Что лучше гранта или дастер
Но автомата нет. А салон, это вкусовщина. Вот я катался на Эвоке брата, в хорошей комплектации. Сколько он там стоит новый? Миллиона 3? А чтоб салон прям вау, такого не было. На мой взгляд убогий салон в гранте, в патриоте том же. А реношный, еще так-сяк. Не избалован я хорошими машинами
За 800 в Гранд Витаре сразу пойдешь цепь менять. Да и с комфортом на плохих дорогах там проблемы, хотя рулится она прекрасно, в отличие от Дастера.
ТС, а у вас пробег по трассе как, 1 раз в год сразу 8ткм или каждый день по чуть-чуть?) Тут это, кажется, значимо) Потому что по 100-200 км на Дастере можно, даже на простой Ниве можно осилить. А вот если это разово куда-нибудь очень далеко, тогда вопрос.
Посмотри конечно, вполне можно найти. Я за 750 в начале лета аут XL нашел 2012 с пробегом 64 тыщи, состояние как новый. По сравнению с дастером премиум почти. В нем и огромный багажник с трансформацией, и сам размер салона больше существенно, кожаные вставки в торпедо, охлаждаемые бардачки, камера заднего вида и тд.
Мне сосед брата тестя по гаражу кума дочери председателя сказал, что Гранта норм автомобиль, я купил - оказалось не так. Продал через два месяца. Это я так, что доверять словам друга не стоит. Кто-то преувеличивает, кто-то преуменьшает.
Сложно. Дастер, мне показалось, мало приспособлен для дальних поездок. Хотя, если кресла поменять, шумку грамотную сделать, может и хорошо будет.
За 800 в Гранд Витаре сразу пойдешь цепь менять. Да и с комфортом на плохих дорогах там проблемы, хотя рулится она прекрасно, в отличие от Дастера.
Наверно про разные Гранд витары говорим? Владел Витарами 11 лет. Обе брал новыми с салона, в 2008 и 2011 году. На обеих проехал примерно по 120 т.км. С цепью проблем не было. И с комфортом на плохих дорогах все нормально, подвеска там просто неубиваемая.
Наверно про разные Гранд витары говорим? Владел Витарами 11 лет. Обе брал новыми с салона, в 2008 и 2011 году. На обеих проехал примерно по 120 т.км. С цепью проблем не было. И с комфортом на плохих дорогах все нормально, подвеска там просто неубиваемая.
Ну не то что прям проблемы, но к крупным растратам надо готовиться. Но если морально и финансово к этому готов, то после проездишь еще тысяч сто без заморочек.
Подвеска у Витары дубовая и не комфортная, но не убиваемая и очень энергоемкая. По трассе ехать одно удовольствие, по гравийке вытрясет душу. На счет того что Дастер на бездорожье лучше. ну не знаю, с ним ни разу не встречался вне дорог, но мне на СГВ рядом со ШНивами не стыдно на бездорожье.
Посмотри конечно, вполне можно найти. Я за 750 в начале лета аут XL нашел 2012 с пробегом 64 тыщи, состояние как новый. По сравнению с дастером премиум почти. В нем и огромный багажник с трансформацией, и сам размер салона больше существенно, кожаные вставки в торпедо, охлаждаемые бардачки, камера заднего вида и тд.
Возили меня на такой, но машину не смог оценить - пьяный был :)) А тут от нее все фукают почему-то :)
Дастер 12г 2.0 механика пробег 250000 на газу. Отличная надежная машина. Стоит своих денег. Если у вас нет завышенных требований она вам будет в самый раз! Мотался и 4000 км выдержал, хотя за 50 и спина больная. За все владение не подвел не раз. Езжу 365 дней в году. Гранд витара, икс-трейл или аут XL будут интересней внутри но дороже в обслуживании в разы да и старей на много
Дастер 12г 2.0 механика пробег 250000 на газу. Отличная надежная машина. Стоит своих денег. Если у вас нет завышенных требований она вам будет в самый раз! Мотался и 4000 км выдержал, хотя за 50 и спина больная. За все владение не подвел не раз. Езжу 365 дней в году. Гранд витара, икс-трейл или аут XL будут интересней внутри но дороже в обслуживании в разы да и старей на много
Да я ему предлагал уже, не морочиться и брать Рено, его онтустраивает. Можно взять и на выхах проклеить салон и ездить себе
Сегодня для вас отличный обзор. У меня появилась возможность прокатиться на новой Ладе Гранте на базе Логана 3 поколения.
Внешний вид
Ее начнут продавать только в 2023 году. В Европе машина уже продается под маркой Дачия. Я решил сделать для вас обзор. От нашей Гранты эта Дачия отличается другим мотором. Но есть и небольшие изменения в дизайне. У Гранты будет х-образный вазовский передок, а здесь стандартная решетка Дачии.
Я постараюсь рассказать, чем эта машина лучше актуальной Гранты, как она показывает себя в сравнении с Вестой и другими конкурентами. Стоит ли вообще ее ждать еще несколько лет. Машина выглядит симпатично.
Я бы сказал, что она более пропорциональная. Наша текущая Гранта выглядит слишком узкой, что особенно заметно при взгляде сзади. Тут с пропорциями все нормально. Также мне понравилось, что нет бюджетных элементов, которые присутствовали даже у второго Логана. Смотрится привлекательно с любого ракурса.
С другой стороны, не скажу, чтобы она была красивее нашей Весты. Когда новую Гранту начнут у нас продавать, Весту планируют снять с производства, так как эта Гранта будет стоить, как сейчас наша Веста. Рено явно выгоднее продавать у нас в стране Машина на платформе Дачии, чтобы получать лицензионные отчисления от ВАЗа.
Печально, но АвтоВАЗ может стать просто сборочной площадкой. Эта Дачия в дорогой комплектации, но даже в базе машина имеет светодиодные фары. Гранта на минималках может получить обычные галогенки и х-образную решетку радиатора с ладьей. Чтобы сэкономить, боковые панели должны оставить без х-образных выштамповок. Это не страшно, многим они все равно не нравятся.
Багажник здесь вместительный, больше, чем у актуальной Гранты.
Но для тех, кто покупает машину, чтобы возить картошку на дачу, будет актуально. У Дачии в дорогой комплектации есть электропривод задней двери. Наша Лада Гранта, к сожалению, его не получит. Также здесь есть штатный органайзер для мелочевки.
Двигатель
Эта машина оснащена литровым 3-цилиндровым турбомотором, который может работать на бензине и газе. Данный двигатель развивает 100 л. с.
Сочетается такой мотор исключительно с 6-ступенчатой механикой. Также в Европе для Дачии предлагается аналогичный двигатель на бензине. Показатель его мощности несколько ниже – 90 л. с. Сочетается двигатель с вариатором и механикой. Время разгона до сотни у обеих машин одинаковое – 11.6 с. Машина с вариатором набирает сотню за 13.6 секунды.
Все эти моторы сочетаются с вазовской 5-ступенчатой механикой. Топовым будет ниссановский 1.6 на 114 сил с вариатором Джатко.
Салон
Так выглядит салон сзади, места много, больше, чем в старой Гранте, так как колесная база больше.
Есть откидные столики для задних пассажиров.
Воздуховодов для задних пассажиров здесь нет. Теперь посмотрим салон спереди. Здесь стоит топовая головная мультимедийная система, возможна работа сервиса Яндекс Авто.
На машинах попроще стоит обычная аудиосистема, либо просто аудиоподготовка. Последняя позволяет использовать смартфон вместо аудиосистемы.
Отделка достаточно простая, пластик жесткий.
Но салон выглядит лучше, чем у актуальной нашей Гранты. Торпеда состоит из прямых линий. Это хорошо, потому что на актуальной Гранте круглые дефлекторы выглядят очень дешево. Салон собран аккуратнее, чем даже на Весте.
На последней на дверных картах детали подогнаны хуже. Приборка похожа на Рено Аркану или Дастер. Гранта должна получить руль от Весты. Экран бортового компьютера сделан большим, но при этом он монохромный. В максимальной комплектации есть кнопка запуска двигателя.
У этой машины 6 подушек безопасности. В нашей Гранте в базе будет только 2, за доплату будет 6, добавятся боковые и шторки. Здесь стоит однозонный климат-контроль, в комплектации попроще обычный кондиционер. В базе нет даже его. Также здесь 2 USB порта и 2 розетки. Руль на этой машине регулируется в 2 плоскостях – прогресс по сравнению со старой Грантой.
Как машина едет
Конечно, лучше, чем наша Гранта. Здесь в салоне тише, и рулится лучше. По шумке разница сразу бросается в глаза, коробка не воет. Шум ветра меньше слышен. От дороги такой же шум. Вообще, по ощущениям на уровне нашей Весты. Динамика на уровне наших машин с мотором 1.6.
Что интересно, хорошей тяги, как на невысоких оборотах, как на других турбомоторах, здесь нет. Все-таки сам мотор слишком маленький. А с холостых оборотов, пока турбина не раскрутилась, вообще еле тянет. Управляется машина хорошо, стоит электроусилитель, руль легкий на парковке, на скорости тяжелее.
Я не знаю, какой руль стоит на втором Логане (гидро или электроусилитель), но по сравнению с первым он здесь заметно легче. В целом по настройке похоже с Фольксвагеном, Рапидом или Хендай. Особой разницы не вижу.
Как итог, получилась машина на уровне нашей Весты, да и стоить она будет также. Предварительные цены: от 700 тысяч до 1.05 млн рублей в зависимости от исполнения. Веста сейчас стоит также, но в 2025 году ее планируют снять с производства, так как АвтоВАЗ будет выпускать только машины на платформе CMF .
Вместо Весты могут начать выпускать более крупные модели на той же платформе. Естественно, она будет дороже. Пока об этой машине какой-то конкретной информации нет. В общем, вот такие впечатления от нашей будущей Лады Гранты. В ближайшее время я еще сделаю обзор Кросс хэтчбек степвей, который у нас будет продаваться как Лада Гранта Кросс.
Пишите свое мнение в комментариях, подписывайтесь на канал. Всем удачи и здоровья!
Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.
- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.
- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.
Доброго всем времени, дорогие драйвовчане!)
У нас, как обычно это бывает, внезапно наступила зима.
Наступила резко: вывалив под 30 см. снега за день. Впрочем: ничего нового :-)
И…решил выгнать из гаража тестевский дастер 4*4 с зимней шипованной резиной гудиер (асимметричная такая- около 7 т.р. за шину).
Короче: катался на нем неделю. Освежил, так сказать, впечатления о нем :-)
Дастер на ручке и 1.6. Т.е. с 6 коротко-нарезанными передачами.
И снова выводы:
1. Этот гад в моих "стандартных" (для меня) городских условиях жрет около 15-16 литров 95го.
2. Полный привод у него очень даже неплох: вытаскивает из снежного плена заметенных по ступицы стоянок и позволяет мести задом в поворотах :-).
Заодно начинаешь смотреть свысока на "моноприводных" собратьев :-)
3. У дастера "изумительная" эргономика. Эргономику тоже можно вставить в кавычки. Тут я Америку не открыл- кто его пользовал знает, что за пару дней можно привыкнуть. К сигналу в торце "кочерги" привыкал дня 4.
4. У дастера не скрипит лобовуха :-).
5. В руль приходят удары от " дороги" и сам по себе он тяжёлый, но мало информативный.
6. Подрулевой джойстик управления ММС- удобный. Снова мне его стало резко не хватать при пересаживании в кросс.
7. Дастер- овощь. Но овощь полноприводный- если дороги замело, то кросс ( да и большинство моноприводных) превращается в " пенсионера" по неволе. Дастер едет очень уверенно. Даже с азартом.
Однако, по сути, полноприводность- это единственное преимущество. Сев обратно в кросс ощутил "новый век": и климат не надо накручивать, и подогрев сидушек на видном месте да и эргономика уже без кавычек ( хотя и тут не без изъяна: не хватает регулировки кресла по высоте и (или) по вылету руля).
Кросс комфортнее и жрет в тех же условиях на 5 литров меньше при гораздо более уверенной динамике. Почти самолёт:-)( если зацеп есть…)
Но если буксует 1 колесо… То оно будет буксовать и на 1ой, и на 2-ой… да и на 3 тьей тоже бывает.
Машинке не хватает ПБС с ESP. Ну или самоблока… Или и того и другого :-)
Читайте также: