Что лучше фольксваген джетта или киа рио

Обновлено: 08.01.2025

Не согласен на счет того что Рио балалайка.Цену бы ей поменьше и гуд.
Оба авто хорошие.Но я за Джету.Что то мне подсказывает,что по подвеске плавнее,надежнее,крепче и с потерей стоимости на вторичке потом ,у джеты порядок.

Джетта, конечно. В начальной комплектации есть все, что нужно.
Единственное, динамика лучше с 98 бензином (рекомендованный, кстати), а на автомате она вообще не едет, у меня на ручке, а у соседа была на автомате.

из сабжа однозначно за Джетту
и пусть в ней меньше "блестяшек"

альтернатива ей,лично мне, видится лишь одна: Рапид

джетта классная.
фейслифт вообще огонь снаружи, старая мне меньше нравилась

ничего плохого про рио сказать не могу, но у меня четкая ассоциация что корейцы (азиаты) - это фарш, европейцы - лаконичность и эргономика. Мне субъективно по душе второе.

сравнивать мощу надо на тест-драйве, ибо разный вес у машин, разные (наверное) принципы подсчета кобыл. По крайней мере японцы по-другому мощность авто считают, нежели европейцы.

с учетом текущей обстановки можно еще повыпендриваться в салоне и либо скидку получить либо много подарков
кстати, время удобное - конец квартала, им план делать надо

На месте автора тоже-бы озадачился таким выбором.Позвольте пример привезти.Брат приподнялся у меня и был куплен Туарег в самом фарше,включая по-моему спутниковое ТВ и выход в инет.Через полгода встретились,смотрю китайский навик висит,ну возник конечно вопрос.Ответ прост, навик висит где надо и под рукой,климат выставил и забыл,радио фон озвучивает.Остальным некогда играться,дорога внимательных любит.Еще одну плюшку забыл полезную,домой приехал пневму поднял и вьехал в сугроб.А так по-делу выбирай сердцем,и авто будет приносить удовольствие.Кстати в 07 году в Перьми хотели прикупить джипа или типа Старекса,угадай на чем уехали.На Гетце,жена не захотела из него вылазить в салоне,и сейчас им довольна.

Джетта однозначно.
Ездию на рио,у знакомого джета.Если на рио ехать дальняк пусть даже 100км,то у тебя спина отвалиться,в нем жутко не удобные сиденья и подвеска дубовая.В джетте же без проблем.

Доброе утро Всем!
В общем, в субботу съездил в автосалон KIA и VW.
В киа народу трется немеряно, в VW один мужик тигуан смотрел, вторым интересующимся был я.
Из киа по утилизации можно взять только рио. А джетту хоть по утилизации хоть по трейдин.
В киа лечат, что с 1 апреля еще подорожают автомобили, но на меня не подействовало их зомбирование!
Короче, сначала сел в рио (дорестайл "барабан") так ради интереса-тоска (пятьсот с чем то тыщ), дальше залез
в рио (рестайл продажи уже идут, машины привезли)-всё вроде нормально, всё что нужно есть, НО металл как
китайская входная дверь, попробовал открыл багажник, и надавил на место под верхним уплотнителем крышки багажника (седан) и. тот же хруст как на ютубе! Выглядит конечто пободрее чем рестайл, но есть огромное сомнение в ездовых качествах данного авто. Как бы так выразиться: не та, за кого себя выдает!
Потом полез в Ceed SW (максималка около мульта стоит). Я не любитель универсалов, но этот честно-понравился! В багажнике всё так аккуратно, а сколько там органайзеров. Короче походу старею (31 год). sport wagon вроде кузов называется, выглядит солидно (на приборке спидометр полностью цифровой. итд). Короче про рио забыл сразу! У них (диллер) на стоянке в наличии Ceed sw не базовой коплектации 1,6 6МКПП с учетом трейд ин 790 тыщ (скидка 30 тыр). Но когда приехал домой залез на дром и почитал отзывы (этот автомобиль не рассматривал), понял, что не подойдет из за клиренса. передний свес очень низкий-зимой и особенно по весне будет тяжеловато.
Затем посидел в Cerato. Честно все понравилось, кроме передней части авто, просто у всего модельного ряда киа вроде как единый стиль и по-моему, он ей не подошел, но кому как, благо выбор есть.
Кстати в киа какой то замут с комплектом зимних колес. В зале стоят R-15 и R-16 нордман-4 и написано "в подарок", спросил у продавца-говорит нет не идет в подарок.
Поехал в VW. Захожу. меня приветствуют (приятно, т.к. в киа такого не было да и там не до меня было все заняты)
Сразу пошел к джетте. 1,6 МКПП 105 л.с. базовая комплектация (доплата за цвет металлик 23 тыщи!). Сел посидел, нормальная машина, места вагон сзади можно ногу на ногу закинуть. Всё пощупал покрутил, добротно вроде все. Дизайн конечно не такой вычурный как в "корее" (кстати сид как сказал продавец из словении то ли словакии везут).
Далее подошел менеджер. Начал втирать т.е предлагать этот аппарат. Я попросил открыть капот, смотрим на двигателе написано (опять не помню словакия или словения), я спросил как на поло седане? Говорит да, притащил ПТС тычет CFN сборка Н.новгород.
Я думал калуга (в калуге печатают ПТС).
Предложили немедля тест драйв. Поехали. На тесте конечно же 1.4 TSI максималка. Все классно, (за рулем продавец) турбина подхватывает, автомат переключает (не ДСГ), едем тишина разговариваем в пол тона (сзади сидела моя жена). Попросил прогнать по кочкам, как раз по весне дороги не ахти. глотает неровности очень хорошо (на тестовой джетте пробег 1300 км.)
Взял визитку, оставил свой номер мобильного и уехал. Полез в инет. Набрал проблемы с двигателем CFN почитал про звенящие поршня, масляное голодание и т.д. Запомнил слова продавца: "удешевили как смогли". Цена 1,6 мкпп 105 л.с. с учетом скидки и белого цвета (дешевле на 23 т.р.) 788 тысяч рублей. Подумал нах мне нужен такой двигатель!
Короче хочу еще посмотреть Элантру.

На лицо ужасные, добрые внутри

Rio, к счастью, сзади практически не изменился, если не считать трапециевидных накладок на бампер, призванных имитировать выхлопные патрубки, да иного рисунка задних светодиодных фонарей.

Других изменений в салоне Rio немного — в топ-комплектации сиденья обтянуты кожзамом и увеличился экранчик на приборном щитке. На первом тесте мы ездили на седане в версии Style — у него есть ещё красная вставка на передней панели.

Под капотами — стабильность

Так что ещё раз повторю — если вы думаете о покупке дорогой версии Polo, то однозначно лучше доплатить за турбированный 125-сильный двигатель 1.4. Он уже давно избавился от ненадёжной цепи в пользу ремня ГРМ, а 7-ступенчатый робот DSG работает гораздо плавнее и адекватнее, чем 6-ступенчатый автомат. И 200 Нм крутящего момента с самых низов делают Polo значительно быстрее.

К комфорту есть претензии

Сзади удобнее сидеть в Polo — в нём больше места для ног, есть откидной подлокотник и 2 зарядки формата USB-C

Rio в этом плане более сбалансирован — не сказать, что он идёт плавнее, но нет такого диссонанса между движением по ровной дороге и по разбитой. Жаль, что в ходе обновления ничего не сделали с шумоизоляцией — в салоне по-прежнему доминирует гул от шин. И обе модели порадуют приятной управляемостью и реакциями на действия рулём.

Сравнивать багажники лифтбэка и седана бессмысленно, но упомянем, что у Polo и объём больше (530 литров против 480 у Rio), а саму дверь можно открыть снаружи нажатием на кнопку

Ну и если вы хотите купить Kia или Volkswagen, то не спешите сразу отдавать свои деньги дилерам. Для начала сравните цены в автосалонах и у наших партнеров. Это займет всего пару минут, но, возможно, позволит сэкономить. В результате можно получить максимально возможную скидку, ведь дилеры часто предлагают дополнительные бонусы для покупателей, которые бронируют машины онлайн.

Автомобили немецкого и корейского производства всегда славились качеством. Причем предлагаются модели абсолютно под любой бюджет. Сделать правильный выбор между двумя понравившимися вариантами довольно сложно. Далее за первое место будут бороться два популярных автомобиля – Volkswagen Jetta и Kia Rio. Каждый из них имеет свой круг поклонников, поэтому будет интересно выяснить, что же из них надежнее.

Volkswagen Jetta

Принадлежит малому среднему классу автомобилей, выпускаемых немецкой компанией Volkswagen Group с 1979 года. Имеет переднеприводный тип компоновки, комплектуется механической, автоматической коробкой, роботом.

Производство первого поколения длилось до 1984 года. С выходом следующем серии увеличились размеры, внутреннее оснащение стало богаче. Также расширилась гамма силовых агрегатов. Позже из модельного ряда исчезла двухдверная модификация, появились моторы с увеличенной мощностью.

Дебют седана следующей серии состоялся в 1998 году. Спустя год был представлен универсал. В 2005 году на смену пришло пятое поколение, а через три года произвели рестайлинг.

Летом 2010 состоялась презентация шестого поколения. Изменился внешний облик, увеличилась колесная база. Позже провели обновление, затронув передний бампер, радиаторную решетку, головную оптику. Кроме того, модернизировали панель приборов. На данный момент производится седьмое поколение.

Начальная комплектация оснащается следующим:

Фронтальные подушки безопасности, боковая защита, шторки.
Механизм фиксации кресла ребенка.
Система, предотвращающая блокирование колес во время экстренного торможения.
Устройство, анализирующее положение каждого колеса для дозировки тормозного усилия.
Устройство, контролирующее правильное давление в шинах.
Электромеханический усилитель руля.
Фары с галогенными лампами.
Задние противотуманные огни.
Датчик освещенности.
Боковые зеркала с электроприводом и указателями поворотов.
Теплозащитные стекла.
Телескопическая рулевая колонка.
Обогреватель передних мест.
Дистанционный центральный замок.
Электропривод стеклоподъемников.
Кондиционер.
Иммобилизатор.

Kia Rio

Принадлежит малому классу автомобилей южнокорейской компании Kia Motors. Выпускается с механической, автоматической коробкой, привод может быть только передним.

Первый рестайлинг произошел через три года после начала производства. Изменилась форма передних фар, улучшилась звукоизоляция капота, крыши. Кроме того, усилили передние тормоза.

2005 году представили второе поколение. Позже провели очередное обновление, где поменяли радиаторную решетку, рулевое колесо, передний и задний бампер, добавили новые цвета. Однако размеры остались прежними.
Официальная презентация третьей серии состоялась 1 марта 2011 года. Была изменена как внешняя, так и внутренняя часть. Кроме того, обновилась линейка двигателей.

На данный момент выпускается четвертое поколение. Российская версия отличается увеличенным размером колесной базы, другой гаммой двигателей, дополнительными пакетами опций.

Самая простая комплектация состоит из следующего оборудования:

Водительская, пассажирская подушка безопасности.
Электронные устройства безопасности и контроля движения, включая ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
Электрический усилитель руля.
Фары с галогенными лампами.
Боковые зеркала с электрическим приводом.
Устройство обогрева заднего стекла.
Руль, регулируемый по вертикали.
Обивка салона тканью.
Кондиционер.
Бортовое устройство.
Иммобилизатор.

Общие характеристики между моделями

Прежде чем выявить победителя, для начала нужно определить их сходства. Данные автомобили имеют конструкцию трансмиссий, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние колеса. Также имеют одинаковый тип передней подвески, основным элементом которой является амортизационная стойка.

Обе модели наделены электрическим усилителям руля, что обеспечивает не только высокую точность управления, но и помогает сэкономить топливо. В начальных комплектациях имеются схожие системы и оборудование.

В обоих случаях присутствуют модификации с механической и автоматической коробкой переключения передач, что позволяет выбрать наиболее предпочтительный вариант. Оборудуются бензиновыми, а также дизельными двигателями. В последних на данный момент поколениях машины имеют одинаковую высоту дорожного просвета, равную 160 см.

Сравнение, отличия, что выбрать

Уже можно догадаться, что по всем габаритам, включая длину, ширину, высоту кузова первый автомобиль больше конкурирующей модели. Также это касается массы, размера колесной базы.
Если сравнивать мощность, то немец опережает своего соперника. Показатель в данном случае равен 85-200 л.с. Мощность двигателей корейца составляет 75-138 л.с.
По уровню динамичности автомобили практически равны, однако Volkswagen Jetta разгоняется немного быстрее. Время разгона составляет от 7,5 до 15,3 секунды. Во втором случае это значение равно 8,7-16,1 секундам.
В плане экономичности немец уступает второй модели. Он расходует от 5,6 до 12,4 литров топлива на 100 км. Kia Rio тратит от 3,8 до 9,8 литра.
Первый автомобиль имеет весьма большой багажник, максимальный объем которого равен 963 литрам. Багажный отдел Kia Rio может вмещать до 547 литра.

Как можно увидеть, по всем параметрам, кроме расхода топлива, выигрывает Volkswagen Jetta. Это касается не только более высоких технических характеристик, но и элегантного дизайна. Управляя такой машиной, чувствуется максимальный комфорт, за что нужно отдать должное производителю. Но и цена, соответственно, на него выше. Поэтому если бюджет ограничен, то можно присмотреться к Kia Rio, на который спрос не понижается, а только растет.

Продолжу сегодня рассказывать о том, почему выбрал именно Джетту, при всем богатстве выбора. Возможно кому-то мои мысли покажутся интересными или даже полезными.

В описании машины я упомянул, что зашел в автосалон VW посмотреть на Polo sedan, а уехал оттуда на Джетте (дело было летом 2012 года). Почему Polo sedan? Повторюсь — по делам предпочитал использовать "рабочие лошадки": проездить 2-3 года не церемонясь особо с машиной. По возможности беру новый авто — чтобы посещать СТО только для плановых техобслуживаний. Удобно в общем и бюджетно.
До покупки Джетты я два года использовал для разъездов новую Daewoo Nexia и был вполне доволен сочетанием цена/качество — которые та предоставляла. Но когда срок гарантии закончился, захотелось чего-то более современного.

Hyundai Solaris не понравился мне дизайном, не моё, новый Kia Rio — брат "Солариса" поинтереснее смотрится на мой взгляд, но смущало, что у них не было дилера на юге Башкирии — где большую часть времени приходилось проводить по работе.

И еще лепту внесла статья в Авто-Ревю. Купив Solaris для ресурсного теста, имитирующего пробег в 100 тыс.км выяснилось, что у корейца ненадежная КПП и серьезные проблемы с задней подвеской. Поговорил со знакомыми ребятами из фирменного сервиса — выяснилось, что эти проблемы реально существуют, а значит эта корейская парочка — не вариант.

Новый Chevrolet Aveo (как известно разработанный GM Korea, в прошлом Daewoo) тоже оказался не шибко надежным, хоть и выглядит симпатично.

Остался седан Volkswagen Polo, который и во время ресурсного теста Авто-Ревю держался молодцом, установив рекорд и по стоимости владения на расчетные 100 тыс.км, и по стоимости восстановления после кузовного ремонта. Настоящий немецкий авто — Квадратиш, Практиш, Гут.
Но проехав за рулем Polo-седана я не стал торопиться с заказом — разница с Нексией оказалась не такой уж и большой, хотя ценник опробованной версии был почти вдвое дороже ТОПовой Нексии. К тому же с двигателем 1,6 л (105 л.с.) и автоматом Polo-седан казался просто черепахой на фоне более легкой 1,6-литровой (109 л.с.) Нексии. (Для меня загадка как ездят с мотором 1,6 л (105 л.с.) и автоматом на довольно тяжёлой Джетте).

И вот тут подвернулась возможность прокатиться на свежей на тот момент Skoda Octavia с мотором 1.4 TSI (122 л.с.) и DSG. Меня впечатлила динамика, работа DSG, шумоизоляция, эргономика, автомобиль буквально дышит качеством — для гольф-класса всё в нём на очень высоком уровне.
А накануне ездил на братовском Фокусе II с мотором 1,6 л и механикой и в очередной раз убедился, что атмосферные 125 л.с. и турбомотор в 122 л.с. — это далеко не одно и тоже — а все благодаря приличной разнице в крутящем моменте, и если рассматривать "атмосферных" конкурентов турбо-Октавии по динамике, то это будут варианты с моторами 1,8 или 2 литра.

Тут же была возможность проехаться на опять-таки новой на тот момент Toyota Corolla E140 с двигателем 1,6 л (124 л.с.) и автоматом. После Октавии модель воспринималась как устаревшая, более медленная и более дешевая, при том, что ценник был — мама не горюй.

Попробовал на следующий день Renault Fluence с мотором 1,6 л (106 л.с.) и механикой — модель кстати понравилась, но опять-таки слишком медленно, а двухлитровая была с вариатором только и намного дороже Джетты.

В общем в этот момент захотелось купить нормальную машину и тогда пришлось засесть за компьютер с Интернетом — стал изучать предложения дилеров.
Турбо-Октавия мне понравилась и по откликам в прессе все было хорошо, но больше нравилась более современная Джетта, седан к тому же (много лет ездил на хэтчбеках и седанах, последние мне больше по душе).
Кстати не встречал еще сравнительный тест-драйв, где бы Джетта проиграла хоть кому-то из своих прямых конкурентов, если есть такие тесты — дайте ссылку.
Правда Джетта казалась слишком дорогой. Однако, изучив предложения рынка я был удивлен. Прямые конкуренты "механической" Джетты-турбо с учетом опций стоили или ненамного дешевле или примерно также.

Volkswagen Jetta. Дизайн вещь конечно сугубо индивидуальная. Лично мне дизайн Джетты нравится среди седанов гольф-класса больше всего. Возможно поспорит новый Audi A3 sedan, но его нужно увидеть живьём сначала

Нравилась мне Mazda 3, но модель стремительно устаревала, а с более слабым мотором 1,6 л (105 л.с.) она стоила как Jetta-turbo — причем без какого-либо преимущества в комплектации, не говоря уже о динамических качествах. Купили такую сразу два моих знакомых — посмотрел, посидел, порасспрашивал, и пришёл к выводу, что с двигателем 1,6 л — точно не моё.

Интереса ради я прямо сейчас набрал сравнение с конкурентами на сайте www.drive.ru, напомню что сейчас (этот пост я писал осенью 2013-го) Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122 hp MT Trendline стоит от 729 тыс. (Когда брал я, "база" на турбо-Джетты начиналась с 711 тыс.) Сразу оговорюсь — корейцев не рассматривал как конкурентов Джетте (надеюсь никого не обидел).

И вот что тогда получилось:
Ford Focus Sedan 2.0 (150 л.с.) MT Trend — дороже на 34 тыс., при этом по комплектации — лишен подогрева сидений, борткомпьютера, задних стеклоподъемников, а подушек безопасности только две, против шести у Фолькса.

Renault Fluence Expression 2.0 (138 л.с.) MT6 — дороже на 32,6 тыс., правда у него в плюсе: климат-контроль, а не просто кондиционер + датчики света и дождя, противотуманки. По ценам паритет в общем, но напомню — когда я рассматривал варианты, Флюенс был только с вариатором и стоил существенно дороже.

Mitsubishi Lancer X 1.8 (143 л.с.) Invite+ MT (S05) — дороже на 20 тыс., у него в плюсе — коленная подушка безопасности у водителя, противотуманки и легкосплавные диски. По ценам вроде тоже паритет, но вы ездили на Лансере? Правильно, он должен стоить существенно дешевле Джетты, кто имел возможность лично сравнить — поймет о чем я.

Honda Civic 4D 1.8 (141 л.с.) Elegance MT — самый дорогой из рассматриваемых мной конкурентов, дороже на 50 тыс. В плюсе — базовая комплектация богаче на две задние боковые подушки безопасности, ESP, датчик давления в шинах + система помощи при трогании в гору. Разница в цене вполне адекватна и в этом случае.

Но прочел я хороший сравнительный тест-драйв между Джеттой, Сивиком и Элантрой, принял во внимание — отсутствие дилера на юге Башкирии + принял во внимание рассказы друга — владельца новенького Honda Accord о стоимости запчастей и ТО для Хонд, да и сделал свой выбор в пользу Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122 hp MT Trendline. Проехал уже больше года и свыше 30 тыс.км и не могу нарадоваться, отличный авто за свои деньги, есть конечно свои нюансы, но они настолько мелкие, что даже упоминать их смысла не вижу.

Мои предпочтения при выборе авто для себя я описал. У каждого своё видение на данный вопрос, всё это дело индивидуальное, но возможно моя история покажется кому-то полезной.

Вот задумался о смене авто, пока рассматриваю 3 варианта: октавию (вроде 3 скоро выходит), но и 2 бы взял, Джету или фокуса 3, все в топовой комплектации. До этого хотел А3 или Мераедес А200 2013, но дорого((
Так вот подскажите, посоветуйте +, — данных авто, сам больше придерживаюсь к выбору октавии, особенно 3.

KIA Rio 2011, 123 л. с. — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 12

нашел цены в РФ на октавию 3, топовая комплектация на 1 тыс. руб. дороже 2ой октавии. Поскорей бы начало продаж))

за лям то и на камрюху можно заморочится

Камрюха дорого в топе, а лайтовые комплектации я не очень люблю

я вот тоже что то смотрю в сторону октахи, но только 1,8МТ автомат мне что то не хочется…
либо пыжа 3008 1,6тМТ, в гольфе 7 сидел, но 122коня думаю мало, а так машина супер…
больше ничего не цепляет мой глаз, если только субару, но там уже совсем другая цена…

Гольф тоже рассматривал, но дорого получается, в конфигураторе фв вышел почти 1,2 млн против 1050 у шкоды

За такую цену гольфа я думаю лучше ауди а3 спортбэк взять или мерин а200 в новом кузове

октавия 3 мне тоже очень понравилась, я бы махнулся на свою не глядя!

Продаю машины) были Форды, мазда, щас шкоды.
фокус 3: у нас на тесте был 2 литра с роботом: подвеска шикарная, любые кочки ей не почем, энергоемкая) шумка на высоте) двигатель взрывной) коробка: ужас, при старте с места тупит, если старт в пол то ощущение что сцепление буксует, если много стартов то запах будет в салоне, спорт режим и драйв почти одинаково, но с механикой я бы купил фокус)
Октавия: 1.8 ат, двигатель еще более взрывной чем у Форда, коробка обычный автомат шикарна, разгон намного интереснее чем у Форда, подвеска так же на высоте, а вот шумка: задние арки шумят, ощущение что шумят сильнее чем в Рио, еду спереди слышу шум, но лично для меня есть еще один минус в этой машине: это внешний вид, не нравится, слишком пенсионерская октавия.
Джетта лично не мой авто, дороже и слабее выйдет.
Октавия 3: очень круто, но мне кажется будет дороже сильно.

По поводу 3 октавии, пишут, что разница не велика будет. Будем ждать и надеяться))

Кстати, подскажи, пожалуйста, что за коробка робот, а то много где встречал, но никогда не интересовался и не узнавал. Чем лучше, хуже обычного автомата?

октаваия 3 будет намного лучше октавия 2
читал немецкий журнал autobild-там тест сравнение октавии 3 и пассата б7, октавия выиграла.

пс: возьмите машины на тест драйв, лучше даже на длительный.

из класса ц лично мне нравится мазда3(никогда не куплю её так как старая машина и очень угоняемая), и очень понравились новый сид и церато, но они очень медленные.

Благодарю за информацию.

Тоже рассматривал такие варианты как Вы (мазда, сид и церато), был очень удивлен движком — разница от рио не велика. Хочу побыстрее)

Читайте также: