Что лучше ховер или паджеро

Обновлено: 23.01.2025

C появлением у нас марки Haval китайские автомобили заметно прибавили в авторитете. Но до сих пор многие считают, что покупка китайской машины — лотерея и безрассудство. Рискнуть миллионом еще туда-сюда. А слабо заплатить почти три?!

Haval H9 с бензиновым 245‑сильным турбомотором 2.0 и восьмиступенчатым автоматом в максимально упакованном исполнении Premium оценен в 2 875 000 рублей. Насколько обоснована такая цена? Пусть подскажет Mitsubishi Pajero Sport с дизелем 2,4 л и 181 л.с. и восьмиступенчатой коробкой в топовой комплектации Ultimate за 3 265 000 рублей.

Продажи H9 уверенно растут, хотя абсолютные показатели скромные: за прошлый год он нашел всего 852 покупателя. Pajero Sport покупали на порядок лучше — 6909 машин.

Haval H9

Производят в Китае с 2014 года, продают в России с июня 2015‑го. Внедорожник обновили в 2017‑м, взбодрив силовой агрегат и салон. С осени прошлого года производится под Тулой. Последнюю модернизацию провели летом 2019‑го — такие машины у нас пока не представлены.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
2.0Т (245 л.с.) — от 2 695 000 ₽
дизельный:
2.0Т (190 л.с.) — 2 765 000 ₽

Mitsubishi Pajero Sport

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
3.0 (209 л.с.) — от 3 223 000 ₽
дизельный:
2.4 (181 л.с.) — от 2 596 000 ₽

Габариты

Haval H9

Передним сиденьям не хватает плотной боковой поддержки. Хорошая кожа, подушка с регулировкой по длине, вентиляция и массажер.

Haval по всем измерениям больше Pajero на 7–11 см, но колесная база один в один — отсюда и сопоставимый простор на втором ряду. В обеих машинах регулируется наклон спинки заднего сиденья, есть обогрев и зарядные разъемы. Но в H9 предусмотрена еще и полноценная третья зона микроклимата и настройка половинок сиденья по длине. Можно вытянуть ноги, урезав огромный багажник, или проявить гуманизм к сидящим на третьем ряду, подвинувшись чуть вперед: там несладко тем, кто перерос 170 см.

Mitsubishi Pajero Sport

Багажник Mitsubishi без подполья и с рудиментами упраздненного третьего ряда. Объем — 552 л по нашим замерам.

Pajero Sport — исключительно пятиместный. Подстаканники и заглушки под потолочные ручки в багажнике свидетельствуют о том, что третий ряд изначально предусмотрен, но его купировали из маркетинговых соображений: якобы не востребованы на нашем рынке семи- и восьмиместные машины.

Эргономика и мультимедия

У Mitsubishi не все в порядке с эргономикой. Кнопки обогрева сидений не менялись, кажется, с восьмидесятых, да и кнопка пуска двигателя, размещенная слева от руля, давно устарела морально.

Haval H9

По бокам от красочного дисплея — аналоговые шкалы. На первый взгляд аляповато, но привыкаешь в момент.

В таком ракурсе мерещатся черты Мерседеса. И это лучше, чем архаизмы Mitsubishi. Передняя панель салона — удобнее и современнее, чем у Mitsubishi. Управление коробкой передач — электронным джойстиком.

У Хавейла есть чисто заднеприводный режим Eco и спортивный, обостряющий реакцию на газ. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала, понижающая передача в раздатке — всё есть.

У Хавейла вроде бы всё на своих местах, но тоже не без странностей. Например, управление обогревом, вентиляцией и массажером сидений вынесено на экран мультимедийки. Ну, допустим — так меньше кнопок на панели. Но зачем сюда же вынесли регулировку поясничного упора? Я несколько дней недоумевал, что в такой дорогой машине на ней сэкономили, пока не отыскал управление в недрах меню.

Мультимедийка — вообще провал Хавейла. Графика древняя, наполнение скудное, подключить телефон можно только по блютусу, навигацией не пахнет. Подтормаживания при таком скупом функционале дикие. Слегка разбавляет грусть меню дополнительных функций. Можно глянуть угол поворота колес, процент тяги на передней оси, температуру масла в трансмиссии.

Mitsubishi Pajero Sport

Качество изображения системы кругового видеообзора оставляет желать лучшего. Парадокс в том, что она и парктроник отнесены маркетологами к невиданной роскоши. Их ставят только в топ-версии (от 3 265 000 рублей).

Основные режимы трансмиссии включаются шайбой. Клавиши над ней активируют ассистента спуска с горы и меняют алгоритмы электроники в зависимости от покрытия под колесами.

Зачем кнопку системы контроля дистанции засунули слева под руль? Вот же — заглушка! И что мешало поставить управление всеми обогревами рядом?

Как едут

Haval летит над дефектами дорог, словно ковер-самолет. И только когда под колесами сплошные выбоины, корма начинает неприятно приплясывать.

Защита Хавейла не столь массивна, как у Mitsubishi, - выглядит хлипкой. Мы намерили под ней 210 мм, что вселяет уверенность.

Pajero Sport очень жесткий. Подвеска непробиваема, и это прекрасно, но трясет нещадно, а удары приходят даже на руль.

Снизу Pajero Sport щедро защищен штатным железом. При 215 мм клиренса защите вряд ли придется часто вступать в работу.

В чем Haval явно уступает, так это тормоза. Их откровенно не хватает! Не рассчитав с непривычки дистанцию торможения, можно и в корму кому-то приехать.

Mitsubishi обладает достойными для своей массы тормозными механизмами. А наша машина в топ-комплектации Ultimate имеет активный круиз-контроль, замедляющий машину при наличии помех, - и работает система весьма корректно.

Кто кого на бездорожье?

Понижающий ряд в раздатке, блокировки центрального и заднего дифференциалов, ассистенты спуска с горы. Можно выбрать алгоритм работы электроники под тип покрытия. Это всё в равной степени относится не только к Мицубиси, но и к Хавейлу: оба они не бестолковые кроссоверы, а реальные машины для нашего бездорожья.

В полях Haval носится увереннее Mitsubishi. Не знаю, что там с ресурсом, но без оглядки на надежность китайский внедорожник позволяет больше японского.

Пока под среднезубастыми шинами (с маркировкой А/Т) твердая земля и трава — проблем нет. Но стоило сунуться на раскисшую голую полянку — и началось!

Бездорожье — стихия этой машины. Сбавлять ход заставляет только жестковатая (но непробиваемая) подвеска.

Сунулись в знакомую колею. Некогда плотная, под массой внедорожников она проседает. Машины быстро выбрали запас в 210–215 мм под днищем. Кое-как выковыряли Мицу, но выдохнуть не успели — засадили H9, да так, что не выбраться.

Как обычно, закончилось всё тросом и трактором. А ведь мы лишь искали подходящее место для диагонального вывешивания колес.

ИТОГИ

На асфальте Haval тише и комфортнее. Оснащен лучше, на 400 тысяч дешевле. И по сумме экспертных оценок оказался чуть лучше, чем Mitsubishi Pajero Sport.

Надежность? Каких-то жестких косяков за H9 не замечено, хотя три-четыре года — не тот возраст, когда можно всерьез говорить о надежности. И отремонтировать Mitsubishi проще. И фирменный сервис шире. Запчастей и аксессуаров — море

Главная проблема в другом. Я, как и вы, тоже в плену стереотипов. Если бы я выбирал подобную машину за три миллиона, для начала изучил бы рынок. Включая вторичку, с которой приветливо машет рукой трехлетний и еще бодрый Land Cruiser Prado.

Всем доброго времени суток.
Собственно вопрос в теме. Важный критерий - авто покупается надолго. Характеристики, особености полного привода обеих машин знаю
Мои доводы в пользу hovera:
новый,
до 1млн. руб.,
бензин
Внутри hover понравился даже больше, плюс он немного удобнее для меня, чем pajero.
Минусы:
парт-тайм, предыдущая машина Suzuki Escudo, владел в теч.6,5 лет, поэтому парт-тайм знаю не понаслышке, для меня он понятен, но хотел отойти от него, а вариантов немного.
нет тест-драйва у нашего дилера даже обычного hovera
пока непонятный зверь

Мои доводы в пользу pajero sport:
нравится
superselect,
автомат,
Минусы
подержаный,
Бюджет дороже hovera,
Дизель (я его не знаю+зима+качество топлива)

Дизельный hover точно не моё и привод немного другой. Меня больше бы устроил фултайм. Но так как сам я настроен на покупку hovera, значит парт-тайм - судьба )

Дизель тоже не взял бы, зима, салярка и прочее. Гонял на ховре зимой без проблем на заднем Пропуканый Пахеро хоть и хороший машин, но. Я за Н3 Нью Турба

Каждому свое, но содержание Ховра обходится дешевле чем митсубана. Да и хавает митсу немало, заявлено только 15 на сотню а в реалиях.

По мне так лучше чуть проше, но с новья. Аналогичный выбор был сделан между Прадиком дизельным 120-м 5-ти годовалым и новым Ховером. Агрументом был только дизель, а бюджет был с разницей в 300 тыс., и мог себе позволить! НО. запчасти, ТО, и строительство Прадика в 3-4 раза дороже.

По мне так лучше чуть проше, но с новья.
Аналогичный выбор был сделан между Прадиком дизельным 120-м 5-ти годовалым и новым Ховером. Агрументом был только дизель, а бюджет был с разницей в 300 тыс., и мог себе позволить! НО. за.

Если честно когда то сам смотрел спортика, но когда сел и погнал и на улице было +22 и при поездке запотевало окно, мне это не понравилось. Сейчас взял санта фе 2.4, как то слобоват после civic 4D не сравниваю уже с passat 1.8T. Спорт хороший авто,но по больше благ и малость измененной обстановки может я бы и взял спортика. Проходимость сравнить не могу, но думаю спорт не уступит Hover.
P.S. взял сантафа из за ликвидности и комфорта(+габариты). А так смотрел еще cx5, но все ждал 2.5 скай актив но так и не дождался! Хотя бегает достойно!В общем года выбирал много чего смотрел, но сорри тема не совсем та! за сель удаляюсь!

Всем спасибо. Тему можно закрыть по причине приобретения Hover'а H3 new turbo. Отпишусь в теме "Hover 3 New 2014 года"!)

И всётаки, продолжим тему, так-же стою перед выбором, ИЛИ МИТСУбиСИ 1 С дизелем 2,5 или ХОВЕР 1-2 также дизель 2,8. Или же те-же машины но с бензином, тут уже возможен и ХОВЕР третий. БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ? ХОВЕР ИЛИ МИТСУБИСИ 1? МЕХАНИКА. Плюсы и минусы!, то, что это БУ понятно и все вытекающие из этого обстоятельсва ясны. Сам факкт по ремонту, обслуживанию. И САМОЕ главное велика_ли будет ЭТА ПРИЗРАЧНАЯ ЭКОНОМИЯ У ДИЗЕЛЯ. и стоит-ли оно того.

Great Wall Hover H5, UAZ Patriot, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport

ХОВЕР-САМОЛЕТ

Great Wall Hover H5

Баллов машине добавляет богатое оснащение: кожаный салон с подогревом передних кресел и электроприводом водительского, мультимедиа с поддержкой всех возможных носителей, камера заднего вида, климат-контроль и обогрев ветрового стекла.

Последний особенно актуален, поскольку в условиях высокой влажности и невысоких температур климатическая установка с трудом справляется со своими обязанностями, а стекла моментально потеют. Досадно и странно, ведь сам салон прогревается быстро.

Great Wall Hover H5 задние сиденья

Несмотря на наиболее короткую в этой четверке колесную базу (2700 мм), в заднем ряду мне удалось вольготно устроиться за почти двухметровым фотографом, при этом в багажнике осталась куча места для наших объемистых сумок. В общем, в статике все очень неплохо, а если учесть происхождение автомобиля — даже хорошо! Прокатимся?

Great Wall Hover H5

PATRIOT ZEMLI RUSSKOY

UAZ Patriot

UAZ Patriot салон

Результат очередной — раздаточная коробка с электронным управлением, благодаря которой из салона исчез кондовый рычаг, поддававшийся только грубой физической силе. На его месте ныне компактная шайба: она подключает передний мост и активирует понижайку, передаточное число которой выросло более чем на 30% (с 1,94 до 2,56). Значит ли это, что УАЗ вне дорог стал чувствовать себя еще увереннее? Устраиваемся в кресле корейского производства, обхватываем руль японско-немецкой фирмы Takata, выжимаем не менее иностранное сцепление LuK и… вперед, Patriot!

UAZ Patriot шайба управления раздаткой

UAZ Patriot подсветка

UAZ Patriot рычажок для регулировки колонки

UAZ Patriot магнитола

Стоило подсунуть УАЗу флешку, как магнитола умерла смертью храбрых. Хорошо, ее предусмотрительно снабдили утопленной кнопкой Reset.

UAZ Patriot задний диван

UAZ Patriot Подогрев заднего дивана и собственный вентилятор — весьма приятный сюрприз.

ВОТ ТАК НОМЕР!

Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet TrailBlazer салон

Chevrolet TrailBlazer приборы

Chevrolet TrailBlazer второй ряд

Chevrolet TrailBlazer третий ряд

Chevrolet TrailBlazer селектор трансмиссионных режимов

Chevrolet TrailBlazer бардачок

Полный привод и понижающая передача включаются здесь, как в УАЗе, — шайбой на центральном туннеле. Однако шаманских танцев с ее крайними положениями, выжатым сцеплением и отсчетом до пяти не требуется. Учитесь, ульяновцы!

Chevrolet TrailBlazer переходник

Chevrolet TrailBlazer регулятор вентилятора

Обитатели второго ряда могут регулировать интенсивность вентилятора переключателем на потолке. А отдельные дефлекторы полагаются даже сидящим в третьем.

ЯПОНСКИЙ БОГ

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport салон

Mitsubishi Pajero Sport лепестки управления коробкой

Лепестки ручного управления коробкой на таком автомобиле — предмет не первой необходимости. Впрочем, пользоваться ими удобно.

Mitsubishi Pajero Sport второй ряд

Mitsubishi Pajero Sport навигатор

Mitsubishi Pajero Sport камера

Mitsubishi Pajero Sport бардачок

СНИЗУ ВВЕРХ

Степень защиты днища — для подобных автомобилей вопрос животрепещущий. От этого напрямую зависит, пробьете вы картер либо бензобак где-нибудь в лесной глуши или без проблем доберетесь до дома. Мы изучили автомобили снизу и пришли к следующим выводам.

Great Wall Hover H5

И это мудро! Ведь клиренс под защитой двигателя — всего 180 мм.

UAZ Patriot

Электромоторчик новой раздатки УАЗа выглядит уязвимым:

UAZ Patriot

налетишь на камень — и всё! Тут и просвет в 215 мм не поможет.

Chevrolet TrailBlazer

двигатель, раздаточная коробка и бак прячутся за стальной броней. Минимальный дорожный просвет — 210 мм по защите двигателя.

Mitsubishi Pajero Sport

КОМУ ПРЕМИЮ ДАРВИНА?

Даже создатели практически безупречных автомобилей зачастую грешат нелепыми проколами. Нашлись они и у нашей четверки.

Второе место без раздумий отдаем УАЗу. Задняя дверь, распахивающаяся по японскому образцу к дороге, до сих пор при нем, причем объяснения этому феномену нет. Может, в Ульяновске паркуются на встречке?

Вот кто истинный патриот!

СИДЕНЬЯ

Сиденье Great Wall Hover H5

Сиденье UAZ Patriot

Сиденье Chevrolet TrailBlazer

Сиденье Mitsubishi Pajero Sport

ТЯГА К ПРИКЛЮЧЕНИЯМ

5 no copyright

Б — блокировка; В — вискомуфта; Д — дифференциал; Е — электронно-управляемая муфта; ПП — понижающая передача; С — подключение переднего моста.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Михаил Кулешов

УАЗ Патриот ценят за хорошую проходимость, просторный салон и большой багажник. Но мириться с его ненадежностью, высоким расходом топлива, небогатым оснащением готовы не все. А потому и ищут альтернативу из числа подержанных внедорожников.

Новый УАЗ Патриот стоит 1,1–1,6 млн рублей. К почитаемому у нас внедорожнику Toyota Land Cruiser 200 с такими деньгами даже не подступиться. Да и более компактный Prado будет немолод: 14–18 лет от роду с соответствующими пробегами.

Mercedes-Benz Gelandewagen — престижнее, но за эту сумму окажется более старым и проблемным. Land Rover Defender — машина совсем специфическая, плохо приспособленная для езды по асфальту. И тоже недешевая.

Но на этих моделях список настоящих рамных внедорожников не заканчивается. И за цену нового Патриота на вторичке можно подыскать неплохие варианты.

Great Wall Hover/Haval H5

Great Wall Hover позже переродился как DW Hower, а затем — Haval H5. Первая итерация была самой массовой.

Эта же машина, возрожденная под названием Haval H5, недолго продержалась на заводе под Тулой — ее сменил паркетник Jolion. Поэтому цены высокие — от 1,5 млн рублей, зато автомобили почти новые — не старше года.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport сделан на базе пикапа L200, а потому из него лезут грузовые корни. Хотя грузового в нем гораздо меньше, чем в УАЗе.

Mitsubishi Pajero Sport за цену нового Патриота будет 2010–2015 годов выпуска. Львиная доля предложений — с отлично подходящим модели (и надежным) дизелем 2.5 мощностью 178 сил.

Но есть и машины с бензиновым 220-сильным двигателем. С ним Pajero Sport не превращается в самолет (11,3 с до сотни), зато расходовать топлива будет не меньше, чем УАЗ.

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	10000 руб	4270 руб
ОСАГО:	10983 руб	9610 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	АИ-92
средняя цена:	35.01	34.15
- по городу	80000 руб	0 руб
- по трассе	56200 руб	0 руб
- в смешанном цикле	65200 руб	0 руб
Итого расходы за год:	86183 руб	13880 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.30915 руб	0.694 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Китай
Сборка модели	Япония	Китай
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	185	180
Разгон до 100 км/ч, с	11.1	13.5
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	11.4 / 8 / 9.3
Марка топлива	ДТ	АИ-92
Расход в городе	11.4
Расход смешаный	9.3
Расход по трассе	8

Двигатель

Тип двигателя	дизель	бензин
Расположение двигателя	переднее, продольное	переднее, продольное
Объем двигателя, см³	3200	1997
Тип наддува	турбонаддув	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	200 / 147 при 3800	122 / 90 при 5250
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	441 при 2000	175 при 2500 – 3000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	дизель	распределенный впрыск
Степень сжатия	17	10
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	98.5 × 105
Мощность двигателя	200	122

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4900	4620
Ширина	1875	1800
Высота	1900	1800
Колесная база	2780	2700
Клиренс	225	200
Ширина передней колеи	1570	1515
Ширина задней колеи	1570	1520
Размер колес	235 / 65 / R17

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	663 / 1790	420 / 2020
Объем топливного бака, л	88	74
Снаряженная масса, кг	2315	1905
Полная масса, кг	2910	2305

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, торсионная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	зависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+
Подушка безопасности водителя	+
Подушка безопасности пассажира	+

Комфорт

Салон

Тканевый салон	+
Электростеклоподъемники передние	+
Электростеклоподъемники задние	+
Передний центральный подлокотник	+
Подогрев передних сидений	+

Защита от угона

Обзор

Датчик света	+
Противотуманные фары	+
Электропривод зеркал	+
Датчик дождя	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+
Штатная аудиосистема с CD	+

Элементы экстерьера

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Pajero iv

Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г.

Пропущу муки выбора автомобиля, перейду сразу к началу эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черный. Из допов — сигнализация и задние датчики парковки. В последствие выяснилось, что парктроник абсолютно не требуется – камеры заднего вида хватает за глаза и днем и ночью. Instyle выбрал наличия блокировки заднего дифа, которая выделяет Паджеро из массы подобных автомобилей.

Первые впечатления: ощущение большой, серьезной машины, хотя управляемость и ощущение габаритов нисколько не пострадало.По теме недостатков Паджеро много написано и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке значимости:

Надежность
Проходимость
Объем салона и багажника

Жестковат
Низкая шумоизоляция
Приличный расход топлива

Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0i (Мицубиси Паджеро) 2012 г. Часть 2

Здравствуйте! Робот попросил продолжить — продолжу.

С момента отзыва прошел почти год. Танк не подводил, возил в основном жену. Затраты только на ТО. На горизонте годовое ТО, так как машина почти стоит, писать особо не о чем. Нарекания у жены были по габаритам, щас вроде привыкла. Езжу щас на Л200 — по сравнению с Пыжом — не фонтан, Пыж значительно лучше во всем.

Достоинства: танк — возить везде, вне зависимости от наличия дорог, салон для баскетбола, в плохую погоду четко работают системы безопасности.

Отзыв Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Мицубиси Паджеро) 2012 г. Часть 2

Забыл… Еще может кому пригодится. Очень меня мучил вопрос — как 3-х литровый Паджеро по сравнению с 3-х литровым Прадо 150 (дизель который) в плане сравнить дизель с бензином и вообще… Так вот… Ездил на тест драйв тойоты после 1,5 лет владения Паджеро. Проехал я на нем и по полям и по асфальту. По меня и Паджеро в плане проходимости полностью устраивает, а вот как ведет себя дизель на шоссе — тяга там на низах и все такое — про что пишется постоянно — типа 3-х литровый овощ и т.п.

Сел — посадка более низкая. Качество отделки субъективно на том же уровне. Сидел тут в Патфайндере — там как в ниве старой. Но не суть… Едем… Мне манагер говорит — поедем сразу в поле. Ну в поле, так в поле. Проходимость на приличном уровне — сказать нечего. Мы конечно по болотам не ездили, но была осень и я знаю, что говорю.

Выехали на асфальт — жесткость подвести ниже, но не сказать, что прямо разительно. Интересно другое — может быть на скорости до 30-40 км в час ускорение более интенсивное, но после 40 я бы не сказал… А вот после 100 не едет… И нет никакой легендарной дизельной тяги. И манагер опять в поле манит.

Отзыв Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Мицубиси Паджеро) 2008 г.

До Паджеро были Лансер, Фольксваген Поло, Ниссан х-trail. Выбирала авто долго, т. к в наличие 3 детей разного возраста, собаки разных размеров (от ротвейлера до мелкоты), регулярные 6-8 часов за рулем по городу в часы пик утром и вечером и необходимость каждый день ехать домой по трассе за город и далее по редко убираемым от снега зимой дорогам. Выбирала авто по между Ниссан Патрол (в старом кузове), Паджеро и Дискавери.

Читайте также: