Что лучше лачетти или эванда

Обновлено: 09.01.2025

" Калину отговорили покупать друзья" или "друзья" отговорили покупать калину, точно не знаю.

Интересует данные автомобили в районе 280-300

Авео получается 2007-2008 (какой двигатель предпочтильней 1,2 или 1,4 - или особой разницы нет. Нравицца просто по дизайну и у седана есть багажник, никогда внутри даже не сидел ) Брат не рекомендует - указывает на лачетти и октавию (сам ездит на сиде-хэтчбек). Друг ездит на авео-седан и в восторге (хоть движок и 1,2)

Лачетти получается 2005 года (тут кузов и двигатель роли для меня не играют, нравится хэтчбек и седан, ездил пассажиром - понравилось все, в т.ч. работа подвески комфортна).

Вопрос такой - ЧТО ПРЕДПОЧТ ИТЕЛЬНЕЙ и по каким критериям что лучше. Живу в городе, дороги есть, езжу в основном на работу и летом на природу.

p.s. и чем так хороша октавия?

новая октавия-от 550,лачетти седан от 495,соответственно,за 300 получишь г. покупая,думай,хватит ли лаве содержать машину-замена ГРМ,сцепления,бампер кокнешь-не укупишь на ту же октавию.как с запчастями в нижегородской области.

За 300 можно взять Лачетти 2007 года не убитый. Авео классом ниже и по безопасности хуже. Сам катаю 4 года Лачетти-никаких проблем. Расходники дешевые и не в дифиците, да и ТО сделать самому не внапряг. Единственный минус музыка Лачетти до 2008 г. не читает МР3. Хотя я слушаю в основном радио и МР3 мне пофиг. Да и внешне Лачетти интереснее чам Авео. Я за "Лачу". Октавия всем хороша, но дорога зараза (в.т.ч. расходники) по сравнению с той же Лачетти.

Лачетти предпочительней тем, что она будет "больше", но старее.
Авео-седан тем что новее, дизайн по мне интересней, но меньше.
А Шкоду смотрю как проВАГовский продукт, хоть как пишут "простой фольксваген"

Внешне больше нравится Авео-седа н.
Внутри - скорее из-за пространства Лачетти.
Попрактичней - шкода, все неплохо и багажное отделение неплохое.

езжу на лаче с августа 2009 года (машина бойфренда, разрешает ездить, но по факту получается, что я на ней большую часть ежу. за что ему очень благодарна). 1,6 движок, 109 лошадей. хэтч в топовой комплектации с механикой.

подробнее. 2005 года выпуска, корейская сборка, пробег сейчас около 150 тыс. км (80 тыс - я проехала).
в обслуживании - гуд. запчасти, расходные материалы, работы - недорого. делаем ТО (замена масла, фильтров) раз в 10 тыс. все вместе обходится в районе 3 000 руб (работа + расходники). хороший городской автомобиль. МП3 не читает, но мы решили эту проблему трансмиттером. салон достаточно вместителен, мой "большой" (высокий и полноватый) друг был приятно удивлен, когда нормально разместился на заднем сидении ))

из минусов - хреновая (очень!) шумоизоляция. подвеска жестковата, все неровности чувствуются попой. скорость выше 120 км/ч - машину уже приходится отлавливать и удерживать на дороге - легонькая.

на 130 тысячах под замену - сцепление - около 15 000 с работой, на последней поездке в Питер полетела КП (долгая история, вовремя не заменили резинки в опорах, после чего опоры. соответственно, полетели и двигатель давил на кулису, если я все правильно поняла). коробку поставили б/у, работа вместе с материалом - около 20 000 руб. а, еще заменили акк - старый был. и счас под замену дроссельная заслонка - ок. 12 000 руб. прошлой зимой меняли стойки и амортизаторы.

внутри все аккуратно, без каких-либо понтов, но меня устраивает.
маши на надежная, добротная, много раз выручала. я и гоняла на ней по трассе, и перевозили всякого груза - все гуд.

но, погоняв немного на астре 1,8, для меня 1,6 - уже мало. поэтому счас мечтаю о цивике-капле.))

авео - салон беднее. 1,2 и 1,4 - для меня несерьезно, но если вы не любитель хороших скоростей, возможно, вам подойдет.

как резюме - лачетти (хэтч) - можно брать. но - смотрите! за 280 т.р скорее всего будет с хорошим пробегом. мы сейчас уже думаем о продаже "малышки"- дает знать о себе пробег, и достаточно хардовая эксплуатация (это моя первая машина, поэтому было все - и поджигала сцепление, и с третьей трогалась, и на ручнике ездила, и передерживала сцепление, и на малых оборотах ездила. всего хватило, в общем). но в целом, у меня от лачетти хэтч очень приятное впечатление.

но, погоняв немного на астре 1,8, для меня 1,6 - уже мало. поэтому счас мечтаю о цивике-капле.))

Добрый вечер!
Подскажите, что лучше выбрать между:
Chevrolet Evanda 2.0 2005-2006 года (пробег 140-200 тыс)
или
Chevrolet Lacetti 1.8 2005-2007 год (пробег 180-250 тыс)
Пока что смотрю на механику т.к. автомат с таким пробегом уже должен быть убит.
Или лучше вообще на эти модели не смотреть?

Только такой Шевроле выбрать 1962 г. выпуска, автомат, НЕУБИВАЕМЫЙ. Наиогромнейший багажник, салон. Со всеми прибамбасами и наворотами.

Я противник покупки старых машин с таким пробегом.Либо надо искать с малым пробегом, стоявшую много лет,понимая.что ей все равно придется серьезно заниматься.либо искать свежее и это конечно дороже.

Аналогично. Смотреть по состоянию в первую очередь. Покупать незнакомую машину возрастную очень рисковано. К тому же у меня лично вызывает сомнение пробег и в 200 тыс. Он может быть и в два раза больше.

В "лихие" годы муссировалось, что на Западе при пробеге 200 000 км. проходят огромадный техосмотр, с устранением всех выявленных недостатков. В нашем понимании после такого пробега машина почти как новая. Вот тогда и сыпан\ули импортные машины с пробегом чуть больше 100 000 км. Как было реально - не в курсе, не сталкивался.

А в реалии все просто.Приезжаешь на тест на исправной машине 10 года с пробегом в 242000км. Проходишь его полностью,предъявляешь страховку,получаешь распечатку со всех постов с подписями проверяющих и ездишь год. Это если ты уверен в исправности.Путь 2 - едешь в гараж (СТО),тебе полностью проверяют и устраняют все неисправности,конечно за большие деньги.потом тест,за который уже отвечает гараж. Внешний вид машины типа сколы.помятости,облезший лак на крыше.капоте никого не волнует. Год выпуска и пробег тоже, поскольку в тест входит и диагностика. Только полная техническая исправность. ну и если ездишь не по бордюрам,то подвеска ходит очень долго.Чаще летят резинки и высыхает резина на колесах из-за жары.

Читаю и удивляюсь наивности.Вера в то, что машина меньше 10 тысяч в год проезжает- ну это угар. И это при том, что там думаю владельцев куча была и все типа мало ездили ) Нет же никаких возможностей проверить- там может быть и 300, и 500 тысяч накатано. У меня два года машине- уже больше сотни. Бывают ли машины с небольшим пробегом ? Бывают. Но их при хорошем состоянии продают своим или перекупы берут.А вообще -Шевролет 2009 год, машина стоит меньше тысячи евро, билет на самолёт ещё сто, приехать, купить, оформить и перегнать триста с паромом, растаможка максимум 2000 евро.Итого 3500 евро машина с прозрачной историей, хорошим сервисом и гораздо моложе- 2009 год.Три дня- и всё. Лень что ли ? )

Отзывы владельцев Шевроле Эванда (18 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Не расстаемся с Эвандой уже 5 лет. За это время столько километров проехали, что и не счесть. Огромное количество отзывов владельцев прочитал, несмотря на то, что машина вроде бы не очень у нас популярная. Цена на нее сейчас невысокая, но, когда покупал - пришлось, как говорится, "поскрести по сусекам". За 5 лет было только 3 поломки, причем, по пу.
Показать целиком

Для меня главным недостатком в моем автомобиле Chevrolet Evanda является высокий расход бензина, который составляет порядка 19 литров на сотню. По запчастям проблем не возникает никаких, можно как родные, так брать и аналоговые. Общее впечатление от владения автомобилем здоровское, к тому же имеет современный внешний вид.

Была у нас такая машина. Внутри красивый кожаный салон, большой вместительный багажник. Самый большой недостаток Шевроле Эванда - большой расход бензина, по городу потребляла 19 литров. Согласитесь, это не мало. А как цены на бензин начали расти, так ездить совсем невыгодно стало. Продали мы эту машину и ничуть не жалеем.

Машина оставляет только хорошее впечатление. Вид современный. Кожаный салон смотрится красиво, сидеть в нем комфортно, причем он достаточно просторный. Багажник - рай для дачника, влезает очень много вещей. Ход очень плавный и мягкая подвеска

Давно уже хотел приобрести Шевроле Эванда. Вот, купил в кредит 2 года назад. Цена меня устроила - 350 000 руб. К счастью, материальные дела пошли в гору, поэтому кредит уже почти выплатил. Машина отличная! Ни разу не пожалел, что остановил свой выбор именно на ней! Проблем особых пока не было, поэтому пока даже не задумываюсь о новой машине. И диза.
Показать целиком

Давно хотел поменять свой москвич на новую иномарку и год назад купил Chevrolet Evanda и всё не могу нарадоваться покупке. Автомобиль очень хороший мягкий и просторный салон, приятное и лёгкое управление, хорошая производительность и высокая мощность за сравнительно приятную для кошелька цену. Во общем Chevrolet Evanda станет приятной и разумной по.
Показать целиком

Купил Chevrolet Evanda 2 года назад за хорошую цену в автосалоне. Авто очень практичное. Хорошее качество сборки, просторный салон и багажник, все в этом автомобиле на высшем уровне.

Шевроле эванда - супер тачка, за эти деньги с таким фаршем другого не найти! По запчастям тоже проблем нет, брал с шумящим подшипником ступицы, поменял полностью ступицу (сборная идет) вышло все вместе 3100 р. оригинал, передние тормозные колодки с дисками обошлись 3250 (аналог)+ работа, так что я считаю в обслуживании она не дорогая!
Единственная.
Показать целиком

Езжу на этой машине уже год, автомобиль оставляет только приятные впечатления. При выборе Chevrolet Evanda конечно приятно удивила недорогая цена и хорошее качество. Очень мягкий, удобный и простой в управлении автомобиль. В самом салоне чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Прекрасный семейный автомобиль. Лично я после его покупки еще не раз.
Показать целиком

Машина мне очень нравится! Брал Еванду за 360 тысяч. Сейчас понимаю, что не жалею ни об одном рубле отданном за этот автомобиль. За такую цену он сочетает в себе все лучшие качества городского седана.

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Шевроле Эванда?

Сравнение цены Шевроле Эванда с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Chevrolet

Chevrolet Lanos, отзывы
я сам ещё не определился стоит ли брать шевроле ланос но могу сказать с точностью сравнение с вазом.

Chevrolet Cruze, отзывы
У нас авто 2013 г, ездим уже 4 года. Ездим много, пробег большой. По трассе, если разогнаться, то ид.

Chevrolet Cobalt, отзывы
Отличный автомобиль за свои деньги!самый доступный из автомобилей в В классе с классическим 6-и ст.

Chevrolet Blazer, отзывы
Американский 4 х4 Шевроле блейзер самый лучший в мире автомобиль. Отличная проходимосьь, тёплый и ог.

Chevrolet Aveo, отзывы
Плохие материалы салона, дешевый пластик, плохая шумоизоляция, тупая коробка автомат, жесткая по.

Chevrolet Niva, отзывы
Полноприводный хоть и не рамный внедорожник, проходимость немного уступает короткой ниве, но прево.

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что любят и ненавидят один из автомобилей, который вполне можно назвать заслуженным. Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первое, всё-таки, несколько больше.

Представляете, до появления вазовской Гранты, которая к настоящему моменту тоже успела прожить целую жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет…

На фото: Chevrolet Lacetti '2004–н.в.

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, она и вправду нуждается в доработке – мотор отчётливо слышно в салоне начиная с 3 000 об/мин, а гул через колёсные арки проявляет себя ещё раньше. Спереди он глушится шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Очень многие владельцы этого авто пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это чувствуют пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершено новые ощущения.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя неуютно – вспомните, сколько было нареканий на прежний Ford Focus, в результате чего дорожный просвет на поздних машинах всё же увеличили. У Lacetti клиренс так и остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создаёт проблему для владельцев и заставляет их строчить гневные отзывы в интернет. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо уютнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешней инкарнации Лачетти, клиренс сохранился на том же самом значении.

На фото: Ravon Gentra '2015–н.в.

И те владельцы, которые умеют не скакать по колдобинам, проводят свою совместную жизнь с Лачетти в почти полном спокойствии. Автомобиль радует тёплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное – высокой ресурсностью двигателей (в основе которых лежат лицензии Opel) и надёжностью компонентов шасси (опять-таки, что ни говори). Конструкция выверена до мелочей, что и сделало её столь живучей.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Трансмиссия

Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.

Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4 HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6 T 30, про которую я уже много писал в обзоре Chevrolet Cruze и Opel Astra G . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам Opel , Saab и Volvo .

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Моторы

Часто встречается утверждение, что двигатели E - tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18 D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.

До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14 XE и X 16 XEL .

На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX '2004–11

А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14 XE и Y 16 XE и более новые Z 14 XEP / Z 16 XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.

Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.

Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.

На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в задроссельном пространстве и маслоотделитель в крышке ГБЦ.

По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.

Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,9 (12,2)	5,9 (6,8)	7,4 (8,8)

Итоги

Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback Sport 2005–2006

Читайте также: