Что лучше эпика или лачетти

Обновлено: 08.01.2025

Как незаметно Epica на российский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, почти никто не плакал и не сидел по ночам на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё достаточно популярна на вторичном рынке. В первую очередь – из-за размера настоящего бизнес-класса. Как мы уже рассказывали, у неё оказался очень неплохой кузов, приличная электрика, но нежная ходовая часть. В принципе, там всё просто и предсказуемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с трансмиссии.

Трансмиссия

В се Chevrolet Epica переднеприводные, а значит, схема трансмиссии максимально простая. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсот тысяч километров. Правда, со временем отгнивают хомуты чехлов, и за ними надо следить.

Chevrolet Epica '2006–08

К сожалению, помимо вполне типовых для европейского Гетрага проблем с подшипниками, которые встречаются пусть и регулярно, но не так уж часто, корейская копия страдает недостаточным ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся регулярно, чуть ли не от всех владельцев, а вылетающая под нагрузкой четвертая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого четвертого наверняка.

После 150 тысяч пробега часто разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится иногда сложно.

Автоматические коробки передач на машинах до рестайлинга представлены неплохим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin хорошо себя проявил на автомобилях Opel, Saab, Volvo, Ford и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским конем.

Ресурс коробки Aisin ограничен здесь ресурсом гидроблока и системы охлаждения. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в основном радиаторе. При нормально работающей системе охлаждения это не страшно, но вот как раз у Epica с этим есть проблемы. Перегревы из-за утечек жидкости и поломок помпы случаются достаточно регулярно.

Chevrolet Epica '2006–08

Есть возможность купить комплект Sonnax для доработки гидроблока, но, как показывает практика, качественно его поставить смогут “не только лишь все”. Ведь потребуется рассверлить изношенные каналы для установки ремонтных вставок. Да и сама работа требует дотошности и соблюдения чистоты и порядка, что доступно в 0,001% автосервисов.

Что до скорости загрязнения масла, то она высока. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) тут одинарные, они очень не любят интенсивные разгоны и быстро изнашиваются. В итоге, если масло меняли в лучшем случае раз в 60 тысяч, а в худшем — никогда, после сотни-полутора сотен тысяч пробега вполне надежная коробка превращается в инвалида, подергивающего при переключении передач и не радующего динамикой.

Chevrolet Epica '2006–08

Если же меняли чаще, чем раз в 60, да еще позаботились о нормальном охлаждении, поставили внешний фильтр и не добивали гонками, то и после 300 тысяч коробка будет живой — может, разве что потребует замены накладок ГДТ.

Про шестиступенчатую АКП серии 6T40 сказать можно много разного. Можно похвалить за инновационность, низкое рабочее давление, интересную кинематическую схему, низкие потери, высокую динамику. Главная пара компактная и легкая, в виде планетарного механизма. В переборке коробка очень удобна, за исключением сложной установки поршней. А вот с надежностью как-то не задалось. Количество проблем просто ошеломляющее.

Часть из них вызвана перегрузкой конструкции. На Эпику явно нужно было ставить более моментные модификации этой же самой АКП (например 6T45) и не позволять электронике так сильно нагружать коробку, ограничить момент мотора. Но ради получения высокой динамики от ограничений отказались, и если водитель хочет, он убивает коробку сам, "защиты от дурака" нет.

Chevrolet Epica '2006–08

Низкое давление масла создает предпосылки для раннего износа втулок, чему способствуют и вибрации валов. А еще коробка сильно греется, вызывая проблемы с износом гидроблока и электроники. Если этих проблем мало, то в конструкции куча пластика, который с возрастом становится хрупким и разрушается. Так, между гидроблоком и корпусом коробки есть пластиковая пластина, которую коробит, отчего разгерметизируется маслосистема.

Механическая часть коробки тоже не радует. До 2011-2012 года у этих АКП стоял неудачный барабан 4-5-6: у него ломало стопорное кольцо, в результате чего пакет проворачивало, барабан ломало, а загрязнения убивали коробку дальше. После 2012 года применили новую конструкцию, усиленную, деталь за номером 213550BB-EM этой проблемы уже не имеет. Но в любом случае в конструктиве есть еще волнистая пружина, которая сильно нагружена и при активном использовании мощности мотора также ломается при сравнительно небольшом пробеге, часто менее сотни тысяч. Эту проблему так и не исправили, она есть у любой версии АКП, а ломает она все тот же многострадальный барабан и так же загрязняет коробку.

Кстати, новомодная главная пара очень чувствительна к попаданию осколков пружины и вообще чистоте масла. В самых запущенных случаях изнашивается задняя планетарная передача Output, о чём извещает “троллейбусный” гул. Стоит планетарка тысяч 50. Правда, на ранней стадии болезни ее еще можно восстановить, только не накерниванием осей, как делают многие сервисы по ремонту коробок, а с обязательной заменой шайб и полной разборкой. Деталь сменили на усиленную после 2012 года, планетарка за номером 213584 от 6T45 работает куда лучше, как минимум до пробега в 200-250 тысяч выдерживая любые нагрузки.

Помимо чисто механических проблем есть сложности и с гидравликой. Утечки давления в проставке гидроплиты, суппорте и поршнях неизбежны при перегревах и больших пробегах. Ресурс соленоидов линейного давления невелик, но они сами недороги, значительно дешевле, чем на Aisin. “Черный” комплект соленоидов, который встречается на Epica в 99% случаев, надежностью не отличается и подлежит замене полностью на “желто-зеленый” комплект 213420K, который более адаптивен, способен компенсировать часть проблем по механической части на какое-то время и вообще служит дольше и лучше.

И в любом случае, как и у Aisin, тут присутствует износ плиты гидроблока, что тоже лечится, тоже комплектами Sonnax, и тут тоже есть проблемы с качеством их установки.

Резюмируя по джиэмовской “шестиступке”. Брать Эпику с ней нужно либо самых поздних годов выпуска, либо после капремонта с заменой барабана, задней “планеты” и пружины, плюс желательно с внешним фильтром и нормальным охлаждением. Стоит ли говорить, что таких вариантов почти не бывает, и все гоняют “до победного”, не меняя масло и уж точно не тратя деньги на ремонт?

Моторы

Новые моторы были разработаны ещё по заказу Daewoo, и не где-нибудь, а на Porsche, и потому в своем роде очень прогрессивны. Получилась очень компактная, сжатая конструкция, продуманная система охлаждения, хорошие показатели мощности, очень удобная компоновка, высокий ресурс цепного ГРМ, очень тихая работа. А вот корейское исполнение подвело.

Мелкие проблемы в виде корродирующих и текущих патрубков системы охлаждения, регулярно лопающегося расширительного бачка, помпы с отваливающимися лопастями и ломающейся крышки преследуют обладателей машин регулярно. Иные владельцы даже закупают бачки впрок. Если стучат гидрокомпенсаторы, а оригинальных не найти, подходят аналоги от. Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс катализаторов — около 200 тысяч, потом риск попадания керамической крошки от осыпающихся в цилиндры сот возрастает очень серьёзно.

Нежный картер мотора — тоже проблема, в общем-то, не столь страшная: ломается он при чрезмерной затяжке сливной пробки, что лечится в основном сваркой. Поломать его ударом о камни не так просто — подрамник спасает, но такое тоже случается. Гораздо хуже, что есть еще как минимум две серьезных беды: масляный аппетит с задирами цилиндров и задиры коленвала.

Chevrolet Epica '2006–08

Масляный аппетит начинается из-за рано стареющих сальников клапанов и не очень эффективной системы вентиляции картера. Реже лепту вносят закоксовавшиеся кольца поршней. Отчасти проблема лечится сокращением межсервисного интервала с 15 хотя бы до 10 тысяч километров — тогда можно сократить расход масла с 3-5 литров “от замены до замены” до 1.

Еще одна серьезная проблема — это отказы маслонасоса, который находится в картере и приводится цепью. И, к сожалению, его очень уж часто клинит. Предпосылки типичные: низкий уровень масла, грязное масло, его недостаточная вязкость или перегревы. Конструкция маслонасоса оказалась неудачной, а сейчас сами детали еще и оказались в дефиците. Обычно проворачивает шестерню привода на коленвале при подклинивании маслонасоса. Многие владельцы машин и сервисы рекомендуют регулярно подтягивать гайку крепления или даже ставят шпонку, высверливая канавку в коленвале. Кстати, это помогает, особенно если маслонасос не совсем заклинил, но идеальным решением не является. Да, подклинивающий маслонасос при сохранении момента затяжки будет вращаться, но будет поставлять в маслосистему кучу стружки.

Chevrolet Epica '2006–08

Лучший вариант — это следить за легкостью проворачивания мотора стартером. Если мотор явно заводится тяжело, то стоит сразу проверять, крутится ли свободно маслонасос. И принимать профилактические меры, ибо при масляном голодании, как известно, задиры коленвала и цилиндров — вопрос времени.

Chevrolet Epica '2008–12

При покупке рекомендуется эндоскопирование второго цилиндра: в нем чаще всего появляются задиры, причем не только на 2,5-литровых, но и на 2-литровых моторах. Заодно нужно замерить компрессию и оценить визуально состояние поршней — нагар укажет на масляный аппетит с перспективами, описанными выше.

Брать или не брать?

Итак, если резюмировать, то идеальным вариантом Эпики будет двухлитровый вариант c пятиступенчатой японской коробкой. Как уже было сказано, шестиступка и 2,5-литровый алюсиловый агрегат слишком рискованны в плане стоимости капремонта. Чисто теоретически качественный капремонт мог сделать и предыдущий хозяин, но тогда теряется смысл в продаже машины. В общем, проще не связываться.

Как только купил сразу поехал покорять просторы нашей Родины. Накрутил за поездку в 15 дней 6000 тыс. ни каких проблем. Кондей держался достойно правда на 4 скорости в полную, за бортом +40. На трассе ехал отдыхал боялся заснуть тихо, плавно, мягко. При съездах на грунт кочки глотает мягка правда кренит (может придираюсь). Сейчас 32000 менял как в книги каждые 15000 все ОК. Машина как минимум достойна своих денег такой комплектации нет аналогов. Советую для зрелых водителей, хотя и тяги в ней хватает (2 литра). Иногда хочется фарсануть но с места слабовата, как раскачегарил все король дороги.

Из недостатков размеры просто корабль парироваться не сложно но оставлять торчащие 20 см. чем у всех боизно.

Chevrolet Lacetti, 1 поколение, 06.2004 - 03.2013

Дешевле почти всех однокласников, авто С класса других производителей существенно дороже. В ремонте по многим позициям то же самое (если сравнивать цены на оригиналы запчастей) Для седана (у меня седан) довольно вместительный салон и багажник. Стойки на удивление после сильных морозов до сих пор не умерли еще, и не скажу что дороги по которым ездил хорошие, и езжу не медленно по ним. Жесткая ходовая, для меня это плюс лучше управляемость, вернее даже ощущение как авто проходит каждый сантиметр дороги, что дает возможность полностью знать что будет в следующую секунду при быстрой езде.

Прошел 54 тыщи, ездил почти каждый день при температурах от -48 до +35. За это время пришлось два раза менять прокладку подклапанной крышки давило ее в морозы и потом сочилось масло (стоит 720 руб) ваще как понял это болезнь у этого двигателя в мороз. Поменял 3 лампочки, габарит и оба стопера. Ремень генератора рановато пришлось менять на 30ти тыщах, правда машина бывает подолгу стоит на холостых, так что по времени то может и не рано, по пробегу рановато конечно. Передние колодки чето быстро изнашиваються уже 3-и стоят. Сейчас начал подклинивать термостат, будет заменен в ближайшее время.

Среди автомобилей корпорации Chevrolet официально на российском рынке зачастую продавались представители Daewoo. Это корейская бюджетная компания, которая не особо гналась за качеством своих автомобилей, зато предлагала очень доступные и вполне неплохие технологии. Простота этих машин является их основной чертой, мало кто может соревноваться с Дэу по части простоты технологий на борту. Но в модели Epica корпорация реализовала практически все новые технологии, которые вообще были на то время известны в Корее. Это не совсем хорошо для покупателя сегодняшнего, так как эти технологии оказались сыроваты и потребовали дорогостоящего ремонта уже сегодня. Тем не менее, машинка хороша, и ее цена на вторичном рынке просто отличная. Практичного и разумного покупателя в машине Chevrolet привлекает то, что на российском рынке этот транспорт вообще не престижен, поэтому вы платите конкретно за автомобиль, а не за какие-то мифические выгоды стиля и статуса.

Chevrolet Epica не слишком популярный в России автомобиль. Но несколько сотен вариантов на вторичном рынке вы всегда найдете. Авто покупали далеко не для такси, его стоимость в свое время была лишь немного ниже Passat или Camry, так что авто можно отнести к классу чуть ниже премиального. Сегодня машина уже утратила свой визуальный шарм и не смотрится красиво. Тем не менее, красота никогда не была ее главной стороной. Это корейское авто с американским характером, что очень приятно отзывается на всех особенностях эксплуатации транспорта. В сегодняшней публикации мы рассмотрим, что же за зверь такой Шевроле Эпика, и как вам следует подбирать машину на вторичном рынке. Вполне может оказаться, что транспорт превзойдет все ваши ожидания, так как и ожиданий никаких от автомобиля у покупателей нет. Давайте разберемся в некоторых тонкостях.

Основные преимущества покупки Epica б/у

Автомобиль достаточно интересен внешне, пусть уже и не слишком современный. Американцы явно повлияли на внешность машины, создали переднюю и заднюю оптику, детали интерьера. Машина очень комфортная, имеет мягкую оригинальную подвеску. Правда, стойки часто меняют на менее дорогие с гораздо меньшей мягкостью хода. Качество материалов салона не слишком впечатляет, но это и не Мерседес, чтобы присматриваться к жесткому пластику и не самой лучшей коже на сидениях и картах дверей.

Зато можно выделить такие важные преимущества Эпика:

просторный салон, здесь места гораздо больше, чем даже у более именитых конкурентов, которые представлены в классе выше и стоят сегодня гораздо дороже на вторичном рынке в России;
эргономика салона прекрасна, практически все элементы настраиваются, есть лишь некоторые вопросы к расположению органов управления, но к нюансам быстро привыкаешь за рулем;
в ходу машина довольно плавная, мягкая и приятная для наших дорог, но это может немного повлиять на управляемость, гонять на данном авто свыше 140 км/ч просто некомфортно;
сидения удобные, в задней части салона огромный диван без особых помех для ног пассажиров, в хороших комплектациях была кожа, но и тканевый салон служит и выглядит отлично;
двигатели едут приятно, здесь не было сильно заниженных объемов и мощностей, как это любили делать в Daewoo, моторы тяговитые и весьма экономичные, проблем особых с ними нет.

Транспорт простой в обслуживании, если не считать некоторых экологических новинок и деталей для экономии топлива. В остальном машина практичная и не вызовет проблем на сервисе. Если устанавливать качественные оригинальные запчасти, Эпика до 300 000 км не озадачит серьезными проблемами. Именно такой ресурс имеет основная часть узлов и агрегатов данного автомобиля. Поэтому можно легко заявить о практичности, долговечности и вполне высоком качестве производства данной машины. Особых детских болезней в авто просто не наблюдалось.

Двигатели и другая техника - на что обратить внимание?

Машинка выпускалась с 2006 по 2013 годы. На российском рынке представлено больше всего 2006-2008 года, а также есть представители 2012 года выпуска. Все машины комплектовались двумя вариантами двигателей - 2.0 и 2.5. Для младшего агрегата была доступна механика и автомат, а его мощность составляла 143 л.с. Старший 2.5-литровый двигатель оснащался только автоматом и развивал 156 л.с. На деле разница в эксплуатации этих агрегатов невысока.

Можно дать лишь несколько советов для покупателя:

если вы непременно хотите автомобиль на автомате, стоит покупать авто со старшим мотором на 2.5 литра, так как именно этот агрегат хорошо справляется с автоматической коробкой;
практичность и долговечность - прерогатива версии с ручной коробкой переключения передач, она, к сожалению, выпускалась только в сочетании с младшим 2-литровым двигателем;
комплектации не имеют особого значения и не играют роли при выборе конкретного авто на рынке, все комплектации этой машины были неплохие, так что на этом концентрироваться не стоит;
в технической части стоит посмотреть внимательно на рулевую рейку, состояние КПП, а также переднюю подвеску, ремонт даже не самых сложных повреждений будет стоить довольно дорого;
обязательно выясните реальный пробег машины, ведь если он подходит к 300 000 км, то авто уже не стоит своих денег, сколько бы за него ни просили, так как состояние его будет сомнительным.

Автомобиль радует практичностью и удобством во всех качествах. Но в обслуживании он стоит довольно дорого. Стандартное ТО с заменой фильтров, масел, жидкостей и общей диагностикой состояния машины будет стоить владельцу около 10 000 рублей, если делать все с использованием оригинальных жидкостей и деталей. Можно выбрать аналоги, но далеко не все альтернативные предложения на рынке готовы служить столь же долго, сколько заводские оригиналы. Ждать некоторых запчастей приходится довольно долго.

На что обратить внимание при выборе Chevrolet Epica?

На рынке не так много предложений. Хороший выбор объявлений и продаже есть только в больших городах. Смотреть нужно в целом на состояние автомобиля, а затем на пробег. Бывают ситуации, когда за 100 000 км пробега авто полностью убивают активной эксплуатацией. Другие же экземпляры и на 250 000 км оказываются удачной покупкой. Все зависит от качества обслуживания и особенностей эксплуатации транспорта в каждом конкретном случае.

При выборе Эпика стоит обратить внимание на такие детали:

Если учитывать возраст и состояние машины, а также адекватно подходить к подбору и торгу, на рынке можно приобрести очень достойный вариант Chevy Epica. Не стоит спешить с приобретением, можно посмотреть и сравнить несколько вариантов. Эти автомобили не слишком ликвидны на вторичке в России, так как бренд не статусный. Поэтому вряд ли за несколько недель кто-то купит этот автомобиль. Следует внимательно смотреть на все важные факторы подбора, чтобы не ошибиться, так как ошибка может стоить дорого.

Какие конкуренты в этом ценовом диапазоне?

Для сравнения мы возьмем Шевроле Эпика 2008 года с двигателем 2.5 и автоматом, который в России сегодня можно купить за 350 000 рублей. Именно такой ценник будет адекватным для этой машины. Если вы берете вариант с механикой на 2-литровом двигателе 2008 года выпуска, выторговать машину можно за 270-290 тысяч рублей. И это с учетом довольно неплохого состояния. Так что ценник действительно привлекательный. Давайте посмотрим, что еще можно купить в РФ за такие деньги в таком же возрасте:

Ford Mondeo. В этом бюджете доступен еще более интересный соперник с немецкими технологиями на борту. Автомобиль вполне адекватен по внешности, технике и эксплуатационным характеристикам. Купить машину с 2-литровым мотором 2008 года можно за 350 000 рублей.
KIA Cerato 2009. Если вы ищете маневренную машинку с небольшими габаритами, то лучшим решением в этой цене будет именно Черато. Автомобиль хорошо оснащен, есть экземпляры с 2-литровым мощным мотором и отличным расходом в любых режимах. Стоимость от 320 000 рублей. . Этот автомобиль исключительно немецкий, поэтому все в нем до сегодняшнего дня работает хорошо. За 330 000 рублей можно купить версию с 2.2-литровым агрегатом на 155 сил, едет такая машинка очень хорошо, проблем с ней не возникает.
Mitsubishi Lancer X 2008. Интересный вариант японского автомобиля за такие же деньги, как можно купить Эпика. Но стоит очень внимательно подойти к подбору транспорта, вполне вероятны неприятные дорогостоящие ремонты подвески, рулевого управления, коробки передач.
Volvo S60 2007. С натяжкой в этом бюджете можно приобрести Вольво за 350 000 рублей. Авто с мотором 2.4 л является одним из самых надежных из сегодняшней подборки, но также одним из самых дорогих в сервисе. Так что данная машина точно не для бюджетной эксплуатации.

Как видите, претендентов на место Epica в вашем гараже достаточно много, и все они примерно из одной категории. Стоит задуматься и присмотреть для себя оптимальный автомобиль по пробегу, состоянию, двигателю и другим параметрам. Даже комплектация порой будет играть важную роль при выборе конкретного транспорта. Обратите внимание на все факторы, чтобы выбрать именно ту машину, о которой вы мечтаете. В бюджете 300-350 тысяч рублей можно перечислить еще десяток достойных моделей, которые станут альтернативой Chevrolet.

Предлагаем посмотреть обзор данной модели на видео:

Подводим итоги

Транспорт под маркой Chevrolet в России так и не приобрел популярность. Во времена начала санкционных гонок концерн был вынужден уйти с российского рынка. Но на вторичном рынке РФ осталось довольно много моделей, которые могут конкурировать с другими представителями по популярности, качеству и техническим возможностям. Стоит внимательно рассмотреть особенности данного транспорта и подумать о возможной покупке. Epica - одна из самых богатых моделей концерна, именно это авто может предложить отличные технические возможности и хороший комфорт передвижения по любой дороге. Сегодня это один из лучших представителей класса крупных седанов в бюджетном сегменте.

У Эпика нет особых конкурентов, так как за такие деньги сложно найти машину столь внушительных размеров. Тем не менее, соперники есть в других классах, они скорее ценовые. Ниша этого автомобиля до сих пор остается свободной на рынке новых машин, в такой цене практически ничего не продается с достойными характеристиками. На вторичном рынке данное авто все еще представлено в изобилии, можно найти даже довольно свежие варианты за 500-550 тысяч рублей в идеальном состоянии. Это более достойный вариант, чем новая Лада за те самые деньги. Правда, при выборе вам стоит быть очень осторожным. А как вы относитесь к модели Epica?

Всем доброго времени суток. После 2-х лет владения замечательным во всех отношениях автомобилем Chevrolet Lacetti 1.6МТ с климатом и 4-мя ПБ ВНЕЗАПНО родилась идея пересесть на нечто более крупное, с мощным мотором и обязательно с автоматом. Причём, предчуствуя что такая идея может полностью меня захватить, ещё в начале сентября супруга была предупреждена - не разрешать! Но страховка не сработала.

Причины для замены появились после поездки на юг в августе 2009г с супругой и 2-мя детьми: мала машинка для комфортного перемещения на дальние расстояния. Как городской авто, и для поездок на 300-700км - вариант практически идеальный, и о выборе Lacetti в январе 2008г я не жалею.

Итак, в качестве затравки, было помещено объявление на сайте www.e1.ru - как на площадке по продаже авто в наиболее близком городе с более/менее приличныи покупателями. На нашем городском сайте продаются авто не дороже 100 000р, типа "пацанское дивятко", "гнилое копейко", а на моё объявление написали что "дорогие авто -не продать". Блин, и это про Lacetti

В итоге покупатель найден, начинается самая интересная эпопея со снятием авто с учёта: авто то кредитное, ПТС в залоге у банка. Короче, и "невозможное возможно": беру у покупателя деньги, гашу остатки кредита, снимаю авто с залога, снимаю с учёта. При этом - всё происходит "впритык" - тоесть в гибдд я успеваю в 16.55, на снятии с учёта - хреново виден номер на ДВС, начинают лепетать про экспертизу. пля, понимаю что попал. Но, засучив рукава, на 25-градусном морозе, надраиваю этот номер до состояния "как у кота .." и - всё проходит удачно.
В-общем, становлюсь "пешеходом" и на автомобиле брата катаюсь по автосалонам в Екатеринбурге и Кургане.

Сразу скажу - выбор был ограничен суммой в 850 000р. Смотрел:
1) Opel Vectra 1.8. вполне понравилось авто, и по деньгам подходит, и в наличии есть, но - механика. НИХАЧУ.
2) Opel Zafira 1.8? чёрт с ней с механикой - зато минивэн. Оцениваю данное авто с этих позиций: 2-й и 3-й ряд сидений как в газели, наклон спинки практически не регулируется, хвалённая система трансформации салона - полное г. (вот почему подробно она нигде не сфотографирована, только схематично). Короче - не минивэн это, если сравнить с японским праворуким авто "с помойки" - это просто универсал с 3-мя рядами сидений, не более.
3) Раз уж рядом (возле Новомосковского рынка в ЕКБ) иду в Forв-овский автосалон. Начинаю с С-max. Хэчбэк - да, компакт-вэн - нифига. в сторону.
4) Mondeo. в наличии TitaniumX 220 коняг, коробка. Дорого. Ждать подобранной модификации - 4 месяца с предоплатой в 30% - нонсенс полный: в период кризиса покупателя футболить НИЗЯ.
5) S-max. (могу наврать) 2 литра, автомат. Очень понравился авто, именно как минивэн. Бюджет - в притык, + надо будет страховку и резину зимнюю.
6) поискал ситроен с5 или рено-лагуну. нету - ну и ладно.

В итоге поехал я в Курган по делам, и заехал в Джемир. Покатался на тест-драйве в эпике 2.5 и понял что это тажа лачетька - только повзрослевшая А поскольку негатива к продукции GM у меня за 4 года владения Aveo и 2 Lacetti не возникло ниразу - то решено: иду заказывать. Весь такой продуманый пришел: 2 литра говорю хочу, на налогах экономия (манагер кивает, дадада, всё для вас), автомат хочу, кожа нихачу - говорят мёрзнет самое ценное, резину хочу на 16" а не на 17". Во блин.. Всё говорят, тащи 50 000р и к НГ получишь авто (дело в конце ноября). Пошел я уже за деньгами и дёрнуло же меня спросить - а за сколько с тест-драйва авто продадите? всёко же продавать будете - почему бы не мне? Озвучено было от 550 до 590.
И тут я вспомнил что работаю в розничной торговле и все торгуются всегда до последней копейки. эххх. Прошу уточнить,сколько всётаки конкретно будет стоимость (пока только ради спортивного интереса). Короче, сошлись мы на 570 (с комплектом зимней резины, и летней ессно) и пошел я думать. В банк
В банке(а я там немного поскандалил при гашении кредита) очень удивились - типа зачем пришёл
Посчитали новую эпику, посчитали б/у. б/у получалась дешевле ессно, но с неё переплаты больше, потомучто процентная ставка на б/у авто у банка выше. Ладно, нарисовал я заявку и отправил на рассмотрение 2 варианта. И тут звонит девушка (блин, девушка и красивая и умная вахвахвах) говорит что есть вариант - провести б/у машинку как новую при условии что она стоит на учёте на юр. лицо. УУУУ, а автосалон то какраз юр.лицо, и понял я , что нафиг не нужна мне новая машинка )
В-общем: у меня с 5-го декабря живёт Эпика. 2.5 литра, автомат 5ст с ручным переключением, с кожей и 17" дисками Из всего этого я хотел изначально только АКПП..
Авто досталось мне с пробегом 19500 км, с несколькими коцками от камешков на переднем бампере.
И началась эксплуатация, и узнавание автомобиля. Сперва пришлось привыкать к автомату, точнее отвыкать от МКПП: первое время наблюдалась синхронная работа правой руки и левой ноги. Жена смеялась, особенно это видно в городе на светофорах/перекрёсках
Затем пришлось учиться парковаться по парктронику (зачётная штука) и по зеркалам, одно из которых может поворачиваться вниз при движении на R.
По ощущениям - едет машина намного мягче, даже не смотря на 17" низкопрофильную резину. Круиз-контроль - очень помогает, катался недавно 700 км - ноги не устают совершенно, на трассе поставил 130 и едешь себе спокойно.
Фары светят - обалденно: световая граница чёткая, галки - как по линейке черчены. Линзы - это сила.
Штатная музыка - вполне достойная, майфун читает мр3 и поглощает в свои недра 6 дисков.
На комфорт ещё влияет электропривод сиденья - после лачи не надо ничего крутить - всё 1 пальчиком. Кстати - подголовник - это действительно подголовник, а не каменный брусок гдето вдалеке.
Огромный багажник, с ручкой для закрывания и без дурацких петель.
Кстати - капот - на упорах, ничего подставлять не нужно
Ну и то, что авто повыше классом и при его разработке о людях думали больше - видно в мелочах.
Например: стеклоподьёмники работают какоето время после того как зажигание выключено и ключь убран, плавное затухание салонного света, подсветка в дверях, блин - даже для того, чтобы поменять лампочку ближнего света - горловина бачка с омывайкой СКРУЧИВАЕТСЯ.
Ну и о том, что в автомобиле реально больше места и смотрится она на дороге более солидно - не стоит и говорить.

Ну и немного о грустном: 156 лошадей. ну ЗАЧЕМ. Расход топлива по трасее (100-140км/ч) получается 7,6 л на 100 км, по городу (с прогревами в -35) от 15литров и выше )

Чтото я устал, давно так много по клавкам не стучал. Вопросы будут - задавайте.

В итоге поехал я в Курган по делам, и заехал в Джемир. Покатался на тест-драйве в эпике 2.5 и понял что это тажа лачетька - только повзрослевшая :) А поскольку негатива к продукции GM у меня за 4 года владения Aveo и 2 Lacetti не возникло ниразу - то решено: иду заказывать. Весь такой продуманый пришел: 2 литра говорю хочу, на налогах экономия (манагер кивает, дадада, всё для вас), автомат хочу, кожа нихачу - говорят мёрзнет самое ценное, резину хочу на 16" а не на 17". Во блин.. Всё говорят, тащи 50 000р и к НГ получишь авто (дело в конце ноября). Пошел я уже за деньгами и дёрнуло же меня спросить - а за сколько с тест-драйва авто продадите? всёко же продавать будете - почему бы не мне? Озвучено было от 550 до 590.
И тут я вспомнил что работаю в розничной торговле и все торгуются всегда до последней копейки. эххх. Прошу уточнить,сколько всётаки конкретно будет стоимость (пока только ради спортивного интереса). Короче, сошлись мы на 570 (с комплектом зимней резины, и летней ессно) и пошел я думать. В банк :)
В банке(а я там немного поскандалил при гашении кредита) очень удивились - типа зачем пришёл :)
Посчитали новую эпику, посчитали б/у. б/у получалась дешевле ессно, но с неё переплаты больше, потомучто процентная ставка на б/у авто у банка выше. Ладно, нарисовал я заявку и отправил на рассмотрение 2 варианта. И тут звонит девушка (блин, девушка и красивая и умная вахвахвах) говорит что есть вариант - провести б/у машинку как новую при условии что она стоит на учёте на юр. лицо. УУУУ, а автосалон то какраз юр.лицо, и понял я , что нафиг не нужна мне новая машинка )
В-общем: у меня с 5-го декабря живёт Эпика. 2.5 литра, автомат 5ст с ручным переключением, с кожей и 17" дисками :) Из всего этого я хотел изначально только АКПП..
Авто досталось мне с пробегом 19500 км, с несколькими коцками от камешков на переднем бампере.
И началась эксплуатация, и узнавание автомобиля. Сперва пришлось привыкать к автомату, точнее отвыкать от МКПП: первое время наблюдалась синхронная работа правой руки и левой ноги. Жена смеялась, особенно это видно в городе на светофорах/перекрёсках :)
Затем пришлось учиться парковаться по парктронику (зачётная штука) и по зеркалам, одно из которых может поворачиваться вниз при движении на R.
По ощущениям - едет машина намного мягче, даже не смотря на 17" низкопрофильную резину. Круиз-контроль - очень помогает, катался недавно 700 км - ноги не устают совершенно, на трассе поставил 130 и едешь себе спокойно.
Фары светят - обалденно: световая граница чёткая, галки - как по линейке черчены. Линзы - это сила.
Штатная музыка - вполне достойная, майфун читает мр3 и поглощает в свои недра 6 дисков.
На комфорт ещё влияет электропривод сиденья - после лачи не надо ничего крутить - всё 1 пальчиком. Кстати - подголовник - это действительно подголовник, а не каменный брусок гдето вдалеке.
Огромный багажник, с ручкой для закрывания и без дурацких петель.
Кстати - капот - на упорах, ничего подставлять не нужно :)
Ну и то, что авто повыше классом и при его разработке о людях думали больше - видно в мелочах.
Например: стеклоподьёмники работают какоето время после того как зажигание выключено и ключь убран, плавное затухание салонного света, подсветка в дверях, блин - даже для того, чтобы поменять лампочку ближнего света - горловина бачка с омывайкой СКРУЧИВАЕТСЯ.
Ну и о том, что в автомобиле реально больше места и смотрится она на дороге более солидно - не стоит и говорить.

Чтото я устал, давно так много по клавкам не стучал. Вопросы будут - задавайте.

Читайте также: