Что лучше бмв или порше
Всего на сегодня имеется две модификации Porsche Macan. Версия Macan S оснащается 3-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 340 л.с. Цены на нее стартуют с 2 807 000 рублей. Вариант Macan Turbo, чей двигатель имеет объем 3,6 л и развивает 400 л.с., стоит не менее 4 042 000 рублей.
BMW предлагает четыре модификации: две бензиновые – xDrive28i с 2-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. (2 590 000 рублей) и xDrive35i (2 798 000 рублей), чей 3-литровый наддувный агрегат развивает 306 л.с., и две дизельные – 249-сильный xDrive30d (2 745 000 рублей) и 313-сильный xDrive35d (3 002 000 рублей). Эти версии оснащены одним и тем же 3-литровым турбодизелем, только у первой силовой агрегат имеет одну турбину, а у второй – две. В связи с нынешней неразберихой цен заметим, что все указанные нами цены были действительны на момент сдачи номера в печать.
Первоначально мы планировали сравнить модификации Porsche Macan S (340 л.с.) и BMW xDrive35i (306 л.с.) как наиболее похожие по силовым агрегатам (оба 3-литровые, бензиновые, с турбонаддувом). Но в последний момент по независящим от нас причинам вместо бензиновой версии BMW мы получили вариант xDrive30d с 249-сильным турбодизелем. Что ж, заодно посмотрим, сможет ли турбодизель составить конкуренцию бензиновому агрегату.
Ощущение качества
Интерьер Porsche Macan, как и любого другого автомобиля этой марки, выглядит как монолит, и на ощупь он такой же. Качество отделочных материалов высочайшее. Передняя панель отделана кожей. И самое главное, пластиковая отделка панелей интерьера тоже очень похожа на кожаную. После этого салон BMW X4 кажется дешевым – как раз по причине грубоватой фактуры пластика. Хотя мягкой пластмассы здесь едва ли не больше, чем в Porsche.
Зато по эргономике BMW выигрывает. Пользование кнопками и рычажками в баварском автомобиле практически не отвлекает водителя от движения, а интерфейс iDrive, клавишами и джойстиком которого можно управлять вслепую, и вовсе великолепен. И графика у центрального экрана отличная. На его фоне экран Porsche откровенно мал. Да и пользоваться второстепенными функциями в Macan сложнее, так как множество клавиш расположено на центральном тоннеле – чтобы найти нужную, приходится отвлекаться от дороги. И приборы в Porsche читать труднее, чем в BMW, к тому же в баварском автомобиле имеется проектор показаний на лобовое стекло.
Наши соперники совпадают по высоте миллиметр в миллиметр, но у BMW крыша сильнее наклонена после средней стойки. Значит, места над головой на втором ряду баварского кроссовера должно быть очень мало. Не тут-то было. Человек ростом 180 см не только не касается головой потолка, но и даже может положить ее на подголовник, что в таким типе кузова случается крайне редко. Для этого, правда, компоновщикам салона пришлось пойти на хитрость – расположить задний диван очень низко. Сидишь себе с задранными коленками и наслаждаешься простором. Перед коленями места тоже вполне достаточно. Сам диван вполне удобен.
Профессионалы
Интересный факт: у обоих соперников двигатели почти одинаково тарахтят на холостых оборотах и вибрации имеются, хотя и небольшие. Дело в том, что бензиновые моторы с непосредственным впрыском работают очень похоже на дизельные.
Управляется Macan божественно. По прямой летит как по струнке, невзирая на колейность, неровности и изменения профиля дорожного покрытия. Но особое удовольствие доставляет мчать на этом кроссовере по извилистой трассе. Точность следования за великолепным по информативности рулем поразительная, а подвеска при быстрой езде становится собранной, как крепко сжатый кулак. Автомобиль и водитель превращаются в единый организм – их сердца бьются в одном ритме! На этом кроссовере без проблем можно носиться по гоночной трассе.
Зато BMW по асфальту едет комфортнее. Porsche лучше держит серьезные удары, но жестковато проходит стыки и трещины. Баварский же кроссовер проезжает резкие неровности более округло, пики ускорений у него сглажены лучше. А вот на разбитой грунтовке в лидеры выбивается Macan за счет лучшей энергоемкости, а также больших ходов подвески. На крупных ямах шасси Х4 пробивает, в то время как Porsche на том же участке держится стоически. Особо комфортной, правда, езду в этих условиях на Macan не назовешь (не говоря уже о BMW), так как потряхивает весьма ощутимо. Так что с асфальта на этих автомобилях лучше не съезжать, хотя при необходимости, конечно, можно, но только недалеко.
Во время подведения итогов наши мнения об автомобилях разделились. Кому-то по душе пришелся уравновешенный характер BMW Х4, а кто-то был в восторге от филигранной управляемости Porsche Macan. Так что победителя в нашем тесте нет. Но мы можем с уверенностью констатировать, что Porsche и в самом деле смог построить самый спортивный автомобиль среди среднеразмерных кроссоверов.
Мощный, брутальный внешний вид
Мощный двигатель 500 л.с.
Резкое ускорение на любой скорости
Отличное управление
Четки и острый руль
Регулировка подвески
Внедорожные качества
Кожаная отделка всего интерьера
Потолок алькантара
Топливный бак на 100 л.
Подогрев сидений и руля
Собственный компрессор со шлангом и манометром для подкачки колес
Чехол для лыж
Отличная родная музыка
Холодильник в бордочке
Родные парктроники перед/зад
Надежный 6 ступ. типтроник
Хорошая шумоизоляция
Хорошие тормоза
Подогрев и парковка боковых зеркал
Конечно же дорогое обслуживание
Шумный двигатель
Из за хорошей шумоизоляции не очень слышно звука выхлопа
Мелкие скрипы в салоне (в моем случае подлоконик)
Расход топливо 25-35 л. на 100 км
Расход масло 1-1,5 л. на 1000 км
Тормоза можно было бы сделать еще лучше
BMW X5, 1 поколение, 03.1999 - 03.2003
С 2004года катаюсь на БМВ. Начинал еще c Е30 )) потом были е34, Е36, и две Е39. И тут, о чудо! покупаю себе Х5. Писать про внешний вид и уважение на дороге не буду. это и так понятно. Про драйв, тоже не буду-с этим все в порядке, иначе бы не ездил на БМВ стока лет. Главное, что смог сделать мой Х5, это открыть глаза на БМВ! Я больше ни когда не куплю себе авто этой марки! Просто больше нет сил кормить этот концерн и все сервисы БМВ г. Москвы. Я не спорю,может, если бы я имел возможность приобрести себе что то новое от БМВ, но Б/У больше НИКОГДА.
Даже не хочется перечислять все то, что я поменял. Я поменял ВСЕ в этом автомобиле! Включая: коробку,генератор,помпу,рейку. и т.д. и т.п. Самое забавное в том, что после каждой замены чего либо, думаешь: " Фуф! Ну вроде все! Больше ведь не чему ломаться), ведь уже все новое стоит!" А вот ХРЕН! Она всегда чень находит)))) Короче живешь в постоянном ожидании)
10 лет езжу на БМВ трешки, Z4, X5 предыдущая, сейчас новая год в эксплуатации. Марка в России полностью опошлилась: того уе-щного сервиса даже на Вазе. Поменял уже четыре СТОА: АВТодом, Азимут, и др. Везде одно и тоже: нужно ждать, приемщики не торропливы и забывчивы, детали забывают заказать или путают заказы.
Короче "Дорого и глупо". Между тем новый автомобиль ломается раз в полгода как всега в самый не подходящий момент. Ремонт по гарантии и кузовной при мелких ДТП невероятно долгий. Больше новые машины этой марки не куплю, и всем советую не покупать. А раньше был фанатом марки!
Течь масла из коробки передач
Глюки компьютера, ведущие в потере зарядки аккумулятора, неожиданные остановки двигателя во время движения (!) и откл всех систем автомобиля (Цезарь отключен)
отказ доводчика двери (присоски стоят)
Отказ навигации
Корозия внешних элементов решетка радиатора (она пластиковая, но коррозия на покраске под хром!)
Все в течении года экспл. авто до 40 тыс!
Porsche Cayenne, 1 поколение, 12.2002 - 01.2007
Мощный, брутальный внешний вид
Мощный двигатель 500 л.с.
Резкое ускорение на любой скорости
Отличное управление
Четки и острый руль
Регулировка подвески
Внедорожные качества
Кожаная отделка всего интерьера
Потолок алькантара
Топливный бак на 100 л.
Подогрев сидений и руля
Собственный компрессор со шлангом и манометром для подкачки колес
Чехол для лыж
Отличная родная музыка
Холодильник в бордочке
Родные парктроники перед/зад
Надежный 6 ступ. типтроник
Хорошая шумоизоляция
Хорошие тормоза
Подогрев и парковка боковых зеркал
Конечно же дорогое обслуживание
Шумный двигатель
Из за хорошей шумоизоляции не очень слышно звука выхлопа
Мелкие скрипы в салоне (в моем случае подлоконик)
Расход топливо 25-35 л. на 100 км
Расход масло 1-1,5 л. на 1000 км
Тормоза можно было бы сделать еще лучше
Автомобили немецкого производства всегда считались эталоном качества. BMV X5 и Porsche Cayenne – одни из самых популярных машин в своем классе. Что X5, что Cayenne отнюдь не бюджетные иномарки, они стоят хороших денег. Но качество и надежность продолжает привлекать новых покупателей. Иногда людей интересует, какой автомобиль им подойдет больше и почему. Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо детально рассмотреть каждый их вариантов. Причем в целях максимальной объективности, лучше сравнивать последние модели максимальных комплектаций.
Porsche Cayenne Coupe – Base 2019
Роскошный автомобиль премиум класса, обладающий внушительными размерами, даже для паркетника. Длина авто составляет 4,931 м, ширина – 1,983 м, высота – 1,67 м. Обладает внушительной массой в 2030 кг и утонченным спортивным дизайном. Модель укомплектована 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем, объемом 2,995 литров, 24 клапана в паре с турбиной способны выжимать 340 л/с. Немецкий спортивный кроссовер имеет максимальную скорость в 243 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд.
Мощный турбированный двигатель, на удивление, имеет относительно небольшой расход: в городском цикле движения – 11,7 л на 100 км, по трассе – 8 л. Спортивный дизайн автомобиля выполнен очень продуманно, в нем полностью отсутствуют острые углы и грубым его назвать нельзя. Салон просторный – рассчитан на 5 человек, имеет оригинальную комбинированную обшивку из кожи и ткани. Качество использованных материалов – соответствует немецким технологиям, все на высоте.
Владельцы Porsche Cayenne остаются довольными своими машинами долгие годы. Однако отмечают ряд недостатков такого кроссовера. Самый главный – стоимость обслуживания. Запчасти на такой автомобиль, действительно, могут стоить как бюджетная иномарка. Проблемы, связанные с высоким расходом масла – не редкость у Кайенов, как и проблемы с ходовкой на типичных российских дорогах.
Стоимость такого автомобиля в России стартует от 11 000 000 рублей. Не маленькие деньги за железного друга.
Достоинства
• Качественные материалы и добротная сборка.
• Низкий расход топлива при высокой мощности двигателя.
• Вместительный и комфортабельный салон.
• Не предназначен для убитых дорог.
• Повышенный расход масла.
BMW X5 M Competition 2019
Дизайн, выполненный в стиле прямых линий, увеличенная решетка радиатора и выпуклые светодиодные фары заставляют модель выглядеть решительно и мужественно. Авто, которое имеет 635 л/с просто не может по другому. Масса автомобиля не менее огромна – 2385 кг. Салон, обшитый качественной кожей, очень просторный. На заднем диване легко помещаются три человека.
Из недостатков можно отметить высокий расход топлива: по городу – 17,5 литров на 100 км. Также владельцы отмечают высокую стоимость обслуживания.
Х5 – весьма дорогое удовольствие. В салонах РФ цена на него начинается от 4 590 000 рублей. Но качество – это качество, и эта машина стоит своих денег.
Достоинства
• Очень мощный двигатель.
Что общего между ними
Модели имеют множество различий
Какое авто лучше
Сравнивать эти машины достаточно тяжело, потому как они заведомо разные. BMW X5 M Competition – отличный мужской автомобиль для выездов на природу и поездкам по бездорожью. Даже сильная грязь или снегопад для мотора с мощностью более 600 л/с – плевое дело. Но для регулярного передвижения по городу эта машина очень нерентабельна. Единственное весомое преимущество Х5 над на Кайеном – стоимость ремонта. Да, чинить BMV тоже дорого, но не настолько как Порш.
Porsche Cayenne Coupe – Base – хороший выбор, в качестве надежного семейного авто. Достаточная мощность и вменяемый расход позволяют спокойно передвигаться в городском режиме трафика. Идеально подходит для любителей длительных путешествий, экономичная и комфортная поездка владельцу обеспечена.
Что тут сказать: Их позабыть не хватит сил – купить же денег не хватает (буду надеяться, что пока не хватает)).
В нашем тесте BMW X6 и Porsche Cayenne соперничают друг с другом за титул самого спортивного кроссовера в классе, и не только за него. Ведь в повседневной жизни эти автомобили ездят совсем не по гоночным трассам
Баварский кроссовер подошел к сравнению во всеоружии, недавно представ в виде модели нового поколения, которая стала выглядеть агрессивнее предшественника и обновилась технически. Хотя и Porsche Cayenne не лыком шит – автомобиль модернизировали в ходе планового рестайлинга. В итоге он получил подретушированную внешность и перенастроенную подвеску, благодаря которой стал управляться еще лучше, чем раньше. Есть у него и другие обновления по технической части, о них мы поговорим чуть позже.
Новый BMW X6 на данный момент предлагается в России с тремя силовыми агрегатами. Два из них бензиновые. Это вариант с 3-литровым турбомотором мощностью 306 л.с., а также версия с 4,4-литровым двигателем, развивающим 450 л.с. А вот оставшийся турбодизель, имеющий объем 3 л, продается аж в трех вариантах форсировки: 249, 313 и 381 л.с. В последнем случае мотор оснащается тремя (!) турбинами. Диапазон цен за базовые комплектации на BMW X6 – от 3 703 000 до 4 875 000 рублей.
Линейка Porsche Cayenne гораздо шире – на российском рынке предлагается восемь модификаций модели. Чтобы не докучать цифрами, скажем, что мощность дизельных двигателей составляет 245 и 385 л.с., а бензиновых – от 300 до 570 л.с. Есть и бензоэлектрический гибрид суммарной мощностью 416 л.с. Самая дешевая версия Cayenne стоит 3 740 000 рублей, самая дорогая – 9 784 000.
По количеству кожи, ушедшей на отделку салона, Porsche Cayenne может поспорить даже с Rolls-Royce. Ею обшиты даже рулевая колонка и основания сидений. Правда, такая отделка является опцией. Зато выглядит шикарно. А если клиенту и того мало, специально для него кожей могут обклеить даже кнопки и… планки дефлекторов системы вентиляции. Тестовый BMW отделан не столь богато, хотя на заказ и для него предлагается много всякой всячины. Словом, в сопоставимых комплектациях оба автомобиля имеют качественные материалы, а их салонные панели отличаются точной подгонкой.
А вот по части эргономики BMW впереди. Все потому, что кнопочный интерфейс Porsche с маленьким экраном по современным меркам выглядит устаревшим. Особенно сложно в движении пользоваться клавишами на центральном тоннеле, так как этот процесс отвлекает от дороги. У BMW алгоритм пользования джойстиком системы iDrive позволяет управлять им вслепую, да и его крупный экран со сверхчеткой графикой вне конкуренции не только на фоне соперника, но и вообще
в своем классе.
Водитель Porsche Cayenne сидит словно в коконе, плотно зафиксированный мощными валиками боковой поддержки сиденья. И визуально посадка кажется тесноватой из-за высоченного и широченного центрального тоннеля. Водитель будто врастает в автомобиль, становясь с ним единым целым. Сиденье обладает жесткой набивкой и отличным профилем – в таком не устанешь никогда.
Если оценивать удобство диванов, то тут, как говорится, на вкус и цвет. В Porsche сиденья более жесткие, с мощной боковой поддержкой и расположены выше, чем у соперника. В BMW диван более низкий и мягкий. Профиль сидений у обоих хорош, но только в Porsche можно регулировать наклон спинок. Оба оснащены отдельной климатической системой для задних пассажиров, причем раздельной.
Без кренов
Про тормоза наших конкурентов сказать, в сущности, нечего – они у обоих работают великолепно.
Пересев в бензиновую модификацию BMW X6, обнаруживаем то же самое, несмотря на отсутствие жесткой М-подвески. Если проводить инструментальные замеры, связку виражей версия с М-пакетом пройдет быстрее, но в обычной жизни разницу заметить невозможно.
И на извилистой трассе Porsche ведет себя спокойнее. У него заметна небольшая недостаточная поворачиваемость, но лишь в той мере, чтобы показать водителю, что он превышает пределы сцепления шин в поворотах. Хватка за дорожное полотно при этом спорткаровская. Cayenne управляется академически правильно и в пологих виражах отрывается от соперника. А вот в крутых поворотах верх берет уже BMW.
По управляемости между нашими соперниками мы ставим знак равенства. Отличия в нюансах. Тому, кто привык к поведению Porsche, баварский кроссовер поначалу может показаться слишком вертлявым и череcчур резким. И, наоборот, любитель BMW скажет, что Porsche слишком прямолинейный и не такой быстрый в реакциях на управляющие действия. Но в целом автомобили достойны друг друга, так как оба ведут себя великолепно.
Зато бензиновый BMW X6, не оснащенный М-пакетом, при отличной управляемости дарит своим седокам очень высокий уровень комфорта, недоступный пневматической подвеске Porsche. Однако назвать Cayenne проигравшим язык не поворачивается. Эти автомобили по своим качествам так близки, что выбор между ними сделать очень трудно – он будет зависеть от личных предпочтений.
Читайте также: