Что лучше инфинити или рендж ровер
Каждый из этих автомобилей в своем новом поколении отличился неким новаторством. Каждый из их них имеет в своем арсенале какую-то техническую изюминку, очевидное новшество, которого не было на моделях предыдущей генерации. Так, например, новый Evoque обзавелся более сложной системой в приводе задней оси — с двумя независимыми муфтами для каждого колеса. Q5 не только одним из первых в Audi примерил систему полного привода quattro ultra, но и стал теперь комплектоваться пневматической подвеской. Настоящий же революционер в этом трио — Infiniti QX50, единственный в мире серийный автомобиль с двигателем с переменной степенью сжатия. Но об особенностях поведения каждого новатора мы поговорим чуть позже. Пока же взглянем, насколько эти автомобили изменились снаружи и внутри после смены поколений.
Audi Q5 — самый деловитый и строгий в нашем трио. Да и от автомобиля предыдущего поколения он отличается не так сильно. Самая очевидная разница — в выштамповке на дверях, которая элегантно, с небольшим изгибом перетекает на передние и задние арки
Range Rover Evoque — просто образчик стиля! Сильный наклон передних и задних стоек, выкрашенные в черный цвет крыша, колесные диски, решетка радиатора и многочисленные более мелкие детали в сочетании с белоснежным кузовом создают весьма необычный и запоминающийся образ. Впрочем, даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что Эвок все же немного компактнее своих конкурентов, а его багажное отделение не столь вместительно.
Интерьер Range Rover сочетает в себе английскую лаконичность с некоторыми весьма оригинальными элементами — сложным рулем и высокой отлогой центральной консолью, создающей чувство кокпита. Практически весь салон затянут в двухцветную кожу великолепного качества, а потолок, как и у Infiniti, отделан темной алькантарой. Уютный и очень дорогой интерьер
После Infiniti и Range Rover салон Audi кажется беднее. Передняя панель не затянута кожей, потолок не отделан алькантарой, коричневая кожа явно грубее, чем у конкурентов, экран мультимедиа — самый маленький и не реагирует на нажатия
Да, чуть не забыл: как же ведут себя две муфты на задней оси? Сказать честно, на асфальте пользы от них я не заметил, а на бездорожье Range Rover и так впереди своих конкурентов благодаря продвинутой системе Terrain Response и рекордной глубине преодолеваемого брода в 600 мм.
Кому же достанется главный приз в сегодняшнем тесте? Каждый из этих трех кроссоверов, без сомнения, достоин премии за новаторские идеи. Нам нравится новый облик Range Rover Evoque, его великолепный салон и его острые повадки в режиме Dynamic. Очень здорово, что Audi Q5 наконец-то обзавелся пневмоподвеской, сильно улучшив показатель плавности хода. Муфта вместо Торсена? Да 90% владельцев и вовсе не почувствуют никакой разницы. Но нам хочется похвалить именно Infiniti QX50. Как говорится, за волю к победе. За новую весьма симпатичную внешность, за интерьер, удачно сочетающий в себе столько разных дорогих фактур и материалов, за лучшую шумоизоляцию, за простор на втором ряду, за самый комфортный ход и, конечно же, за классную пару нового экономичного мотора с переменной степенью сжатия и вариатора. Так что если оценивать преимущество по количеству и качеству изменений в новом поколении, то Infiniti точно окажется впереди.
Тест-драйв распродажных Инфинити QX против Land Rover Range Rover Sport (старого и нового).
Итак машины (2008)2009 года. Автомобили абсолютно разные. Единственное что их объединяет это цена с учетом всех скидок и то что оба похожи на внедорожники.)
Инфинити QX 56
Новый Land Rover Range Rover Sport
Сразу оговорюсь. Инфинити был в моем распоряжении несколько дней. А рэндж ровер – несколько километров.
Первое что впечатляет, это большой салон! Его к сожалению, нельзя назвать роскошным. Но немного солидности в нем есть!
Как впрочем есть и много дурацкой японской пластмассы. Второй ряд состоит из двух отдельных достаточно удобных кресел (капитанские). Третий ряд вроде бы из трех, но втроем там будет реально тесновато. Так что по честному мест получается всего 6.
Но при этом все кресла прекрасно трансформируются, в самых разных вариациях. Хотя абсолютно ровной поверхности, чтобы спокойно провести ночь с любимой (например) ), все равно не получается…
Хотя есть и интересные решения, например задняя часть спинки соседнего с водилем сиденья – так же пластмассовая…смотрится не очень, зато собрав его водитель получает вполне приличный стол как американском дальнобойном трэке)
По ощущения QX, больше всего походит на Кадиллак Эскалейд. Такой же большой, такой же могучий, но чуть более — "деревенский" что ли// Т.е. наслаждаться звуком двигателя, просто звуком и роскошью отделки — в нем не получиться. Хотя моей семье он очень понравился//
но функциональные решения в нем есть. Кстати галоген, а не ксенон.
Как есть в базе и комплект ДВД для задних пассажиров с парой инфракрасных наушников. Но у меня это почему-то так и не заработало. А изображение на переднем экране во время движения отключается.
Но честно говоря, на инфинити хочется ехать куда-то вдаль, причем будучи абсолютно спокойным по отношению к качеству большинства дорог…
Но зачем нужен Инфинити, если за эти же деньги, есть легендарная марка — Land Rover Range Rover!
Да. Инфинити конечно больше…и особенно внутри! При тех же лошадях что на дизельном, что на самом слабом бензиновом Рэндж хорошо тянет, но только на низких оборотах. И разгоняется ничуть не лучше самых слабых движков Гранд Черроки… И при чем тут Sport|
Ах да! Land Rover Range Rover Sport! Теперь вышел обновленный! А значит нам впаривают, совсем уж старье!(Инфинити QX вообщем-то тоже обнавляется в этом году, но он еще не вышел). Сравниваем салоны Роверов
предыдущий (с большими скидками)
текущий (почти без скидок)
Мне новый салон — нравится больше…Хотя многие скажут, что из него пропала правильная брутальность, а появилось больше гламура! Возможно… Но все равно он мне нравится больше!
ДВД кстати нет, есть только ТВ-тюнер и навигация…
Как и нет на этих моделях прославленной Рэндж Ровером развертки, когда водитель видит навигацию, а пассажир рядом изображение ТВ.
Машина с пневмой, что нельзя не считать определенным и солидным плюсом.
Работает она быстро и незаметно.
И с широким поддоконником! Лично для меня это такой же огромный плюс как и пневма!) У предыдущего Рэнджа такого поддоконника нет он был покатым, как и у большинства японцев!
Здесь же подлокотник таков, что можно реально развалиться в машине и с наглостью взирать на всех с высока…
Чтобы я в итоге взял? Между Старым Рэйнджем и инфинити? наверное инфинити! Он больше и резвей!
И стоит даже дешевле! Между новым Рэнджем и Инфинити. Наверное Рэндж! Потому что —
Рэндж — легенда! И любовь!
А вот если бы он стоил как инфинити QX 56 сейчас (2,4 млн.) — однозначно только его! Но он стоит на 500 тыс. дороже минимум…
Комментарии 217
для меня рэйндж все-таки любовь. как и джип) и одна из тех машин которые скорей всего у меня когда-то будут) Ну или на которых я по крайней мере покатаюсь) И вы кстати единственная кто обратил внимание, на фразу что — оба похожи на внедорожники)
Дмитрий:) да они больше ВСЕдорожники, а не ВНЕдорожники наверное:)))
ничего такого у нас нет( ( ( ни бьюиков, не таурсов, ни линкольнов( ( (
Civic Si, если есть, можно попробовать. Я сам к ней относился с пренебрежением — пока за руль не сел. Салон во многих машинах в 2 раза дороже менее интересный, как в плане дизайна, так и качества. Едет она невероятно хорошо. Правда у нас за 20-25 тысяч много машин можно купить, от громадных полноприводных, до спортивных итд…
черт его знает, вроде бы на скольких хондах не ездил, а какие-то у меня даже были, по скорости не особо они впечатляли/// а в чем-то даже самый примитивный форд-фокус был лучше//
хорошо! попробую…но потом после мерседесов и лексусов) )
Если есть какие-то ненормальные, которые дают покататься машины за 100 с лишним тысяч ;) — то конечно. :)
У нас чтобы покататься на Митсубиши Эволюшн за неё надо либо заплатить, либо внести задаток, как минимум — и так практически за все спортивные машины.
Надо откатать свое на дорогих машинах, чтоб наиграться. ;) Я, видимо, уже на этой стадии… :)
Ездить же по городу — чем меньше и мощнее машина — тем лучше. Я в гробу видел городскую суету на дороге и парковку на улице машины за 60,000 -100,000 — что раньше или позже — неизбежно.
Вот когда буду ездить от country estate до marina, а оттуда — в country-club — тогда, наверное. А так — просто машину жалко.
ну про спортивные машины, у нас тоже самое наверное) как впрочем и про дешевые) бинесс-класс вот дают) хотя вроде бы все свои связи я исчерпал( (
и дорогие я хочу откатать уж все что попадется, так как многое в них уже успело измениться//
Civic Si, если есть, можно попробовать. Я сам к ней относился с пренебрежением — пока за руль не сел. Салон во многих машинах в 2 раза дороже менее интересный, как в плане дизайна, так и качества. Едет она невероятно хорошо. Правда у нас за 20-25 тысяч много машин можно купить, от громадных полноприводных, до спортивных итд…
Наверняка поможет тем, кто боится брать б/у премиум, а также развеет некоторые страшилки "про ленд роверы".
Как обычно в жизни бывает, что к хорошему быстро привыкаешь, а попробовав лучшее уже хочется большего.
Так случилось и с Эвоком.
Первый почти год прошел под впечатлением … пока не купил первую БМВ Ф20
Уже тогда "совершенство эвока" немного пошатнулось в моих глазах и я снял розовые очки.
Перед покупкой — собираем информацию
Почитав профильный форум у меня сразу нарисовались "проблемы", которые могут возникнуть при покупке эвока с пробегом около 100 т км. Именно такой я тогда в 2018м планировал купить(а купил с пробегом 68).
— течь сальника коленвала
устранять достаточно дорого, т.к. надо снимать акпп и т.д. В районе 30 тысяч. У меня он с самого начала потел. Проездив почти 3 года "потение" не прогрессировало, масло было на месте — поэтому туда я так и не полез
— раздатка и халдекс + редуктор
в халдексе поменял масло с фильтром. Было оно нормальное. Думаю и дальше бы проехало нормально. Раздатка и редуктор обычно либо гудит, либо нет. На моем авто раздатку поменяли по гарантии на пробеге 50 тык, поэтому я особо не переживал, но масло менял
— закисание форсунок двигателя
мотор не мыл, с форсунками проблем не было, под крышкой все сухо. Была мысль туда залезть для профилактики, но руки не дошли
— перегрев АКПП и установка доп радиатора
регион у нас жаркий и летом в тени порой бывает +35. Тем не менее проблем с перегревом не было. После покупки мылись все радиаторы и интеркулер с разбором.
Не думаю что этот шаг актуален для основной части РФ
Особенности
Эвок брали поздней осенью и почти сразу наступили холода а это не самое лучшее время для дизеля.
Некоторые моменты удивили
— вонь вебасты
в салон забрасывает нормально. Остается или периодически нюхать "маршрутку" или частенько пользоваться рециркуляцией.
— долгий прогрев салона
Чтобы не говорили, даже с вебастой, даже с предпрогревом перед запуском дизель холоднее бензина. Воздух из печки идет теплый но ноги подмерзают все равно.
— расход
Зимой у меня обычно получалось в районе 12-13 литров. Это при том что вебастой до запуска я обычно не пользовался. Летом по трассе в среднем темпе(110-120 км/ч) надо расчитывать на 8 литров/100 км. При этом надо учитывать что спидометр(даже цифровой) врет на 6-7 км/ч в большую сторону от реальной скорости.
До покупки много где встречал "сказки", что "по трассе 6, по городу 9-10"
— ширина
Не смотря на не сильно визуально большие размеры эвок ШИРОКАЯ машина, почти 2 метра без учета зеркал. Вроде кажется что размер как у "спортажа", но в реальности надо привыкнуть немного.
Минусы и придирки при взгляде с высока
— жесткость подвески
не смотря на большие и пухлые колеса R18 235 60 подвеска эвока достаточно тряская. Особенно сзади. Проезд стыков мостов — ужасно.По буграм можно только красться иначе у задних пассажиров случится …)))
На БМВ подвеска гораздо комфортнее и тише работает, не смотря на низкий профиль
Такое чувство, что эвок рассчитывался с запасом на большую загрузку.
Если лететь по плохой трассе то уже не так трясет)))
— медленная коробка Айсин
В обычном режиме все ОК. Но стоит притопить педаль как становится понятно, что коробка все портит.
При этом эвок именно провоцирует ехать быстро, но быстро осаживаешь пыл, либо "дергаешься" только по прямой.
Катался недавно на 8 ступенчатом айсине на новом Х1- там повадки схожие. Видимо все таки конструкция и ZF просто лучше.
—сверчки
Салон не самое тихое место. Местами сверчки. Все таки корни форда)))
Вибронагруженность дизеля тоже чувствуется.
— багажник и салонные коврики
То что багажник скоромный сразу понятно. Если б не было запаски(которую за пробег 123 тысячи никто ни разу не ставил), то было бы лучше.
Места под ноги что сзади что спереди на пределе. Пассажиры либо должны сидеть "ноги вместе" либо у вас будет постоянно зашарканный ковролин. Либо покупать коврики с али, которые закрывают все и вся но их трудно доставать и мыть
—слабенькие тормоза
Это все идет от вопроса "что эвок провоцирует на быструю езду".
Если спокойно ездить то все хорошо, а если притопить, то сначала коробка а потом тормоза "говорят постой")))
Чувство уверенности
За рулем эвока другой мир, сразу понимаешь что ты едешь на большой тяжелой машине и при столкновении не пострадаешь. Все вокруг тебя уже особо не интересуют
Это наверное самый большой и веский ПЛЮС.
В любой плохой и дождливый/снежный день, ночью или днем, в плохом или хорошем настроении- сев за руль эвока — ритм жизни меняется и наступает гармония)))
А хорошая штатная музыка только усиливает это чувство
Бодрый мотор 2.2
Даже на стандартных настройках тянет очень хорошо.
Всегда хочется обогнать и ехать быстрее потока. Все мешаются под ногами, тянет почти с любых оборотов.
По трассе вполне комфортно поддерживать скорость 150-160 км/ч и не напрягаться.
С самого низа может чуть и "подтупливает" — вероятно из за коробки либо турбо ямки, но когда наберет ход уже не остановить
—материалы отделки
Планка достаточно высокая. Салон вцелом продуман. Кожа легко пройдет 200 т.км и будет выглядеть как на "корейцах" с пробегом 60 тысяч
Вообще если за салоном следить то пробег почти не возможно понять. Он одинаково будет выглядеть и на пробеге 50 и на пробеге 150
Прогнозируемая надежность
Если несколько больных мест на которые надо держать 50 кРуб- раздатка, редуктор/халдекс, ступичные подшипники.
У 6-ступ коробки есть болячка "с кольцами и автонейтралью"
У ZF9 есть просто проблема с возможным капремонтом на любом пробеге))( 120-150кРуб)
Мотор отличный, страшилки про плохое ДТ и форсунки не про дизельный эвок 2.2.
Есть моменты с болтами рейки, которые даже если "просмотреть" то не очень дорого чинятся.
Что я получил пересев на 3ГТ
— более тихий салон
— гораздо более просторный салон(и спереди и особенно сзади) и багажник
— более комфортную и тихую подвеску
— динамику чуть хуже при меньшем расходе топлива.
ГТ-ка весит почти как эвок и не так подрывает и провоцирует. Но пока устраивает + для чипа тут очень широкое поле. Расход где то на литр поменьше наверное благодаря 8 ступ коробке
— адекватные тормоза
— легковую управляемость в поворотах при клиренсе 165 мм(у эвока 200 мм)
— на мой взгляд бОльшую надежность и простоту ремонта. 3-я серия получилась у БМВ на редкость удачная и беспроблемная + технологии не стоят на месте.
PS
На этом наверное все, остальные острые моменты описаны ранее в БЖ про эвок и будут появляться в БЖ на 3ГТ
Концепт LRX впервые показали в 2008 г. – и он все еще и не примелькался. Более того, постепенно все автомобили британской компании сделали похожими на маленький кроссовер. При обновлении 2015 г. Evoque изменился совсем незначительно – дизайнеры как будто опасались навредить и разрушить цельный облик. Благодаря красно-черной спецверсии Amber британский кроссовер в буквальном смысле заиграл новыми красками.
Но и ее сложно назвать чужой. Daimler и Renault-Nissan давно и плотно сотрудничают, активно обмениваются моторами и технологиями, вместе создают новые модели. Mercedes-Benz GLA и Infiniti QX30 – как раз результат такого сотрудничества. Хотя с виду и не скажешь, что они родные братья.
Тест-драйвы 12 августа 2011 Стильная штучка. Тест-драйв Land Rover Evoque
Тест-драйвы 22 декабря 2016 В полный рост. Тест-драйв Infiniti QX30
На заднем ряду Range Rover теснее, чем бывает обычно в компактных кроссоверах. Конечно, колени не упираются в спинки передних кресел, но и запас между ними невелик. Низкий потолок ощутим только при посадке, запас над головами здесь достаточный. QX30 за счет большей колесной базы просторнее в коленях и у него достаточный запас над головами задних пассажиров.
Range Rover как будто создан для того, чтобы чувствовать себя, как за каменной стеной. Массивная обивка интерьера – еще один уровень защиты, она как будто сделана из бетона. Только мягкого на ощупь и, вдобавок, обшитого кожей. Мощный прожектор с логотипом исследует поверхность, куда ступит нога водителя, камеры кругового обзора отслеживают возможные опасности при маневрировании. Консоль, плавно переходящая в массивный центральный тоннель, по-фирменному аскетична.
Передняя панель QX30 выглядит так, будто ее делал стеклодув-авангардист и в последний момент. Половину нефиксируемого джойстика коробки передач он и вовсе откусил клещами. Единственный левый подрулевой рычажок выдает мерседесовское происхождение платформы, как, например, в случае с Maserati Levante.
От приборки дизайнерского кроссовера ожидаешь графики инопланетного корабля, но круглые циферблаты даже слишком обычны. Пускай в авангардном интерьере они выглядят несколько чужеродно, зато хорошо читаются. То же самое можно сказать и про дисплей на приборке с характерным мерседесовским шрифтом.
Нет инопланетных технологий и в мультимедийной системе – она не самая современная, зато есть хорошая акустика Bose c 10 динамиками. Evoque лучше оснащен и в мультимедийном плане, и в музыкальном: здесь новая информационно-развлекательная система InControl с большим дисплеем и более мощная система Meridian.
Evoque – самый легковой представитель семейства Land Rover/Range Rover. Возможно, подушке водительского сиденья не хватает боковой поддержки, но спорта в этом автомобиле все равно много. Range Rover остро реагирует на руль, точно прописывает траекторию в повороте.
Стильный Evoque, раскидывающий жирные ошметки посреди огромной коричневой лужи, – странное зрелище, но это Range Rover и, следовательно, должен обладать серьезным внедорожным арсеналом. Даже если он потребуется от силы пару раз.
Range Rover Evoque более универсален, и ему ничего не нужно доказывать – он и продается лучше. Еще недавно SUV стоил чуть дешевле Infiniti: если QX30 стартовал с отметки 2,73 млн, то за базовый Evoque со 150-сильным дизелем просили 2,67 млн рублей. За бензиновый вариант дилер выставит цену уже в 3 млн, а различные опции значительно увеличивают итоговый ценник.
| Range Rover Evoque | Infiniti QX30 | |
| Тип | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Колесная база, мм | 2660 | 2700 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 202 |
| Объем багажника, л | 575-1445 | 430-1223 |
| Снаряженная масса, кг | 1687 | 1467 |
| Полная масса, кг | 2350 | 1990 |
| Тип двигателя | Турбодизель | Бензиновый с наддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 1991 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 180/4000 | 211/5500 |
| Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) | 430/1750 | 350/1250-4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, АКП9 | Полный, РКП7 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 | 230 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,1 | 6,5 |
| Цена от, руб. | 3 118 000 | 2 030 000 |
Не пытайтесь по нашим красивым фотографиям найти отличия обновленного Velar от предшественника. Внешних изменений минимум, да и те в столь незначительных и незаметных глазу штрихах, что их не обнаружат даже фанаты марки. Все свелось лишь к переоформлению элементов некоторых комплектаций вроде радиаторной решетки роскошной версии Edition на основе исполнения R-Dynamic SE. Эти машины уже можно легко вычислить по черной глянцевой крыше, колесным дискам такого же рояльного колера и, например, новому эксклюзивный цвету Lantau Bronze.
К оформлению интерфейса и расторопности системы вопросов минимум. Другое дело, что сами тачскрины до сих пор с неохотой работают даже в не очень крепкие морозы: подтормаживания, как правило, происходят с утра после ночного простоя, когда машина еще холодная внутри. Проблема не столько в небыстрых реакциях, сколько в чувствительности самих сенсорных поверхностей. Благо, что на нижнем дисплее архитектурно мало что поменялось. Маховички с интегрированными внутрь дисплеями, как и прежде отвечают за регулировку температуры климата, а также активацию подогрева кресел и вентиляции. И этого хватает, чтобы не замерзнуть. Все остальное салонное оборудование управляется сенсорами и при температурах ниже -15° работает из рук вон плохо.
Мягкий дизель и хардкордный бензин
К слову, только в эти моменты понимаешь, что под капотом молотит дизель, поскольку именно при напористых ускорениях в салон проступает его тракторное тарахтение. Во всех остальных режимах движения ни на баранке, ни на каких-либо других органах управления нет даже намека на типичный зуд турбодизеля.
Другое дело, что бензиновый вариант Velar оставляет впечатление куда более жесткого автомобиля. Тут видимо сказывается и разница в шумоизоляции моторного щитка, и тонкие настройки демпферов. Ведь дизельный двигатель сам по себе куда более тяжелый, поэтому упругие элементы (в случае с Velar это пневмостойки) его подвески мягче настроены и лучше сопротивляется острым неровностям на дороге. Так крупные стыки эстакад и трамвайные рельсы, которые дизельная машина отрабатывает практически невозмутимо, бензиновый Velar глотает с ощутимым потряхиванием кузова и вибрациями в салоне. И списать отличия на колеса не получится: обе модификации на тесте обуты в низкопрофильные шины на 20-дюймовых дисках R-Dynamic.
Плановое обновление Velar вылилось в серьезную модернизацию технической начинки, но никак не затронуло внешность автомобиля. Впрочем, тому есть логичное объяснение. С момента своего появления в 2017 год и по сей день кроссовер выглядит безупречно и остается настоящей иконой британского стиля.
Читайте также: