Что лучше фольксваген тигуан или хендай ix35
Здравствуйте! не могу определиться с выбором уже месяца 2, планирую потратить на авто не более 1,1 млн. руб., буду весьма признателен за ваши ответы.
я бы с узил до Kia Sportage, Hyundai ix35 , так машины одинаковые, только внешность разная, тут уж дело вкуса
Аут отличная проверенная машина , места в салоне и в багажнике очень много по сравнению с обсуждаемыми авто.
Сегодня тестил 2х литровый Тигуан акпп,бежит шустренько мне понравился.Багажник маловат,больше эффекта ожидал от шумки,но это смотря для чего вам нужна машина.Подвеска на мой вкус в норме.За 15-20 минут езды по городу трудно понять все плюсы и минусы этой машины.Больше всего впечатлила динамика,разгоняется класно.Если нужна машина повместительней в смысле багажника можно посмотреть х трейл.А из вашего списка я за тигуан.
я так разумею: xl - простенький универсал повышенной проходимости за баснословные $$$; vw - надо брать с двиглом 2.0, а это большие $$$; спортягу хвалят больше, чем ix35 во всех тестах. поэтому, за обозначенную сумму - спорт. но он, уже в моих глазах, не лучше франко-японо-корейского Колеос. ну и такой вопрос: форестер 2.0 на механике входит в бюджет - почему не его?
я так разумею: xl - простенький универсал повышенной проходимости за баснословные $$$; vw - надо брать с двиглом 2.0, а это большие $$$; спортягу хвалят больше, чем ix35 во всех тестах. поэтому, за обозначенную сумму - спорт. но он, уже в моих глазах, не лучше франко-японо-корейского Колеос. ну и такой вопрос: форестер 2.0 на механике входит в бюджет - почему не его?
корея - не оцинкована - проблемы после года (будут сыпаться), тигуан - маленький, аут(морда некрасивая) пежо ситро - симпатичнее и хватит лет на 10 - но салон хуже чем у тигуана - но класс выше. у меня 4007 - 4 года еэжу - поменял только две лампочки габаритные и всё - масло не ест как немцы - прёт как танк.
корея - не оцинкована - проблемы после года (будут сыпаться), тигуан - маленький, аут(морда некрасивая) пежо ситро - симпатичнее и хватит лет на 10 - но салон хуже чем у тигуана - но класс выше. у меня 4007 - 4 года еэжу - поменял только две лампочки габаритные и всё - масло не ест как немцы - прёт как танк.
корея - не оцинкована - проблемы после года (будут сыпаться), тигуан - маленький, аут(морда некрасивая) пежо ситро - симпатичнее и хватит лет на 10 - но салон хуже чем у тигуана - но класс выше. у меня 4007 - 4 года еэжу - поменял только две лампочки габаритные и всё - масло не ест как немцы - прёт как танк.
корея - не оцинкована - проблемы после года (будут сыпаться)
За три года на корейце как вы выразились поменял только лампочки, и ни че не сыпится
из этого списка я бы взял аутлендер. Ибо он просто тупо больше На заднем диване как в авто D-класса.
Спортедж мягко говоря удивляет качетсвом салона за такие деньги.
хендэ слишком переоценен. Нормальное оснащение за 1200 тр
на тигу много начитался негатива, не берусь судить, но я бы не взял потому что маленький и дизайн мне не нравится
А вообще, я бы добавил еще 50-100 т.р. и смотрел на kia sorento. По цене один в один как аутлендер (в сходных комплектациях) , размер из той же категории, но мне он просто больше нравится.
Последнее - мое имхо, а из перечисленного, повторюсь, брал бы митсу.
из этого списка я бы взял аутлендер. Ибо он просто тупо больше На заднем диване как в авто D-класса.
Спортедж мягко говоря удивляет качетсвом салона за такие деньги.
хендэ слишком переоценен. Нормальное оснащение за 1200 тр
на тигу много начитался негатива, не берусь судить, но я бы не взял потому что маленький и дизайн мне не нравится
А вообще, я бы добавил еще 50-100 т.р. и смотрел на kia sorento. По цене один в один как аутлендер (в сходных комплектациях) , размер из той же категории, но мне он просто больше нравится.
Последнее - мое имхо, а из перечисленного, повторюсь, брал бы митсу.
да, кстати, под митсу я также понимаю пежо и ситро - фломастеры из одной коробки. Лично мне ситро нравится больше всего.
Новый Qashqai добрался до нашего рынка, и мы с радостью поспешили протестировать его на родной земле. Конкурентов решили искать непростых, особенно, учитывая акселерацию японской модели. Взяли лучшего, на наш взгляд, европейского представителя компактных кроссоверов в лице Volkswagen Tiguan, и одного из наиболее интересных корейских автомобилей, который, как и другие участники теста, является бестселлером отечественного рынка. Речь идет о Hyundai ix35.
Кашкай своим появлением семь лет назад сформировал новый пласт в автомобильном рынке — став самым массовым и признанным представителем класса компактных кроссоверов. Второе поколение больше, лучше оснащено. Да и внешне машина хороша. Как она проявит себя в сравнении с другими бестселлерами класса, которые при этом формально всегда стояли чуточку выше в автомобильной табели о рангах?
Если применительно к прошлому поколению ниссановского кроссовера такое сравнение выглядело бы слегка натянутым (в силу меньших размеров Кашкая), то сейчас уже можно говорить о логичности сравнения. Ниссан проигрывает Тигуану в длину всего 49 мм, а ix35 и того меньше — 33. По колесной базе Кашкай вообще первый, VW отстает на 28 мм, а Hyundai на 6.
Внутри нового Qashqai вы не найдете ничего от дизайна первого поколения. Все новое. На первый взгляд смотрится салон неплохо. Дизайн больше европейский, чем японский. Материалы. Не супер, но нормальные. На передней панели нашлось место для упругого пластика. Центральная консоль отделана под лак. Эффектно, но непрактично — остаются отпечатки пальцев, видна пыль. Это учит владельца быть более метким, четко нажимать на нужные клавиши.
Сзади просторно! Салон Кашкая в целом порадовал, но вот к качеству вопросы нашлись. Расходилась обивка центрального тоннеля в нижней части со стороны водителя, криво стояла обивка пятой двери, хромированный молдинг на двери задрался. Остается лишь надеяться, что это издержки тестовой машины дилера, а не проблемы сборочного предприятия Ниссан.
Интерьер ix35 выглядит любопытно — салон светлый, интересный дизайн, хорошая архитектура. Качество сборки и подгонка деталей — на высоте. Есть претензия к качеству материалов: на торпедо дубовый пластик. Приборы читаются без проблем, большой дисплей в центре консоли снабжен хорошей графикой, есть подстаканники. За рычагом КПП удобная полочка для телефона, там же входы AUX, USB и розетка
Интерьер Хендэ на первый взгляд кажется красивым. Необычное оформление и жизнерадостная расцветка торпедо, замысловатые дверные панели, с вписанными в ручки подиумами динамиков аудиосистемы. При этом качество сборки отличное. Все зазоры ровные, подгонка в порядке. Но вот материалы не везде оправдывают ожидания. Основная претензия к симпатичной передней панели — она целиком выполнена из жесткого пластика, что, конечно же, первое впечатление портит.
Кожаные кресла Кашкая снабжены перфорацией, довольно-таки неплохо держат в повороте, регулировок достаточно, а вот поясничный подпор показался слабоватым. У Тигуана кожи нет, но ткань приятная, а в жару — лучше всякой перфорации. Регулировки исчерпывающие, сидеть удобно. В Хенде тоже неплохие сиденья. Как и у конкурентов, есть электроприводы водительского кресла. Как и у Кашкая — в наличии перфорация
Есть вопросы и к эргономике. Не хватает продольной регулировки рулевой колонки, приходится компенсировать это положением кресла. Ручник тут, в отличие от обоих конкурентов, обычный. Зато педаль газа напольная (такая же и на Тигуане). Кресло кожаное, с перфорацией. Взрослому водителю захочется опустить его пониже. Сиденье неплохое, но боковая поддержка хуже, чем у конкурентов. Сзади в IX35 также достаточно просторно. Из удобств только подогрев и подлокотник с подстаканниками. Нет даже вентиляционных отверстий в торце центрального тоннеля. Ниссановцы, например, снабдили ими Кашкай специально для России.
На втором ряду запас пространства у всех трех машин примерно на одном уровне. Тигуан лучший по оснащению второго ряда. Есть столики в спинках передних кресел, сиденья можно двигать вперед-назад и менять угол наклона спинки. Есть дополнительные подстаканники, розетка и дефлекторы в торце центрального тоннеля, небольшие ниши внизу, между порогом и подушкой заднего сиденья. Хендэ может похвастать подогревом задних сидений и почти ровным полом, а Кашкай — дефлекторами обдува
Внутри Тигуана сразу хочется надеть шапку-ушанку. Или, например, папаху. Запас пространства над головой огромный! Тигуан в этом сравнении не только самый длинный, но и самый высокий. Именно высота позволила сделать автомобиль с самой короткой базой наиболее просторным в тесте.
Схожая ситуация и с объемами бардачков и подлокотников. Но надо отметить, что у VW и Hyundai бардачки оснащены функцией охлаждения. Подлокотник Тигуана не такой объемистый, но поделен на отсеки
По удобству — ничья. Везде мягкие подлокотники, расположенные примерно на одном уровне. У Хендэ дверной карман длиннее, а у VW — шире. Самый маленький — у Кашкая
Аккуратная серебристая кнопочка на торпедо будит двухлитровый турбомотор. Селектор КПП я перевожу в режим S. Хочется проверить, на что способен самый быстрый автомобиль в тесте. Напомню, под капотом тут 170 лошадок, 250 Нм. Разгон до сотни занимает 9,9 сек, а максималка составляет 197 км/ч. Неплохо для безобидного семейного кроссовера на невзрачных 16-х колесах. Стоить поднажать, и Тигуан сразу перестает казаться медлительным и флегматичным. Под посвист турбины машина лихо срывается вперед. Напористый разгон продолжается на третьей и четвертой передачах.
В ходе теста самым экономичным в смешанном цикле с преимуществом городской эксплуатации оказался самый легкий Nissan Qashqai — 10,5 л на сотню. Далее шел ix35 — 11 л. А самым прожорливым стал и самый тяжелый Тигуан — он потреблял боле 12,5 л на 100 км
Но не ждите от Тигуана такой же выверенной управляемости, как у Гольфа. В настройках подвески версии Track & Field больше мягкости и комфорта. Она расслабленная. Крены ощутимы, и машина немного клюет носом при торможении чуть интенсивнее обычного. Зато ходовая играючи разглаживает микропрофиль.
В пределе чувствуются уводы достаточно высокопрофильных шин? Зато на таких колесах можно спокойно пробираться там, где вместо дорог начинаются направления. На грунтовке именно Тигуан проявил себя, как наиболее комфортабельный в трио. Тем не менее, даже с кренами и мягкой подвеской Тигуан управляется достаточно внятно, на нем можно ехать быстро и получать удовольствие. Хороший немецкий баланс.
Размер и наименование резины: Nissan — 215/60 R17 (Brigestone Dueler H/P), VW — 215/55 R16 (Brigestone Dueler H/P), Hyundai — 225/55 R18 (Hankook Optimo K415)
Кашкай оправдывает свою динамичную внешность. Машина продолжает традиции хорошей управляемости первого поколения и продвигает их вперед. Управляемость у него, пожалуй, самая интересная в нашем сравнении. Особенно если под колесами хороший асфальт.
Управляемость на асфальте у Кашкая самая легковая и острая. Но это оборачивается наиболее тряской подвеской на грунте. Страшно подумать, что будет, если заказать опциональные 19-е диски.
Новый прочный кузов, плотная подвеска с хорошей угловой жесткостью, совсем неплохо настроенный электроусилитель и острый руль. Вариатор хорошо уживается с атмосферным мотором. Несмотря на проигрыш в мощности, Кашкай несильно отстает в разгоне от Тигуана. Все дело в том, что японец существенно легче оппонента — на 171 кг.
Самый большой ход подвески продемонстрировал Кашкай. Это хорошо видно на фото. Однако Ниссан стал жертвой модного урбанистического дизайна: его низкий передний бампер задевает препятствие гораздо раньше других
Поступь Фольксвагена самая тяжелая, что подтверждается и техническими характеристиками. Тигуан существенно тяжелее оппонентов. Ставка в настройке ходовой сделана на комфорт. Фольксваген самый мягкий, лучше всего фильтрует микропрофиль, но и крены выражены сильнее, чем у противников. Но управляемость от этого сильно не страдает — понятный, приятный и предсказуемый автомобиль
На диагональном вывешивании корейский автомобиль замыкает список с приличным отставанием — подвеска, как у легкового автомобиля. Но по геометрической проходимости корейская машина на втором месте
Уровень комфорта наибольший именно в немецком автомобиле. Да и шумоизоляция тут лучшая. На втором месте стоит Кашкай. Стоит признать, что он стал тише предшественника. Хендэ — тоже достаточно тихий по меркам класса. От своих соперников он по этому показателю отстает несильно.
С диагональным вывешиванием лучше всех справляется Кашкай. Электроника тут работает расторопно, и машина быстро карабкается вверх. Тигуан, оснащенный системой Off-Road, которая поставляется в пакете Track & Feild (система подтормаживает выборочно колеса и делает реакцию на педаль акселератора более задемпфированной), также уверенно ползет вперед. А вот корейский кроссовер с вывешиванием не справляется. Отчаянно буксует. Если сильно придавить акселератор, машина может внезапно, рывком, устремиться вперед, но не вверх!
Ну а теперь давайте попробуем понять, кто в итоге оказался в этом тесте на первом месте? Учитывая оснащение, мощность, динамику, качество, отделку, и, самое удивительное, цену — это Volkswagen Tiguan. Позиции этого автомобиля по-прежнему очень сильны.
Если не хочется быть правильным и педантичным, то хороший вариант — новый Кашкай. Красивый автомобиль с современным, хоть и не самым передовым по качеству материалов интерьером, отличная управляемость, просторный салон. В общем, один из лучших представителей класса.
А вот Hyundai ix35 в этой компании немного теряется. Есть вопросы к эргономике, качеству салона. Да и чисто паркетные способности на грунте немного расстроили. Поэтому кореец занимает вполне обоснованное третье место.
Наш тест показал, что новый Кашкай останется мегапопулярным и снова завоюет статус бестселлера, однако в сравнении он довольствуется вторым местом, потому как позиции немецкого соперника весьма сильны
Безопасность
Комплектации и цены
Nissan Qashqai
Стать обладателем Кашкая можно, имея в кармане 848 000 рублей. Столько просят за переднеприводный автомобиль в версии XE со 115-сильным турбомотором 1,2 л и МКП6. Такая же машина с двухлитровым атмосферником (150 л.с.) потянет уже на 910 000 рублей. Если хотите АКП (в данном случае — вариатор), придется добавить еще 60 000 рублей. Чуть более дорогая комплектация SE стартует с отметки в 920 000 рублей (1,2-турбо, передний привод, МКП). SE можно взять с полным приводом и мотором 2,0 — 1 116 000 рублей. Появляется дизельная полноприводная версия с мотором 1,6 л (130 л.с.) и вариатором. Стоимость SE+ начинается с 960 000 рублей и заканчивается на отметке в 1 156 000 рублей. LE: 1 217 000 — 1 302 000 рублей. LE+: 1 242 000 — 1 327 000 рублей, LE Sport — 1 336 000 рублей.
Volkswagen Tiguan
Hyundai ix35
Если вы рассматриваете автомат, то фольц. Он лучше, но дизайн европейский более сдержан. К тому-же появилас рейстайленговая версия, (второе поколение).
Хундай боле интересный дизайн (блестящие внутренности), это их конек.
фокса берите,там хоть пороги чистые будут,резинки стоят.Да и панель - со вкусом,а не "мультик анимэ",как в хюндайке.А вообще-- протестите в один день,чтоб понять -- что ближе к Вам по форме и содержанию.
а спортадж почему не рассматриваете? ix35 и спортадж на одной платформу, только считается что спортадж интерьер и экстерьер лучше. а на какую сумму вы рассчитываете? ведь тигуан в нормальной комплектации от 1,2 ляма?
из этой пары явно выигрывает Тигуан, у него приятнее салон, лучше подвеска, ix35 жестковат и не очень приспособлен для плохих дорог. интереснее хйундая будет тот же новый спортэйдж. а по цене Тигуана можно посмотреть варианты с икс-трейлом или же фрилендером 2
из этой пары явно выигрывает Тигуан, у него приятнее салон, лучше подвеска, ix35 жестковат и не очень приспособлен для плохих дорог. интереснее хйундая будет тот же новый спортэйдж. а по цене Тигуана можно посмотреть варианты с икс-трейлом или же фрилендером 2
На тигуан много нареканий, проблемные движки и не справлено по сей день, да и по мелочам поломки часто бывают. Вообщем, стал Ф-н немецкими жигулями, хотя нагло гордиться своим имиджом.
А на Хуйдай замечаний вообще не слышал. К тому же он не угоняемый, расход топлива поменьше, и тащит нечего.
Поддержу Тимура на тему Фрилендера! По городу хороша и в динамике и в расходе топлива, и при этом обладает лучшими чем тигуан, ix35, sportage вне дорожными качествами! Выбор у меня стоял в принципе такой-же, но из них выбрал "Фрил" и за полтора года ни разу не пожалел!
Если любите динамичную езду и сдержанный европейский дизайн, то Тигуан вас не разочарует, очень хорош автомат 6АКПП, в городской суете самое то. Единственное я бы не рассматривал Тигу с двигателем 1.4(150л.с.) на механике, плохая статистика. А в остальном можно выбирать межу экономичным турбодизелем и шустрым 2.0TSI. Оба двигателя любят качественное топливо и масло.
Для меня и дизайн еще очень важен. Тигуан безусловно достойная машина но уж очень аскетичный дизайн и если говорить об автомате - чуть дороже чем то, на что я расчитывала. а что плохо в механике?
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 5250 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 86800 руб | 78600 руб |
| - по трассе | 52000 руб | 52000 руб |
| - в смешанном цикле | 65200 руб | 62200 руб |
| Итого расходы за год: | 81433 руб | 78433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.07165 руб | 3.92165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Южная Корея | Германия |
| Сборка модели | Чехия | Германия, Россия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 177 | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.5 | 9.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.7 / 7 / 8.8 | 10.6 / 7 / 8.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Выбросы CO2, г/км | 200 | |
| Расход в городе | 11.7 | 10.6 |
| Расход смешаный | 8.8 | 8.4 |
| Расход по трассе | 7 | 7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 1999 | 1390 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 150 / 110 при 6200 | 150 / 110 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 191 при 4700 | 240 при 1750 – 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Мощность двигателя | 150 | 150 |
| Степень сжатия | 8.7 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 90 × 80 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | передний | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4410 | 4427 |
| Ширина | 1820 | 1809 |
| Высота | 1660 | 1686 |
| Колесная база | 2640 | 2604 |
| Клиренс | 175 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1585 | 1570 |
| Ширина задней колеи | 1586 | 1570 |
| Размер колес | 215 / 65 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 591 / 1436 | 470 / 1510 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 64 |
| Снаряженная масса, кг | 1472 | 1546 |
| Полная масса, кг | 1980 | 2170 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Прикуриватель и пепельница | + | |
| Кондиционер | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев задних сидений | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
| Штатная сигнализация | + | |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Элементы экстерьера
Обзор
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | + |
| USB порт | + | |
| AUX | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Рынок поддержанных автомобилей в России все еще велик, здесь действуют свои законы и правила. Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Ix35 i
Отзыв Hyundai ix35 2.0 4WD (Хендай АйИкс 35) 2013 г. Часть 4
Итак, прошел очередное ТО- 45000 и решил написать очередное повествование.
По самой машине. На водительской и пассажирской дверях, чуть ниже остекления, обнаружил по два вздутия краски. Сколов там точно не было (хотя сами сколы не ржавеют). Паутинку открытой ржавчины нашел на крышке багажника изнутри, в районе замка, на сварной точке, аккурат, где ложится уплотнитель. Буду заявляться по гарантии.
- При такой цене — не вижу достоинств. В Германии, например, машины данной марки на 30% дешевле. Поэтому несмотря на высокий расход топлива они там покупаемы. И только
- Не очень удачная модель, в целом, в сравнении с тем же тушканом
Отзыв Hyundai ix35 2.0 4WD (Хендай АйИкс 35) 2013 г. Часть 2
Вчера, 12.12.2013 прошел ТО-15000. Обошлось в 8500р (7300р базовая цена) с учетом 10% скидки с заменой воздушного фильтра (опционально), который, почему-то, полагается заменять раз в 45000км. На сервисной станции мне предлагались (за деньги, конечно) следующие услуги:
Отзыв Hyundai ix35 2.0 4WD (Хендай АйИкс 35) 2013 г. Часть 5
Долго пытался найти ложку меда для того чтобы отзыв был полным… Но, только негатив…Итак, по- порядку.
На данный момент пробег у машины около 66000 км. На 60000 км, как и положено, было пройдено очередное ТО у ОД и обошлось почти в 20000 руб. Кроме регламента были заменены щетки стеклоочистителя (примерно по 1400 каждая) лобового стекла. Оказалось, что данные щетки способны выполнять свою функцию примерно месяц. Потом начинают мазать и пропускать… Однозначно не стоит покупать оригинальные дворники. Обычный каркасный.ош из @шана за 160 рублей за щетку служит как минимум сезон. И не мажет грязи и на стекле пропусков не оставляет…
Отзыв Hyundai ix35 2.0 4WD (Хендай АйИкс 35) 2013 г.
Итак, взамен Санта фэ Классик, по окончании более 3х лет эксплуатации и 135500км пробега в начале июля мне был выдан Hyundai iX35.
Бензин, 2литра, АКПП, полный привод, серебро. Комплектация комфорт+ NAVI. Цена в салоне 1 150 000 руб.
Отзывы владельцев о Tiguan i
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.
Здравствуйте, друзья! Прошёл ровно год со дня начала владения VW Tiguan 2.0 TSI . За этот год намотал на его колёса ровно 10000 км. Теперь можно и написать о нём. Сравнивать буду со своим любимым автомобилем VW Golf V 1.4 TSI .
Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, да застряну в какой-нибудь заснеженно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. И в прошлую зиму в чужом дворе в очередной раз застрял так, что проторчал целый час, не имея возможности никого попросить подтолкнуть (банальная ситуация – ну не было никого из прохожих, и всё тут!). Вдруг вижу – едет дедок на Паджерике; ну я его попросил зацепить (тем более, что галстук уже держал наготове). Паджерик сдёрнул мой самолёт, совершенно не напрягаясь. Только я попрощался с дедком, отблагодарив за помощь, как тут же застрял ещё раз в десяти метрах от прежнего моего стояния, и ещё на полчаса. Прохожий помог вытолкнуть. Как только приехал домой, сразу уткнулся в Интернет, пытаясь выискать полноприводное.К Тигуану я присматривался и ранее, но нужды в нём особо не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно смотрел и конкурентов.
Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г. Часть 2
Итак други мои, пробег движется к сотне, а автомобиль продолжает преподносить сюрпрайсы. Радование кончилось тогда когда на смену Фокусу2 пришла Хонда ЦРВ. Сравнивать с ней не буду, так как, простите меня филы. ЦРВ с мотором 2, 4 лучше во всём. На ней пробег уже почти 50 тык. Потому что на ней ездить приятней. Тобишь, если куда на дальняк, то Хонда рулет, а ВАГ курит в сторонке. ВАГ он чисто на короткие прбочные дистанции по Москве, да и тоже спорный момент, ибо расход на Тигуане по мере старения, жутко растёт, а дилеры и другие мастеровитые, говорят, что это норма.
Итак начнём по порядку. Простите но в этом классе паркетников буду сравнивать с ЦРВ, так как имею и пользую этих два автомобиля.
В предыдущих отзывах если вы помните я рассказывал о проблемах связанных с Тигой. Так вот хочу обратить ваше внимание на то, что не успел написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке надо чатено осматривать каждый болтик в системе натяжения цепей. Так как от высоких нагрузок они колются и соответственно их останки могут попасть внутрь, а это соответственно попадос на ремонт двигла, что при условии гарантии как бы и пофиг, а за не именеем попадос на очень приличные деньги.
Чисто Немец, со всеми вытекающими.
Есть нюансы, и их очень много по сравнению с азиатами.
Японцы и корейцы наголову надёжней во всём
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.
Здравствуйте, друзья! Прошёл ровно год со дня начала владения VW Tiguan 2.0 TSI . За этот год намотал на его колёса ровно 10000 км. Теперь можно и написать о нём. Сравнивать буду со своим любимым автомобилем VW Golf V 1.4 TSI .
Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, да застряну в какой-нибудь заснеженно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. И в прошлую зиму в чужом дворе в очередной раз застрял так, что проторчал целый час, не имея возможности никого попросить подтолкнуть (банальная ситуация – ну не было никого из прохожих, и всё тут!). Вдруг вижу – едет дедок на Паджерике; ну я его попросил зацепить (тем более, что галстук уже держал наготове). Паджерик сдёрнул мой самолёт, совершенно не напрягаясь. Только я попрощался с дедком, отблагодарив за помощь, как тут же застрял ещё раз в десяти метрах от прежнего моего стояния, и ещё на полчаса. Прохожий помог вытолкнуть. Как только приехал домой, сразу уткнулся в Интернет, пытаясь выискать полноприводное.К Тигуану я присматривался и ранее, но нужды в нём особо не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно смотрел и конкурентов.
Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.
Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2010 г.
Tucson доступен в России с двумя бензиновыми моторами (150–190 л.с.) и одним дизелем (186 сил). Раньше у Тигуана тоже был дизель, но сейчас — только TSI мощностью 125, 150, 180 или 220 л.с. У обоих кроссоверов в активе по два типа привода и коробок передач.
Южная Корея против Германии, Hyundai против Фольксвагена — кажется, секундировать тут нечего, проигравшая сторона заранее известна. Яркая обёртка, хорошее оснащение и настроенное спустя рукава шасси — таким небезосновательно представляется новый Tucson. А обновлённый Tiguan точно не хуже дорестайлингового, который побеждал в тесте Драйва и расправится с новичком одной левой. Не торопитесь с выводами — стереотип не так живуч, как кажется.
Tucson поражает футуристичной внешностью на фотографиях, но живьём передок с гирляндой решётки радиатора и ходовых огней сникает. Корма с лезвиями светодиодных фонарей и вафельной вставкой в нижней части бампера тоже не производит впечатления. Сами по себе детали интересны, но ансамбль кажется аляповатым. У Тигуана такой проблемы нет. Да и откуда ей взяться, если смотреть не на что?
По прайс-листу Tucson стоит от 1 909 000 до 2 559 000 рублей, а Tiguan — от 1 999 900 до 2 599 900. Но машины не забрать из наличия без дилерской наценки. Чаще всего она составляет 400–600 тысяч рублей, но иногда превышает и эти значения.
В России продаётся только длиннобазный Tucson. К нему бы взять удлинённый Tiguan Allspace, но он до нас не добрался. Оба тестовых кроссовера — одноклассники, хотя сильно отличаются габаритами. Это заметно даже на глаз — рядом с Тусоном Tiguan выглядит приподнятым хэтчбеком подле полноценного кроссовера. Немудрено, ведь Hyundai на 119 мм длиннее, на 26 мм шире, а его колёсная база больше на 76 мм.
Однако преимуществ для размещения это не даёт. У обоих кроссоверов двери открываются на большой угол, пороги не очень широкие и находятся невысоко от земли, однако передние дверные проёмы у Тусона меньше, чем у Фольксвагена. Зато двери полностью прикрывают боковины кузова снизу, а на Тигуане всегда остаётся полоса грязи вдоль порогов.
Большинство комплектаций, включая наш Prestige, подразумевают отделку серой или чёрной кожей. Но топовая Visioner бывает с коричневой и даже с синей. Хлипкий пластиковый кожух центрального тоннеля сделан из дешёвой пластмассы. Цифровая приборка бликует на солнце.
Изящный интерьер Тусона на фотографиях выглядит дороже, чем в жизни. Выигрывает он ночью, тогда особенно эффектны безрамочная цифровая приборная панель со сменными темами и широкоформатный дисплей, удачно вписанный в базальт центральной консоли. Днём в глаза бросается разнофактурный пластик — он недорог на вид вне зависимости от степени податливости. В отделке также используются тканевые вставки-пылесборники и глянцевые элементы чёрного цвета с окантовкой под металл.
Физических кнопок в салоне достаточно, ими удобно пользоваться. Эргономичен кластер около рычага коробки передач, под рукой — клавиши подогрева передних сидений и руля. А сенсорные панели не всегда реагируют на касание с первого раза, будь то блок двухзонного климат-контроля или экран мультимедийной системе. Ей в пассив запишем мелкий шрифт. Хотя картинка качественная, значки приложений отлично прорисованы, а страницы меню листаются без рывков и задержек. Довольно быстро работает навигация, нарекания к протоколам Android Auto и Apple CarPlay.
В тестовом Тигуане установлены опциональные спортивные сиденья из пакета за 75 тысяч или 90. Другая альтернатива базовым — комфортные с удлинителем подушки за 13 800. Контурная подсветка сделана коряво — диоды проложены на видном месте, а не убраны под панели.
Салон Тигуана скучен и местами неказист. Дисплей с приборами топорно интегрирован в суфлёрскую будку над рулём. Использованная в отделке имитация дерева неправдоподобна. Но в целом немецкий интерьер добротнее, качество сборки выше, а в мелочах чувствуется забота. Трёхступенчатый подогрев руля деликатен в отличие от обжигающего однорежимного в Тусоне. Оба передних кресла оснащены электроприводами с памятью, тогда как Hyundai предлагает электрорегулировки только водителю и не запоминает их.
Мультимедийка Hyundai с десятидюймовым дисплеем и комплекс Тигуана с диагональю восемь дюймов — опции, но только Volkswagen требует доплаты за Apple CarPlay/Android Auto. Его безымянная аудиосистема играет не хуже, чем Krell в Тусоне. У обоих комплексов — по восемь динамиков.
Центральный тачскрин у Тигуана расположен удобнее, быстрее отзывается на касание. Скорость работы мультимедийки аналогичная, но символы меню крупнее, картинки на страницах красочнее, а связь со смартфонами по Android Auto и беспроводному Apple CarPlay быстрее. Подкачало разрешение — на глянцевом экране отчётливо видно зерно.
Сидишь в Тигуане заметно ниже, по-легковому, хуже просматривается капот. Чуть меньше боковые зеркала — но и передние стойки тоньше, лучшая видимость через заднее стекло, особенно в ненастье. К передним креслам с продуманным профилем — ноль претензий. Наполнитель центральной части спинки и подушки мягок, развитые валики боковой поддержки плотны — отличное сочетание. Передние подголовники регулируется в двух направлениях, как и поясничный подпор. В Тусоне его высота неизменна.
У Тусона больше диапазон регулировки руля и кресла по высоте. У Тигуана — по вылету баранки и продольному перемещению сиденья.
Посадка в Тусоне по-настоящему кроссоверная. В нижнем положении кресла смотришь поверх передней панели и капота, лучше чувствуешь габариты. Обзорность нормальная, хотя передний левый стеклоочиститель, как и у Фольксвагена, довольно сильно не доходит до левой стойки. Сиденье с подушкой нормальной длины тоже удобно, пусть набивка и плотнее, чем в Фольксвагене. Правда, боковая поддержка не столь акцентирована. Серьёзная претензия только к почти каменным подголовникам.
Козырь Тусона — второй ряд. Проёмы задних дверей широки, кромка крыши и колёсная арка не мешают посадке. Внутри очень просторно: за отрегулированным под свой рост (181 см) водительским сиденьем я сажусь с зазором по коленям 11 см и 12 см над головой. Уютный диван не регулируется продольно, но спинка отклоняется на столь большой угол, что в крайнем положении почти лежишь, наслаждаясь простором для ступней. Третий пассажир может поставить ноги на широкий напольный тоннель.
Сзади в Hyundai, как и на первом ряду, предусмотрена пара разъёмов для зарядки гаджетов USB-A. У Фольксвагена есть только порты USB-C — два спереди и один сзади. В спинках передних кресел Тигуана нашиты дополнительные кармашки. Трёхзонный климат-контроль — прерогатива Тигуана.
Проём Тигуана выше и позволяет заходить в салон не особо нагибаясь. Диван второго ряда чуть мягче и шире на уровне локтей. Жаль, отформован не так явно — спинка плоская. Пространства перед ногами и над головой заметно меньше (8 и 9 см соответственно), центральный тоннель высокий и узкий, а спинка регулируется по углу наклона в совсем уж скромном диапазоне. Зато можно увеличить объём багажника, сдвинув задний диван ближе к передним креслам.
Скоростную прямую Hyundai держит без напряжения. Тормоза относительно стойкие, с хорошо настроенным приводом, к педали не нужно прикладывать запредельных усилий. Но механизмы Тигуана эффективнее, он попросту раньше останавливается.
Tucson оснащён комплексом безопасности, в который входит полуавтопилот. Машина почти идеально держится в пределах полосы как на прямой, так и на скоростных пологих дугах, адекватно самостоятельно разгоняется и тормозит.
В Hyundai выбором режимов движения заведует качающаяся клавиша-невидимка чёрного цвета в окружении чёрного же глянца. На единственную шайбу-контроллер в Тигуане выведено управление как асфальтовыми, так и внедорожными режимами.
Шумоизоляция у автомобилей одинаково неплоха. Но если в Тусоне больше слышен двигатель, то в Тигуане солируют шины. К слову, это Pirelli Scorpion Verde (размерностью 235/55 R18). Hyundai обут в Nexen Roadian GTX (235/60 R18).
Заданное силовым агрегатом настроение поддерживает управляемость. Нет в сегменте кроссовера азартней! Не замутнён лишним усилием в меру острый руль, в подробностях передающий, что творится на дороге. Его не закусывает при быстром вращении. Tiguan охотно встаёт на дугу, быстро выбирая крен, и не спрыгивает с траектории, если под колёса попадают неровности. При переборе со скоростью плавно уходит на внешний радиус, а под сброс газа в режиме ESC Sport легко может выставиться боком. В стандартном страхующая электроника такого не позволяет, быстро пересекая как срыв задней оси, так и снос.
Адаптивный круиз-контроль Тигуана тоже работает отлично, но ассистентом удержания в полосе пользоваться невозможно. Даже на прямой Volkswagen гуляет по всей ширине ряда, нередко вылезая за разметку.
Больше всего Tucson удивляет мягким ходом — это его сильнейшая сторона. Общим качеством работы подвески он превосходит более дорогой Palisade, а в чём-то — даже Genesis GV80. Первое, что замечаешь, — собранность на откровенно разбитой дороге. Привычной для автомобилей Hyundai поперечной болтанки, вызванной повторением профиля, сильно меньше, как и вибраций. По дырявому полотну Tucson идёт без пробоев и расхлябанности.
Корейский кроссовер вальяжнее немецкого, не так охотно меняет направление движения и сильнее валится на бок. Tucson менее заносчив, однако с Тигуаном водителю спокойнее — если что, траекторию можно быстро скорректировать рулём или газом.
Дальнобойные матричные фары Тигуана постоянно подстраивают пучок под дорожные условия и подсвечивают повороты. Диодная оптика Тусона светит широко, но недалеко.
Tiguan тоже невосприимчив к дорожной ряби, но на большинстве ям в черте города едет жёстче. Деликатнее преодолевает большие ямы и искусственные городские неровности, причём на любой скорости. Он ещё собраннее на полотне с большим количеством рытвин и торчащих заплаток. Однако удовольствие от хорошего баланса шасси на корню убивает акустическое сопровождение работы подвески. Она громыхает почти на любой выбоине, несмотря на небольшой пробег тестового автомобиля. Особенно достаётся ушам на стыках между бетонными плитами, которыми частенько выложены подъезды к деревням.
В обоих кроссоверах обзорность можно улучшить, расставив по периметру опциональные камеры. Tucson можно двигать дистанционно с ключа. Парковочный ассистент Тигуана всё сделает сам при условии вашего присутствия за рулём.
Стоит съехать на неровный грейдер, как к шумам подвески добавляются пробои, хотя руль от ударов и толчков изолирован лучше. Более серьёзному бездорожью немецкая машина противопоставляет больший, чем у Тусона, клиренс и лучшую геометрическую проходимость. Tiguan действительно реже цепляется днищем за грунт и увереннее едет по грязи, пока она вконец не забивает асфальтовые шины.
Офроуд-ассистенты положены любому полноприводному Тигуану. Система выбора режимов с функцией Multi-Terrain Control для Тусона доступна только с мотором 2.5 и дизелем 2.0.
В таком положении проблемы с открыванием и закрыванием дверей, включая пятую, были только у Тусона. Маловата жёсткость кузова.
Hyundai на преодоление грязевых ванн тратит больше времени: больше буксует и движется медленнее. Однако ходы подвесок больше и, в отличие от Тигуана, Тусон позволяет принудительно заблокировать многодисковую муфту. А когда одно или два колеса повисают в воздухе, машина не без трудностей, но выбирается из этой ситуации. Причём после длительной пробуксовки корейская муфта также сохраняет работоспособность.
Объём багажника у Тусона больше (520 л против 539), но только если не сдвигать задний диван Тигуана вперёд на 170 мм. Пятая дверь поднимается электроприводом чуть выше, зато у Фольксвагена больше проём и меньше погрузочная высота.
Tucson вышел на российский рынок летом 2021-го. С июля по сентябрь включительно корейцы реализовали 3170 машин. Volkswagen за тот же период продал 6970 Тигуанов. По итогам трёх кварталов это 12-я по популярности модель в России с результатом 25 908 штук.
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Tucson | Volkswagen Tiguan |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4509 |
| Ширина, мм | 1865 | 1839 |
| Высота, мм | 1665 | 1675 |
| Колёсная база, мм | 2755 | 2678 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1620/1627 | 1579/1569 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1632 | 1568 |
| Полная масса, кг | 2110 | 2110 |
| Объём багажника, л | 539–582/1860–1903 | 615/1655 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149,6/6200 | 150/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4500 | 250/1500-3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/65 R17 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 201 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 192 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,6 | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | 9,6 |
| — загородный цикл | 6,7 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 8,4 | 7,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 | 60 |
| Топливо | АИ–92 и выше | АИ–95 |
Комплектации
Техника Hyundai Tucson
В основе Тусона — модульная архитектура Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с десятью моделями концерна. Главный плюс платформы — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. В этом поколении Tucson получил длиннобазную модификацию и первым среди кроссоверов Hyundai — электронноуправляемые амортизаторы (в Россию не поставляются). Схема подвесок со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади не изменилась, но все элементы новые, заточенные под больший комфорт.
Техника Volkswagen Tiguan
Тигуан базируется на платформе MQB со стойками McPherson спереди и четырёхрычажкой сзади. У полноприводных машин с муфтой Haldex пятого поколения по сравнению с предшественником в задней подвеске модифицирован подрамник, продольные рычаги длиннее на 20 мм и стоят иные ступичные подшипники. После обновления появились новые версии (гибридная и R) и невиданное прежде оснащение. Например, матричные фары и шоссейный автопилот.
Бензиновый мотор 1.4 TSI объёмом 1395 см³ относится к семейству EA211. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава оснащён непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах и турбокомпрессором, перепускной клапан которого управляется электроприводом. Также установлена хитрая двухконтурная система охлаждения, причём через интеркулер антифризом охлаждается и наддувочный воздух. Двигатель массой 106 кг агрегатируется шестиступенчатым преселективным роботом DQ250 с пакетами фрикционов, работающими в масляной ванне.
За кадром
Читайте также: