Что лучше форд куга или хендай ix35
Аналогии между дизайном 35-го и Ford Kuga проводили часто. И недаром: ведь их даже проектировали по соседству – в Германии.
Ix35 – детище корейцев новой волны: молодцеватый, стилистически фееричный, весь из себя струящийся и активно-спортивный.
И Kuga такой же: поджарый, мускулистый, с острыми гранями, ребрами, выштамповками по кузову и сложным рельефом фронта. Он выглядит крупным, но не массивным. Большим, но не обрюзгшим. Готовым сорваться в бой по первому требованию. Может, за счет того, что Kuga – до сих пор редкий гость на наших дорогах, его дизайн не примелькался и не замылился. И выглядит он по-прежнему на 5 баллов.
Различия в философии автомобилей заметны при посадке внутрь.
Ix35 – типичная легковушка с интерьером хэтчбека гольф-класса.
Навигация, кстати, у обоих плохонькая: основные магистрали видят хорошо, но при съезде на первую же второстепенную дорогу теряются насовсем.
Эргономика: 1:0 в пользу Hyundai
Удобство размещения в салоне 1:1
Багажник: 2:1 в пользу Hyundai
Машины для теста, к сожалению, не совсем корректно сопоставлять по динамике. У них у обоих полный привод и АКПП, но Hyundai обладает мотором 2,0 л в 150 л.с., а у Куги – бойцовый турбодвигатель 2,5 л от заряженного Focus ST!
И стоит такой набор всего на сотню (!) тысяч дороже, чем Hyundai: полноприводный ix35 2,0+AT предлагают от 1 107 900, а Куга 2,5+АТ+4х4 стоит от 1 200 000. Есть ли смысл переплачивать сотню тысяч за такой мотор? О да!
Комфорт в движении и плавность хода 2:2
Наверное, многие хотят узнать: а как оно вне дорог? Все-таки паркетники! Все-таки смотрите: у них есть защитный обвес, накладки на бамперах и даже полный привод!
В очередной раз скажу, что вывозить кроссоверы подобного уровня куда-то дальше грунтовок – глупо. Потому что клиренс у обоих в районе 170-180 мм, защита днища условная, а возможности полного привода ограничиваются подключением задней оси при пробуксовке передней, а рычаги задней подвески нависают над землей в опасной близости.
Заметно, что Kuga чуть тяжелее и грузнее, потому в горах строительного гравия увязает чуть активнее. Задняя ось подключается с ощутимой задержкой, в отличие от Hyundai, который перебрасывает крутящий момент более оперативно.
Но дозировать тягу при подъеме на холмы удобнее в Форде: его турбояма на низах короче, чем задержки туповатого гидротрансформатора корейца. Да и на раскисшем суглинке Kuga устойчивее! Потому – паритет: всерьез съезжать с дороги и на том, и на другом – одинаково идиотская затея.
| В движении однозначно приятнее Куга: прозрачная связь по рулю, чуткие отклики на команды водителя, корректная работа системы стабилизации не оставляют конкуренту ни единого шанса на успех. |
| Hyundai вертлявый, резковатый, но абсолютно неинтерактивный. |
Передо мной – один и тот же проселок, который надо проехать подряд на двух машинах.
Hyundai попеременно виляет носом и скользит задом, пустейший руль вращается сам по себе, не давая никакой обратной связи, машиной управляешь скорее по наитию, чем по ощущениям.
Управляемость на асфальте/грунтовке 3:2
Итого, по управляемости, комфорту и динамике Ford Kuga вчистую уделывает паркетный бестселлер Hyundai. А Ix35 может противопоставить ему разве что более удачную эргономику и простой в освоении салон, а также большой и практичный багажник.
Купил в прошлом году машину 2010 года, на приборах 33 000 пробегу. Серая (дилеры). Намотал до 40 000
Подогрев всех сидений, 2 люка, камера заднего вида.
Расход: при резкой езде по городу 13-14л. Умеренная езда по городу 12л. Трасса: 8л. Побыстрее 9л.
Машинка жесткая сильно, жуть как. По снегу и льду чувствуется уверенность, застревал немного в снегу, но полным приводом с раскачкой вылез без проблем.
Ну а объективно, вроде не разу не отказывала, в салоне удобно, уютно просторно и высока, все что нужно.
Как-то ехал по гололеду трасса около 70кмч, выбежала собака большая, а сзади 2 машины. Короче сбил собаку :( Ремонт после нее обошелся в 3 700$! Бампер, нижняя губа бампера, 2 защиты возле колес, защита, стойка экран, накладка, 2 радиатора подкрыльники жидкость в радиаторы и по мелочи. Пожалел денег застраховать, 2 раза подряд не может быть? Но не проходит и месяца, наезжаю на арматурину, пробиваю защиту и дно картера, течет масло. Вот сейчас стоит, заказал детальки, жду как приговора, интересно пошел ли конец двигателю или нет. Обидно что я не лихач, езжу аккуратно, просто так сложилось.
Ford Kuga, 1 поколение, 02.2008 - 02.2013
Куга 2,5Т - проверенный годами и километрами пятицилиндровый вольвовский турбодвигатель с АКПП Айсин, ставившийся на многие Вольво и Форды.
Двигатель задушен в 199,92 л.с. под Россию. Есть много прошивок от разных компаний, позволяющих за 10+- тыс.руб. (с сертификатом) и 2-3 часа времени раздушить этот двигатель в 250+ л.с., 400+ Н*м и Евро-2 с отключением лямбда-зонда.
Катализатор с лямбдой легли в гараж, вместо них встала труба из нержавейки.
Насадки на выхлопухи легли в металлолом, вместо них приварены насадки от MG-Race диаметром 100 мм.
Интеркулер заменен на Apexi Style 550-230-65.
В результате - 99 авто из 100 исчезают в зеркале заднего вида, обгон комфортен с ЛЮБОЙ скорости.
Приятный транспортный налог - до 200 л.с., по факту - более 250.
Раздельно открывающееся стекло 5-й двери.
В заднем мосту муфта Haldex 4-го поколения, хороший полный привод.
Хорошая энергоемкая подвеска.
Достаточно ниш в салоне, в ниши под ногами задних пассажиров легли 2 усилителя - на двери и сабвуфер
Подогрев лобового стекла
Толстое кузовное железо
Большой объем масла в картере - 5,8 л
Продленная до 5 лет гарантия - ФордСервисКонтракт - ФСК, это подарок за малюсенькие деньги. Пользу опишу в ремонтах.
Маленький багажник
Маловато места для ног задних пассажиров
Спинка заднего дивана не регулируется по наклону
Бензобак без крышки и лючок без запирания
Лобовик не очень хорошо сопротивляется камушкам - менял по КАСКО и потом снова уже лечил "звездочку"
Галогеновый головной свет не очень хорош
Нет запаса производительности кондиционера
Неудобно открывать капот
Очень тесно в моторном отсеке, неудобно обслуживать
Неудобно расположен щуп АКПП
Неудобно менять салонный фильтр - убирать педаль "газа" и сминать фильтр при установке
Неудобно менять воздушный фильтр - пропилил паз в крышке
Неудобно менять масляный фильтр
Неудобно менять фильтр и масло в муфте Haldex
Неудобно менять масла в раздатке и заднем мосту - нет сливных пробок
Неудобно менять жижу ГУР - бачок под крылом
Неудобно вытаскивать аккумулятор
Клиренс маловат - лифтовал +3 см
Кнопку отключения ESP ставил и подключал самостоятельно - не во всех комплектациях
Головное устройство не ахти - поставил MyDean с навигатором, в/регистратором и камерой з.х.
Бестолковая ниша на панели под лобовым стеклом, неудобна по расположению и размерам
Слабоваты тормоза - заменил передние тормозные диски на ATE Power Disk и колодки на ATE Ceramic
На 4-м году отломилось нижние полвитка передней пружины - болезнь фордов, поменял обе на хороший дубликат, дилер сказал - зря менял сам, заменили бы по гарантии. Побоялся, что откажут из-за лифта подвески
Слабое оригинальное лобовое стекло - менял по КАСКО и можно менять снова
На 4-м году по гарантии заменили клапан Халдекса с "мозгами" - слава ФСК!
В 4 года накрылась турбина - заменили по гарантии - слава ФСК!
В 4,5 года по гарантии заменили насос Халдекса - слава ФСК!
В конце гарантии заменили подшипник правой передней ступицы - слава ФСК!
Обнаружил поврежденный пыльник внутренней гранаты левого переднего привода, экстренно нашел только Фебекс. Через полгода - этот пыльник в трещинах, заменил на дубликат от SKF (производитель подшипников и т.п.)
К 90 тыс. км начинают расслаиваться сайлентблоки задних нижних рычагов.
Добрый день. Ищу кроссровер для семьи. В доступную цену только kuga, IX35 и Kia, но Kia не понравился. Посоветуйте, что из двух выбрать? Не могу решать, цена очень близка, только корейца в Чехии собирают, а Американца в России. Что вы можете сказать по этим машинка? Спасибо за помощь.
Критерии выбора хоть какие-нибудь есть? Обе машины суть кроссовер гольф-класса типовой. Обе, в общем, никакие. То и другое устройства для неспешного перемещения тела в пространстве, не более. Место сборки значения не имеет.
Ix 35 приятель себе купил, через год точно такую же жене докупил. Очень ему понравилась. Расход 10 без пробок. Разгон конечно не фантастический, но позволяет держаться в потоке. За 4 года только один раз залипало какое то многофункциональное реле, которое отрубило бензонасос на трассе и вынудило воспользоваться эвакуатором. Но ремонт обошёлся в пределах тысячи рублей. Багажники у них никакие кмк.
из этих 3х ix 35 нравится только, была у нас она, очень нравилась, до сих пор жалко, что продали, главное менее 2х литров не брать, а то тупить будет, а с двигателем 2 литра она идеальна. У сестры Киа спортаж, мне кузов не очень нра ее, но в остальном она один в один как и ix 35 кстати
Критерий: безопасность для детей, большой багажник, высокий дорожный просвет, цена около 1 200 000. Недорогая в эксплуатации. Много лошадей не нужно, мне больше для перемещения в пространстве.
Багажники смотрите сами. Ценники в нужной Вам комплектации тоже. В остальном машины похожи. То есть по указанному набору критериев по большому счёту пофиг.
А еще вариантов нет ?
Сравнивать нужно не "Киа с Кугой", а конкретные модификации машин. Но вообще, ваш выбор не лучший.
да вроде нигде не гремела за 2 года))) тут уже дело вкуса, внутри они одинаковые, с одного завода же, кузов только разный, мне хендай симпотичнее, против спортажа ничего не имею, сама марка КИА..) не нравится, вот бзик видимо такой))
Куга вообще не выгоднее. Страховка будет выше, обслуживание и ремонт - тоже. При продаже потеряет больше.
Начальная цена сильно зависит от комплектации (Автор старательно обходит этот важный момент), сравнивать переднеприводную Кугу с полноприводным iX35 странно.
Не понятно что у Автора в приоритете при выборе. Вообще на вброс похоже.
Я 3 месяца гоняю на Куге. Выбор у меня был точно такой же )))) Но я после Форд Фокуса снова выбрала Форд ))) Мне в салоне сделали скидку 80 тыс. именно за смену форд на форд )))
Очень нравится по комфорту, динамике, управляемости. Единственный минус на текущий момент это расход топлива по Москве в пробках 11 литров.
Страховка мне обошлась не дорого 52 тыс. с франшизой 10тыс.
Если авто новое, то ей запчасти не нужны) продавали свою - за два года ни одной поломки или даже царапины. Новый хозяин отъездил уже три года - не нарадуется. При чем у нас ездила только в городе, он же объездил от Мурманска до Пензы, не щадя)
Ну да, ну да. Каско отлично покрывает поломки авто вследствие износа и выработки ресурса деталей и узлов.
Рав4 посоветовала бы, очень практичная машина + в стоимости меньше всех теряет.
И говорят, что лучше предложения уже не будет по цене, чем сейчас + дилеры на хорошие скидки идут. Договаривайтесь смело. Дешевле прошлого года в рублях выходит. Не говоря уж про долларовый эквивалент. При этом машины этого года производства.
Подруга на днях обновила, довольная как слон
ПС моему 2,5 года. Ни одной поломки, качество с другими не сравнить, вообще никаких проблем с ним не было. Расход средний 9 л (Москва в рабочие 9,5 + дача в выхи 8,5). Шумоизоляция очень хорошая, салон качественный, багажник очень вместительный. При этом у меня это единственная машина, на которой я паркуюсь как профи))) мгновенно габариты чувствуешь. Честно говоря, денег нет обновить, чтобы еще 3 года с гарантией ездить, но смотрю на подругу и думаю, что обновлю таки. Лучше маленький кредитик возьму, у них там какой то специальный тойотовский есть, не вникала пока, и голова болеть не будет. Эх, не сдержусь, опять себя растравила. )))
1300 тыс за Кугу (Тренд плюс 150 лс АКПП) и 1180 тыс за ix35 (Старт 2л АКПП) или 1279 тыс (Комфорт 2л АКПП). У Комфорта комплектация явно лучше, чем Тренда-плюс.
НО! Затем начнется эксплуатация и затраты на Форд будут просто несопоставимы с затратами на Хендай. А вот едет Куга поинтереснее. Но турбина, это минус в надежности.
В общем есть о чем подумать.
1. Я так не пробовала))
2. По послеливневому/снежному внедорожью и бордюрам/поребрикам/препятствиям проезжает спокойно, никогда не застревали, хотя муж любит забраться в какуюнибудь .опу мира на рыбалку. Еще и друзей вытягивали
3. Я не знаю, что там за водители в этом видео и какая на самом деле задача была
Задачи там были озвучены. Водитель ничем не поможет при недоработке конструктора - кроссоверы от Тойоты беззащитны перед диагональным вывешиванием. Что никак не мешает им ездить по ровному асфальту.
Еще раз - от водителя много зависит + задача любых тест драйвов показать преимущества какого-то автомобиля относительно конкурентов. Даже если этих преимуществ нет. А озвучивать при этом можно любые цели Вы лично как долго и какие кроссоверы Тойоты водили? По каким дорогам? В каких климатических условиях? Если уж так безапелляционно заявляете, то должен быть огромный личный опыт со всеми кроссоверами
Ваш оппонент всё правильно говорит. И Вы тоже. При нормальной городской эксплуатации водитель вполне может не допустить диагонального вывешивания. Точнее, он должен его не допустить на кроссовере, если не хочет получить механические повреждения. Кроссовер не предназначен для езды по бездорожью.
Кстати, куча внедорожников боятся диагонального вывешивания, тот же УАЗ. Правда тест в ролике он пройдёт — ему хватит артикуляции подвесок, чтобы не вывесить колёса
Еще раз - от водителя НИЧЕГО не зависит. Никакой водитель не изменит режим работы ESP и не заставит сжать тормозные колодки для переброса момента на колеса, имеющие сцепления. Вам обидно, что ваш кумир - Тойота, села в лужу. И еще у вас проблемы с пониманием того, что в ролике показано.
Да, водитель может попробовать избегать диагонального вывешивания. Можно пойти дальше, вообще с ровной дороги не съезжать. Но зачем тогда кроссовер, для понтов?
Зачем вы меня про мой опыт спрашиваете? Он в данном случае на что влияет? Или вам просто по делу ответить нечего и вы разговор переводите?
Какое бездорожье, заезд на самый обычный высокий бордюр. Или обледеневший сугроб зимой. И все.
Кроссовер - это автомобиль повышенной проходимости - больше клиренс, полный привод и другие инструменты для передвижения по плохим дорогам. И все это должно работать. Поэтому такие тесты и проводят. Для кроссоверов. А для Короллы и Камри - не проводят.
Большого хода подвески мало, колеса могут касаться поверхности, но их сцепления не хватит для движения автомобиля. Потому и нужна способность перекидывать момент на те колеса, которые имеют достаточное сцепление.
Насколько я вижу, кроссоверы обычно покупают только лишь, чтобы бампера об эти самые бордюры не отрывать Фигова гора народу покупает переднеприводные версии.
Говорить о внедорожный качествах кроссоверов смешно. Современные кроссоверы геометрически хуже легковых машин тридцатилетней давности. Ну да, некое подобие полного привода добавили. В некоторых есть электронные помощники, которые спохватываются, когда машина уже по уши в песке.
Применительно к ситуации в ролике, таких бордюров в реальной жизни не бывает. Точнее, когда они есть вот такой высоты, нефиг на них лезть, их для того и сделали высокими.
Ход подвесок имеет ключевое значение. Банальный УАЗ легко проедет через такое препятствие на заднем приводе со свободным дифференциалом и без всяких электронных помощников. А с подключенным передком УАЗ способен вне дороги куда на большее, чем любой кроссовер, которому никакая электроника не поможет. А уж современный вездеход с физическими блокировками и электронными системами и подавно. Другой вопрос, на фига это всё человеку, который ездит по маршруту Ашан-школа.
Вы невнимательно читали мой пост. Там написано "по плохим ДОРОГАМ". Но вы почему-то все о каком-то бездорожье упоминаете. В моем понимании по бездорожью ездят на ГТСках.
Вы утверждаете, что проходимость Мазды 6 и СХ-5 одинакова? Или у Тианы и Х-Трейла? Вы это серьезно?
Туда, где УАЗ вывесится по диагонали, кроссовер не доедет. Это в реальности, хотя формально Вы правы, УАЗ боится диагонали. УАЗ с межколёсной блокировкой уже не боится. Вездеходов, где такие блокировки есть в виде опций или даже в базе, имеется. И электроники в них есть.
Удачное совмещение внедорожных качеств с приличным поведением на шоссе стоит совсем других денег. Называется Touareg, X5, TLC. Бюджетные кроссоверы — компромисс.
Я только лишь о том, что говорить о проходимости кроссоверов смешно. У них немного лучше геометрическая проходимость. Больше они ничем от легковых машин не отличаются в этом смысле.
В приведённой Вами "банальной" ситуации кроссоверу не помогла бы никакая блокировка. Вы же явно в теме, неужели будете с этим спорить?
Плохие ДОРОГИ — понятие растяжимое. Дороги, по которым езжу я, усеяны бамперами от кроссоверов, владельцы которых думали, что их машины могут там проехать. Регулярно таких выдёргиваю И не помогает им ни электроника, ни маркетинговые заманухи. Для типового же еважителя плохая дорога — это дорога на дачу, по которой можно проехать на легковушке, но на кроссовере, пусть даже переднеприводном, спокойней. Вполне понимаю их выбор. Вывесить машину по диагонали там негде, а вот оторвать бампер или глушитель — вполне.
Это у вас что-то с пониманием.
Утверждать, что рав4 не проедет сугроб или бордюр, не имея опыта вождения этим а/м? По роликам из ютьюба? Эгсперд чо.
У любой машины есть достоинства и недостатки, у любой. Любую из них можно показать в выгодном либо в невыгодном свете. Что захочешь, то и покажешь. утверждать на основании этого видео, что рав хуже остальных в своем сегменте - это круто. Непонятно только, почему он лидер среди них по продажам даже при своей цене
В общем и целом - мне неинтересны дискуссии, я не инженер и не работник сервиса, я поделилась с человеком СВОИМИ впечатлениями о СВОЕМ опыте. Можете там хоть каждую букву обложить антироликами, МОЙ опыт и МОИ впечатления от а/м не изменятся. За сим прощаюсь
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 5250 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 83000 руб | 84600 руб |
| - по трассе | 48200 руб | 51200 руб |
| - в смешанном цикле | 60000 руб | 63800 руб |
| Итого расходы за год: | 76233 руб | 80033 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.81165 руб | 4.00165 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Южная Корея |
| Сборка модели | Россия, Испания | Чехия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.7 | 10.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.2 / 6.5 / 8.1 | 11.4 / 6.9 / 8.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 193 | 200 |
| Расход в городе | 11.2 | 11.4 |
| Расход смешаный | 8.1 | 8.6 |
| Расход по трассе | 6.5 | 6.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2488 | 1999 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 150 / 110 при 6000 | 150 / 110 при 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 230 при 4500 | 191 при 4700 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.7 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 89 × 100 | 86 × 86 |
| Мощность двигателя | 150 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4524 | 4410 |
| Ширина | 1838 | 1820 |
| Высота | 1745 | 1660 |
| Колесная база | 2690 | 2640 |
| Клиренс | 198 | 175 |
| Ширина передней колеи | 1563 | 1585 |
| Ширина задней колеи | 1565 | 1586 |
| Размер колес | 225 / 60 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 456 / 1653 | 591 / 1436 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 58 |
| Снаряженная масса, кг | 1586 | 1455 |
| Полная масса, кг | 2200 | 1980 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + | |
| Подушки безопасности боковые | + | |
| Подушка безопасности для защиты коленей водителя | + | |
| Блокировка замков задних дверей | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Запуск двигателя с кнопки | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | |
| Прикуриватель и пепельница | + | |
| Охлаждаемый перчаточный ящик | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Спортивные передние сидения | + | |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Подогрев передних сидений | + | |
| Подогрев задних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Датчик света | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | + |
| USB порт | + | |
| AUX | + |
Элементы экстерьера
| Лакокрасочное покрытие металлик | + |
| Декоративные молдинги | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Обзор посвящен в основном внешнему виду, комплектации и прочим внешним атрибутам
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Те, кто ценит высокий комфорт по доступной цене, давно сделали свой выбор в пользу кроссоверов. Осталось только определиться, за рулем какой машины будете ездить именно вы. Сегодня наш выбор будет между Ford Kuga и Hyundai ix35.
Первое преимущество Куги, которое видно не вооруженным взглядом, это, безусловно, его дизайн. Панель выполнена в классическом стиле Ford Focus. Только вот кнопки удобством не отличаются, мелкие настолько, что их расшифровка нарисована рядом. В общем, выбор не для консерваторов. Интерьер Форда кричаще молодежный. Ряд нестандартных решений легко может сбить с толку новичка, но уже вскоре к ним привыкаешь. Пространства в Куге хватает, но вот только ездящим впереди может быть слегка тесновато в ногах. Виной тому – довольно широкая центральная консоль. Зато для задних пассажиров езда на Форде – просто рай. Тут и воздуховоды, и розетка, такой роскоши пассажирам Хендай ждать не приходится. Но на этом козыри Куги не заканчиваются. Проведите ногой под бампером, и откроется задняя дверь! Оригинальное решение багажника при помощи электропривода.
Добавим по ложке дегтя в каждый салон: тест-драйв показал, что Хендай не может похвастаться уж очень высоким качеством материалов, а Форд сверхудобными креслами. Есть над чем поработать.
Первое, что поразило в Хендае – идеальная тишина, даже при работе двигателя на холостых. Но на этом восторг закончился. Кроссоверу ощутимо не хватает тяги на низах, но КПП это мало волнует – переключаться на пониженную без педали в пол она не желает. Даже 150 лошадей на 2 атмосфернике не хватает. Не впечатляет.
У обеих моделей жесткие подвески, но Форд удается справляться неровностями российских дорог гораздо успешнее.
Одним словом, каждая модель под свой темперамент. Хендай – для спокойного водителя, Форд – для гонщика в душе.
Читайте также: