Что лучше форд эксплорер или киа соренто
Kia Sorento 2.5 (180 л.с.) в максимально возможной комплектации Prestige обойдется в 2,65 миллиона рублей. Бензиновый Kodiaq той же мощности — 2,8 миллиона. А Cheryexeed TXL (186 л.с.) — 2,4 миллиона рублей.
Еще чуть-чуть — и можно взять BMW X1 или Subaru Outback! Но для начала разберемся с этой троицей.
Cheryexeed TXL
Первенец премиального суббренда марки Chery базируется на новой платформе M3X. Предложен в России с одним вариантом двигателя и исключительно полноприводной трансмиссией. Сделано в Китае.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
1.6 турбо (186 л.с.) —
от 2 249 900 ₽
Skoda Kodiaq
Дебютировал в 2016 году, а в 2017‑м начались российские продажи. В течение ближайших месяцев ожидается появление рестайлинговой версии. Сборка — Нижний Новгород.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 турбо (125 л.с.) —
от 1 634 000 ₽
1.4 турбо (150 л.с.) —
от 1 834 000 ₽
2.0 турбо (180 л.с.) —
от 2 316 000 ₽
дизельные: 2.0 (150 л.с.) —
от 2 250 000 ₽
Kia Sorento
Четвертое поколение представлено в 2020 году. В основе — платформа N3, известная по новому седану К5. Заявлено два варианта двигателей, но сразу после запуска продажи дизельных версий были приостановлены. Сборка — Калининград.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
2.5 (180 л.с.) —
от 2 149 900 ₽
дизельный:
2.2 (199 л.с.) —
от 2 999 900 ₽
Спрашивали про дизельный Соренто: он вновь в линейке
Когда мы ездили на дизельных Sorento, ничто не предвещало беды. Но затем начал проявляться плавающий глюк: некоторые машины отказываются ехать — их даже с автовозов скатить не могут. Явно какое-то рассогласование управляющей электроники между дизелем и роботизированной коробкой. Есть подозрение на то, что в коробке при определенных условиях полностью не смыкаются диски сцепления.
В Россию прилетели корейские специалисты, которые стали разбираться в проблеме. Ну а дилеры начали возвращать предоплату или предлагали подождать.
Решение было принято верное: лучше подождать с продажами, чем передать автомобили покупателям, а затем извиняться и пытаться устранить неполадки. Да и затратно это: доля дизельных машин составляет около половины в общем объеме продаж Sorento. Сейчас дилеры вновь открыли прием заказов на дизельные Sorento. Значит проблема решена.
Kia Sorento: разные приборки
Широкоформатный экран делится на три функциональные зоны — для всего места хватает. Меню вполне логичное, отклики живые.
Широкоформатный экран делится на три функциональные зоны — для всего места хватает. Меню вполне логичное, отклики живые.
Дизельные машины будут круче: с адаптивными фарами, адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем и виртуальной панелью приборов. У бензинового Sorento — обычные аналоговые приборы. И они меня устраивают — наглядные, лаконичные, не бликующие даже при ярком солнце. Наслаждайтесь, скоро такие приборки уйдут в небытие.
Cheryexeed TXL: без обогрева руля
Три года назад фирма Chery устроила революцию в оформлении панели приборов: на кроссовере Tiggo 2 впервые был внедрен тахометр с гуляющей в обратном направлении стрелкой. Год спустя то же сделали в BMW.
Теперь китайцы представили новую итерацию панели приборов: у нее почему-то нельзя менять конфигурацию. Тахометр ещё более чудаковатый: выдает не обороты, а показания в 1000 раз меньше. На холостых вместо 700 об/мин высвечивается 0,7. Неудобно и непонятно зачем. Надеюсь, баварцы не станут копировать это решение.
Салон выглядит убедительно, да и отделан неплохо, но в мелочах уступает конкурентам. Здесь слишком маленькие диапазоны перемещений рулевой колонки, а кнопки регулировки громкости зачем-то отнесли далеко от обода — приходится ослаблять хватку. Эта внушительного вида шайба — всего-навсего регулятор громкости. Селектор трансмиссии — почти как у Volvo. Только кнопка Parking расположена в другом месте.
Салон выглядит убедительно, да и отделан неплохо, но в мелочах уступает конкурентам. Здесь слишком маленькие диапазоны перемещений рулевой колонки, а кнопки регулировки громкости зачем-то отнесли далеко от обода — приходится ослаблять хватку. Эта внушительного вида шайба — всего-навсего регулятор громкости. Селектор трансмиссии — почти как у Volvo. Только кнопка Parking расположена в другом месте.
Странностей в TXL немало. Например, память положения сидений нужно активировать через меню на центральном экране. Изображение дисплей дает блеклое, с мелкими символами и шрифтами — разглядеть что-то на ходу сложно, особенно если зрение уже не то. Штатной навигации нет.
Ассистент парковки умеет ставить машину параллельно и перпендикулярно — а затем может самостоятельно вывести ее из парковочного слота. Я пробовал несколько раз, но помощи так и не дождался: какой-то системный глюк. Лучше бы адаптивный круиз-контроль поставили. Или хотя бы обогрев руля. При отсутствии таких систем конкурировать со Шкодой и Kia будет сложно.
Skoda Kodiaq: сзади — удобно
Интерьер Кодиака дизайнерским размахом не отличается, но чувствуешь себя как дома: выверенная посадка, классная отделка, информативные виртуальные приборы — вот такими они должны быть, Chery!
И вообще, Skoda — более взрослый автомобиль. Об этом говорит не только трехзонный климат-контроль, но и приятные мелочи — зонтик в двери, вешалка для одежды, розетка на 220 В. А сзади не только просторно, но и удобно — сиденья регулируются.
За виртуальные приборы не грех и доплатить — благодаря традиционной, а не радиальной оцифровке они читаются лучше аналоговых.
За виртуальные приборы не грех и доплатить — благодаря традиционной, а не радиальной оцифровке они читаются лучше аналоговых.
Кто-то скажет, что интерьер Кодиака хмур и уныл, но большинство сойдется в том, что по эргономике он близок к эталону.
Кто-то скажет, что интерьер Кодиака хмур и уныл, но большинство сойдется в том, что по эргономике он близок к эталону.
Есть регулировки и в Kia. Причем правый пассажир может даже отодвинуть от себя вперед переднее кресло — опция из арсенала представительских седанов.
На фоне этой парочки второй ряд TXL бледен. У сидений слишком плоский профиль, а набивка неоправданно жесткая. Регулировок нет, как нет и обогрева — немыслимо для машины с такой ценой.
Разгон и расход
В моде — бензиновые турбомоторы, но в Kia пока верны атмосферникам. Мощность двигателя Sorento 2.5 сопоставима с соперниками (180 л.с.), но крутящий момент заметно ниже — 232 Н·м. Не самый скорострельный автомат, наибольшая масса — вот почему Sorento не может угнаться за соперниками. По нашим замерам — 10,4 секунды до сотни. Обгоны на загородной трассе — проблема, и переход в спортивный режим ее не решает.
Cheryеxeed вновь удивил — но не тем, что берет сотню на 0,7 с быстрее Киа. А тем, что лучшее время показал не в дерганом спортрежиме, а в обычном — в котором выигрывает сам у себя полсекунды. Робот 7DCT300 производства фирмы Getrag с двумя мокрыми сцеплениями при старте схватывает не сразу: движение начинается с секундной задержкой. Да и на скорости переключается по какому-то не всегда понятному алгоритму. Однако в частичных ускорениях проблем нет — можно жить.
Расход топлива у Sorento и TХL одинаково высок: около 13 л/100 км. Но в бак китайской машины разрешается лить более дешевый бензин АИ‑92.
Для активного водителя выбор очевиден: Kodiaq. Только он дарит удовольствие от напористого вождения.
Для активного водителя выбор очевиден: Kodiaq. Только он дарит удовольствие от напористого вождения.
Управляемость
Сиденье Kia скроено неплохо и подкупает не только обогревом, но и вентиляцией. Есть и нарекание — выпирающий вперед подголовник.
Сиденье Kia скроено неплохо и подкупает не только обогревом, но и вентиляцией. Есть и нарекание — выпирающий вперед подголовник.
Садиться в Kia удобно — двери распахиваются на самый большой угол. Есть продольная регулировка, а спинки можно настраивать по углу наклона. Напольный тоннель чисто символический, однако по центру сидеть всё равно не очень — слишком тверд горб подушки.
Садиться в Kia удобно — двери распахиваются на самый большой угол. Есть продольная регулировка, а спинки можно настраивать по углу наклона. Напольный тоннель чисто символический, однако по центру сидеть всё равно не очень — слишком тверд горб подушки.
Сервис хорош: обогрев, шторки, подстаканники в дверях и аж четыре USB-разъема. Но самые царские условия — у правого пассажира. Он может управлять сидением переднего седока — кнопки расположены на торце спинки.
Сервис хорош: обогрев, шторки, подстаканники в дверях и аж четыре USB-разъема. Но самые царские условия — у правого пассажира. Он может управлять сидением переднего седока — кнопки расположены на торце спинки.
Sorento в поворотах менее монолитен, чем Cheryexeed и тем более Kodiaq. Задняя подвеска все время подыгрывает, и машина елозит по траектории. Если бы эта неуверенность компенсировалась высокой плавностью хода, можно было бы простить. Но нет. Лишь на ровном асфальте Sorento приятно покачивается. Стык или ямка — сразу трясет.
Kodiaq благороднее скругляет неровности и пасует лишь перед большим калибром. TXL — противоположность. Исправно собирает всю мелочевку, вздрагивает на стыках и даже трещинках асфальта. Но чем крупнее ямы, тем эффективнее подвеска их гасит: энергоемкость отличная.
Задняя вешалка — вещица из арсенала Simply Clever. Прячущийся в двери зонт — оттуда же. Правда, на машинах первых лет выпуска их было два.
Задняя вешалка — вещица из арсенала Simply Clever. Прячущийся в двери зонт — оттуда же. Правда, на машинах первых лет выпуска их было два.
С удобствами всё в порядке: можно заказать обогрев, держатель для гаджетов, USB-разъем, и две розетки — на 220 и на 12 В. Здорово! На тыльной стороне спинок второго ряда предусмотрены удобные кофры.
С удобствами всё в порядке: можно заказать обогрев, держатель для гаджетов, USB-разъем, и две розетки — на 220 и на 12 В. Здорово! На тыльной стороне спинок второго ряда предусмотрены удобные кофры.
На бездорожье
TXL — это клиренс в 200 мм и неплохо настроенная ездовая электроника. Однако на бездорожье нужно думать головой. Робот не любит долгой езды внатяг. Я этого не учел — и на скользком тягуне уставший робот разомкнул сцепление. Автомобиль покатился назад — к счастью, удалось остановить его тормозами так, чтобы не развернуло поперек склона.
К роботу Шкоды на том же подъеме вопросов не возникло. Kodiaq уверенно поднялся наверх, демонстрируя лучшую имитацию межколесных блокировок. Клиренс меньше (185 мм), но угол въезда побольше: 22,5° против 20,5°.
А Sorento? Увы, тяга между колесами распределяется не очень эффективно — машина теряет ход там, где конкуренты проезжают без намеков на проблемы. Самый большой недостаток — скромный клиренс, всего 160 мм. Да и с углом въезда 19° на бездорожье далеко не уедешь. Городская машина.
Kodiaq победил. Самый гармоничный автомобиль — с удобным салоном, классной динамикой, малым расходом топлива и сбалансированными ходовыми качествами. В топ‑25 российского авторынка он входит заслуженно.
Sorento занял второе место. У него импозантный просторный салон, хорошее оснащение, приятный ценник и длинная гарантия. Но эта машина не для бездорожья, а на шоссе придется мириться с неспешным мотором и тряской подвеской.
Даже несерьезная с виду горка может стать для Sorento непреодолимым препятствием — слишком мал угол въезда.
Даже несерьезная с виду горка может стать для Sorento непреодолимым препятствием — слишком мал угол въезда.
Cheryexeed — третий. Первенец нового бренда уступил не так уж много: для китайского автомобиля хороший результат. У Cheryexeed TXL приличная управляемость, добротная отделка, и он не беспомощен на бездорожье.
Данные производителя, экспертную оценку и важную техническую информацию обо всех участниках теста вы найдете тут.
С сиденьями третьего ряда багажник Sorento вмещает всего 124 л, но если их сложить — уже 456. Здесь сильно выпирают колесные арки и маловато приспособлений для фиксации грузов.
С сиденьями третьего ряда багажник Sorento вмещает всего 124 л, но если их сложить — уже 456. Здесь сильно выпирают колесные арки и маловато приспособлений для фиксации грузов.
Багажник Cheryexeed по нашим замерам вмещает 392 л — самый тесный в трио. Слева предусмотрена розетка на 12 В, справа — подсветка. Пол сделан по принципу бутерброда, под верхним уровнем есть небольшие ниши для аптечки и набора автомобилиста, сменной обуви и т. д. Под полом — узкая докатка.
Багажник Cheryexeed по нашим замерам вмещает 392 л — самый тесный в трио. Слева предусмотрена розетка на 12 В, справа — подсветка. Пол сделан по принципу бутерброда, под верхним уровнем есть небольшие ниши для аптечки и набора автомобилиста, сменной обуви и т. д. Под полом — узкая докатка.
В семиместной конфигурации объем багажника Кодиака 164 л, в пятиместной — 440. Отсек идеально спланирован: ровные стенки, крючки, розетка на 12 В, натягивающаяся на пол сетка. По бокам — ящички заподлицо с полом. Под полом — органайзер и докатка.
В семиместной конфигурации объем багажника Кодиака 164 л, в пятиместной — 440. Отсек идеально спланирован: ровные стенки, крючки, розетка на 12 В, натягивающаяся на пол сетка. По бокам — ящички заподлицо с полом. Под полом — органайзер и докатка.
Kia Sorento
 | Импозантный дизайн, хайтековский интерьер, почти полноценный третий ряд, выносливый автомат |
 | Скромный клиренс, по плавности хода уступает соперникам, шумный при разгоне двигатель, для версии 2.5 доступны не все опции |
Cheryexeed TXL
Skoda Kodiaq
| Отменная эргономика, завидная организация багажника, классная управляемость, завидный акустический комфорт, ощущение породистого автомобиля |
| Скучноватый дизайн, жесткая вне асфальта подвеска, очень тесный третий ряд, дороже конкурентов |
Голосование уже началось. Кстати, среди тех, кто заполнит анкеты голосования, мы разыграем три автомобиля Lada Niva Travel. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.
Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.
Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска
Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.
Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.
Ford Explorer, 5 поколение, 12.2010 - 05.2016
Владею автомобилем уже почти 2 года, пробежал 72 000 км. Из плюсов:
1) Внешний вид - однозначно! Заставляет оборачиваться))
2) Динамика и управляемость - на 6 из 5! Крузаки в зеркале быстро превращаются в точку!)
3) Ни разу не загонял в ремонт! Только на ТО каждые 15 000 км.
4) Салон - внутри есть все, что нужно. За такую стоимость машина даже паркуется сама!! А японцы все за кожу ценник ломают.
5) Куча всяких примочек! Даже несмотря на их стоимость в ДЦ, стоимость а/м их компенсирует.
6) Машина легкая и зимой гребет везде, засадить на пузо очень трудно!
7) Расход всего 14-15л по городу!!
1) Примочки и железяки дороговаты
2) Передок не отключается, AWD постоянно распределяет нагрузку между колесами.
3) Гарантия 2 года. Скоро буду менять на SPORTa
В рейтинге полноразмерных внедорожников и кроссоверов по стоимости владения учитывались ежемесячные расходы на содержание моделей как с бензиновым, так и с дизельным мотором.
Выбрали полноразмерные автомобили SUV D с семиместным салоном стоимостью от 2,4 до 4,2 млн рублей. Все эти машины продаются на российском рынке. В исследование включено 6 моделей в 9 различных модификациях с дизельным и бензиновым типом двигателей: Ford Explorer , Kia Sorento Prime , Kia Mohave , Hyundai Grand Santa Fe , Toyota Highlander , Toyota Land Cruiser Prado . Комплектации автомобилей выбирали с условием минимальной разницы в цене.
Стоимость владения определялась с учетом затрат на содержание машин в течение трех лет и пробеге 100 тыс. км. Это рекомендованные розничные цены автомобилей, остаточная стоимость, расходы на страхование (каско+ОСАГО), расходы на топливо и на проведение плановых ТО у официальных дилеров. В результате составили два рейтинга для автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.
В группе бензиновых лидирует Ford Explorer с двигателем 3,5 л, мощностью 249 л.с. Выиграла комплектация XLT: стоимость владения автомобиля в этой версии составила 1,58 млн рублей; за ним следует Kia Sorento Prime 3.5 в комплектации Prestige — затраты на такой автомобиль составили 1,62 млн рублей. На третьем месте Hyundai Grand Santa Fe 3.0, в версии Style, за три года владелец такой машины потратит в среднем 2,02 млн рублей.
Внедорожники Toyota оказались менее выгодными во владении, так как у них дороже каско (слишком уж их любят угонщики!) и обслуживание- в силу того, что межсервисный интервал у них 10 тыс. км, а не 15 тыс. км, как у всех остальных.
Среди автомобилей с дизельным мотором победил K ia Sorento Prime 2.2 в комплектации Prestige — 1,46 млн рублей стоит владение таким SUV; на втором месте Kia Mohave 3.0 в комплектации Comfort — 1,6 млн рублей. Замыкает ведущую тройку Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi (Family), затраты на содержание которого составили 1,65 млн рублей.
В сводном рейтинге бензиновых и дизельных модификаций победил дизельный K ia Sorento Prime с низкими затратами по всем пунктам исследования. Бензиновый Ford Explorer, несмотря на не самую низкую рекомендованную цену — 2 719 000 рублей, оказался на втором месте, потому что эта модель имеет высокую остаточную стоимость после 3 лет эксплуатации и 100 тыс. км пробега и обслуживание у официальных дилеров такого автомобиля обходится клиентам дешевле всего.
Подводя итоги, отметим, что за 3 года содержание этих внедорожников обойдется в сумму от 1,46 до 2,93 млн рублей.
- Среди кроссоверов и внедорожников больше всего в нашей стране покупают Лады 4х4, Нивы и Тойоты РАВ4.
- Автомобилей каких марок больше всего в России? На первом месте, понятно, Лада, а кто еще вошел в топ-10? Об этом в нашем материале.
Расходы на содержание исследуемых моделей с бензиновым двигателем
Выясняем, способна ли Honda Pilot одолеть Kia Sorento Prime и модернизированный Ford Explorer на асфальте и в условиях бездорожья.
Honda Pilot — бензиновый, 3,0 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 3 549 900 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 27 июня 2016 г.); Ford Explorer — бензиновый, 3,5 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Limited Plus, 3 434 000 руб.; Kia Sorento Prime — бензиновый, 3,3 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 2 609 900 руб.
Honda Pilot — бензиновый, 3,0 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 3 549 900 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 27 июня 2016 г.); Ford Explorer — бензиновый, 3,5 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Limited Plus, 3 434 000 руб.; Kia Sorento Prime — бензиновый, 3,3 л (249 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Premium, 2 609 900 руб.
Разрешите представиться
А в России и вовсе дело швах: к нынешнему лету в строю остался только паркетник CR-V, которому семь лет в обед.
Один в поле не воин. В июне к CR-V присоединился полноразмерный кроссовер Pilot — благодаря ему, как считают в Хонде, дела должны пойти на поправку.
Для рыночного успеха нужно быть лучше конкурентов, а они отнюдь не слабаки — во всяком случае, Ford Explorer и Kia Sorento Prime, которых мы взяли для сравнительного теста. Все автомобили — с атмосферными бензиновыми моторами V6 мощностью 249 л.с. и шестиступенчатыми автоматами. Всё по-честному.
Знаки отличия
Смотришь на Pilot и недоумеваешь: зачем его сделали увеличенной копией CR-V? Где былая самобытность? Прежний угловатый мускулистый облик сразу запоминался — Pilot всегда выделялся в потоке. А последователь слишком среднестатистический, слишком безэмоциональный.
Таким же совсем недавно был Ford Explorer. Невзрачным и унылым. Но после рестайлинга приосанился — теперь он статный и солидный. Длина Эксплорера зашкаливает за пять метров. Супербизон! Настолько монументален, что над ним, похоже, солнце никогда не садится: спереди закат, а сзади — уже рассвет.
Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.
Kia Sorento Prime. Прогрессивный дизайн, отличная эргономика, богатые оснащение и отделка — в Kia витает ощущение премиума.
Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.
Ford Explorer. Интерьер старомоден, но к эргономике, уровню оснащения и качеству отделки серьезных претензий нет.
Интерьер Пилота больше не вызывает ассоциаций с военными вездеходами — от солдатской аскезы не осталось и следа. Приятный дизайн, богатое оснащение. Верхняя часть центральной консоли отдана на откуп продвинутой мультимедийной системе Honda Connect с ОС Android. Выход в интернет, навигатор с системой мониторинга дорожного трафика — конкуренты такой сервис предложить не могут. Посадка за рулем удобная, но кресла явно не рассчитаны на худощавых водителей: боковины спинки хочется поджать. А обод баранки, напротив, сделать более пухлым.
Предусмотрено и дополнительное зеркальце для наблюдения за задними пассажирами. А их может быть аж шестеро, поскольку Pilot — восьмиместный. Второй ряд — самый просторный в трио. Можно сдвигать вперед-назад части сиденья, как и у конкурентов, и менять угол наклона спинок. А вот мультимедийная система с откидывающимся с потолка экраном — только у Хонды. Перебираюсь на сиденье последнего ряда: ногам не тесно, по высоте тоже запаса хватает, но в плечах жмёт — втроем далеко не уедешь.
Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.
Honda Pilot. Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.
Юрий Ветров
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Роман Черный | Ярослав Цыпленков
Модный фасад — залог продаж? Коли так, за CX-9 должны выстроиться очереди ипотечников: рядом с кубичным Фордом и бесхитростным Kia смазливая Mazda смотрится как образец хай-тека и утонченности. Причем смелый японский дизайн скрадывает ощущение огромных габаритов: ни за что не скажешь, что СХ-9 самая длинная в этом трио!
Допуск в самодвижущиеся жилые комплексы ценой от 2,5 миллиона и выше — бесключевой. А на входе — рост-контроль. Mazda и Ford рады лишь гулливерам: прикрытый дверью и снабженный двойным уплотнением порог чист, но высок. Тонкий намек на то, что неплохо бы доплатить за установку незаводских подножек? Однако низкий Sorento Prime ни на что не намекает: внутрь заходишь легко, не запачкав брюк.
CX-9 буквально лоснится от премиум-жира. Оцените линию идеальной стыковки передней панели и дверной обивки
В интерьере СХ-9 наконец-то никакой экономии на материалах! Полированного алюминия в отделке больше, чем в Форде и Kia, вместе взятых, нежнейшая кожа кресел. Но на панель приборов нельзя вывести ни меню настроек, ни название трека, ни частоту радиостанции. А неплохое кресло с полукруглой спинкой, в отличие от сидений Форда и Kia, даже в топ-версии лишено вентиляции.
Читайте также: