Что лучше фольксваген туарег или ауди q5

Обновлено: 24.01.2025

Всем доброго дня!

Хочу для себя понять, стоит ли оно того? Что в Ауди реализовано лучше, что может "отбить" эту разницу.

Пока гипотезы в пользу Ауди такие:
1. Более "премиальная марка". Как следствие, проще/дороже продать через 5-7 лет, лучше клиентский сервис.
2. Более "качественный" полный привод.
3. Есть возможность заказать более интересные цвета окраски кузова.
4. Существуют какие-то технологические функции, реализованные в Q7, например, беспроводной CarPlay без сим-карт (как я понял, его убрали в последних прошивках ГУ Туарега).
5. Bang & Olufsen Premium Sound System в базе.

На всякий случай, кроме стоимости, в пользу Туарега, собственно, несколько мыслей ниже:
1. Более компактный (для меня это плюс).
2. Менее интересен угонщикам (тут риск закрывается КАСКО, но всё равно надо учесть).
3. Ниже стоимость регламентных ТО и оригинальных запчастей.
4. Субъективные: шикарный 15" монитор, меньше маркого глянцевого пластика в салоне, отсутствуют фальш.патрубки в заднем бампере.

Другие соображения:
Полагаю, и стойкость против коррозии, и шумка, и ЛКП у обоих авто сопоставимые.

Насколько написаное выше справедливо? Что ещё забыл?

Кольца.,Практически такую же себе собирал По комплектации, только диски другие. меня только длинна смущает, а так выбор определённо в пользу Ауди. Сервис, угон фигня всё это.

Темы то зачем плодить?

Спасибо!
Там обсуждаются различные альтернативы, я же смотрю 2 полностью (как кажется) сопоставимых авто. Ну и в 500 страницах нетрудно потеряться.

Если принято всё в одной теме обсуждать - как перенести?

Думал об этом, пока не начал читать про проблемы с панорамой у ВАГов. Мне, собственно, она только для света нужна. Сам люк не нужен. Но у ВАГов (в отличие от некоторых других марок) нет опции сплошной панорамы.

Кроме того, будет больше шума в салоне.

Из личного опыта - никогда панораму не открывал и почти никогда даже шторку не открывал. Но это в светлом салоне. В тёмном - не знаю, насколько это будет востребованно.

Да Ауди берите, в той теме при упоминание другой тройки заочно рисуют плюс 1,5-2 ляма и выкидывают выбор.

Само собой, это всё будет. Но сейчас большие проблемы с тем, чтобы покататься - машин со схожими комплектациями в салонах нет. Кроме того, хочу ещё и на летней резине поездить, т.к. зимняя довольно серьёзно меняет впечатления от вождения.

Всем доброго дня!

Хочу для себя понять, стоит ли оно того? Что в Ауди реализовано лучше, что может "отбить" эту разницу.

Другие соображения:
Полагаю, и стойкость против коррозии, и шумка, и ЛКП у обоих авто сопоставимые.

Насколько написаное выше справедливо? Что ещё забыл?

Вроде бы все так, но в п.5 ошибка:
В базе бизнеса не топ БО, там замена бозе (в доресте бозе был). Топ БО хороших денег стоит.
Думаю +- динке соответсвует.

Сам в схожем состоянии выбрал ку7: чуть больше багажник вроде как; интересней внутренняя отделка; прерогатива дореста - минимум экранов, кнопочки/качельки.
В остальном все то же самое.

Выбор между VW Touareg, Audi Q5, Bmw X1

всем привет!
Встал выбор между этими машинами.
Бюджет 1 млн
1) VW Touareg (от 2009 г.в. 3.0 tdi)- пневма, блокировка заднего дифа.
2) Audi Q5 (от 2008 г.в. 3.0 tdi)
3) Bmw X1 (от 2011 г.в. 2.0 дизель)

На машине чаще всего будет ездить жена. сам сейчас езжу на сеат леон (1.4 турбо, 2010 г.в.) - отличный авто, всем устраивает(в день дорога на работу и обратно, составляет порядка 170 км).
планирую брать на года 2-3.
1)туарег нравится всем! (и двигателем и безопасностью и пневмой)
2) ауди ку5 (по всем параметрам хуже туарега), но жене нравится(размер меньше, более динамичен, но при этом будет старше других претендентов)
3)Бмв х1 ( машина неплохая, но тесная и она будет пустая..)

Bmw X1 (от 2011 г.в. 2.0 дизель) в топку, там от премиума только значок.

Я за Тур. Но лучше подкопи на NF

Смотрю спорт в ашди с пивом на диване

Ауди Q5 ТурбоУлитка

Bmw X1 (от 2011 г.в. 2.0 дизель) в топку, там от премиума только значок.

Я за Тур. Но лучше подкопи на NF

Смотрю спорт в ашди с пивом на диване

Ауди Q5 ТурбоУлитка

Как бы Туарег и Х1 - совсем не сравнимые авто по габаритам. Да и внутри у Х1 салон гораздо проще сделан (материалы). Если только по Москве ездить одному (с дитем), то и Х1 хватит.

Как бы Туарег и Х1 - совсем не сравнимые авто по габаритам. Да и внутри 1 гораздо проще сделан (материалы). Если только по Москве ездить одному (с дитем), то и Х1 хватит.

да я так же думал, но жена еще к родителям будет ездить в Смоленск периодически.

Туарег тем более, 2009 г.в. почти все болячки устранили(пневма, коллектора, дворники). Я сам больше к туарегу склоняюсь.

да я так же думал, но жена еще к родителям будет ездить в Смоленск периодически.

Коллектора все равно со временем из-за топлива выходят из строя. Если заправляться на Лукойле - жить будут дольше. Я не менял, поставил ремкомплекты. Меняется тяга с бобышкой, они тупо вырабатываются. Если заслонки не закоксовались - жить будут долго и счастливо.
Пневма супер. В Москве из-за реагентов загнивают штуцера и начинают травить. Замена пять рублей с работой. Самое главное при покупке - не выцеживать копейки. Лучше взять чуть дороже, но с маленьким пробегом. Да, забыл. Мотор CASA надо смотреть, был ли отзыв по ТНВД. Они все должны меняться на новый с заменой рампы. У гарантийщиков информация есть.

Битва кроссоверов продолжается и под сравнение подпадают, казалось бы, абсолютно разные Audi Q 5 и Volkswagen Touareg . Автомобили этого класса очень популярны в России, а уж насколько ценят в нашей стране немецкое качество, и говорить не приходится. Так стоит ли переплачивать за Туарег или лучше взять более бюджетный Ауди Q 5?

Покоритель дорог

Какой из кроссоверов лучше справится со сложными дорожными условиями и приблизится к статусу внедорожника – Ауди Q 5 или Туарег?

Ингольштадт сделал ставку на подключаемый полный привод quattro ultra и не прогадал. Благодаря этой системе, работающей с электронно-управляемой многодисковой муфтой Magna, которая сменила несимметричный центральный дифференциал Torsen , авто идеально проходит скользкие участки дороги и резво взбирается на косогоры. Quattro ultra подключает заднюю ось при малейшей пробуксовке передних колес. Кажется, что Ку5 работает на опережение водителя и предугадывает, что ждет ее впереди. На сухом же покрытии ход этого авто напоминает спортивный седан. Делаем вывод: Ку-пятая стабильный автомобиль без претензий на дрифт. Такой ход – не только способ повысить безопасность автомобиля, но и возможность уменьшить потребление топлива. Подключаемый полный привод в тандеме с системой рекуперации тормозной энергии дает экономию топлива 0,2 литра на 100 км. Мало, но тоже плюс.

Туарег же по-прежнему работает с Торсеном, который вместе с электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости дает спортивное поведение на дороге. Электромеханика в этом случае, в отличие от гидравлики, работает даже на низких скоростях и более отзывчива на поворот руля, за счет чего на Туареге можно экспериментировать на серпантине и мокром асфальте, не боясь потерять сцепление с дорогой.

Оба автомобиля производят на модульной платформе MLB Evo с независимой передней и задней подвеской. В базе это обычные пружины, пневматика для обеих машин считается опцией. Ждать, что Ауди Q 5 или Туарег не будут подпрыгивать на кочках, не стоит. Оба автомобиля достаточно жесткие, хотя в сравнение оказывается, что ход Ауди все же мягче, чем у конкурента. Возможно, здесь сыграл роль общий размер автомобиля. Touareg же реагирует даже на дорожные заплатки и стыки блоков.

Еще недавно за счет понижающей передачи и блокировки дифференциала Touareg соперничал с внедорожниками, сегодня же это обычный большой паркетник. И все же производители не стали разочаровывать своих клиентов и предлагают им опционный пакет Off - road , дающий расширенный набор режимов вождения, благодаря которым автомобиль справляется с самыми сложными дорогами. У Ауди такой функции нет, и эта машина довольствуется лишь увеличением клиренса и изменением жесткости амортизаторов.

На российский рынок Ингольштадт поставляет Ку-пятую только с бензиновым двигателем, да и то не самым мощным. У Туарега же есть и бензин, и дизель.

Крутящий момент, Нм/об. мин

Разгон со старта, сек.

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

Расход топлива, город, л/100 км

Расход топлива, за городом, л/100 км

По этим данным сравнение Туарег и Ауди Q 5 не имеет никакого смысла: все настолько очевидно. Нужен экономичный, но при этом резвый автомобиль – смело покупайте Ку-пятую. Добавьте в качестве бонуса систему Start / stop , дающую движение накатом, и данные о расходе топлива станут еще приятнее.

Выбирая Audi Q 5 или Touareg по степени надежности трансмиссии, многие отдают предпочтение Фольксвагену. На нем стоит восьмиступенчатый автомат, в то время как последнее поколение Ку5 вернулось к некогда проблемному 7-ступенчатому роботу S - tronic . В Ингольштадте утверждают, что устранили все недочеты и сделали ставку на быстродействие агрегата, надеясь получить от него дополнительную динамику.

По количеству помощников эти два автомобиля приблизительно равны. В базе у обоих есть адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках на скорости до 60 км/ч, помощник удержания полосы, ассистент аварийного маневрирования с системой превентивной защиты пассажиров. Плюс Audi – сканер слепых зон, который обнаруживает приближающуюся боковую помеху. Плюс Volkswagen – парковочный автопилот Park Assist , который самостоятельно подруливает, выбирая оптимальный заезд на парковку. У конкурента такая функция входит в опцию.

Положительный момент у VW – инновационная система ночного видения. Для Туарега это новинка. Реагирующий на человека или животное тепловизор используется во многих машинах, но режим реального времени на мониторе приборной панели – важный помощник для водителя.

Экстерьер

Кажется, что сравнение Ауди Q 5 и Фольксваген Туарег с точки зрения совершенства дизайна вообще не уместно, ведь поставив их рядом, сразу отмечаешь, что Ку меньше своего конкурента. И, тем не менее, эстетическое наслаждение получаешь именно при взгляде на нее. Пятерка получилась очень мягкой машиной с плавной штамповкой. Единственные углы в ее дизайне – массивная радиаторная решетка. В остальном же Q 5 – это демонстрация силы и мускулов, выраженных в габаритных колесных арках как заявка на полный привод quattro .

А вот сзади собранней оказался как раз Фольксваген. Audi за счет горизонтальных линий в оформлении кормы и заходящей на задние стойки крышки багажника кажется слишком растянутой в стороны.

Инженеры Ингольштадта не смогли допустить, чтобы их детище Q7 было как две капли воды похоже на Туарег или Порше Кайен, которые во втором поколении точно получились близнецами. Новая Ауди – это сочетание силы, брутальности и элегантности одновременно. У нее нет ни одного острого угла, к которому можно было бы придраться. Все плавно и точно, и именно этого не хватает ее сопернику, ведь новый Туарег все также выглядит бравым молодцем с подчеркнутой зональностью.

Посмотрев на переднюю часть автомобилей, сразу отмечаем мощный взгляд Ауди. Во втором поколении это авто приобрело шестиугольную радиаторную решетку Singleframe, дополненную семью (символично, правда?) стильными серебристыми ламелями. Это, пожалуй, единственные углы в экстерьере автомобиля. Если сравнить Ауди Q7 и Туарег 2016-2017 годов, то первый, несомненно, выигрывает по дизайну. Чтобы поспорить за золото, Volkswagen пришлось меняться. Дизайнеры не стали отходить от общих тенденций концепта и просто соединили радиаторную решетку с фарами. Получилось довольно стильно с учетом расширенного ряда ламелей. При этом Туарегу все же надо было выделиться, и сделать это удалось благодаря заостренной форме воздухозаборников, соединенных между собой серебристой перекладиной на бампере. А вот в Ауди не стали акцентировать на этой детали внимание и оставили классический прямоугольник как у воздухозаборников, так и у фар: они как будто вторят друг другу, находясь на разных ярусах.

Нельзя сказать, что дизайн кузовной части Ауди Q7 лучше, чем у Туарега, ведь обе машины очень похожи. Все та же плавная боковая выштамповка с волной в нижней части двери и высокие пороги с защитой. Даже внешние зеркала заднего вида расположены одинаково, из дверей, хотя это считается фишкой Ингольштадта. Единственное отличие в дизайне боковой части – оформление колесных арок. У Audi они более массивные. То же касается и плечевой линии, которая четче прорисована у Ку седьмой, проходя от фар до задних фонарей.

А вот сзади машины точно не спутать. Кажется, что при проектировании Ауди дизайнеры сосредоточились на корме и полностью забыли о заднем остеклении, особенно, если сравнивать его с габаритными боковыми окнами в стильном серебристом подрамнике. Массивный бампер и крышка багажника, заходящая на бока, – именно они сразу бросаются в глаза. Визуальный эффект широкой кормы дают задние фонари и горизонтально вытянутые габариты на бампере. У Tuareg все более сдержано: лаконичный багажник, разрывающий линию фонарей, и тонкая габаритная полоска, проходящая вдоль воздухозаборников.

Выбрать Ауди Ку 7 или Туарег помогут цифры.

Параметры

Tuareg

Длина кузова, мм

Высота кузова, мм

Колесная база, мм

Собственная масса, кг

Интерьер

Даже по фото интерьера видно, что цена на обновленную Ауди Q7 2017 и Туарег третьего поколения вполне оправдана. Внутренний дизайн одновременно и схож, и различен. Заглянув в салон, обращаешь внимание на центральный тоннель, по которому не сразу понимаешь, перед тобой Туарег 2018 или новый Ауди Q7. Здесь тот же квадратный селектор в окружении подстаканников и кнопок управления. В остальном же интерьер разнится, и у Ауди он выглядит гораздо богаче. В лучших традициях концерна представлена удлиненная панель с дефлекторами обдува, что значительно расширяет восприятие внутреннего пространства. У соперника же все зоны расположены более плотно и сосредоточены под рукой у водителя.

Автомобили разрабатываются с учетом последних технологий, поэтому в обеих моделях есть цифровой дисплей для навигационной системы. В этой части побеждает Volkswagen, у которого просто огромный монитор встроен в переднюю консоль и развернут к водителю. Ауди же оставила несуразно торчащий сверху торпеды экран.

Приборная панель удобна и там, и там. В Audi это система Audi virtual cockpit, работающая не только как навигатор, но и как собиратель данных с многочисленных датчиков и камер. У Туарега также есть подобная система Innovision Cockpit, но по обзорности она несколько хуже, так как все основные навигационные данные и функции мультимедиа сосредоточены на главном мониторе. Но все это опции, в базовой же комплектации автомобили очень похожи.

Изучая особенности внутреннего пространства, сразу можно сказать, что новая Ауди Q7 – машина для большой семьи, не идущая ни в какие сравнения с Туарегом 2018 и уже точно его подержанным предшественником. Авто от Ингольштадта рассчитано на семерых, Туарег же остался стандартным пятиместным автомобилем. По уровню комфорта для пассажиров обе модели одинаковы: здесь есть и зональный климат-контроль, и подголовники на всех посадочных местах, и регулируемый по горизонтали задний диван.

Базовая версия Audi может быть дополнена комфортными передними креслами с индивидуальной настройкой контура и функцией массажа. У Tuareg также есть все эти функции плюс обогрев и вентиляция обоих передних сидений.

Начальные версии авто продаются в тканевом салоне. Опционально предусмотрена кожаная обивка и декорирование панелей под дерево, хром или алюминий, тканью Alcantara или кожей. Также предложено 30 дополнительных вариантов подсветки рабочих зон.

Отдельного внимания заслуживает багажник. В пятиместной Ауди (да, есть и такая) полезный объем багажного отделения составляет 890 литров, причем при поднятых спинках (общий же объем багажника – 2075 литров). У соперника габариты гораздо скромнее – 687 литров, и даже при сложенных задних спинках он не догонит противника (810 литров). Плюс багажника у Ауди – возможность подстраиваться под погрузку вещей. Для этого в грузовом отсеке предусмотрена кнопка, нажав на которую, можно опустить кузов.

Технические характеристики

Автомобили производятся на одной платформе MLB evo, поэтому по техническим характеристикам очень похожи. Благодаря алюминию в основе удалось снизить вес обеих моделей. Но это единственный плюс для Ауди, ведь новая платформа буквально украла габариты авто. Считать ли это минусом? У Volkswagen она еще короче, что и отображается на общих размерах автомобиля.

И все же общего у них больше. Прежде всего, продольное расположение узлов, а также независимая подвеска передней и задней оси. Стандартно предлагается двухрычажная впереди и многорычажная сзади, что в совокупности с системой полного привода дает неплохие показатели по курсовой устойчивости. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта. А ведь когда-то у Туарега была понижающая передача и блокировка дифференциала, благодаря которым он претендовал на звание внедорожника. Теперь эта модель стала обычным паркетником.

Потерянные внедорожные качества Tuareg практически сравняли его по жесткости с Ку седьмой. Теперь обе машины четко реагируют на сложные дорожные условия и жестко отзываются на ямы. Но это не значит, что автомобили подпрыгивают на каждой кочке, все же энергоемкость подвески скрадывает неровности.

Обе машины комплектуются обычной пружинной подвеской, пневматическая же считается опцией. Но даже в базе клиренс Audi больше, чем у Tuareg, а это дает лучшую проходимость по бездорожью. За счет пневмоподвески можно регулировать дорожный просвет, но все равно Ингольштадт останется впереди.

На российском рынке обе машины продаются как с дизельным, так и бензиновым мотором. Если в Ауди превалирует бензин, то у Туарега – дизель. Бензиновых движков в нашей стране продается больше, поэтому сравним их.

Доброго времени суток всем любителям Туарега!
На данный момент я владелец двух Аудь. Q5 и А4 AIIROUD.
В принципе обе машины полностью устраивают всем.
Обе 2т с коробкой S-tronik.Так вот,напрягает не надежность коробки,так как гарантия закончилась.Годик я еще могу воспользоваться программой куланз,а вот потом нужно будет думать о замене машин.
Так вот первую я хочу поменять Q5.Есть симпатия к Туарегу. Вот теперь думаю взять обновленную Кушку 2т с типтроником или Туарега 3TDI на пневме?
Нужны ваши советы,кто что скажет. Расскажите про болячки и неприятности если они есть у дизельного Тура с пневмой.
За ранее спасибо.

Болячек как таковых нет, если не заправляться на левых заправках.
Движки в поряде, коробка в отличии от С-троника тоже, но тоже у некоторых с заморочками, но лечится адаптацией и все.

на фоне кушки туарег 3.0 не едет и не рулицца. стоит дорого. неликвиден. просторнее, багажник больше, клиренс больше.

однозначно за Тур
у меня бензин без пневмы - на твои вопросы не отвечу, единственно, если Тур, то обязательно комфортные сидения. Да и лично мне нравятся авто побольше

Я бы взял Тура, просто чтобы хоть попробовать и ощутить разницу между машинами. Сравнивал свой 4,2 с Q5 3,0TDI - в целом мне Тур больше по душе, чем Кушка. И по размерам, и по рулежке, и по динамике, и по комфорту.

если размер не имеет значение и цена нормальная, бери Q5. Рулится будет лучше Тура. Но если Ауди нарисует Q5 по цене Тура, то нафиг такой цирк.

Если на задних сидениях редко кто сидит и все равно как сидит,то можно рассмотреть и Q 5. Он меньше Тура и в этом есть свои +. Но все таки это Тигуан от Audi по цене Тура. Чипануть конечно можно, но и 204 л.с. может вполне хватить. Это решается после тест драйва. У 204 л.с. налог приятнее :)

Немного моей лепты: Был обладателем одновременно - Q5 2 TFSI иТурик 3.0 TDI 245 -т.к. насчет неедит -вот как раз 2 литра аудишных неедут нефига. немного про Q5 -сразу после покупки застучали передние стойки(адаптивные) -раз 8 меняли. Потом наеб. генератор, вернее подшипник(замена гены по гарантии) потом летело по мелочи (подушки двигуна раза 4,маслоприемник,отсекатель какойто)- усе и не упомнишь. И вот как тока прошла гарантия - гена опять летанул, потом блины - вибрация, опять подушки, стабилизаторы.Расход всреднем по городу 15-16 литров, а сколько она масла ела. короче продал (пробег 60 тыщ).
Я вот все к чему - жена гоняла на ку5 и все ей нравился туарег по всем параметрам - и мягкий и большой и пуляет и расход почти не заметный -ну короче она захотела себе туарега. (вот уговариваю теперь её-нафига нам 2 туарега )

Да и цена вроде приятнее.

У меня по гарантии замена привода(вылетел из коробки) после дрифта. Ну и замена поршневой из за масложора.

Читайте также: