Как выбрать хороший камаз

Обновлено: 08.01.2025

Давайте без лишних вступлений попытаемся определиться, какие критерии являются самыми важными при покупке самосвала.

И для начала, конечно, нужно знать, для каких работ вы хотите купить эту технику. Ибо обыкновенные дорожные самосвалы и карьерные, с повышенной проходимостью – это совершенно разные машины, обладающие набором различных технических характеристик.

То есть первым критерием, очевидно, являются именно они - технические характеристики самосвала. За свои деньги мы хотим получить такую технику, которая выполняла бы эффективно поставленные перед ней задачи, имела соответствующую мощность, объем кузова, была бы проста в управлении и удобна в эксплуатации. Немаловажным фактором является и комфорт водителя, которому подчас в кабине приходится проводить много часов кряду.

Во-вторых, такой самосвал должен быть надежным и легко обслуживаемым. Совершенно не хочется покупать большой конструктор лего, который через пол - года после покупки потребует невероятных материальных и временных вложений в его починку или сервис.

В-третьих, все это хотелось бы получить за разумные деньги, не переплачивая просто за бренд.

Камаз модели 65115 (6х4)

Выпускается с 1998 года.

Основные технические характеристики:

CUMMINS 6ISBe 285. Евро-3.

Максимальная мощность двигателя

Вместимость топливных баков

Гидравлический с пневмоусилителем

Модель коробки передач

11,00 R20 (300 R508)

без спального места

Угол подъема платформы

Довольно просто обслуживается, подвергается ремонту и техническому модифицированию. При нормальной эксплуатации двигатель долго не требует ремонта. Часто используется в черте города как мусоровоз.

Расход бензина выходит гораздо больший, чем по нормативу (37 л). Капризный двигатель - не выносит малейших перегревов. Очень чувствительны воздушные фильтры и агрегатный ремень. Следует вовремя проводить сервис и замену. Часто у новых машин попадаются бракованные топливные насосы и турбины. Совершенно не рекомендуется применять тосол (только антифриз!), в противном случае насос быстро выходит из строя. В машине клинит тормозные механизмы передних колес – обычно это становится видно по износу шин. Довольно быстро изнашивается ремень ГРМ и турбокомпрессор. Плохое сцепление и нечеткое переключение передач. При движении сильная вибрация рычага КПП – во время движения от этого в кабине стоит сильный гул. Машина тяжело преодолевает большие расстояния, ибо в кабине отсутствует спальное место, а жесткая подвеска создает трудности для водителя при длительных переездах.

В 2010 году был произведен рестайлинг этой модели.

Рестайлинг модели Камаз 65115 (6х4)

В процессе рестайлинга кабина машины стала пластиково-металлической, то есть довольно хрупкой, но уже не так подверженной коррозии. Был изменен бампер и расположение на нем фар, сами же фары получили новую оптику. По факту, кабина машины стала выглядеть обновленной, но владельцы таких самосвалов отмечают - теперь в процессе работы фары гораздо быстрее пачкаются грязью и их часто приходится протирать. Также кабина рестайлинговой модели самосвала была оборудована новым набором сферических зеркал с подогревом и новым, более удобным датчиком топлива в баке в виде поплавка. Стало удобным расположение тормозного цилиндра под решеткой радиатора, что дает возможность его легкого обслуживания. Но все же, главными улучшениями этой машины стали трехсторонняя выгрузка, значительное продление межсервисного интервала и снижение расхода топлива на 10%. Также по заверениям владельцев, в отличие от иномарок, эта машина не боится перегрузов.

Одной из главных проблем в обновленной машине, по отзывам владельцев, является клапан сброса гидравлической жидкости, что часто становится причиной заклинивания подъема кузова. Как выяснилось, этим страдают все рестайлинговые модели самосвала 65115, а бороться с этим выходит только вручную – приходится вылезать из машины и стучать по клапану. Следующей проблемой все называют тормозную систему автомобиля. На данный момент Камаз в производстве перешел на пластиковые евротрубки, случается, что выхлопные газы их плавят, а самосвал практически одномоментно теряет способность к торможению. Часто не работает гидравлическая система замков поднятия/опускания водительской кабины. Владельцами отмечается и жесткость хода машины, в этом плане в Камазе ничего не изменилось.

Цена: по состоянию на 24 ноября 2014 года новый автомобиль Камаз модели 65115 стоит примерно 50000-55000 долларов США.

Всем привет. Знатоки подскажите., пожалуйста какой самосвал лучше приобрести, КАМАЗ или Китайца. Я больше склоняюсь к камазу, но если его брать то модернизированный наверное. Мне нужен 20 тонник 20 куб. Что думаете на этот счет что посоветуйте??

Купи Делун(китаец) 20 тонн он вроде бы. Стоит недорого практически как КАМАЗ НО на нем все почти как на МАНе, удобно, комфортно, ломается мало. Отец ездит на Делуне 2008 г.в. (правда у него миксер). Проблемы только с пласмассками в кабине, отваливаются а так машина супер он ничего на ней не делал. до -20 мороза заводится без проблем, расход пустой 30, груженый 45(для миксера там+ идет бочку крутить надо) литров на сотку. Кабина один в один мановская, двигатель английский (по нему нету нареканий). Бери китайца и катайся без проблем. Камаз((((

Дело в том что я изночально плонировал китайца но потом наслышался о них и теперь их опосаюсь, мол у них и резина плохая лопается, и проводка замыкает и ломается , хватает на 30 тысяч а потом только мучения. Правда говорят что есть хорошие китайцы, но шанс купить такой равен 50%, а лотерею я не хочу играть.А про камаз только хорошее говорят, конечно это не европеец и не японец но куда лучше чем китаец. Это мнение многих людей, а какого ваше мнение?

Дело в том что я изночально плонировал китайца но потом наслышался о них и теперь их опосаюсь, мол у них и резина плохая лопается, и проводка замыкает и ломается , хватает на 30 тысяч а потом только мучения. Правда говорят что есть хорошие китайцы, но шанс купить такой равен 50%, а лотерею я не хочу играть.А про камаз только хорошее говорят, конечно это не европеец и не японец но куда лучше чем китаец. Это мнение многих людей, а какого ваше мнение?

Резина изначально на них стоит карьерная(плохая), ставишь китайскую и вперед 100-150 тысяч без проблем.Вот ты знаешь езжу на японце(форвард) и ездил на Шанхай Делуне(20 т) разницы не ощутил. Машина прошла уже 150 тыс.км и как говорил косяков не было. В -40 ездили на нем и ничего не произошло, мажь, меняй расходники и все. А вспомнил один косяк, из кондиционера фреон вытек. Щас у бати спросил че лучше бы взял нового камаза или китайца- однозначно китаец.(он камаза от и до знает 25 лет стажа). Выбор за тобой но Шанхай по мановской технологии делается так что думаю, что китаец лучше. А про поломки я тож слышал от водил, НО в основном из-за того, что вместо 20 т грузят 30-35 тонн-вот и результат трансмиссия рвется, рессоры ломают.

Всем привет. Знатоки подскажите., пожалуйста какой самосвал лучше приобрести, КАМАЗ или Китайца. Я больше склоняюсь к камазу, но если его брать то модернизированный наверное. Мне нужен 20 тонник 20 куб. Что думаете на этот счет что посоветуйте??

И то и другое--ДЕРЬМО.Купи MAN 40.390 по птс грузоподъем 25т У штук 20 за март в твой регион продал цена 113евро
через 2-3 года продаш за 2500 000р---а китаец и камаз выкинешь.Сам то на какой машине ездиешь--черри наверно.

Что европейские хорошие я знаю, но на них у меня бюджетане хватает, а камаза я осилю вполне. Не понял вопрос про то на какой машине езжу?

Что европейские хорошие я знаю, но на них у меня бюджетане хватает, а камаза я осилю вполне. Не понял вопрос про то на какой машине езжу?

Это он стебется . не ведись))))

По теме. и там и там плюсы-минусы.
Если остановишься на китайцах. у меня в лизинг были отданы две машинки : HOWO и CAMC. работали на севере. при нормальном обращении служат верой и правдой.

Не вижу связи. Я езжу на тиане, это не значит что я собиаюсь покупать Японский самосвал. Повторюсь у меня и нах и на ерропейцех не хватит бюджета за пять лямов вместо одного самосвала лучше два камаза и отработают в двое больше

Это он стебется . не ведись))))

А подскажи пожалуйста, как с лизингом на камаз его более реано взять нежели взять кредит в банке или же наоборот.

Не ты первый строишь такую бизнес модель.Я не рекламой занимаюсь.И логика что два камаза лучше одного европейца неверна.Строится бизнесплан+статистика и считаются деньги а не то что механик с 3й автобазы говорит или наемный водитель.А по поводу китайцев у меня друзья занимаются.У них всегда весело.Ставишь 20 китайцев и пытаешся найти 2 одинаковых.Так что господа берите калькуляторы и считайте.Очень многие потеряли бизнес из-за математики.Сначала цифры-потом машины.Не хотел никого обидеть.

Правда говорят что есть хорошие китайцы, но шанс купить такой равен 50%, а лотерею я не хочу играть. Это мнение многих людей, а какого ваше мнение?

Мой совет - брать МАЗ.Искать дв. ЯМЗ-7511+кпп ЯМЗ-239. А самое главное - не напороться на Евро-3 с электронным ТНВД. Кстати КАМАЗ ЕВРО-3 также проигрывает МАЗу (тоже есть ЕВРО-3) в надежности. ЯМЗ рулит :)

Такой только с двухсторонней разгрузкой будет, сельхозник на 22куб.м., правда к нему прицеп можно привезти тоже 20т. и 22куба.. За одну ходку почти вагон привезешь. ЕВРО3 в ЕВРО2 переделывается легко, проблем нету.
Можно привезти 20т., дв.ЯМЗ 238ДЕ2(Евро2, 330л.с.) очень тяговитый груженый любого КАМАЗюку в горку сделает, но объем кузова 15,4 куб.м. максимум.

это какой такой камаз боковал на 22куб. о чем пишете? все "кузнечики" шли всегда 12м.куб, сельхозники боковалы кубов 10. Новые мамонты 18м.куб(Все модели заводские , т.е. борта не нарощенны). Для сравнения у меня скания 4х осная по обмеру 20.5м.куб, а вы в камазе 22 нашли))))

это какой такой камаз боковал на 22куб. о чем пишете? все "кузнечики" шли всегда 12м.куб, сельхозники боковалы кубов 10. Новые мамонты 18м.куб(Все модели заводские , т.е. борта не нарощенны). Для сравнения у меня скания 4х осная по обмеру 20.5м.куб, а вы в камазе 22 нашли))))

Бери однозначно Маз! Исхожу из собственного опыта, поработал и работаю на тех и других. Первой моей дальнобойной машиной стал маз504в, для того времени отл. машина, притащили 1раз, сломался коленовал, в остальных случаях доезжал сам. Потом получил 5432,с этим проблем, кроме замены диска сцепления, не имел, отпахал 3 с лишним года и судьбе было угодно (ушёл в другую контору) засадить меня на камаз53215 тоже трёх летку.
Состояние машины было хорошим, работа по СНГ, нормальное обслуживание в сервисах и т. д.
Так что сравнивать было что. Первое что сразу напрягло в камазе, металл из которого он был сляпан, машина банально зацветала, когда стал обдирать морду под покраску, просто обалдел, под совершенно ровной краской и грунтовкой пятна ржавчины, маз того же года, не имел ни одного намека на ржавчину (кабина) Второй напряг, вибрация, что только ни делал, до конца так и не победил, по словам начальства, вибрация с нова. Третье-конфорт, отсутствует напрочь, от тряски немного спасла замена рессор на 8тонные и передней резины на бескамерную. 4-рулевое, все время приходиться ловить дорогу (шкворня, тяги и пр. в норме)
Мотался на нём тоже не мало, 2 раза обрывало привод тнвд. один раз менял сцепление на трассе, пару раз головки, 2 раза межосевой деференциал, ну и по мелочи. Сейчас перевожу на нём металл на територии и так куда нибудь рядом доехать, чтоб маз не растентовывать. Кабина и борта банально сгнили, и это у 9 летней машины, кстати перед кабины пришлось менять 3 года назад. На мазе в старой конторе поменяли только крылья и то из за своей жадности, с нова подкрылки зажали поставить.
Теперь опять получил Маз6312А9 с реновским дв, после татара, как в рай попал, правда напрягает обилие электроники, но думаю в новом татарине её не меньше.

Убей камаз-спаси трассу!

МАЗ может 110 шарашить.. .

не, ну строительная техника камаз на высоте. Не вопрос. Но что она забыла на трассе? ! А дальнобойный камаз я вапще фигею. Полный загруз и он едет 40.

Что лучше? Сельско-хозяйственный автомобиль или магистральный автомобиль? Я нисколько не принижаю КАМАЗ, но его проектировали именно как автомобиль для сельского хозяйства. Оттуда у него третья ось и слабый мотор.

каждому по своему, но лично мне ничего не нравится

МАЗ и КАМАЗ - это хорошие машины. каждая марка удовлетворяет потребности своего сегмента. Маз - это более бюджетный производитель, качество сборки оставляет желать лучшего, многие клиенты говорят что купить такой грузовик это все равно что купить конструктор лего, но если один раз по уму все сделать то машина прослужит долго. покраска МАЗа и КАМАЗа это как небо и земля, камаз в этом плане далеко впереди. КАМАЗ стоит дороже аналогов МАЗ в среднем на 600-800 тр, но тут качество совсем другое.

Ознакомиться с комплектациями автомобилей КАМАЗ можно на сайте [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

Машины немного разные сами по себе. Маз изначально делался для более тяжолых и суровых условий, и большего тоножа груза за счет большого запаса дури в моторе. Камаз или Чумаз, к смешаным условиям и на большие растояния за счет удобства и комфорта кабины. Соответствено по двигателю маз мощнее выносливей ( как бурлак на Волге) за счет большего обьема камеры сгорания и длиноходности, за счет невысоких оборотов двигатель меньше склонен к перегреву в любых условиях и благодоря огроменому крутящему моменту на невысоких оборотах обладает могучей сверхтрактарной тягой. Камаз конечно этим похвастаться не может, у него более оборотистый мотор, имеет минусы где у маза плюсы, и тяга у него гораздо меньше, перегруз не любит, греется течет и значительно падает ресурс мотора. Но надо отметить что Камаз машина очень даже не плоха, даст фору еще многим западным. Почему? Если все комплектующие машины производить высокого качества с нормироваными строго зазорами и превосходным качеством все детали из качествено обработаной стали итд на уровне Европейских стандартов Сканий Маны итд. То Камаз действительно будет очень хорошими грузовым авто, при условии зделать разумную цену на сам атомобиль запчасти и тех обслуживании, который выполнит ту же самою работу но при этом будет стоить дешевле западных авто и дешевле в обслуживании и запчастях, тем самым сохранит и повысит бюджет водителя или организации

Лучший способ получить информацию о какой-нибудь вещи – спросить у того, кто нею пользовался. При планировании покупок, особенно дорогих, это почти обязательное действие. К сожалению, не всегда есть рядом человек, у которого можно поинтересоваться о вожделенном предмете.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с
КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)
КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с
КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с
КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с
КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с
КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с
КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с
КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с
КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с
КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с
Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

Эта статья предназначена для всех, кто желает стать владельцем КАМАЗа.

В ней собраны отзывы тех, кто работал на самых популярных моделях самосвалов данной марки, имеет большой опыт работы, знает машину в мельчайших деталях и готов искренне поделиться этими знаниями с нашими уважаемыми читателями, чтобы облегчить им выбор.

КАМАЗ 65115 6х4, 14,5т., с/с

Машина недорогая и экономичная, простая в обслуживании. Имеет надежный двигатель и высокую проходимость. Хорошо себя зарекомендовала при работе в городе или на стройплощадке. Конструкция кабины обеспечивает водителю прекрасный обзор. Из-за овального кузова груз не прилипает к днищу. КПП с делителем улучшает использование возможностей двигателя.

Благодаря подогреву топливной системы не боится низких температур.

Двигатель не любит перегрева, а расход топлива – заметно выше заявленного. Тосол применять нельзя (полетит насос!), только антифриз. Турбины и топливные насосы на новых самосвалах часто бывают с дефектами. Передние тормоза могут заклинивать.

Турбокомпрессор и ремень ГРМ изнашиваются слишком быстро. Недостаточно четкое переключение передач, да и сцепление можно было бы сделать получше. Рычаг КПП сильно вибрирует, издавая громкий гул. Из-за жесткой подвески и отсутствия спальника, машина плохо приспособлена для дальних рейсов.

КАМАЗ 65115 6х4 с/с (рестайлинг)

После рестайлинга в 2010 году, на машину поставили металлопластиковую кабину. Это значит, что она меньше боится коррозии, зато более хрупкая. Главные улучшения: не боится перегрузок (не то, что иномарки!), расход снижен на 10%, продлен межсервисный интервал и сделана трехсторонняя выгрузка.

Основная проблема – заклинивание подъема кузова из-за дефектов клапана сброса жидкости в гидравлике.

Плохо работают тормоза, из-за пластиковых трубок, которые плавятся от выхлопных газов. Бывает, что гидросистема замков поднятия кабины также не работает. Фары с новой оптикой надо чаще протирать, т.к. они теперь быстрее пачкаются. Ход, как был жестким, так и остался.

КАМАЗ 55102 6х4, 7т., с/с

Экономичная, дешевая, быстрая и надежная машина. Хорошо работает при любых температурах на дорогах общего пользования, в т.ч. в сельской местности. Неприхотлива к топливу. Ремонт – без проблем. Возможна боковая загрузка.

КАМАЗ 43255 4х2, 7т., с/с

Двигатель слабоват, поэтому машина тяжело идет на подъем и медленно разгоняется. На вязких грунтовых дорогах – плохая проходимость. По мнению владельцев, такой небольшой автомобиль мог бы стоить и подешевле.

КАМАЗ 65111 6х6, 14т., с/с

По мнению владельцев, это одна из наиболее удачных моделей завода. Обладает высокой маневренностью и проходимостью, а также, благодаря двум бакам, запасом хода. Отлично работает при низких температурах (он, вообще, создавался для Крайнего Севера). Сниженные борта и длинный кузов обеспечивают хорошую устойчивость. Экономичный. Легко обслуживается, с запчастями нет проблем.

КАМАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 6х4, 14,4/14,3/14,4т. с/с

Традиционный камазовский гул в этих моделях устранен, за счет глушителя европейского образца и панелей кабины с шумоизолирующим покрытием пластика. Кроме того, моторный отсек закрыт специальным каркасом. Двигатель надежный, качественный, мощный и, притом, компактный. Благодаря кабине на пневмоподушках, ход кажется мягким. Хорошо работает печка.

Тормоза и редуктор быстро выходят из строя. Слабоват задний мост. Отечественные покрышки быстро изнашиваются. Американский двигатель на низкокачественной солярке работает с перебоями.

КАМАЗ 65201 8х4, 19,5т., с/с

Нередко, еще во время гарантийного пробега, разбивается направляющая головки цилиндра двигателя, из-за чего подтекает масло. Кроме того, не смотря на приличную мощность, машина хорошо работает только на ровной твердой дороге, т.е. в населенных пунктах. Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит.

КАМАЗ 55111 6х4, 13т., с/с

Машина устойчивая и экономичная. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности. Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией.Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями.

По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей значительно выше среднего.

Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии.Редукторы слабые, сцепление работает неважно.Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы.

КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. (допустимая до 19т.), с/с

Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется.

КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. (рестайлинг 6522), с/с

Часто встречается заводской брак – вплоть до того, что крепежные отверстия на раме не подходят к диаметру болтов. Быстро ломаются раздаточная коробка, воздушный отопитель и АБС. Поворотники работают плохо. Задние рессоры через несколько месяцев лучше заменить. Подножки, как были высокими, так и остались.

КАМАЗ 6540 8х4, 18,5т., с/с

По мнению водителей, при движении по трассе, эта модель является наиболее мягкой. Хотя главными преимуществами называют сниженную нагрузку на ось (не более 8 т.) и высокую грузоподъемность. Ремонт не сложный, все отечественные запчасти унифицированы. Пара топливных баков позволяет гонять самосвал в дальние рейсы. Надежно работает печка. Опционально можно заказать кабину со спальником и эргономичным креслом, сферическими зеркалами и тахометром. А еще – с аэрографией.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013/ 6915

К конструктивным особенностям данных моделей относится низкорамное шасси с небольшой высотой погрузки, что достигнуто благодаря низкопрофильным шинам, имеющим посадочный диаметр 19,5 дюймов, особому устройству подвески и сниженной высоте профиля рамы. Это в совокупности с грузоподъемным бортом сокращает период погрузочно-разгрузочного процесса, повышая тем самым производительность грузовика.

Бортовой КАМАЗ 5308 6013 / 6015 относится к новому семейству автомобилей на 3-осном шасси. Он комплектуется тахографом, имеет рестайлинговую кабину повышенной комфортности, оснащенную спальным местом, откидные стальные борта и большой тентованный каркас, позволяющий перевозить объемные грузы.Благодаря высокой грузоподъемности автомобиль может использоваться для буксирования прицепов с полной массой автопоезда до 38 т. Грузовик комплектуется экологичным двигателем стандарта Евро-4.

Читайте также: