Что лучше форд мондео или мазда 6

Обновлено: 23.01.2025

В соперники выходящему на российский рынок Volkswagen Passat восьмого поколения мы выбрали Ford Mondeo и Mazda 6. Какие козыри припас для конкурентной борьбы восьмой Пассат?

000-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15_2

FORD MONDEO 2,0 л, 199 л.с., 6‑ступенчатый автомат, Titanium, опции — 1 774 000 руб.; MAZDA 6 2,5 л, 192 л.с., 6‑ступенчатый автомат, Supreme Plus, опции — 1 626 000 руб.; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 л, 180 л.с., 7‑ступенчатый робот DSG, Highline, опции — 2 350 000 руб.

В том, что некоторые автомобильные новинки добираются до России долгие месяцы, нашей с вами вины — никакой. Сроки зависят от политики бренда, длительности сертификационных испытаний и россыпи других факторов.

Однако порой именно своевременное появление на рынке позволяет выстрелить далеко не идеальной модели (привет, первый Logan!). А опоздание способно похоронить удачный продукт (на ум приходит не оправдавший ожиданий Peugeot 408). Главный герой этого теста — Volkswagen Passat восьмого поколения — дебютировал на Парижском автосалоне в октябре прошлого года, а старт его российским продажам дан лишь сейчас. Пятый Ford Mondeo мы ждали — трудно поверить! — с осени 2012‑го. И лишь рестайлинговая Mazda 6 третьего поколения появилась в адекватные сроки: обновилась под занавес 2014‑го, а уже в феврале первые машины доехали до России.

ПРОЦЕНТ ЖИРНОСТИ

300-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15

table-01

Взгляните на Mondeo в профиль! Ford длиннее Мазды лишь на миллиметр. Но его 17‑дюймовые колеса теряются в арках, а кузов визуально настолько тяжел, что вызывает ассоциации с карикатурным качком на тонких ножках. Этаким Джонни Браво. Да, с определенных ракурсов Mondeo красив, но хочется любоваться машиной не только в три четверти спереди.

YAKU0059

VW Passat. Для описания фольксвагеновского интерьера хватит трех слов: продуманный, качественный, воздушный.На месте привычных приборов — 12,3‑дюймовый дисплей. Размеры тахометра и спидометра можно уменьшить, освободив место для вспомогательной информации.

Для описания фольксвагеновского интерьера хватит трех слов: продуманный, качественный, воздушный. На месте привычных приборов — 12,3‑дюймовый дисплей. Размеры тахометра и спидометра можно уменьшить, освободив место для вспомогательной информации.

С интерьерами та же история. Ford — качественный, но грубый: с хорошими материалами отделки, но с удручающим, давящим дизайном передней панели. С неплохим головным устройством, но с марким тачскрином и некрасивыми круглыми кнопками на пластмассовом пустыре центральной консоли.

Mazda — изящная и минималистичная, обильно обшитая кожей. Почти без изъянов, не считая отсутствия нормальной кнопки блокировки дверей (ее роль играет неудобный язычок на двери).

А Volkswagen — это просто Volkswagen. Качественный, выверенный, инновационный. Не запоминающийся ничем, кроме бесконечной линии дефлекторов, разрываемой квадратом аналоговых часов и 12,3‑дюймовым пятном дисплея панели приборов.

Задние пассажиры — вот кому запомнится новый Passat!

200-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15

table-02

А вот красавица Mazda отстает: объем ее багажника всего 380 литров.

ОСТОРОЖНО, ГОРЯЧО

На ровном асфальте хороши все. Но если в азартном поведении Мазды я не сомневался в принципе, а талантами Фольксвагена успел восхититься на европейской презентации (ЗР, 2014, № 12), то Ford удивлял меня в режиме реального времени. Здесь и сейчас!

YAKU1160

100-Passat_Mondeo_Mazda-6-zr09-15

table-03

На замерах тормозного пути со 100 км/ч Mazda 6 оказалась лучшей: 37,4 метра — рекордный показатель в тесте, а может, и во всем сегменте седанов D‑класса! Жаль, усилие на педали не самое адекватное: при экстренном торможении ее придется отчаянно вдавливать в пол. Управлять замедлением на других машинах удобнее, и они понравились нам больше, несмотря на чуть более длинный тормозной путь (37,7 метра — VW; 38 метров — Ford).

ПОСЛЕВКУСИЕ

Какой из трех автомобилей я купил бы себе? Первым делом подумал о Мазде. Она красива, и этим всё сказано. А все ее недостатки — сущая ерунда. Я не беру много вещей даже в продолжительный отпуск, а троих пассажиров на заднем диване последний раз возил лет пять-шесть назад. Шумность? Великолепный Mercedes-AMG GT S тоже запредельно тряский и шумный, но отчасти поэтому мы признали его самым эмоциональным в недавнем суперкаровском тесте (ЗР, 2015, № 8). И признаём Мазду 6 — в этом.

YAKU0186

Autor

Но недаром же говорят, что дорогá ложка к обеду. В случае с тестовым Пассатом очень дорога — 2 350 000 рублей.

Новый Пассат порадует водителя и приведет в восторг пассажиров. Если лишние полмиллиона не играют решающей роли — смотреть на соперников не стоит вовсе.

Михаил Кулешов

Подайте приборы

Автомобильные мультимедиасистемы развиваются настолько стремительно, что некоторые уже сегодня делят аппаратную платформу со смартфонами и планшетами, не уступая им в функционале и производительности. Поэтому возможностям штатных мультимедиа и эргономике рабочего места водителя уделим особое внимание.

GQ7Q4332

Mazda 6. Навигация на базе iGO знает расположение камер ГИБДД и действующие ограничения скорости. Карты HERE Maps обновляются бесплатно первые три года.

Навигация на базе iGO знает расположение камер ГИБДД и действующие ограничения скорости. Карты HERE Maps обновляются бесплатно первые три года.

Система MZD Connect в Мазде порадовала быстродействием и достойной графикой. Информация выводится на семидюймовый TFT-дисплей с разрешением 800×480 пикселей и сенсорным управлением. Экран поддерживает одну точку касания, а сенсорная функция отключается на скорости свыше 8 км/ч — в угоду безопасности. В этом случае контролировать MZD Connect придется шайбой на центральном туннеле или голосовыми командами.

Если подключить смартфон через Bluetooth, можно использовать его как медиаплеер или управлять звонками, СМС и даже электронной почтой. Приятным бонусом оказалась поддержка приложения Stitcher, которое позволяет слушать интернет-радио. Есть и Wi-Fi-приемник для обновления ПО.

Подсказки навигации Navteq выводятся на проекционный дисплей, а у самóй навигации есть ряд дополнительных функций: она учитывает точки расположения стационарных камер ГИБДД, ограничение скорости на данном участке, информацию о пробках, погоде и стоимости топлива на АЗС. Правда, часть этих опций платная.

GQ7Q4089

Ford Mondeo. Навигация распознаёт пробки. Жаль, дисплей расположен под таким углом, что на нем хорошо видны отпечатки пальцев.

Навигация распознаёт пробки. Жаль, дисплей расположен под таким углом, что на нем хорошо видны отпечатки пальцев.

Новый Mondeo оснащен системой SYNC 2 с голосовым управлением фирмы Microsoft. На центральной консоли — 8‑дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 800×480 пикселей. Графика не такая эффектная, как у Мазды, зато интерфейс функциональнее.

В центр панели можно вывести список радиостанций, телефонное меню или подсказки навигации — эта зона подконтрольна правому джойстику.

YAKU1280

VW Passat. Система кругового обзора создает полную иллюзию изображения с внешней камеры, расположенной где-то над автомобилем.

Система кругового обзора создает полную иллюзию изображения с внешней камеры, расположенной где-то над автомобилем.

Зачем? Функционал медиасистемы уходит на второй план — теперь можно использовать приложения смартфона, а это любая навигационная система или браузер для просмотра интернет-страниц. Даже видео можно смотреть, только если его способен воспроизвести сам телефон. Круто? Не спешите с выводами. Без ограничений MirrorLink работает на неподвижном автомобиле, а во время движения активно лишь ограниченное количество приложений, поставляемых или одобренных VW. Безопасность!

Помнится, на европейской презентации машины коллеги радовались функциям Google Earth и Google Street View, позволяющим смотреть панорамы улиц крупных городов. Но в России 1 сентября вступил в силу закон, согласно которому персональные данные россиян должны храниться на серверах, расположенных на территории России, — спасибо Сноудену. Проблема в том, что фольксвагеновский сервис CarNet, в частности услуга Guide & Inform, этим требованиям пока не удовлетворяет. Впрочем, и без гугловских фенечек Фольксвагену есть чем порадовать: голосовое управление, жесткий диск на 64 Гб и слот для сим-карты.

ПЛЮС: Впервые в штатной мультимедиасистеме применена технология MirrorLink МИНУС: Не все сервисы доступны в России

Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.

Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.

В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.

А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.

Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?

Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.

Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.

Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.

Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.

Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.

А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!

В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.

Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.

Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.

Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.

Технические характеристики

Характеристики	Ford Mondeo 2.3	Mazda6 2.0	Toyota Avensis
Кузов
Число дверей/мест	5/5	4/5	4/5
Длина, мм	4778	4755	4645
Ширина, мм	1886	1795	1760
Высота, мм	1500	1440	1480
Колёсная база, мм	2850	2725	2700
Снаряжённая масса, кг	1555	1395	1410
Полная масса, кг	2165	1935	1895
Объём багажника, л	486/1390	519/н.д.	520
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределённым впрыском	Бензиновый, с распределённым впрыском	Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см 3	2261	1999	1998
Макс. мощность, л.с./об*	161/6500	147/6500	147/5700
Макс. крутящий момент, Нм/об*	208/4000	184/4000	196/4000
Трансмиссия
Коробка передач	Автоматическая, шестиступенчатая	Автоматическая, пятиступенчатая	Автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	Передний	Передний	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, McPherson	Независимая, двурычажная	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, двухрычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Колёса	225/50 R17	205/50 R17	205/50 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	207	204	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5	10,8	11,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	13,8	11,1	12,8
загородный цикл	6,7	5,7	7,2
смешанный цикл	9,3	7,7	9,2
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	70	64	60
Топливо

Комплектации протестированных автомобилей

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.

Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.

Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.

При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.

"Хочу приобрести автомобиль в России. Выбираю между Citroёn C5, Mazda6, KIA Magentis, Opel Veсtra и Ford Mondeo. Во всех предложенных вариантах нужен объем ДВС от 1,8 до 2,0 л, только бензиновый силовой агрегат. Год выпуска авто - 2004-2007. Кузов седан. Наиболее важными критериями выбора являются надежность и уровень комфорта".

Citroen C5

Плавная поступь - полностью заслуга гидропневматической подвески. Это определенно самый мягкий и расслабляющий автомобиль изо всех обозначенных. Также подвеска позволяет менять в пределах 9-21,5 см дорожный просвет, что в наших условиях, согласитесь, аргумент, хотя, конечно, внедорожником С5 от этого не становится.

Подвеска Hydractive III не так уж и проблемна, как принято считать, к тому же хорошо известна многим механикам. Хотя ремонт, конечно, в случае чего обещает быть не самым бюджетным. Главное - периодически ее диагностировать. Ведь в случае поломки одной из сфер быстро приходят в негодность перепускные клапаны и другие детали. Остальные элементы шасси побеспокоят нечасто.

На Citroёn C5 устанавливались бензиновые двигатели: 4-цилиндровые объемом 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (136, 140 и 143 л.с.), а также 3,0-литровый V6 (207 л.с.). Стандартная коробка передач - 5-ступенчатая "механика". В случае с бензиновыми моторами 1.8 и 2.0 предлагался 4-диапазонный "автомат" производства концерна PSA Peugeot Citroёn с индексом AL-4. Высокой надежностью он не отличается, от покупки Citroёn с AL-4лучше отказаться. Или быть готовым к его восстановлению в пределах $1000-1300. Как правило, после этого о КП можно забыть на 80-100 тысяч км.

Независимо от типа кузова и года выпуска кузовное "железо" стойко сопротивляется ржавлению, поэтому коррозийные проблемы возможны лишь с экземплярами, некачественно восстановленными после аварии. Что действительно может раздражать в Citroёn C5, так это множество возможных мелких неисправностей по части электрики и салона. Например, зимой можно очень легко повредить механизм электростеклоподъемников - при опускании примерзшего стекла пластиковый крепеж ломается. После рестайлинга количество "болячек" должно уменьшиться, но электрика не самая сильная сторона Citroёn C5.

Наши материалы о Citroёn C5

Mazda6

Стойкость кузова к ржавлению у Mazda6 первого поколения, производившегося с 2002 по 2008 год, невелика. Например, по результатам исследования 25 моделей автомобилей разных марок 2002-2003 г.в., которое проводилось Шведским институтом коррозии еще в 2009 году, Mazda6 оказалась на 24-м месте по стойкости к ржавлению. В зоне риска - задние колесные арки и задняя часть днища. Лакокрасочное покрытие тоже не самое стойкое в наших условиях. Однако общая надежность Mazda6 высока, поэтому требовать частых ремонтов машина не должна.

С точки зрения акустического и ездового комфорта Mazda6 не эталон, однако в плюсах у нее отличные ходовые качества, идеальная эргономика, качественная сборка и стильный дизайн. А вот жесткий пластик в Mazda6 боится малейших царапин, а также добавляет в салоне посторонних звуков.

От бензиновых двигателей 1.8, 2.0 и 2.3 серьезных проблем не ожидается. V6 3.0, которым оснащались лишь американские версии, тоже надежен, но "прожорлив" и дорог в обслуживании.

Что касается трансмиссии, в зависимости от комплектации двигателем, ставившимся на модель в разные годы, вопросов нет к 5МКП. У 6МКП отмечались случаи преждевременного износа синхронизаторов. Из 4АКП и 5АКП надежнее вторая.

В целом же Mazda6 уязвима для критики лишь за посредственную стойкость к коррозии и сложную по устройству переднюю подвеску.

Наши материалы о Mazda6

KIA Magentis

В 2006 году было представлено второе поколение KIA Magentis. Автомобиль построен на одной платформе с Hyundai Sonata, выполнен исключительно в кузове седан. Кузов у второго Magentis довольно крепкий, но лакокрасочное покрытие не отличается высокой стойкостью. Впрочем, как и у большинства корейских машин тех лет. Бензиновые модификации надежны, к ним вопросов нет. Коробки передач на выбор - 5МКП, 4АКП и 5АКП, причем последней оснащалась только версия с V6. К МКП претензий не предъявлялось. С 4АКП проблемы тоже маловероятны. О надежности 5АКП, учитывая малочисленность Sonata с такой коробкой у нас, судить трудно.

Что касается надежности ходовой части, то здесь тоже все более или менее в порядке. Традиционно для "корейцев" самыми ходовыми деталями на рынке запчастей являются стойки и втулки стабилизатора, которые приходится обновлять в среднем через 15?35 тыс. км. В задней подвеске из-за износа так называемых плавающих сайлент-блоков приходится менять верхние поперечные рычаги в сборе.

Каких-либо серьезных проблем от электрооборудования Magentis ожидать не придется. Зато периодически могут выявляться неприятные мелочи, возникающие в основном из-за плохой изоляции электронных блоков и датчиков от воздействия внешней среды, хотя они и не требуют серьезных вложений. Зато бывали случаи сбоев в работе кондиционера и стеклоподъемников.

Что касается ходовых качеств, то о них лучше скажет Иван Кришкевич:

"Помню-помню, уже встречались. Поэтому не удивляюсь широким дверным проемам, простору на заднем диване (усаживаясь сам за собой, я даже могу закинуть ногу на ногу!), хорошему комфорту вообще и высокой плавности хода в частности. Большой и просторный автомобиль, нацеленный скорее на комфорт своих пассажиров, нежели на спортивные амбиции водителя".

Наши публикации о KIA Magentis

Opel Veсtra

В данном случае речь идет об Opel Vectra C, который производился в 2002- 2008 годах. У модели третьего поколения, в отличие от предшественников, более солидная внешность и качественная отделка. К плюсам можно отнести просторный салон и хорошую управляемость. Подвеска легко и бесшумно "глотает" мелкие и средние неровности, хотя жестковато отрабатывает крупные неровности.

Что касается силовых агрегатов, то из бензиновых двигателей предпочтительнее атмосферные объемом 1.6, 1.8 и 2.2, оснащенные распределенным впрыском. Остальные моторы хуже: 2.2 с прямым впрыском бензина плохо приспособлен к нашим топливным условиям, V6 3.2 "прожорлив" и недешев в обслуживании, у турбонаддувных 2.0 и V6 2.8 ресурс меньше.

5- или 6-ступенчатые МКП надежны. Покупать версию с "автоматом", выпущенную до 2004 года, пока не изменили систему охлаждения масла АКП, не рекомендуется из-за риска смешивания масла с антифризом по причине разгерметизации масляного радиатора АКП. Но после 2004 года надежность АКП улучшилась. От версии с двигателем 1,8 л, которая вместо АКП может быть оснащена вариатором CVTronic, лучше отказаться.

Несмотря на наличие в передней однорычажной подвеске и задней "многорычажке" недешевых алюминиевых рычагов, меняющихся в сборе с шарнирами, обращаться к их замене часто не придется. Прогнозный ресурс стоек переднего стабилизатора составляет 30-50 тыс. км, но передние и задние амортизаторы до 90-100 тыс. км выдерживают, а шаровые опоры и сайлент-блоки способны продержаться еще больше. После 50-80 тыс. км замена может понадобиться рулевым тягам.

Электрооборудование достаточно надежно, здесь никаких неприятных сюрпризов ожидать не приходится, хотя на более ранних машинах проводка часто сбоила, зажигая на панели приборов сигналы неисправности. Побеспокоить владельцев Vectra С может износ шарниров в приводе стеклоочистителя.

Что касается антикоррозийной стойкости, то оцинкованный кузов Vectra C хорошо противостоит коррозии. В 2000-х годах Opel всерьез озаботился проблемой коррозии, и выпущенные с того времени модели марки не ржавеют столь же интенсивно, как предшественники. Это подтверждает и наша проверка на коррозию 10-летней Vectra. Хотя при осмотре автомобиля нами была обнаружена коррозия, особенно в стакане амортизаторной стойки и задней части днища, но она была лишь в самой начальной стадии.

Наши материалы о Opel Vectra C

Ford Mondeo

В случае с Ford Mondeo вам придется выбирать между третьим (2000-2007 гг.) и четвертым поколениями модели (2007-2013 гг.). С точки зрения надежности можем порекомендовать первый вариант, так как в процессе производства в последние годы производитель успевает решить многие проблемы, с которыми неизбежно приходится сталкиваться в первые годы после выпуска того или иного автомобиля. Поэтому более детально рассмотрим Ford Mondeo MK III.

Говоря об интерьере, недостаток хочется указать только один - жесткий на ощупь пластик. Все остальное на высоте. Очень удобные сиденья, идеальная эргономика. По тем временам такой запас пространства для задних пассажиров является если не отличным, то вполне достойным показателем. А вот в чем Mondeo особенно хорош, так это в управляемости. И все это без какого-либо ущерба для комфорта. Также он подкупает умеренной стоимостью как при покупке, так и в процессе эксплуатации.

Однако с поиском Mondeo трудностей предвидится больше из-за невысокой стойкости кузова этой модели к коррозии.

На Ford Mondeo ставились бензиновые "четверки" 1,8 л (110 и 125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), а также V6 объемом 2,5 л (170 л.с.) и 3,0 л (204 и 226 л.с.). Со всеми моторами изначально сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка, а 4-диапазонный "автомат" предлагался для 2-литрового бензинового. С 2,5-литровым V6 и турбодизелями была также доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка. После модернизации 2003 года для бензиновых V6 и дизелей стала базовой 6-ступенчатая МКП. Все моторы оснащены цепью в приводе ГРМ и по европейским меркам считаются надежными. Однако в условиях белорусской эксплуатации у двигателей 1.8 и 2.0 нередко отказывает катализатор. Если поездить пару недель с неисправным узлом, то частицы разрушенного катализатора засасываются в цилиндры и царапают их "зеркало", приводя в негодность ЦПГ. Поэтому с нейтрализатором Ford Mondeo шутки плохи. Так же как и со свечами, перебои зажигания в которых приводят к выходу из строя катушек и того же катализатора.

Механическая 5-ступенчатая коробка не изобилует проблемами. Со временем текут сальники приводов ведущих колес. Замена дешевая. Но сильная течь со временем грозит понизить уровень масла в коробке до критического, и тогда от масляного голодания выйдет из строя 5-я передача. Поэтому можем посоветовать периодически проверять уровень масла в МКП. 6-ступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом, появившаяся в гамме после 2003 года, не обременена недостатками и считается очень надежной. Четырехступенчатый "автомат" фордовского производства CD4E также в целом не вызывает нареканий. Но не любит перегрева. Поскольку радиатор охлаждения коробки встроен в радиатор двигателя, масло в АКП начинает перегреваться, если радиатор забит пухом и грязью. Поэтому, чтобы не тратиться на ремонт коробки, радиаторы периодически следует очищать. А вот 5-диапазонная автоматическая коробка японской фирмы Jatco преподносит проблем заметно меньше. Масло в обеих коробках желательно менять через 60 тыс. км, хотя эта операция в инструкции по эксплуатации не прописана.

Еще одно проблемное место - хлипкие пластиковые фиксаторы крепления троса "ручника", сам трос при нечастом использовании закисает в оплетке. Головной болью владельцев Mondeo является пресловутый замок капота, скрытый под фордовской эмблемой. Личинка со временем забивается песком и грязью, а ключ (он же и от замка зажигания) срабатывается слишком интенсивно.

Наши материалы о Ford Mondeo MK III

Наш вердикт

Итак, с точки зрения снижения риска возникновения досадных поломок, не рекомендуем покупать модели первых годов выпуска, ведь, как известно, только в процессе производства производитель устраняет некоторые недоделки, поэтому лучше всего выбирать автомобиль после рестайлинга.

Что касается обозначенных моделей, то однозначного ответа, что выбрать, у нас нет. Обязательно напроситесь на тест-драйв на авторынке - это можно сделать еще до поездки в Россию. Проверьте, подходит ли вам та или иная модель. Очень важно провести тщательный осмотр и диагностику при покупке. А если планируете ездить на автомобиле долго, то в связи с риском возникновения коррозии у Ford Mondeo и Mazda6, возможно, от этих вариантов стоит отказаться. Или купить не отмеченный ржавчиной автомобиль и сделать качественную антикоррозийную обработку кузова.

В части комфорта однозначный лидер - Citroёn C5.

Что касается надежности, то главное - найти экземпляр в хорошем состоянии и с меньшим пробегом.

Юрий ГЛАДЧУК
ABW.BY
Фото из открытых источников и архива редакции

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

За 2018 год в России было куплено 5 411 шт. Mazda 6. По сравнению с 2017 годом, в котором было реализовано 6 057 шт., спрос снизился на 11%. Ford Mondeo пользуется значительно меньшей популярностью и имеет следующую статистику: 2017 г. — 2 821 шт., 2018 г. — 2 203 шт., то есть продажи упали ещё сильнее, а именно на 22%. В связи с тем, что американская компания объявила об уходе с российского рынка производства и продажи легковых автомобилей, разрыв между моделями, скорее всего, только увеличится. Но давайте не будем забегать вперёд, а сначала сравним конкурентов между собой.

Цены и комплектации

Фронтальные и боковые подушки безопасности;
Передние и задние шторки безопасности;
Система динамической стабилизации;
ABS — антиблокировочная тормозная система;
EBD — электронная система распределения тормозных усилий;
EBA — электронная система усиления экстренного торможения;
TCS — противобуксовочная система;
Аудиосистема (AM/FM/MP3/AUX/USB);
Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей;
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом;
Иммобилайзер;
Центральный замок с дистанционным управлением;
Система Эра-Глонасс;
Центральная консоль с подлокотником;
Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету;
Электронный стояночный тормоз;
Материал обивки салона — ткань;
Малоразмерное запасное колесо.

Климат-контроль (2 зоны);
17-дюймовые легкосплавные колёсные диски;
4 динамика;
Подогрев передних сидений;
TPMS — система контроля давления в шинах;
Светодиодные фары (LED) с функцией противотуманных фар;
Галогеновые ходовые огни.

Кондиционер;
16-дюймовые стальные колёса с декоративными колпаками;
6 динамиков;
Коленная подушка безопасности водителя;
CD-проигрыватель;
HSA — система помощи при трогании на подъеме.

В общем, японский седан и стоит дешевле, и оборудован лучше.

Одинаковые опции (в дополнение к базовым):

19-дюймовые легкосплавные колёсные диски;
Аудиосистема Bose, 11 динамиков, CD проигрыватель с функцией MP3;
Подогрев зоны щёток;
Светодиодные дневные ходовые огни;
Люк с электроприводом;
Проекционный экран на лобовом стекле;
TPMS — система контроля давления в шинах.

17-дюймовые легкосплавные колёсные диски;
Аудиосистема Sony с CD/MP3-проигрывателем, 9 колонок с мультимедийной системой SYNC 3;
Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей;
Передние сиденья с функцией массажа;
Дистанционный запуск двигателя;
Навигационная система;
Сигнализация с датчиками периметра и объема;
Коленная подушка безопасности водителя;
Надувные ремни безопасности для задних боковых пассажиров;
HSA — система помощи при трогании на подъеме.

Технические характеристики

2,0-литровый (150 л.с., 213 Нм);
2,5-литровый (194 л.с., 258 Нм);
2,5-литровый турбированный (231 л.с., 420 Нм).

Форд Мондео 2019:

2,5-литровый Duratec (149 л.с., 225 Нм);
2,0-литровый турбированный EcoBoost (199 л.с., 345 Нм);
2,0-литровый турбированный EcoBoost (240 л.с., 345 Нм).

Что касается трансмиссий, то на оба седана устанавливается исключительно 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Теперь давайте сравним время разгона с 0 до 100 км (и расход бензина в режимах город/трасса/смешанном) для Mazda 6 2019 vs Ford Mondeo 2019:

2,0 (150 л.с.) vs 2,5 Duratec (149 л.с.) — 10,8 с (8,4/5,5/6,5 л) vs 10,3 с (11,8/6,1/8,2 л);
2,5 (194 л.с.) vs 2,0 EcoBoost (199 л.с.) — 8,2 с (9,1/5,6/6,9 л) vs 8,7 с (11,6/6,0/8,0 л);
2,5 (231 л.с.) vs 2,0 EcoBoost (240 л.с.) — 7,0 с (10,7/5,9/7,7 л) vs 7,9 с (11,6/6,0/8,0 л).

Стоимость владения

ТО-1 (14 500 — 15 500 км) — 11 580 руб.;
ТО-2 (29 500 — 30 500 км) — 15 180 руб.;
ТО-3 (44 500 — 45 500 км) — 13 500 руб.;
ТО-4 (59 500 — 60 500 км) — 15 830 руб.

Итого: 56 090 рублей.

Форд Мондео 2019:

ТО-1 (14 500 — 15 500 км) — 12 000 руб.;
ТО-2 (29 500 — 30 500 км) — 14 900 руб.;
ТО-3 (44 500 — 45 500 км) — 15 600 руб.;
ТО-4 (59 500 — 60 500 км) — 13 500 руб.

Итого: 56 000 рублей, то есть разница в затратах несущественная. В пересчёте на 1 километр пробега расходы получаются следующие: Mazda — 94 копейки, Ford — 93 копейки.

И в заключение давайте сравним цену полисов КАСКО для новых автомобилей. Для этого в качестве исходных данных будем использовать начальные версии седанов, которыми в Москве будет управлять женатый 34-летний мужчина с двумя детьми и 14-летним водительским стажем. В зависимости от компании и вида страхования стоимость защиты от рисков угона и ущерба для Mazda 6 2019 vs Ford Mondeo 2019 следующая:

Резюме

Читайте также: