать автомобиль, и как вместо Шкоды Рапид он купил Ладу Веста. Хочу продолжить эту тему. Недавно я протестировал новинку китайского автопрома Джили Атлас и сравнил ее с Вестой.
Geely Atlas
Брутальная внешность этого нового китайского кроссовера, произведенного в Беларуси, конечно, впечатляет. Мощная стать, сочетающаяся с грацией, аутентичный профиль и броская европейская физиономия не могут не понравиться. В общем, с дизайном экстерьера все в порядке! Но с лица воду не пить. Что под капотом и какие примочки сулит топовая комплектация?
В переднеприводной версии с коробкой автомат и двигателем объемом 2,4 л идут:
- ESC – ответственная за курсовую устойчивость;
- контроль давления в шинах;
- помощь при подъеме;
- климат-контроль;
- 2 подушки безопасности;
- всевозможные напоминалки.
Заглянув под капот, обомлел от неожиданности. Моторный отсек почти полностью защищен от грязи пластиковым щитом, а сама крышка оснащена 2-мя подпружиненными стойками (к слову, в других моделях эта опция за дополнительную плату).
Усевшись на водительское сиденье из экокожи, я отметил, что с моим 185 см роста в салоне достаточно просторно. Вызвал недоумение лишь небольшой багажник (397 литров). Согласитесь, для семейного паркетника этого маловато.
Про ходовые возможности могу сказать, что Атлас поразил легкостью в управлении и высокой маневренностью, правда только на гладком покрытии в черте города. Но проехать на минимальной скорости по разбитой проселочной дороге тоже возможно.
LADA VESTA
Здесь не буду сильно углубляться, тем более что тест-драйв был ранее.
Скажу лишь, что обновленная топовая модификация с мотором мощностью 122 л.с. объемом 1,8 л первой в линейке получила:
- ESC, ABS, EBD с возможностью отключения;
- иммобилизатор и заводскую сигнализацию;
- боковые зеркала с подогревом;
- приборную панель с функцией выведения подсказок.
Кто ездит на Весте? Поделитесь своими впечатлениями – как вам автомобиль?
Что предпочесть?
Несмотря на существенную разницу в цене топовых комплектаций этих автомобилей – на 11.08.2019: 1 239 000 – Атлас и 900 000 – Веста, я бы приобрел все же китайца.
- Атлас круче смотрится;
- ходовые качества у него однозначно лучше;
- двигатель мощнее и надежнее;
- в Атласе больше классных наворотов: навигация и коммуникационные примочки с выводом экрана смартфона на дисплей, управление климатом на тачскрине, 6 динамиков в мультимедийной аудиосистеме.
В общем Лада Веста (посмотреть некоторые технические характеристики можно тут ) осталась за бортом по многим параметрам, хотя в сравнении со Шкодой Рапид выбор моего друга пал на нее. Вот уж и правда – на вкус и цвет все машины разные.
Мои материалы на автотему
Понравился материал? Тогда ставьте палец вверх, делитесь статьей в соцсетях и подписывайтесь на мой канал .
Друзья, а вы что бы предпочли – китайца или машину отечественного автопрома? Или ни то, и ни другое? Поделитесь своим мнением в комментариях..
Картинки взяты из открытых источников: Яндекс.Картинки и Google картинки.
Джили Эмгранд - действительно это такой грозный конкурент отечественному седану? Или Лада Веста с легкостью обставит его в дуэльной ситуации?
Китайские автомобили постепенно завоевывают признание в глазах покупателей. Еще несколько лет назад к ним относились как к откровенному ширпотребу, однако теперь многие рассматривают машины из Поднебесной, как неплохую альтернативу российским, корейским и европейским моделям. В свете этого Лада Веста обретает все новых и новых конкурентов. И если ранее в качестве таковых выступали престижные авто В класса, вроде Соляриса, Поло или Рио, то теперь нужно обратить внимание и на наступление с Востока. Конечно, до уровня Весты и ее полноценных визави китайцы еще не дотягивают, но они дешевле (хоть и не в этом случае) и вполне могут с ними конкурировать. И одним из опаснейших соперников стал рестайлинговый седан Geely Emgrand.
Престиж и кузов
Статус – явно не то слово, что приходит на ум, когда вспоминаешь китайские автомобили. Это и неудивительно. Блеклый дизайн, отвратительное качество, аляповатый интерьер – это лишь толика того, за что справедливо не любили китайцев. Но время идет и ситуация меняется. Конечно, до звания престижного авто Эмгранду еще расти и расти, но прогресс налицо, прием весьма существенный. И все же к Весте на дороге уважения заметно больше – все-таки этапная модель в отечественном автомобилестроении! Да и зарекомендовать она себя успела очень неплохо.
Совсем скоро кузовная гамма этой модели будет разбавлена и другими модификациями.
Вполне возможно Эмгранд получит кузов хэтчбек А может и нет…
Габариты LADA Vesta и Geely Emgrand, соответственно:
— длина – 4 410 мм против 4 631 мм;
— ширина – 1 764 мм и 1 789 мм;
— высота – 1 497 мм против 1 470 мм;
— клиренс – 178 мм и 167 мм у Джили;
— объем багажника – 480 л против 680 (!) литров;
— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 340 кг (1 710 кг).
Лада Веста немаленькая, но в сравнении с Эмграндом смотрится скромно.
Как видно, по параметрам Эмгранд больше Весты по всем показателя, кроме высоты. А багажник у него и вовсе огромный. Колесная база тоже больше – 2 650 мм, тогда как у нашего седана 2 635 мм. А вот колеи уже – 1 502 мм и 1 492 мм (перед/зад) против 1 510 мм для обеих осей у Лады.
С такими габаритами Джили сложно отнести к классу В.
Экстерьер
В состязании с китайским седаном Vesta, бесспорно, одерживает верх. И не только за счет своего агрессивного образа, но и гармоничности. Фирменный формат Икса запросто просматривается в хромированных молдингах, что окаймляют радиаторную решетку и воздухозаборник, с легкой руки Стива Маттина ставшие единым целым. А фары и противотуманки хищно смотрят из-под покатого капота.
Передок смотрится хищно и стильно.
Сбоку подштамповки тянутся от самой оптики к центру, где, не доходя друг до друга, разворачиваются обратно, захватывая всю боковину. Смотрится здорово, но визуально этот эффект делает седан короче и выше, что, впрочем, несколько сглаживается за счет фирменных колесных дисков.
Впечатление от взгляда сбоку такое же, а Иксы только подстегивают воображение.
Форма стопов резкая, с острыми углами, что удачно разбавляет массивность кормы, которую ей придает большая крышка багажника и сверкающие хромом буквы LADA на ней. А габаритный бампер, с отражателем по центру, заканчивает картинку.
Корма тоже очень хороша. Никакого диссонанса.
Образ Джили иной. При взгляде на передок заметно, что дизайнеры попытались создать этакий бюджетный аналог Хонда Аккорд – стремительностью хотели наделить каждую линию. И в целом им это удалось. Прямоугольные фары неплохо сочетаются с перевернутой трапецией радиаторной решетки, а полосы ДХО в тех местах, где должны размещаться противотуманки , очерчивают воздухозаборник.
Передок Эмгранда тоже хорош. Обычно от китайца ничего подобного не ждешь.
Сбоку же Эмгранд выглядит не столь внушительно. Нет, казалось бы, все сделано верно. Простой и выверенный дизайн, линия, тянущаяся по верху дверей и крыльев, изгибы снизу… Но огромные колесные арки делают эту картину несколько несуразной. Причем они так велики, что даже 16-дюймовые литые диски кажутся в них мелкими.
А вот чрезмерно раздутые колесные арки при взгляде сбоку бросаются в глаза.
С немцем, конечно, такой формат не спутаешь, но дизайнеры очень старались.
Технические характеристики
Двигатели
Сейчас превосходство на стороне китайского автомобиля, ведь в его распоряжении пара моторов, против лишь одного у Весты, причем силовые агрегаты вполне достойные.
Лада комплектуется 1.6-литровым двигателем ВАЗ 21129. Простой атмосферник, без каких-либо технических особенностей, вместе с тем, зарекомендовал себя как исключительно выносливый и неприхотливый аппарат. 4 цилиндра, расположенные в ряд, 16 клапанов и комплекс распределенного впрыска горючего гарантируют мотору отдачу в 106 л. с. на 5 800 оборотах. Крутящий момент тоже неплох – 148 Нм на 4 200 оборотах. С подобными характеристиками седан разменивает сотню за 11.2 сек. и набирает скорость до 175 км/ч. Платить за это приходится не самым маленьким, но вполне приемлемым расходом – 9.3/6.9.5.5 литра в разных режимах езды.
106-сильный мотор Лада Веста. Для такого седана в самый раз.
Конкурентом этого мотора стал аналогичный по мощности и конструкции, но немного уступающий в кубатуре, 1.5-литровый силовой агрегат серии JLγ-4G15 от китайского седана. Примечательно, что даже не официальном сайте компании информация по моторам Эмгранда неполная. Отчего бы? Впрочем, известно, что аналогичная российскому двигателю мощность дополняется крутящим моментом в 140 Нм на 4 400 оборотах. Данных о разгоне нет, только об аппетите – 9.4/7.1/5.7 литра. Впрочем, учитывая, что китайский седан примерно на центнер тяжелее российского, чудес динамики с таким мотором от него ждать не стоит.
16-клапанник от китайского концерна — неплохой вариант для такой модели.
Уже очень скоро этот 122-сильный двигатель сравняет счет.
Трансмиссии
Механических коробок у русского седана две, хотя серьезных отличий между ними не найти. И отечественная КПП типа 2180, и французская серии JH3 510, одинаково четко отрабатывают в паре с двигателем. Никакого ездового дискомфорта не ощущается – передачи втыкаются как надо, вибраций на рычаге нет, да и шума не слышно.
Механика у Лада определенно лучше, чем у Джили.
Китайская трансмиссия типа JL-S170B1 в плане комфорта немного отстает. При включениях порой слышен хруст, некоторые скорости могут включаться с усилием и т. д. Но в целом МТ5 Джили вполне достойная.
Полноценного автомата у соперников нету. АвтоВАЗ довольствуется 5-диапазонной роботизированной коробкой типа АМТ, а китайский концерн – бесступенчатым вариатором. В целом робот у Весты очень неплохой. Рывки и толчки во время езды, полностью, конечно, устранить не удалось, но они не досаждают, АМТ переключается вовремя, да и кик-даун отрабатывает без запаздываний.
Робот Лада пока проявляет себя только с лучшей стороны.
Вариатор Punch VT2 тоже хорош. Как и пристало таким трансмиссиям, он неплохо разгоняет машину и обеспечивает плавность хода. Однако вопрос надежности пока остается открытым.
Вариатор Джили в целом не уступает АМТ российского седана.
Шасси
В конструкции ходовой части никаких сюрпризов. Спереди оба автомобиля оснащены независимой схемой, со стойками типа МакФерсон и стабилизаторами, а сзади стоит торсионная балка. Управляемость у Весты заметно лучше – реакции на повороты руля острее, обратная связь на руле и педалях более понятна, энергоемкость выше, да и кренится в поворотах наш седан меньше. С другой стороны, для спокойной езды Джили вполне подойдет, а на многие погрешности можно и вовсе закрыть глаза.
Торсионная балка — универсальная конструкция. Простая и удобная.
Интерьер
Салон автомобилей выполнен в разной стилистике. Внутри Лада Веста заставляет водителя подобраться, настроившись на спортивный лад. Лаконичные и ровные линии торпедо, интуитивно понятная центральная консоль, где разместились органы управления мультимедиа и климатическим блоком, удобный, 3-сицевый руль с наплывами под пальцы, плотные кресла. Благодаря всему этому управление машиной не утомляет даже в дальней дороге, а хорошо проработанный профиль сидений даст фору многим конкурентам.
Интерьер Весты хоть и не роскошен, но добротен и миловиден.
Сзади очень удобный диван и обилие места для ног. А вот потолок низковат, что уже не раз было отмечено в отзывах. Рослым пассажирам приходится почти упираться головой в крышу, а во время езды по ухабистой дороге и вовсе беда. Оформление салона российского седана тоже на высоте – темный пластик, органично смотрящиеся вставки под металл, эффектная приборная панель и хорошая обзорность непременно будут напоминать о себе.
На нижней части салона экономить не стали — пластик тут такой же, как и сверху.
Джили иной. По габаритам он заметно превосходит даже отнюдь не маленькую Весту. Благодаря этому внутри очень просторно, особенно на заднем ряду. Возникает ощущение, будто сидишь в седане класса D. Огромные зеркала обеспечивают хорошую обзорность, да и в целом интерьер сработан неплохо, а широченный подлокотник сделает честь многим моделям.
Серебристые вставки в интерьере Джили смотрятся аляповато, да и синяя подсветка так себе.
Но сочетание черного, словно уголь, пластика, вместе с обилием серебристых вставок, утомляет глаз и скоро начинает раздражать. Масла в огонь подливает синяя подсветка, режущая глаз ночью, тогда как днем белые шкалы приборов на таком фоне читаются неважно. Крутить в поворотах размашистым, 4-спицевым рулем тоже не всегда удобно, особенно при быстрых переставках. В целом видна попытка китайцев замахнуться на роскошь, вот только реализация вышла не совсем удачной.
Зато сзади места хватает с запасом. Да и безопасность на уровне.
Комплектации и цены
Стоимость китайского седана заметно выше, чем отечественного, хотя критической разницы все же нет. Начальная цена Лада Веста составляет 529 000 руб., тогда как Джили Эмгранд – 639 000 руб. Пиковые значения примерно в том же диапазоне – 672 000 руб. для Весты и 789 000 руб. для Эмгранда.
А вот комплектаций у Лада на порядок больше – 7 против 3. Все версии конкурентов строго фиксированы, без дополнительного оборудования. Подробнее рассмотреть уровень оснащения можно в таблице.
Неужели дождались! Пришло тепло в среднюю полосу России. Распустилась листва на деревьях, проросла трава на газонах, устоялась сухая солнечная погода. Благодать! Свежий воздух, пусть и городской, полностью наполняет лёгкие, при этом обладает приятным запахом весны. Как жаль, что в такие моменты времени никак не удаётся выехать за пределы каменных джунглей.
Так сложилась судьба, что мой коллега по работе наконец-то помыл своего "китайского коня". Он машину редко моет, так как грязь скрывает все прелести китайского автомобиля, произведённого всего лишь 8 лет назад.
Я его как-то расспрашивал, мол чего машину не моет, с долей иронии, разумеется. Он так прямо и сказал, с улыбкой на лице, что ржавчину лучше видно будет, когда машина чистая.
Пообщались немного по поводу машины. Критических проблем она ему не доставляла. Есть возможность устанавливать запчасти от Тойоты. По его мнению - это неоспоримый плюс автомобиля. Ну что ж, он хозяин, ему виднее.
Кстати, забыл упомянуть. Автомобиль, о котором идёт речь - это Джили МК 2012 года.
У другого моего коллеги Лада Гранта . Так же 2012 года. Только моет он машину ещё реже, но по другой причине. За городом живёт. Хозяйство ведёт. Некогда ему придаваться соблазнам и прихотям обычного городского обывателя. Машина исправна, большего от неё не требуется.
Сами понимаете, что Гранту эту никто не жалеет. Поэтому говорить о том, что она лучше сохранилась, потому что за ней ухаживают - глупо.
Я решил не посвящать фотосессии много времени, и сфотографировал лишь то, что выходит за рамки разумного. Конечно, больше времени уделил Джили. Всё-таки он чистый, а дырок на нём не счесть.
Рядом стояла Гранта. Сфотографировал только то, что сгнило.
Справедливости ради хочу отметить, что правая сторона Гранты после кузовного ремонта. Очаги коррозии говорят о многом. В первую очередь некачественном ремонте. Так же отвечает на вопрос, почему не рекомендуют покупать автомобили после ДТП. Ведь с последствиями такого ремонта бороться придётся новому владельцу.
С водительской стороны сквозной коррозии нет. Однако крыша над лобовым стеклом в ужасном состоянии. Так же капот Гранты нельзя назвать хорошо сохранившемся. Больше ничего критичного на Гранте нет. Есть "рыжики" по кузову, но это не страшно, если учитывать изначальную цену автомобиля в 2012 году (около 240 тысяч, комплектация Стандарт) и условия эксплуатации. Так или иначе, Лада выглядит намного лучше китайского визави, который не сохранил ни одного элемента кузова.
Полистали галереи? Какие мысли у вас возникли?
Лично мне в голову пришло только одно слово - качество. Подумайте сами.
Джили, когда стояла в автосалоне в 2012 году, однозначно выглядела лучше Гранты. Больше хрома, агрессивный дизайн. Двигатель от Короллы! Только китайский. И ценник соответствующий. Китайская машина стоила дороже представленной Гранты примерно на 100 тысяч рублей. По меркам 2012 года - катастрофическая разница.
А что спустя 8 лет? Цветочек завял! Качество китайского изделия оказалось на много ниже, чем у российского. И это касается не только гниющего кузова, но и пластиковых элементов. Фары на Джили вообще не светят, так как затускнели и запотели. Лак с пластика слез, поэтому никакая полировка тут не поможет.
Восемь лет назад китайские автомобили продавались под лозунгом:"Японское, только дешевле!" Ничего не напоминает? В 2020 году ничего не изменилось. Китайские машины продаются только благодаря тому, что всякий раз, говоря Джили, следом идёт Вольво или Лотус! Они же их купили!
Абрамович тоже Челси купил, только клуб от этого не стал российским.
Обратили бы внимание на Джили, если бы в контексте не присутствовала марка Вольво? Думаю, что нет!
Я выпустил уже много статей, посвященных китайским автомобилям. С примерами из пресс-службы марки HAVAL, как они льют в уши потребителям по поводу оцинковки. Статьи со статистическими данными. Очень сложно противостоять мощной маркетинговой кампании, в которую вкладываются миллиарды.
Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а сейчас его можно купить на “вторичке” совсем недорого. Мы разобрались, какие плюсы и минусы видят в этой машине владельцы.
От холодильников до покупки Volvo
И стория марки Geely началась не так давно — в 1986 году, когда господин Ли Шуфу занял у своей семьи некую сумму денег и организовал производство… Нет, не автомобилей, а холодильников. Спустя семь лет, в 1994-м, он решил заняться транспортом и освоил производство мотоциклов, затем освоил небольшие фургончики, и лишь в 2001-м его компания получила одобрение властей на производство автомобилей.
Марка сразу заявила о своих серьезных экспортных амбициях и уже в 2006-2008 годах сделала попытки пробиться на рынки США и Европы. Увы — не слишком успешные. У Geely просто не оказалось подходящих для этого моделей. В итоге в 2008 году руководство Geely начало переговоры с Ford о покупке премиального бренда Volvo, которые успешно завершились в 2010-м.
Но еще в июле 2006-го года конструкторы Geely начали работу над моделью EC7, которая изначально задумывалась как экспортная. Разработка продолжилась в течение трех лет, и к ней были привлечены специалисты таких всемирно известных компаний как Siemens, Lear Corporation, Saint-Globain, Fuji, PDE и Durr AG. Важнейшим этапом представления автомобиля в Европе стало получение сертификата безопасности EuroNCAP с результатом в четыре звезды, и это был первый случай, когда китайский автомобиль смог добиться таких результатов.
Поначалу продажи пошли весьма бойко, причем автомобиль, по размерам сопоставимый с сегментом D, неплохо оснащенный, но способный по цене конкурировать с популярными моделями сегмента B+, привлек не только частных покупателей, но и таксистов.
Предложение на вторичке
Emgrand EC7 нельзя назвать бестселлером, но тем не менее, на сегодня автомобиль можно купить по цене от 150-170 тысяч рублей (за эти деньги можно приобрести машины 2012-2013 года выпуска с пробегом порядка 200-250 тысяч километров) до 600-650 тысяч рублей (столько просят за относительно свежие экземпляры, произведенные в 2016 году, с пробегом 20-50 тысяч).
Досадные мелочи вполне могут испортить впечатление об очень неплохом, в сути, автомобиле. Именно эта ситуация наблюдается в случае Emgrand EC7. Жалобы на проблемы с дверными замками в отзывах — вещь довольно обычная. Проявляются эти проблемы, как правило, зимой. Кто-то не может попасть в автомобиль:
Я не знаю почему, но замки почему-то не открывались на одной или даже двух дверях. И это не от сырости, все замки смазаны лично мной. Особенно часто дурила задняя левая дверь: как за минус 10 переваливает, так всё, только руками из салона.
Кто-то наоборот, не может закрыть двери ключом:
Сегодня снял аккумулятор, чтобы отнести заряжать. И не смог закрыть дверь ключом. Ковырялся минут 15, смазывал WD-40 везде, где можно — не помогло. Оставил машину открытой. Кроме того, защелка рядом с внутренней ручкой тоже перестала работать. Кажется, меня ждет поездка в сервис.
На морозе некоторые двери не закрываются. Открываются — да, без проблем. Но не закрываются. Однажды промучился с дверью 20 минут, да так и поехал, привязав тросом для буксировки, чтобы на ходу не открылась.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Естественно, владельцы огорчаются: ведь в принципе Emgrand переносит морозы очень хорошо, и буквально с пол-оборота заводится даже в -30. На этом фоне необходимость каждое утро обметать дверные ручки от снега (иначе дверь будет невозможно открыть изнутри) выглядит просто мелочью.
Плавные линии кузова, элегантная подштамповка на бортах, передняя линзованная оптика, задние светодиодные фонари, поворотники в зеркалах заднего вида, заводские дневные ходовые огни — словом, в потоке Emgrand не выделяется в худшую сторону от продукции европейских, японских и корейских марок.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Да, модели не хватает оригинальности и стопроцентной узнаваемости. Многие считают, что передняя часть больше всего напоминает Toyota Camry, а ориентиром при разработке задней части и вовсе послужил Mercedes Benz S-class. Ну так и что? Кого-то из владельцев именно это обстоятельство и подтолкнуло к покупке:
Когда увидел её в первый раз в интернете, то понял — это моё! Вот тебе новая Toyota по цене Lada Priora.
В принципе Emgrand не имеет обыкновения изводить владельцев бесконечными поломками — скорее, наоборот. Тем не менее, несколько слабых мест у модели имеется. В частности, относительно слабая подвеска. За 5-6 лет владения многие из владельцев практически полностью ее перетряхнули:
За 5 лет поменял практически все резинки. Сайлентблоки ставил Sidem. Шаровые, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора — CTR. Задние амортизаторы на 2-й год поставил Tokico с опорами KYB (старые не текли, но гремели). На 3-й год также поставил вперед Tokico и KYB. После полной переборки за 5 лет подвеска стала на 5 баллов, мягкая, тихая и упругая.
Владельцы пишут, что скрипящие резинки стабилизаторов — это общая болячка Emgrand EC7, но тут выручает конструктивное родство с Toyota Corolla в 120-м кузове. На Emgrand подходят многие элементы от моделей Corolla и Camry, включая полиуретановые сайлентблоки и рычаги, причем цена вопроса оказывается весьма невелика, а ресурс вырастает более чем существенно.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Аналогичная ситуация — с 5-ступенчатой механической коробкой. В большинстве отзывов владельцы оценивают ее весьма положительно: как правило, работает четко, передачи включаются чуть ли не одним пальцем. Правда, многие рекомендуют сразу после покупки заменить то масло, что залили на заводе, на что-нибудь благопристойное. Бывает, что такой операции оказывается достаточно для того, чтобы вы забыли о проблемах — например, о затруднениях при включении заднего хода. Но иногда замены масла оказывается недостаточно. Коробку может и заклинить… Однако чаще всего владелец отделывается легким испугом, и причиной болезни оказываются некачественные подшипники. Опять же, на форумах рекомендуют сразу отдать коробку в переборку и заменить все подшипники на японские, после чего про агрегат можно вообще забыть.
Гораздо чаще сталкиваются с проблемами владельцы автомобилей с бесступенчатой трансмиссией. Мало того, что сам вариатор подходит только людям, склонным к спокойной манере вождения, он еще и не отличается надежностью. Но самое плохое, что в случае поломки или некорректной работы вариатора владелец имеет все шансы столкнуться с некомпетентностью работников фирменных СТО и полным их нежеланием решать проблемы в рамках гарантийных обязательств, а иногда и с откровенной "нечистоплотностью" дилеров.
Обратите внимание: даже человек, столкнувшийся с серьезными неисправностями, пишет, что машина ему нравится, и причин для этого хватает. В первую очередь, в подавляющем большинстве отзывов владельцы пишут о внутреннем объеме Emgrand EC7:
Ездил на дальние расстояния с друзьями, они также, что немаловажно, не испытывали никакого дискомфорта сзади.
Не меньшего числа восторгов удостоился и багажник. Его объем чуть ли не все авторы отзывов отмечают в качестве важнейшего достоинства Emgrand. Действительно, объем багажного отделения этой модели составляет внушительные 680 литров, и туда без проблем помещаются и несколько чемоданов, и детская коляска, хотя в его недрах прячется полноразмерное запасное колесо. Кто-то, конечно, не может не поворчать: мол, проем узковат, и петли съедают часть пространства… Но факт остается фактом — большинство владельцев багажником довольны. И довольны не только частные владельцы, но и таксисты. Мне доводилось беседовать с владельцем таксомоторной компании из крупного областного центра, который поменял парк Emgrand EC7 на автомобили европейских марок локальной сборки, а теперь жалеет: и пассажирам, и водителям больше нравились китайские седаны, и прежде всего — за счет большего внутреннего объема.
Но впечатление опять портят обидные мелочи. Вот взять, например, ДХО, дневные ходовые огни. Вещь нужная и полезная, у нас по закону автомобиль в любое время суток должен двигаться с головным светом, и если ДХО нет, то владельцу придется каждый раз перед поездкой включать ближний свет, а потом не забывать его выключить, чтобы не посадить аккумулятор. Только вот беда: ДХО на Emgrand (в отличие от фар ближнего и дальнего света) перегорают довольно часто. Максимально они держатся полгода — год. Но попробуйте поменять в них лампочки самостоятельно! Это очень тяжело. Нужно снимать колеса и буквально ужом изворачиваться, чтобы подлезть к месту размещения.
Ну или вот такой момент: Emgrand оснащен сигнализацией, которая оповещает, что что-то не так — например, что, покидая автомобиль, вы забыли выключить фары. Только на некоторых экземплярах эта сигнализация на самом деле пищит не всегда, а через раз. Вот и читаешь признания:
Я не раз забывал выключить фары, и как результат — сажал аккумулятор и не мог завести машину, со всеми вытекающими последствиями.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Кого-то из владельцев раздражает мутный пластик на фарах:
Однако в целом комфорт и оснащение салона оцениваются владельцами более чем положительно, особенно, если учесть невысокую цену автомобиля.
В первые два дня, конечно, была полная эйфория, особенно после 99-й. Я просто балдел: тишина в салоне и кондиционер, который беспощадно холодит, а ведь жара стояла неслабая.
Причем разница в ценах между базовыми и максимальными комплектациями была не слишком большой, так что очень многие посчитали, что вполне можно доплатить пару десятков тысяч рублей и получить полный набор жизненных благ: 8 подушек безопасности, однозонный климат-контроль, люк, дополнительную розетку на 12 В, крепление ISOFIX для детского кресла на заднем диване, медиасистему с сенсорным дисплеем, DVD-проигрыватель, USB-слот, навигацию на русском языке, камеру заднего вида, датчик контроля давления в шинах, подключение мобильного телефона к аудиосистеме через Bluetooth, громкую связь hands free, парктроники, ксеноновые фары, ну и сиденья, обтянутые перфорированной экокожей. Причем во многих отзывах отмечается, что качество искусственной кожи — очень высокое. Она не растягивается, не трескается и сохраняет внешний вид в течение многих лет.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
И выглядит салон вполне прилично. На передней панели пластик жесткий, но пока его не потрогаешь – об этом не узнаешь, с виду кажется, что он мягкий. Единственное, что нравится далеко не всем — это комбинация приборов.
Зачем портить хороший салон такой ужасной приборной панелью? Эта приборка – самое ужасное на вид, что есть в этом автомобиле. Она с потрохами выдает китайцев.
Ну особенно радует (а иногда и удивляет) владельцев вполне пристойная шумоизоляция: на светофоре в машине тихо, на трассе со скоростью 120 км/ч — тоже нормально. Полного единства мнений по этому вопросу нет, и кто-то из владельцев все же находит, что шума от арок и аэродинамических шумов на скоростях выше 100 км/ч все-таки многовато. Но и они считают, что усилия по установке дополнительной шумоизоляции того не стоят, можно ездить и так, просто музыку включить погромче — и вперед!
Очаги коррозии возникают на кромке капота, в районе решетки радиатора, на багажнике в районе номерного знака, под болтами на петлях дверей. Уже на второй год владельцы отмечают, что участки крыльев, которые находятся под капотом, местами пожелтели, что начали рыжеть водяные стоки под крышкой багажника. А если заглянуть под пластиковый кожух радиатора и попытаться увидеть металлический отбойник под бампером, то там будет сплошная ржавчина. Очень сильная коррозия отмечается в нижней части дверей, и стоит проверить, сняли ли на заводе технологическую пленку, которой заклеивают вентиляционные отверстия. Если нет — двери будут гнить с фантастической скоростью.
После 99-й по привычке спрыгнул с поребрика во дворе, шоркнул совсем немного, а результат просто ужасный. Антигравия — тончайший слой, а под ним голое железо.
Ну и в итоге оценка качества покраски звучит так:
Краска, ребята, самый большой косяк в этой машине. Если купили, то сразу на антикор, и желательно к знакомым, чтобы все на совесть! Пролить нужно всё, особенно под хромом. Руки бы поотрывал тому, кто так красит!
И что обидно, руководство марки явно было в курсе этой проблемы, иначе не ограничили бы срок гарантии от возникновения сквозной коррозии двумя годами.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Тем не менее, тот факт, что JL4G18 представляет собой произведенный в Китае двигатель Toyota 1ZZ-FE c цепным приводом ГРМ, внушает определенный оптимизм. От прототипа китайский вариант отличается уменьшенным на 2 кубика объемом, чуть увеличенным диаметром шеек коленчатого вала и блоком электронного управления Bosch.
Жена не давно получила права и умудрилась с третьей тронуться, но не заглохла и не дернулась, а просто поехала.
Или такое воспоминание:
В дождливую погоду неожиданно для себя заметил сырость — нет, воду в багажнике! Полазил с фонариком и внутри усилителя, под стеклом, где левая петля, обнаружил дырку, которую на заводе или плохо заварили, или наоборот, прожгли сваркой!
Меняли печку радиатора по гарантии: компания признала, что на заводе залили туда какую-то гадость. Автосалон пытался тянуть время, типа купите печку у нас, а то идти она будет месяц, но после письма в представительство все очень быстро решилось. Правда при замене поцарапали панель, сломали 1 болт крепления панели, заляпали грязными руками потолок, когда снимали, а потом ставили на место обшивку стойки.
Но несмотря на все недочеты, в целом Emgrand EC7 сумел заработать репутацию достаточно беспроблемного автомобиля, не бьющего своего владельца по карману. Во-первых, он достаточно экономичен: даже в случае наиболее распространенной 126-сильной версии расход бензина составляет от 6 до 8 л /100 км на трассе, в зависимости от скорости и загрузки и 9-10 л/100 км в городе с пробками. Включенный кондиционер может повысить расход еще на 1-1,5 литра, но не более.
Во-вторых, в обслуживании автомобиль обходится не дороже продукции Волжского автозавода, а цена на расходники может быть даже ниже, чем на отечественные модели. Ну и в-третьих, если расставить отзывы в порядке хронологии, то чем ближе к сегодняшнему дню, тем в большем их количестве авторы будут писать об отсутствии серьезных проблем:
За время эксплуатации автомобиль не раздражал расходами — менялось все по регламенту, внезапных поломок не было.
Я ездил 5,5 лет и проблем не знал: поменял подушку двигателя на 30 тысячах, стойки и втулки стабилизаторов на 40 тысячах, термостат, датчик температуры испарителя в печке, менял прогоревшие графитовое кольцо где-то на глушаке. И все.
Пробег сейчас 120 900 км. За время использования менял только расходные материалы и по ходовой чуть-чуть (втулки стабилизатора, сайлентблоки задние, амортизатор, шаровую опору.
Читайте также: