Что лучше chevrolet corvette или dodge viper

Обновлено: 23.01.2025

Выборы в США — это всегда интересно. И последняя президентская гонка — прямое тому подтверждение. Чтобы не отставать от республиканцев и демократов, мы решили провести свои выборы. Правда, дистанционно. И сегодня определяем величайший американский суперкар. Претенденты — классики жанра: Chevrolet Corvette, Ford GT и Dodge Viper. Кажется, эта борьба будет не менее жаркой, чем баталии Трампа и Клинтон.

Тест-драйв самого первого Dodge Viper RT/10, суперкара из Need for Speed с мотором от грузовика, можно посмотреть здесь

Каждая из этих машин стала вехой в истории автомобилестроения. При этом у них разная идеология, а объединяет их только желание быть самыми быстрыми. Но кто же из них самый крутой?! Да начнется битва!

История появления

Идею имени для Corvette приписывают Майрону Скотту — создателю Дерби на мыльницах, гонок на самодельных машинах из фанеры и без двигателя. Его вдохновляли маневренные военные корабли класса корвет.

В то же время в начале 1960-х, Генри Форд второй тратил миллионы долларов на аудит и проверки Ferrari, чтобы получить в состав Ford готовое спортивное подразделение. Однако столкнулся с отказом Энцо Феррари и спровоцировал этим автомобильную войну.

За исключением омологационных экземпляров, было построено всего семь дорожных версий GT40.

Итог первого раунда — 1 балл Ford GT за рождение в борьбе

Гоночная родословная

Итог второго раунда — 1 балл Chevrolet Corvette за множество побед, которые оправдывают гоночные атрибуты в его логотипе.

Объемы производства

В Мичигане собрали 4038 экземпляра суперкара 2005–2006 годов выпуска. Даже если добавить авансом 1000 еще несобранных GT нового поколения и 31 дорожный вариант оригинального GT40 — это все равно капля в море в сравнении с конкурентами.

Итог третьего раунда — 1 балл Chevrolet Corvette за то, что заполонил планету, оставшись настоящим суперкаром

Технические инновации

Пионером механического впрыска по ту сторону океана стал Corvette. Инженеры Chevrolet применили его еще в 1957 году. Спустя восемь лет Stingray стал одним из первых автомобилей в мире с дисковыми тормозами по кругу. Помимо этого, модель второго поколения была в списке первых американских спорткаров с независимой задней подвеской.

В 1967-м покупателям предложили двигатель L88. В брошюрах говорилось что его мощность составляет 430 лошадиных сил, но на самом деле их было от 540 до 580 — результат, который не был превзойден до 2009. Четвертое поколение войдет в историю благодаря внедрению композитной листовой рессоры в задней подвеске, схема которой не изменилась по сей день.

Dodge Viper изо всех сил старался быть самым неотесанным суперкаром на стыке веков, но и его прогресс не обошел стороной. В первую очередь, это касается двигателя. Инженеры Lamborghini превратили мотор от грузовика в сердце настоящего суперкара.

Предвестником современного GT был безумный концепт GT90, запомнившийся благодаря появлению в игре Need for Speed II.

Итог четвертого раунда — 1 балл Chevrolet Corvette за многолетнее стремление к развитию

Рекорды

48 часов 29 минут и 21 секунду продолжался марафон игры в симулятор Forza Motorsport 6 с использованием нового Ford GT. Плюс ко всему, до сих пор не превзойден рекорд скорости при разгоне с места на дистанции в одну милю — 455,83 километра в час. Он был установлен на 1700-сильном GT в 2012 году.

Итог пятого раунда — 1 балл Ford GT за крутые достижения

Настоящее

Последняя на сегодняшний день, пятая инкарнация Dodge Viper (VX) появилась в 2013 году, после трехлетней паузы в производстве. Вокруг все того же двигателя был создан полностью новый автомобиль, сохранивший классическую концепцию.

Dodge сосредоточил усилия на создании бесконечного количества опций и лимитированных серий для своего суперкара. По утверждению самой компании, клиенты могут выбирать из 50 000 000 возможных конфигураций автомобиля. Проверить это вряд ли возможно, так что остается только верить на слово. Мощность мотора V10, подросшего почти до 8,5 литров, подняли до 640 лошадиных сил.

В начале 2015 на автосалоне в Детройте состоялась презентация Ford GT нового поколения. Суперкар поразил всех радикальным дизайном кузова из углепластика, которому позавидуют даже итальянцы. Когда Ford начал прием заявок, компания сразу получила около 7000 запросов, хотя к производству запланировали лишь 500 машин.

В связи с этим производство было решено продлить, дабы довести общий тираж до 1000 экземпляров. Это ли не успех?!

Chevrolet Corvette седьмого поколения появился три года назад. Хотя технически суперкар сильно похож на своего предшественника, у новинки есть модификация, которая является мощнейшей в истории модели — Z06. На эту версию ставит мотор V8 с приводным нагнетателем, отдача которого составляет 650 лошадиных сил и 881 Нм крутящего момента.

Corvette	GT	Viper
Цена в 2016 году	79,450 $ (Z06)	400,000 $ (предварительно)	120,895 $ (ACR)
0-100 км/ч (сек) *	2.95 (Z06, автомат)	3.9 (2006)	3.2
Максимальная скорость (км/ч) *	321 км/ч	330 км/ч (2006)	332 км/ч
Соотношение массы к мощности (л.с./кг) *	2,49 (Z06)	2,76 (2006)	2,3 (ACR Track Edition)
¼ Мили (сек) *	10.95 (Z06, автомат)	11.8 (2006)	11.2
Самая высокая стоимость на аукционе	3 400 000 $ (1967 Corvette L88)	11 000 000 $ (Steve McQueen GT40)	3 000 000 $ (Viper Concept VM-02)
* — данные для серийных версий без модификаций

Итог шестого раунда — 1 балл Dodge Viper за старания.

Будущее

Corvette безоговорочно лидирует по количество появлений в роли пейс-кара на гонке Инди-500: 13 раз против 2 у Viper. Ford GT не делал этого ни разу.

Делать какие-то прогнозы относительно Ford GT сейчас очень тяжело — модель появилась совсем недавно. Да и сам GT так хорош, что сможет прожить без перемен пару десятилетий.

Итог финального раунда — 1 балл Chevrolet Corvette за дерзкие планы.

Мегахаризма и головосворочивающий дизайн, которые будут актуальны гораздо дольше большинства современных авто. После Вайпера автомобильный мир уже не познает что такое серийный легковой автомобиль с двигателем 8,3 л. Слоган от производителя "Сырая мощь" вполне оправдывает себя. Автомобиль сделан исключительно по-мужски, а спартанский комфорт ничуть не портит удовольствия от управления. У машины исключительные надежность и ресурс. Кузов не подвержен коррозии, поскольку все его элементы выполнены из прочного композитного материалы (стеклопластик).

Он вряд ли для кого-то станет авто на каждый день, компанию друзей с собой не покатаешь. Запчасти приходится заказывать. Но про все минусы просто забываешь, когда он приветствует тебя на стоянке, подмигивая фарами. А с запчастями проблем может и не возникнуть, при грамотном обслуживании ресурс всех элементов огромен и практически всё поддается ремонту.

Это вечный автомобиль. Во многих смыслах. Он очень надежный. А стоимость его со временем только растёт (при должном уходе разумеется). Обладать им означает иметь в гараже произведение искусства мировой автоиндустрии. Да, он круто выглядит, но по настоящему раскрывается в движении. В нем действительно есть жизнь! Таких двигателей больше никто уже не увидит на машинах, выпускаемых серийно. Вайпер навсегда останется чемпионом по объему двигателя среди легковых машин.

Вряд ли его можно назвать автомобилем на каждый день. Бабушку или тещу не посадишь в такую машину, жестоковата подвеска для них, да и вход-выход из машины не самый удобный (высокие и широкие пороги)
Приятелей тоже не прокатить, места всего два :(

При сканировании ошибок датчик уровня топлива показал неисправность. Хотя на приборной панели он точно показывал. Мастер посоветовал глушить машину на заправке. Ошибку сбросили, больше она не появлялась.
Заедал замок багажника. Исправили.

Моя антипатия к знаменитому американскому спорткару в основе своей никак не касается его мощнейшего 10-цилиндрового мотора или неповторимого дизайна, поскольку эти вещи меня просто восхищают. С другой стороны, я не нахожу ничего привлекательного в резкости, грубости и ненадежности, которую этот автомобиль демонстрирует на пределе возможностей. Вместо того, чтобы припоминать многочисленные жалобы в адрес первых четырех поколений, мы просто скажем, что Viper всегда был эквивалентом варварского механического безумства в мире автомобилей.

Но только лишь до настоящего момента.

После трех лет молчания на Нью-Йоркском автосалоне 2012 дебютировал полностью обновленный Viper. Вместо бейджа Dodge суперкар от Chrysler по возвращению примерил новый — SRT (Street and Racing Technology). Несмотря на знакомые формы и двигатель, полностью обновленное купе обещает стать не только мощнее, но и послушнее, технологичнее и комфортнее.

Агрессивный стиль кузова — явное наследие Viper GTS Coupe образца 1996 года, но его заметно освежили при помощи комплекта биксеноновых фар (габаритные огни светодиодные) и диодной подсветки тормозных дисков. Команда инженеров тщательно проработала вопрос аэродинамической оптимизации кузова. Передний сплиттер подводит воздух к радиаторам и воздуховодам, охлаждающим передние тормоза, тогда как заборники на средних стойках охлаждают задние тормоза. Задний спойлер, увеличивающий прижимную силу, изящно интегрирован в крышку багажника. В итоге, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,364, поскольку основной акцент был сделан именно на уменьшении парусности в ущерб обтекаемости. Интересно отметить, что Viper образца 2013 года короче свежего Porsche 911 Carrera (4 463 мм против 4 491 мм соответственно). Думаю, любители заключать пари смогут не раз одержать победу в споре благодаря этой оптической иллюзии.

По механическим параметрам спецификация Viper может довести разбирающегося автолюбителя до восторженного обморока.

Под длинным капотом кроется знаменитый атмосферный V-образный десятицилиндровый двигатель объемом 8,4 литра. Даже при том, что он не оснащается четырьмя клапанами на каждый цилиндр и системой прямого впрыска топлива, этот полностью алюминиевый мотор с 90-градусным последовательным 20-клапанным впрыском комплектуется специальными выпускными клапанами, коваными алюминиевыми поршнями и кованым стальным коленвалом, а так же облегченным композитным впуском. Так же мотор сконструирован с учетом возможности эксплуатации в гоночным условиях с поддоном мокрого типа, который обеспечивает непрерывную подачу смазки (в данный момент на заводе в мотор заливают синтетическое масло Pennzoil, к замене рекомендуют Mobil 1). Питающийся высокооктановым топливом, этот V10 развивает 640 л.с. при 6 200 оборотов и 813 Нм крутящего момента, начиная с 5 000 оборотов. (В настоящее время официальных данных по расходу топлива для данного автомобиля нет).

Расположенный в передней части автомобиля двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. По сравнению со своим предшественником, Tremec TR6060 улучшили посредством сокращения передаточных чисел и укороченной главной пары (с 3,07 до 3,55). Несмотря на то, что данная доработка может негативно сказаться на расходе топлива, передачи стали куда более практичными, а максимальная скорость достигается на шестой. Дифференциал ограниченного трения GKN ViscoLok с датчиком скорости помогает передавать крутящий момент на колеса, а укороченная кулиса улучшает ощущения от смены скоростей, повышает точность и скорость переключений.

Подвеска состоит из алюминиевых разнодлинных верхних и нижних А-образных рычагов спереди и сзади. У базовой модели жесткость амортизаторов является фиксированной, а вот для комплектации GTS предлагаются двухдиапазонные амортизаторы Bilstein DampTronic (в данный момент данная информация уточняется). Обе модели явно выигрывают от новых инженерных решений (к примеру, задний рычаг регулировки схождения колес был перенесен чуть вперед, чтобы улучшить контроль над схождением колес и тем самым повысить устойчивость). Рулевая система стандартная, с гидроусилителем и традиционной рулевой рейкой.

Тормозная система базируется на 14-дюймовых вентилируемых дисках по кругу, каждый из которых дополнен 4-поршневыми моноблочными суппортами. Опциональный пакет опций SRT Track Package позволяет улучшить тормозную систему за счет двухкомпонентных вентилируемых дисков StopTech аналогичного диаметра (железная фрикционная поверхность на алюминиевом основании), уменьшающих неподрессорные массы и улучшающих охлаждение в экстремальных условиях. Система ABS теперь имеет четыре канала, что так же является шагом вперед на фоне трехканальной у предшественника.

В аспекте динамики новый Viper, наконец, в состоянии соперничать с лучшими из лучших.

Стандартное купе с пакетом опций SRT Track Package весит 1 495 кг (сухая масса автомобиля без рабочих жидкостей составляет всего 1 426 кг). Таким образом, путем несложных математических подсчетов можно выяснить, что соотношение массы нового Viper (фунты/л.с.) к его мощности составляет 4,91 (для сравнения, у Chevrolet Corvette ZR1 эта цифра 5,01, а у Porsche 911 Turbo — 6,22). На ровном асфальте заднеприводный Viper способен разогнаться с нуля до 60 миль/час (96 км/ч) за 3,3 секунды (и все это на первой передаче), а его максимальная скорость — 330 км/ч.

В то же время многие могут вполне обоснованно возразить, что несмотря на гарантированную динамику Viper, ему всегда недоставало утонченности и новаторских решений. К счастью, Chrysler проделал большую работу в данном направлении.

Те, кому ранее доводилось побывать в салоне какого-либо из предыдущих поколений Viper, с трудом смогут отыскать здесь что-то знакомое, и произошедшие трансформации по своему масштабу сравнимы, разве что, с превращением угля в алмаз, причем изменения в качестве — такого же свойства. Помимо значительного улучшения эргономики, все обозримые поверхности теперь обтянуты высококачественными материалами. Так, сидения в стандартной модели отделаны броневым нейлоном с кожаными вставками, а для модели GTS натуральной кожей обтянули все сидения целиком. Все здесь высокого качества, и даже твердые поверхности обработаны тройным слоем краски цвета Gun Metal (к примеру, обводка вокруг приборной панели, панели на дверях, воздуховоды системы кондиционирования, поверхность вокруг рычага КПП, гнездо ручного тормоза и ручка на центральной консоли со стороны пассажира).

Сидения в обеих моделях производства Sabelt — очень легкие глубокие ковши из кевлара (этот же производитель поставляет сидения для Ferrari). Для тех, кто хочет пощеголять перед своими друзьями из Европы, будет предложен пакет GTS Premium Interior (только для версии GTS), который подразумевает обтянутые алькантарой подголовники и кожу SRT Laguna премиум-класса на сидениях, дверных панелях, инструментальной панели и центральной консоли, не говоря уже об отделке высочайшего класса и замечательном аромате натуральной кожи. Вообще, это лучший интерьер из всех, что я видел от американских автопроизводителей.

И наконец, для Viper тоже наступил 21 век с полным комплектом современной электроники, включая электронные дисплеи, систему развлечений и различных помощников. Прямо за мясистым трехспицевым рулем со скошенной нижней частью (на котором теперь располагаются некоторые кнопки управления) располагается 7-дюймовый полноцветный цифровой дисплей со спидометром, размеченным до 220 миль в час (354 км/час), тахометром, вольтметром, датчиком давления масла, датчиком давления охлаждающей жидкости и датчиком уровня топлива. Посредством понятного меню, доступ к которому возможен при помощи кнопок на руле, водитель может менять конфигурацию дисплея под себя.

Второй полноцветный дисплей, разместившийся в верхней части центральной консоли, имеет диагональ 8,4 дюйма. Через него осуществляется доступ к системе Uconnect Media Center, которая поддерживает звонки с вашего телефона через Bluetooth и спутниковое радио SiriusXM. Дополнительно можно заказать программу Traffic and Travel Link, HD тюнер и 3D навигацию. Конечно же, здесь есть камера заднего вида, разъем USB, слот под карту памяти SD и выход AUX. Стандартная аудиосистема состоит из девяти динамиков, а в качестве опции предлагается система Harmon-Kardon с 18 динамиками и четырьмя сабвуферами Logic 7 surround.

Я понимаю, что до сих пор не упомянул о таких вещах, как стандартная система доступа в салон и запуска двигателя без ключа, стандартные фары с биксеноновыми лампами, стандартная система электрорегулировки положения алюминиевых педалей и стандартное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, но настала пора сесть за руль.

Процесс посадки в новый Viper оказался значительно проще, чем это было с его предшественниками. По сравнению с ними его сидения опустились на 2 см (их высота регулируется в диапазоне 4 см, а в горизонтальном направлении ход регулировки увеличился на 9 см в угоду тем, кого природа не обделила ростом). Даже перегородка между салоном и моторным отсеком стала ближе к мотору, чтобы увеличить пространство для ног. Я со своим ростом под 190 см вполне уютно чувствовал себя за рулем Viper, ни на мгновение у меня не возникло ощущение стесненности (я даже смог надеть шлем, но при этом места над головой не осталось вовсе). Пожалуй, единственное нарекание у меня вызвала маленькая металлическая педаль в левом углу, использующаяся в качестве подставки под ногу. Когда я ставил на нее ногу, моя ступня немного задевала педаль сцепления, и это при том, что на мне в тот момент были надеты узкие гоночные туфли Piloti.

Внимательное изучение салона выявило лишь несколько незначительных раздражителей. В основном, он эргономически выверен. Все основные органы управления расположены логично, в легком доступе и в пределах видимости (исключение составляет кнопка регулировки двухрежимной подвески на GTS, скрытая от взора водителя рычагом переключения скоростей). Отдельное спасибо хотелось бы сказать инженерам за то, что поместили кнопки системы контроля старта и регулировки режимов системы стабилизации на спицах рулевого колеса.

Команда SRT милостиво позволила мне протестировать новые Viper и на публичных дорогах, и на своем треке в Сономе. Я затрону частности после описания общих впечатлений и особенностей.

Все Viper заводятся путем выжима педали сцепления и нажатием на красную кнопку start/stop. Срабатывает стартер, и V10 с ревом оживает, а затем переходит на нетерпеливое ворчание. Никаких переходников в системе выпуска нет, так что каждая выхлопная труба изрыгает жар, вырабатываемый пятью цилиндрами. SRT проделали большую работу по настройке выхлопной системы, так что звучит она бесподобно, причем как для сидящих внутри, так и для окружающих. Раскрутите мотор до 5-6 тысяч, и он начнет реветь, пощелкивать и постреливать.

Рычаг КПП расположен очень удачно, и у него очень точный ход, как и длина хода рычага. Благодаря огромному мотору с шикарным холостым ходом, заглохнуть в этом купе на первой скорости практически невозможно. Одной из проблем является пробуксовка, поскольку уже при 1 500 оборотов на колеса поступает более 610 Нм крутящего момента, так что Viper шлифует своими широченными задними так, будто стоит на мраморе. В результате, речи о том, чтобы утопить педаль газа в пол, не идет вовсе, поскольку основной задачей водителя является сохранение сцепления колес с дорогой (в защиту электронной системы стабилизации необходимо сказать, что в предустановленном режиме она весьма ненавязчива и допускает небольшую пробуксовку, направляя при этом автомобиль в ту сторону, куда направлены передние колеса).

Благодаря мгновенному отклику мотора на нажатие педали газа вне зависимости от того, где в данный момент находится стрелка тахометра, тяга есть всегда. Мало что в нашей жизни будоражит настолько же сильно, как постоянная жажда 640-сильного 8,4-литрового атмосферного двигателя — буквально за минуту этот V10 стирает абсолютно все воспоминания о менее слабых форсированных соперниках.

Многие автомобилисты согласятся с тем, что в данном случае большое значение играет именно мощность, а не максимальная скорость. Viper уверенно тянет на любой из доступных ему передач, даже если обороты далеки от красной зоны, начинающейся с 6 300 (у машины масса тяги даже на шестой передаче при скорости 110 км/ч). Гибкость этого двигателя позволяет с комфортом передвигаться даже в условиях городских улиц, он абсолютно не напрягает.

Модель GTS оказалась, бесспорно, более комфортной на трассе в сравнении со стандартной моделью. Основная заслуга тут двухрежимных амортизаторов, поскольку различие между двумя доступными режимами значительное. Режим подвески Street вполне приемлем для повседневной езды, тогда как настройки Track практически нереально использовать за пределами гоночного трека. Определить, насколько тише стало в салоне за счет дополнительной звукоизоляции, лично я не могу, но звук работающего мотора стал более приглушенным.

Когда мы прибыли на трек Sonoma Raceway, шел дождь, поэтому команда, обслуживающая трассу, проложила для нас весьма длинный маршрут, чтобы мы, не рискуя здоровьем, смогли исследовать способности Viper. В отличие от своих предшественников, не обремененных ESC, стандартный Viper оснащен системой стабилизации с двумя режимами работы (она либо работает, либо отключена), у системы стабилизации модели Viper GTS уже четыре режима: помимо активации и деактивации она так же может функционировать в режиме Sport и Track. В автомобиле, обладающем такой мощностью, подобные системы играют роль ангелов-хранителей.

Я сел в стандартный Viper, отключил трекнш-контроль, и отправился в путь. Сразу после небольшого подъема я переключился на вторую, на ней и остался. Как я и ожидал, мощный V10 радостно и охотно брал любые препятствия, покорял даже самые сложные повороты. Благодаря молниеносному отклику двигателя, отлично подобранному передаточному соотношению рулевой системы и великолепной подвеске (на переднюю ось приходится 49,6% от общей массы), управлять небольшими заносами настолько просто, что я не сбил в итоге ни одного конуса. В прошлом месяце я попытался проделать то же самое на Viper предыдущего поколения, в итоге на первом круге я сносил невесомые оранжевые конусы ряд за рядом.

Я заметно нервничал перед поездкой на Viper по треку в Сономе — я всеми правдами и неправдами избегал встреч с его бесчеловечными предшественниками, — но поездка по городским дорогам и тесты на слаломе значительно укрепили мою уверенность в этом автомобиле. Когда трек практически высох, я сел за руль GTS, оснащенного, к тому же, пакетом опций SRT Track Package, перевел подвеску в режим Track и оставил включенной систему стабилизации.

За несколько кругов я попривык к Viper и заодно прогрел летнюю резину Pirelli P Zero Corsa. Почувствовав себя окончательно уверенным в этом автомобиле, то есть, убедившись в том, что он не попытается угробить меня в первом же повороте, я чуть поднажал. Но тот баланс, который я обнаружил у GTS на слаломе, остался при нем и в более экстремальных условиях гоночной трассы, с ее резкими поворотами и высокими скоростями.

Если говорить об ощущениях, Viper все так же кажется большим (впрочем, никто и не ожидал от него габаритов Lotus Exige), но при этом очень собранным, так что проблем с бордюрами у меня не возникло. Колеса обеспечивают невероятное количество сцепления, а подвеска настроена настолько тонко, что кажется, будто колеса буквально приклеены к асфальту. Но при всей обретенной изысканности, стоит только чуть переусердствовать с педалью газа, и задняя ось срывается в занос в мгновение ока. Так что нужно ехать очень плавно, проявить терпение и каждый раз, собираясь нажать на педаль газа, проверять, чтобы передние колеса смотрели строго вперед.

Спустя три года летаргического сна миру явилось пожалуй лучшее двухдверное купе, когда-либо выпущенное под брендом Viper. Каждый аспект этого полностью обновленного автомобиля исключителен, а масштаб преображения вызывает только восхищение. И если я не готов пока что назвать SRT Viper лучшим спортивным автомобилем в соответствующем классе, то вот насчет того, что это лучшее предложение от страны-производителя (США), я однозначно уверен.

Основные характеристики:

Двигатель: 8,4 литра, V10
Мощность: 640 л.с. / 813 Нм
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая КПП
Разгон с 0 до 60 миль/ч (96 км/час): 3,3 секунды
Максимальная скорость: 330 км/ч
Тип привода: задняя ведущая ось
Масса: 1 495 кг
Количество мест: 2
Ориентировочная базовая стоимость в США: $99 390 (базовая комплектация)

Вообще-то многие члены нашей команды довольно хорошо знакомы с американскими суперкарами в лице Chevrolet Corvette Z06 и Dodge Viper SRT10 — подобное сравнение автомобилей было бы не столь интересно. А вот столкнуть лбами на тест-драйве американскую идеологию спортивных автомобилей с европейской — давняя и заветная мечта. Только лишь с рождением TOPRUSCAR она, наконец, смогла осуществиться. Тем более что отстаивать интересы Старого света будет редкий Porsche 911 GT3 RS 4.0 из ограниченной серии.

История Корвета древнее Поршевской ровно на десять лет — с 1953 года. Американец имеет довольно серьезную конструкцию: двигатель V8 спереди, коробка передач сзади и сблокирована с главной парой для лучшей развесовки. По такому принципу строятся втрое более дорогие двенадцатицилиндровые купе Aston Martin DBS и Ferrari F12. Ну а Dodge Viper — это образец грубой и сырой мощи, основным достоинством которого является огромный двигатель V10 объемом в 8,4 литра, больше, чем у Bugatti Veyron с шестнадцатью цилиндрами.

Поначалу все хотели запрыгнуть за руль именно американских машин: все-таки техника более редкая, не каждый день встречается — соскучились ребята, наверное. Как и раньше, Шевроле Корвет удивил креслами: плотная спинка с довольно развитыми валиками боковой поддержки, а подушка — плосковата. В результате на крутых виражах иногда приходится упираться коленками либо в дверь, либо в центральную консоль. А еще нам нравятся различного рода штучки-дрючки — в подобных автомобилях они просто обязаны быть. Например, двери Шевроле имеют электромеханический замок, привычных ручек нет, вместо них обрезиненные кнопочки, если сломается — залезай в багажник и дергай за тросик. Простенький с виду борткомпьютер обучен выдавать давление в шинах, температуру и давление масла. Обычному водителю вряд ли пригодится, но ведь приятно же. Добавьте сюда запуск мотора двумя нажатиями одной кнопки, показания боковых перегрузок проектором на лобовое стекло, и на закуску — глушение двигателя лишь при включенной задней передаче. Общение с этим автомобилем — целый ритуал.

Тест-драйв Chevrolet Corvette Z06 сразу демонстрирует, что главное в нем — его любовь к скорости: опустился до городских километров в час, и педаль сцепления кажется грубой и нечеткой, руль излишне тяжелым, а короткоходный механизм переключения — разболтанным. Хочется извиниться перед спорткаром: Ну потерпи еще чуть-чуть, вот выберемся из пробки, тогда.… И, действительно, чем выше скорость, чем быстрей бросаешь педаль сцепления и вколачиваешь передачи, тем гармоничней становится автомобиль. На руле внятное реактивное усилие, поведение шасси академически правильное, а уж от индикации боковых перегрузок и вовсе захватывает дух — 1,2g на 180 км/ч в пологом повороте.

Dodge Viper — другой. Должен сказать, что нас давно не смущают простенькие трубчатые рамы взамен монококов из композитного материала, двойные поперечные рычаги вместо многорычажек и нижневальные моторы против современных многоклапанных конструкций. Все это при должной настройке работает ничуть не хуже. Поэтому к тест-драйву Dodge Viper SRT10, выпуск которого был прекращен в 2010 году (на одометре данного экземпляра около 3-х тысяч км.), мы подошли с почтением, хотя и безо всяких скидок. Основное ощущение, посетившее нас, что очень приятно — Вайпер делали энтузиасты, возможно даже фанатики. Мне кажется, задай я вопрос создателям относительно слегка смещенного руля, посадки с небольшим разворотом влево и тесного педального узла — они обидятся. Какой руль, какое сиденье, что еще за педали? Ребята боролись с компоновкой, снаряженной массой, центром тяжести, а потом оборудовали получившуюся конструкцию сиденьем водителя и неплохо при этом справились. Мои придирки по большому счету — ничто, по сравнению с тем настроением, которое дарит данный суперкар. Ну не переделывать же теперь все заново?! Тем более что при всей своей простоте, по сравнению с высокотехнологичным Корветом, в арсенале Вайпера лишь немногим больший вес и дополнительные 88 лошадиных сил.

Безусловно, мы не относим Dodge Viper к категории опасных автомобилей, просто скоростная езда на нем требует наличия устойчивых навыков управления мощной заднеприводной техникой. Так, в общем-то, и должно быть и точно во сто крат лучше, нежели оснастить мощный спорткар навязчивой электроникой, которая при каждом нажатии на педаль газа будет судорожно душить двигатель и прикусывать тормоза. Ознакомившись с характером Доджа, все члены нашей команды неизменно покидали это купе довольные, с улыбкой и горящими глазами.

Недавно, кстати, мы услышали такое мнение, что, мол, настроить рулевое управление в поршевском стиле можно на любой машине. Дескать, автопроизводители специально этого не делают, чтобы не потерять комфорта передвижения, которого так жаждут покупатели. Вы верите? Мы — нет. Вообще же в отношении шасси Порше 911 ГТ3 РС на тест-драйве у нас сложилось впечатление, что оно с легкостью переварило бы без каких-либо переделок и 550 сил, а то и все 600. Огромный потенциал был изначально заложен в конструкцию.

Какой же после всего этого можно сделать вывод? Инженер инженера видит издалека. Американские конструкторы знают свой предмет ничуть не хуже европейских (в данном случае немецких), и рискнем предположить японских коллег. А благодаря немного разному подходу к выполнению поставленной задачи, мы с вами имеем возможность получать такие достойные, но при этом отличающиеся по характеру, спортивные автомобили.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 — прецизионный инструмент, наделенный при этом благородным драйверским очарованием. Среди бескомпромиссных автомобилей массой ниже 1400 килограммов такое бывает далеко не часто. Более подходящей кандидатуры для трек-дней придумать сложно.

А Chevrolet Corvette Z06 — это достойнейший ответ тем, кто считает, что в Америке умеют делать мощные машины лишь для движения по прямой. К тому же Корвет — лучший Gran Turismo данного тест-драйва (вот, оказывается, для чего нужна плоская подушка сиденья). Весьма приличная плавность хода и звукоизоляция, сверхэластичный мотор и более чем достойный багажник в 634 литра (у Вайпера и Порше 415 и 135 л. соответственно) делают Корвет идеальным транспортным средством для дальних поездок вдвоем по хорошим дорогам.

В настоящее время Dodge и Chevrolet уже сняты с производства. Однако Viper уже дождался замены: на Нью-Йоркском автосалоне представлено новое поколение легендарного купе. Основной смысл модернизации свелся к облагораживанию интерьера и обновлению дизайна кузова, принципиальных новшеств в технической начинке не предвидится. А новый Corvette появится в конце 2012 / начале 2013-го года. Противостояние продолжается. Чем ответит будущий Porsche 911 GT3 серии 991? Обязательно проверим.

Читайте также: