Что лучше для такси логан или солярис
Езжу на Kia Rio потому, что она надежная, покупаю машину с мотором 1.6 л. на автомате в самой простой комплектации, где есть кондиционер, езжу 2-3 года, проезжая при этом около 150 тыс.км., при этом меняю только расходники, на обслуживание езжу к официальному дилеру, ТО обходятся от 5-10 тыс.руб., по гарантии, как правило, за 150 тыс.км. меняют половину подвески. Цепь, как правило, до 150 тыс.км. не требует замены, масло меняет только на ТО, а в автомате на 100 тыс.км., это 3 машина у таксиста с мотором 1.6 л. Hyundai , регулировку клапанов никогда не делал, хоть и машины все были на газу. Все обслуживание Kia Rio со слов таксиста до пробега 150 тыс.км. сводиться к прохождению ТО и замене основных расходников , все ремонты связанные с подвеской за счет дилера по гарантии. До Корейцев он эксплуатировал Калину первого поколения, говорит Калина была куплена в салоне новой, на все обращения по гарантии АвтоВаз его футболил, со словами не гарантийный случай или особенность автомобиля , не поехал даже на первое ТО. Калиной он сказал, что владел 2 года, проехал 100 тыс.км. , из серьезных вложений заменил генератор, стартер электро усилитель , при том электро усилитель, он поменял на 90 тыс.км., почти перед продажей, поставил БУ, новый стоит более 20 тыс.руб.. На Калине таксист сказал нельзя просто так ездить , постоянно, что-то приходиться менять по мелочи, радует, что запчасти дешевые и всегда есть в наличии в любом магазин. Отдельно отметил не удобные сиденья, спина затикает после трех часовой поездки. Калина была с Приоровским мотором , гидрокоменсаторы на холодную начали стучать с 30 тыс.км., заезжал к официалам, сказали не заморачиваться особенность автомобиля , так и решил поступить, да и стук был около 2 минут на холодном моторе, так и продал Калину на 100 тыс.км., с тех пор говорит изъездил 2 Соляриса и езжу на второй Рио.
Не так давно, ехал на такси на Skoda Rapid , за рулем был водитель в возрасте 45-50 лет, разговор начался, как машина? На, что получил ответ Rapid лучший автомобиль в Б классе, надежный, просторный, практичный. На одометре был пробег 80 тыс.км., за это время с машиной не делал абсолютно ничего , менял масло, фильтры, 1 раз свечи. На ТО дилера не ездил, мотор 1,6 л. 110 л.с. на автомате, сразу после покупки на автомобиль было установлено ГБО метан, со слов таксиста 1 км пути обходиться 1 рубль , масло заливает Лукойл Genesis 5w40, масло меняет раз в 15 тыс.км., в межсервисный интервал подливает около 0,5 литра. До Рапида владел Вестой, с мотором 1.6 литра на механике, которая была продана на пробеге 170 тыс.км. Купил он ее, как он сказал поверив рекламе, что Веста это настоящий прорыв отечественного автопрома, но оказалось все не совсем так, точнее не так. За два года владения:
- Стойки стабилизатора на Весте это расходник, хватает в среднем на 30 тыс.км;
- Скрип втулок стабилизатора, полностью от него избавиться так и не удалось;
- Низкий ресурс передних тормозных колодок, хватает в среднем на 30 тыс.км., хотя на Рапиде еще родные;
- На 80 тыс.км. заклинила помпа, капитальный ремонт двигателя обошёлся в 40 тыс.руб;
- Менял два раза амортизаторы по кругу;
- Замена рулевой рейки на 150 тыс.км;
- Не износостойкие салона, на Весте с пробегом 200 тыс.км. состояние салона оставляло желать лучшего, а сиденья потеряли форму. До этого таксист сказал, что изъездил два Поло седана, один продал на 250, второй на 280 тыс.км. салон был более живой;
- Очень мягкий кузов, два раза попадал в ДТП, на Весте были более серьезные повреждения, чем на других машинах, стоимость кузовных деталей сопоставима с иномарками.
Лично по мне , что Kia Rio, что Лада Веста, по комфорту они одинаковые, в Весте лишь более просторный салон, возможность выбора кузова универсал, более доступная цена и ремонтопригодный двигатель с чугунным блоком цилиндров, а если что и сломается быстрее то можно поменять за недорого.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.
Такой вопрос: что лучше взять, выбираю только новые, Логана, Соляриса или Шкоду рапид.
Логан, понятное дело, под такси самое-то т.к все его под такси берут. Но так, чисто внешне как-то не очень. Цена в минималке: 418 000р. Только в минималке и собираюсь брать.
Солярис, непонятно надежный или нет, видел отзыв где мужик накатал 400 000 без поломок почти, только масло и фильтра менял. Цена: 495 000р.
Рапид, непонятно че с ним и как он. Но чисто внешне самый приятный. Цена 509 000р.
Вы как считаете, что брать? Вроде как к Соляре склоняюсь. но непонятно надежная ли она. Рапид жесткая подвеска и вообще понятно че у него с надежностью.
Логаны первые пошли в такси. вполне себе по 150 по москве накатывают. другое дело - что убогие они. )
А я бы отталкивался от дорог - если по хорошим дорогам таксовать, то брать Солярис, если по плохим, то Логан. В Москве много такси-контор с новыми Мерседесами Е-Класса, Сонатами, Пассатами.
в начальных комплектациях все три будут надёжны и неприхотливы
голосую за Логана
смысла платить больше не вижу
Именно.Подвеска коротко ходная.На выбоинах и даже не больших ямках,скочит вся и пробивает,разумеется,это всё относительно Логана.А так, у соляры ,норм подвеска)
Еще есть нюанс негативный,колейность сильно ловит.
Как у Логана с этим ,не знаю.
Логан и без вариантов. Только вот стоит он неприлично дохрена если новым брать. Рено это похоже единственная компания, которая в период кризиса пересчитала стоимость своих авто четко по курсу, Меганы по 1100 т.р. в средней).
Можно еще наверное кобальта посмотреть,салон вроде здоровый, как и багажник.Подвека,движок,коробка-простые.
А/м для такси:
1. Двигатель не более 100 л.с., чтобы не чехлиться по конски за таксистское ОСАГО. Никаких директ инжекшн. Впускной коллектор - железо, чтобы перевести на газ.
2. МКПП, либо классический четырехскоростной автомат. Никаких ДСГ и вариаторов.
3. Дешевая доступная кузовщина. Остальные запчасти так же должны быть в легком доступе.
4. Комплектация - пох. Главное, чтобы автомобиль отбился по цене максимум за год-полтора.
5. Штатные колеса с высоким профилем. Размер максимум 14, лучше - 13.
6. Клиренс не менее 150. Лучше - 160.
7. Подвеска чем примитивнее - тем лучше. Поперечные стабилизаторы - нах. Лишний геморрой.Передний подрамник на сайлентблоках - тоже нах. Обращать внимание на размер сайлентблоков передних рычагов. Чем больше - тем лучше. Понятно, что везде сейчас сзади балка, но если удастся найти с макферсоном сзади - предпочтительнее. Легче восстанавливать геометрию при повреждениях.
Помнить о том, что машина должна очень много ездить и очень мало ломаться. При поломкках - очень быстро и недорого ремонтироваться. Не относиться к машине как средству передвижения. Это печатный станок. Он должен быть исправен, и не более того.
Что Солярис, что Рапид простые авто для обычных стран и городов.
А Логан СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБАТЫВАЛСЯ ДЛЯ СТРАН ТРЕТЬЕГО МИРА, то есть конструктивно его к плохим дорогам готовили!
Уже от нескольких соляроводов слышал что без ремонта отъездить полтинник проблематично. Ремень-ролики, гидроусилитель и пластилиновая подвеска и это на пробеге 30-50. Т.е. при таксовании уже через полгода возможны вложения и ремонт.
Общался с реальным владельцем Солярки, который на ней приехал из Красноярска. В городе на 92/95 расход 9/10. Машина 1.6, автомат. 2013 г.в.
еще ведь логан 10 ку по городу ест. это за год выйдет сумма за которую можно подвеску всю сменить..раза 2. вообще кто нибудь в курсе как там у логана с расходом по городу, даже если газ ставить то и газа прилично больше выйдет..кто знает?
На 16-кл. Логане с АКПП и кондеем расход по городу, в среднем, 8.5 (по компьютеру). При довольно активной езде. Пробовал "пенсионерить" - опускается до 6.9. Зимой, с прогревами и пробками кажет 11.
До этого был Логан 1.4. Если "пенсионерить" - даже не знаю, сколько ест (в минималке нет компьютера), но точно не много. Если активно ездить - жрёт больше 16-клапанника. Потому рекомендую минималку, но с 16-клапанным движком. Соляриса не было, но был Акцент (суть одно и то же). Подвеска, по сравнению с Логаном, никакая. На маленькой скорости вроде мягкая, но на высокой - приличная раскачка, страшно ехать, и пробивается на раз. Так же у Логана приличный клиренс, и маленькие свесы. Для такси рекомендую старый Логан, он внутри побольше, поквадратней.
Такой вопрос: что лучше взять, выбираю только новые, Логана, Соляриса или Шкоду рапид.
Логан, понятное дело, под такси самое-то т.к все его под такси берут. Но так, чисто внешне как-то не очень. Цена в минималке: 418 000р. Только в минималке и собираюсь брать.
Солярис, непонятно надежный или нет, видел отзыв где мужик накатал 400 000 без поломок почти, только масло и фильтра менял. Цена: 495 000р.
Рапид, непонятно че с ним и как он. Но чисто внешне самый приятный. Цена 509 000р.
Вы как считаете, что брать? Вроде как к Соляре склоняюсь. но непонятно надежная ли она. Рапид жесткая подвеска и вообще понятно че у него с надежностью.
Все 3 машины не бизнес класс, внешность не самое главное, главное как внутри - для себя и для клиента, и стоимость обслуживания.
По поводу подвески Логана, обрати внимание на профиль резины, с такой резиной и на БМВ можно по трамвайным рельсам на скорости ездить. На Логанах многие таксуют, на Солярисе в Москве и в Питере так же много в такси. Выбирай из этих 2-х.
Обе машины мегапопулярны, что и говорить. Логан радует таксистов и дачников вот уже больше десяти лет кряду своей неприхотливостью и неубиваемостью, а Солярис вместе с Рио пришел на смену главной кредитной иномарке двухтысячных — Форду Фокус.
Когда есть сумма в районе 800 тысяч рублей и желание потратить их на новый автомобиль, то кроме Логана и Соляриса вариантов-то по большому счету и нет. Есть еще, конечно, Лада Веста и Гранта, ну, и может быть, базовая комплектация Поло: на этом все. Так что же выбрать: Солярис или Логан? Давайте найдем правильный вариант в извечном споре двух самых популярных авто в В-классе.
У Логана есть всего три преимущества, за которые стоит его выбрать. В первую очередь это цена. Если мы рассматриваем бюджет в 800 тысяч, то мы сможем взять максимальную комплектацию Логана, правда, на самом слабом (и одновременно самом надежном) моторе, а вот у Соляриса комплектация будет базовая – даже без кондиционера.
Так что если дело именно в цене, то Логан однозначный фаворит. Солярис на механике с кондиционером стоит 850 тысяч, а Логан за эти деньги будет уже в максимальной комплектации и даже на автомате. Но Логан выигрывает у "корейца" не только по цене.
У Логана удивительно приятная и непробиваемая подвеска. Думаю, писать более подробно бессмысленно: все и так все про подвеску Логана знают. На логановской тележке построили уже не один автомобиль, в том числе и кроссоверы, и во всех подвеска справляется на твердую пятерку.
Ну, и третий аргумент в пользу Логана — это двигатели. Старые, проверенные временем атмосферники очень надежны. Наиболее надежен, как водится, самый старый мотор К7М на 82 лошадиных силы, но даже К4М и Н4М по современным меркам представляют собой образцы долговечности. Если нужен мотор полумиллионник, то это к Логану, потому что солярисовские корейские двигатели несмотря на свои впечатляющие характеристики "живут" максимум до 300-350 тысяч, да и то при должном уходе.
У Соляриса перед Логаном два очень весомых преимущества, первое из которых — наличие нормального шестиступенчатого автомата. У Логана только архаичная четырехступка, брать которую в 2020 году мало кто хочет.
У Соляриса же вполне надежный шестиступенчатый гидротрансформатор, который без лишних проблем в виде воющего на больших оборотах двигателя и перерасхода топлива дает возможность левой ноге водителя отдыхать на площадке, а не нажимать без конца на сцепление в городских пробках.
И второй жирный плюс Соляриса по сравнению с Логаном — это его "приятность" что внутри в салоне, что на внешний вид. Как бы грустно ни было это говорить любителю старых и надежных автомобилей, коим я являюсь, Логан в 2020 году выглядит несовременно, да и интерьер салона оставляет желать лучшего.
В Соляриса все тоже сделано без изысков, потому что машинка все же бюджетная, но сидеть в нем значительно приятнее, чем в Логане: думаю, это скажет каждый, кто хоть раз сидел в обоих авто. Вот и получается, что Логан в целом более дешевый и надежный, если говорить по основным агрегатам (двигатель, коробка и подвеска), но у Соляриса есть адекватный автомат шестиступка, да и в целом он более приятен что по внешке, что по интерьеру.
В качестве авто для такси традиционно используются максимально дешевые и выносливые машины. Дальше начинается региональная специфика: в Германии основа таксопарка – E-klasse, в России – Granta и Solaris.
Почему таксопаркам не уйти от low-cost автомобилей
Россия – страна небогатая, и малый бизнес здесь считает деньги внимательно. Та же Granta или Solaris без особых проблем проезжают 100+ тыс. км, а если какие проблемы и возникли, то устранить их можно за считанные копейки, плюс не будет никаких проблем с дальнейшей ликвидностью. У таких автомобилей сохраняется приличная остаточная стоимость, так что и тут таксопарк/частник не останется в накладе.
Chevrolet Cobalt
- Цена в рознице: 699 900 – 819 900 рублей
- Моторы и коробки: 1,5 л, 106 л. с., механика, автомат
- Достоинства: просторный салон, вместительный багажник
Изначально это машина концерна General Motors для небогатого рынка Южной Америки. Впоследствии – локализованная в Узбекистане недорогая машина для небогатых рынков России и Узбекистана под брендом Ravon. После внутренних неурядиц бренда Ravon – это снова машина с шильдиком Chevrolet, которая предлагается в России за весьма умеренные деньги.
LADA Largus
- Цена в рознице: 882 900 - 981 900 рублей
- Моторы и коробки: 1,6 л, 106 л. с., механика
- Достоинства: багажник, семиместный салон
Только с багажником и салоном, располагающим к размещению пассажиров.
На вторичке Largus чаще всего продается с ДТП (каждый второй), расчетом ремонтных работ (каждый третий) и неоплаченными штрафами (каждый четвертый).
Каждый шестой автомобиль числится в лизинге. Реже встречаются авто с ограничениями, скрученным пробегом и в залоге. Без проблем предлагается каждое четвертое авто.
Renault Arkana
- Цена в рознице: 1 211 000 — 1 724 000 рублей
- Моторы: 1,6 л, 114 л. с. и 1,3 турбо, 150 л. с., механика или вариатор
- Достоинства: багажник, просторный салон, экстерьер
Если хочется не просто надоить денег с машины в рейсе, а еще и позаботиться о пассажире, то более современная, комфортная, шумоизолированная и просторная Arkana даст сто очков форы своему предку.
Каждый четвертый сбывается с ДТП, каждый пятый – в залоге или с неоплаченными штрафами. У единичных экземпляров есть расчет ремонтных работ, лизинг и ограничения ГИБДД.
Читайте также: