Что лучше бмв или ауди или порше
Porsche (340 л.с.) стартует с 5,88 млн рублей. Немного демократичнее бензиновый BMW X6 xDrive40i той же мощности — от 5,63 млн. Audi Q8 55 TFSI стоит минимум 5,27 млн. Дизельные модификации выгоднее: X6 xDrive30d обойдётся в 5,53 млн, а Q8 45 TDI — в 5 145 000.
Всего за год с небольшим рынок дорогих имиджевых кросс-хэтчей полностью обновился. Не успел к этому тесту только Mercedes GLE Coupe, поставки которого начнутся в июне. Из пресс-парков Audi и BMW мы выгребли как наиболее востребованные дизельные версии для сравнения Q8 и X6, так и бензиновые — чтобы сообразить на троих. Ведь Cayenne Coupe на солярке не работает…
Цифровой интерьер впечатляет только снову. По мере привыкания избыток маркого глянца начинает раздражать. Содержать в чистоте такой салон непросто. Однако к материалам и качеству сборки претензий нет. В темноте приятное впечатление производит контурная подсветка.
Профиль и жёсткость опциональных спорткресел безупречны. Но часть настроек убрана в меню мультимедийной системы. Отрегулировав под себя переднее сиденье, Настя ростом 174 см может закинуть ногу на ногу. Геометрия посадки неплоха, но скамеечно-плоская подушка некомфортна.
Средний ценник базового BMW оправдан адаптивными лазерными фарами, кожаным салоном, сервоприводами, памятью настроек водительского кресла, обогревами руля и подлокотников передних дверей. Пакет M Sport Pro за 940 тысяч закрывает почти все бытовые потребности к отметке 6,6 млн рублей. С добавкой явных излишеств тестовый X6 не уступает конкурентам по функциональности, оставаясь в пределах 7,3 млн. Все автомобили снабжены пневмоподвеской, но только Сayenne и Q8 позволяют сочетать её с полноуправляемым шасси.
Адаптивные спортивные кресла за 147 140 рублей жестковаты, но отлично распределяют нагрузку. Электропривод рулевой колонки идёт с ними в комплекте. Удобный трёхместный диван в нашей бесплатная альтернатива базовым креслам, разделённым пластиковым лотком.
За удобнейшие кресла с отдельной регулировкой верхней части спинки стоит отдать 110 700 рублей, даже если вы не берёте M Sport Pro. Диван удобен, но не хватает ручек на потолке. В BMW просторно, как в Porsche, — оба уступают по запасу пространства Audi.
Родственные Audi и Porsche обязывают пользоваться сенсорными панелями, что на ходу не особо удобно, а порой и небезопасно. Сayenne и вовсе удивляет невозможностью переключать треки или радиостанции с руля. Достигнуть оптимальной посадки в жестковатых спортивных сиденьях Porsche проще простого, но они тесны для моей плотной фигуры. В Q8, как и в BMW, сижу свободнее.
У всех нефиксируемых джойстиков кнопки парковочного режима расположены на рукоятке. Porsche и BMW используют спортивный алгоритм ручного переключения (по вектору ускорения: повышать — на себя, понижать — от себя). Для Audi выбран бытовой: понижаешь движением к себе.
Легче находится общий язык и с силовыми агрегатами BMW. Бензиновый сразу располагает к себе отзывчивостью. Даже в комфортном режиме охотно повинуется любым, пусть и малозаметным командам акселератора. Спортивная программа ещё усиливает чувствительность, не превращая, однако, кроссовер в невротика. Комфортное управление тягой! Чересчур обострённый Sport+ не нужен: каждое движение педали вызывает рывок.
Коробка переключается быстро и плавно, но не бесшовно: смена передач всегда заметна. В паре с бензиновым мотором ей приходится активно тасовать передачи. С дизелем суеты меньше. Несмотря на то что xDrive30d по паспорту набирает 100 км/ч на секунду дольше бензинового (за 6,5 с против 5,5 у 40i), производит ещё более приятное впечатление. Ломовая тяга с низов обеспечивает абсолютно непринуждённый старт и напористый разгон в пределах одной ступени. И звучит рядный турбодизель неожиданно приятно.
Аналоговые приборы для X6, к сожалению, не предлагаются. Эти по большому счёту бесполезны, разве что позволяют вывести на панель показания навигации. Мультимедийкой BMW можно управлять жестами. Есть беспроводная поддержка Apple CarPlay, но работает она кривовато.
Бензиновый мотор какой-то безголосый. Дизель ворчит интереснее. Исполнения Sport (на фото) и Design нарядны за счёт окрашенных в цвет кузова порогов, арок и юбок бамперов. Но не так практичны, как версии попроще, где эти элементы выполнены из чёрного некрашеного пластика.
Я бы не удивился, если бы соплатформенные Audi и Porsche с одинаковыми силовыми агрегатами обнаружили сходство характеров. Однако ощущения от этих двух машин разнятся так, что на условной шкале спортивности они оказываются по разные стороны от BMW. Лишь поначалу Cayenne напоминает Q8 тем, что двигатель отдаёт тягу спокойнее, чем ожидаешь. Реагирует на газ активнее, но тоже требует решительных действий акселератором — и, в отличие от Audi, вознаграждает за них.
Коробку не узнать: спокойные переключения сменяются ударными. Даром что главная пара у Кайена длиннее, чем у Q8, — Porsche тут легче всех. Предельный разгон не позволяет усомниться в заявленных шести секундах до сотни. И неважно, какое время прописано для BMW. Даже параллельные старты не надо устраивать, чтобы понять, кто тут самый быстрый.
Активный спойлер положен всем Coupe. Он автоматически выдвигается на 90 км/ч и опускается, когда скорость падает примерно до 60 км/ч. Его можно поднять и принудительно через меню — но кто ж на такое пойдёт.
Porsche по-настоящему спортивен на фоне конкурентов. Руль с суперчётким нулём тяжеловат (не в ущерб логике изменения реактивного действия). Отклики на поворот баранки быстры и остры, хотя подруливание задних колёс не чувствуется. Porsche Cayenne не исполняет команды, а увлекает в виражи за собой. Манёвры у него выходят лучше, чем я задумываю. Опциональные активные стабилизаторы гасят крены ровно настолько, чтобы не утратить чувство реальности при запредельном сцеплении даже на зимних шинах Pirelli Scorpion Winter.
Вообще-то, BMW в исполнении M Sport Pro положены разноширокие колёса диаметром 21 дюйм. Но пресс-парк выбрал на зиму 20-дюймовые с шинами Michelin Pilot Alpin 5 SUV одной размерности 275/45 R20. В цвет Riverside красят только M Sport, притом бесплатно.
Разъёмы USB-C для задних пассажиров вкупе с универсальными креплениями для аксессуаров включены в пакет за 17 000 рублей. Термоподстаканники стоят 21 300, а четырёхзонный климат тянет на 60 тысяч. Всё это включено в наш M Sport Pro.
Усилие на лёгком, но не слишком остром (2,4 оборота от упора до упора) руле нарастает безупречно правильно. Но, сохраняя некую отстранённость, Audi не провоцирует искать предел сцепления. Хотя если всё же добраться до предела, оранжевая машина скользит надёжнее: всеми четырьмя колёсами, тогда как Cayenne Coupe — передней осью.
Вне асфальта Q8 демонстрирует приличную плавность хода ровно до тех пор, пока кузов не поднят на максимальную высоту. Привстав на пневмобаллонах, Audi трясётся на неровностях сильнее, чем приподнятый BMW и даже изначально жестковатый Cayenne.
Электромеханические ручки дверей почти не требуют усилий. Настройкой климат-контроля заведует отдельный тачскрин, расположенный ниже основного. Две дополнительные зоны для задних пассажиров обойдутся в 56 118 рублей.
Акустически комфортны все кроссоверы, но в Audi чуть заметнее в определённых режимах гудят зимние шины Nokian. Изоляция от внешних везде прекрасна. Безрамочные двери Q8 требуют более толстых стеклопакетов, чем у BMW или Porsche.
Кроссовер охотно встаёт на дугу и под газом не стремится распрямлять траекторию, реализуя преимущество задней электронноуправляемой блокировки. Но если скорость на входе в поворот завышена, ждите сноса передней оси. Прелесть — в том, что все процессы хорошо просчитываются, и в результате чёткого взаимодействия рождается чувство контроля над большой машиной. И это — на не самых широких и цепких колёсах. Тормоза превосходны, но ровно то же справедливо и для других машин.
У Audi (слева) самая удачная форма зеркал, но обзорность вперёд затруднена широкими стойками. Их основания в BMW образуют заметную слепую зону, а отражающие элементы узковаты. Кузов Porsche меньше мешает, но Cayenne Coupe, как и Х6, лишён заднего дворника.
Все системы кругового обзора дают отличную картинку, а у Audi (слева) и BMW (в центре) есть ещё симпатичный 3D-режим, позволяющий менять точку зрения на экране. Только X6 остался без омывателя задней камеры.
На умеренном бездорожье кроссоверы с пневмоподвесками геометрически способны на многое. Cayenne Coupe обладает самыми короткими свесами, но предельный клиренс (245 мм) на сантиметр меньше, чем у Q8 (254 мм), который не может похвастать поршевским углом въезда. Помимо сравнимой с Кайеном геометрии в активе BMW есть ещё экстренный режим пневмоподвески. Он позволяет севшей на брюхо машине вытянуть ноги дополнительно на три сантиметра, доводя дорожный просвет до 286 мм.
Проще всего садиться в Cayenne: кузов опускается на высоту 132 мм над землёй. Диапазон изменения клиренса наибольший — 113 мм. У Audi он не превышает 90 мм, а под машиной остаётся не меньше 164 мм. Выше всех сидит BMW (176 мм), и поднимается кузов на 11 см.
Подвески не отличаются большими ходами. Пересечёнку легче осваивает BMW с пакетом xOffroad, где трекшн-контролю ассистирует задняя блокировка. Для 340-сильного Кайена она недоступна даже с пакетом Off-road Precision с развитой защитой. Для Q8 и такого не предлагают.
Пакет xOffroad оценён в 250 тысяч, но по факту доступен только как часть исполнения M Sport Pro. Для перебора внедорожных режимов на тоннеле BMW появляется дополнительный флажок слева от регулятора клиренса. Вдобавок такой X6 получает усиленную защиту днища.
У всех кроссоверов вместительные багажники оснащены электроприводами дверей. По возможностям трансформации машины схожи, но только Audi (слева) позволяет сдвинуть диван вперёд, увеличив место под груз. У BMW докатка стоит 30 тысяч, в Q8 и Кайене бесплатна.
Отказ Porsche от дизельного Кайена заставляет некоторых клиентов искать альтернативу. Конечно, с сугубо имиджевой точки зрения ни Audi, ни BMW не являются равноценной заменой для покупателя, зацикленного на брендах. Но наш тест показывает, что человеку широких взглядов спуск на полступеньки вниз по рынку принесёт ряд приятных сюрпризов. И Q8, и X6 обеспечивают достойное качество жизни за рулём. Не надо мучить домохозяек и переплачивать за слегка навязчивую спортивность Porsche. Оставьте Cayenne атлетам.
Гарантия на Porsche и BMW — два года без ограничения пробега. Ответственность Audi покрывает четыре года, но в пределах 120 000 км. Гонять к дилеру Q8 и Cayenne нужно каждые 15 000 километров, а X6 сам расскажет, когда ему пора на профилактику.
Если не брать в расчёт эстетику, то выбор между Q8 и X6 неочевиден. Первый предлагает больший простор для пассажиров и вау-эффект за счёт радикальной цифровизации интерьера. К тому же на базовых 20-дюймовых колёсах Audi, подозреваю, не уступит BMW в ездовом комфорте. Однако X6 вне зависимости от конфигурации останется эргономичнее и интереснее в управлении. С ним всегда будет проще найти общий язык. Но на чём бы в этой паре вы ни остановились, главное — в бензиновых моторах нет смысла. Они стоят дороже, облагаются более ощутимым налогом и не дают преимуществ в ходовых качествах.
Паспортные данные
| Модель | Audi Q8 55 TFSI | Audi Q8 45 TDI | BMW X6 xDrive40i | BMW X6 xDrive30d | Porsche Cayenne Coupe |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4986 | 4986 | 4935 | 4935 | 4931 |
| Ширина, мм | 1995 | 1995 | 2004 | 2004 | 1983 |
| Высота, мм | 1705 | 1705 | 1696 | 1696 | 1676 |
| Колёсная база, мм | 2995 | 2995 | 2975 | 2975 | 2895 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1663/1667 | 1663/1667 | 1678/1688 | 1678/1688 | 1674/1671 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2080 | 2065 | 2055 | 2110 | 1955 |
| Полная масса, кг | 2815 | 2800 | 2800 | 2660 | 2795 |
| Объём багажника, л | 605–1755 | 605–1755 | 580–1530 | 580–1530 | 625–1540 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 2967 | 2998 | 2993 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5200–6400 | 249/3000–4500 | 340/5500–6500 | 249/4000 | 340/5300–6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1370–4500 | 600/1500–2750 | 450/1500–5200 | 620/2000–2500 | 450/1340–5300 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с межосевым дифференциалом | полный, с межосевым дифференциалом | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме |
| Шины передние | 285/40 R22 | 285/40 R22 | 275/45 R20 | 275/45 R20 | 275/40 R21 |
| Шины задние | 285/40 R22 | 285/40 R22 | 275/45 R20 | 275/45 R20 | 305/35 R21 |
| Дорожный просвет, мм | 164–254 | 164–254 | 176–286 | 176–286 | 132–245 |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 225 | 250 | 230 | 243 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 7,0 | 5,5 | 6,5 | 6,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 10,5–11,1 | 9,2–9,3 | 9,6–10,1 | 6,7–7,4 | 11,7 |
| — загородный цикл | 7,2–8,0 | 7,0–7,1 | 7,0–7,8 | 5,7–6,1 | 8,0 |
| — смешанный цикл | 8,4–9,2 | 7,8–7,9 | 8,0–8,6 | 6,6 | 8,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый | пятый | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 | 85 | 83 | 80 | 90 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | АИ-92–98 | дизтопливо | АИ-98 |
Комплектации
Техника Audi Александр Тычинин, Никита Гудков, Кирилл Васильев, Кирилл Бревдо
Кроссовер Audi Q8 построен на модульной платформе MLB второго поколения (MLB evo) и по шасси практически полностью аналогичен модели Q7. Базовое рулевое управление ― с электроусилителем и переменным шагом зубьев рейки. На заказ предлагается полноуправляемое шасси, включающее в себя активный передний рулевой редуктор и механизм, поворачивающий задние колёса на угол до полутора градусов в том же направлении, что и передние, и до пяти ― в противоположном. Диаметр разворота с ним уменьшается на метр.
Однако можно с уверенностью сказать, что машины стоят своих денег.
Но всё же: каким автомобилям отдать предпочтение, ведь преимущества есть у носителей на радиаторной решётке и четырёх колец, и лого с цветами баварского флага?
Плюсы и минусы BMW и Audi
Мюнхен и Иногольштадт – вечные соперники за покупательскую аудиторию. Среди автомобильных марок именно BMW является прямым конкурентом Audi, сравнение с этим производителем идёт постоянно и является первой приходящей на ум альтернативой.
Осуществляя выбор, мы всегда взвешиваем плюсы и минусы. И хотя многое зависит от конкретных моделей и года выпуска, всё же есть некие типичные черты, которые характерны для целых поколений автомобилей.
Достоинства и недостатки Ауди
Среди основных плюсов, которыми отличается продукция бренда, можно выделить:
Правда, и огорчения у пользователей Audi тоже случаются:
Сильные и слабые стороны BMW
Марка очень известная, её есть за что любить:
Из минусов стоит отметить:
- большой расход топлива;
- дорогой ремонт и обслуживание;
- жестковатую подвеску.
Как правильно подойти к выбору
Каждый автомобиль индивидуален . Обращайте внимание на конкретные параметры двигателя, коробки передач, подвески, кузова, электронных систем. Наиболее достоверную информацию об этих узлах и агрегатах, а также общие оценки легче всего найти на профильных форумах.
Владельцы автомобилей делятся опытом и часто готовы посоветовать новичку покупку исходя из его целей, задачи и возможностей.
Сравнение автомобилей разного класса
Кроссоверы
Оправданным будет сравнение BMW X3 и Audi Q5 – оба относятся к классу компактных люкс-кроссоверов.
Габариты автомобиля больше у X3, как и внутреннего пространства для задних пассажиров. А вот комфорт нахождения в салоне выше у Audi. X3 обладает более жёсткой подвеской, которая позволяет круто маневрировать и тянет топнуть на педаль газа. А вот управление Q5 оставляет впечатление надёжности и спокойствия. Кстати, при опциональной установке интеллектуальной пневмоподвески Ауди явно превосходит БМВ. Впрочем, мюнхенский кроссовер взял своё в более быстром разгоне, меньшей массе и расходе топлива.
Итог: X3 можно посоветовать любителям активной езды, а Q5 понравится своей предсказуемой безупречностью.
Электромобили
Бизнес-седаны
Премиум седаны
Суперкары
BMW vs Audi: что дороже в обслуживании
Автомобили обеих марок не являются бюджетными в обслуживании. Тем не менее, запчасти на Ауди всё же немного дешевле – иногда можно подобрать узел, унифицированный с VW. Однако это компенсируется чуть более частыми поломками силового агрегата, что сводит преимущество на нет.
Какая машина быстрее: Ауди или БМВ
Если брать максимальные скорости, то рекорд принадлежит Ауди: спорткар R8 V10 разгоняется за 3,2 секунды до сотни, а максимальная скорость почти 330 км/ч. БМВ М5 выдаёт на разгоне такой же результат, однако компоновка (обычный седан против среднемоторного купе) всё же делает его более медленным на поворотах.
А вот штаб-квартиры в Мюнхене и Ингольштадте постоянно меряются силами, вызывая ожесточённые споры в среде автовладельцев.
Так всё же, что выбрать среди седанов бизнес-класса: Audi A6 или BMW 5 series?
Паспортные данные
Самой свежей не данный момент является седьмое поколение с обозначением G30.
Машина обладает следующими характеристиками:
- Двигатель. Машины снаряжаются силовыми агрегатами на 2 и 3 литра в бензиновом (TFSI) и дизельном (TDI) исполнении. Мощность – от 190 до 345 лошадиных сил.
- КПП. На все автомобили устанавливают роботизированную коробку S-tronic, а на некоторые модификации с полным фирменным приводом Quattro идёт tiptronic.
- До сотни автомобиль может разогнаться от 5,1 до 8,4 секунды.
- Максимальная скорость автомобилей составляет от 237 до 250 км/ч. С установкой специального пакета электронного управления планка на мощных моделях может быть повышена до 280 км/ч.
- Расход топлива в смешанном цикле составляет от 5,2 до 6,8 литров.
Впрочем, сухие цифры не поставят точку в споре. Отчасти это связано со схожестью характеристик: там, где один из автомобилей проигрывает, он берёт своё в другой области.
К тому же, большинство поклонников известных марок считает, что выбирать нужно сердцем, сев за руль и прокатившись.
Комплектация
Седан BMW по сравнению с предыдущим поколением вырос в размерах. Теперь он основан на одной платформе со старшей седьмой серией. В рамках каждой модификации покупателю доступны несколько вариантов комплектации:
- Base;
- M Sport;
- Business;
- Executive;
- Exclusive;
- Luxury.
Ауди не отстаёт и продолжает наращивать внутренний объём делая пребывание в салоне ещё более комфортным. Модификации с различными двигателями можно встретить в следующих комплектациях:
Техника Audi A6
Внутри всё очень дорого, удобно и… немного скучновато. Впрочем, не в этом ли задача бизнес-седанов. В конце концов, это не молодёжный спорткар. Необходимый уровень эргономики сочетается с полностью оцифрованными устройствами вывода данных. Вероятно, в следующем поколении найти механическую кнопку будет нелегко. Уже сейчас управление подавляющим большинством функций осуществляется с помощью пиктограмм на сенсорных панелях.
На дороге машина ведёт себя послушно, подстраивается под стиль вождения благодаря активной продуманной электронике. Прохождение поворотов плавное, манёвры выполняются безупречно, крены кузова компенсируются автоматически.
Может стать даже скучновато, но не стоит забывать, что это бизнес-седан.
Техника BMW 5 Series
Салон максимально комфортен для передних пассажиров, а степень охвата цифровыми системами с сенсорными экранами наконец заставила баварцев свести количество механических кнопок к минимуму. А вот задним пассажирам придётся теснее. Радует, что за счёт удобного профиля сидений их не настигнет усталость в дороге.
БМВ проигрывает Ауди в управляемости на дороге, но одновременно с этим даёт ни с чем не сравнимое ощущение личного контроля процесса вождения, куда электроника пока не смогла добраться.
Что лучше выбрать
Плохо отзываться о конкурентах – дурной тон в большом автомобильном бизнесе. Audi и BMW хотя и ведут борьбу за покупателя, но делают это честно. Автомобилисту предстоит сделать непростой выбор, ведь и та, и другая машина даст свои преимущества. За Ауди остаётся прекрасный автоматизм при вождении, во время которого водитель сможет забыть о неудобствах, за БМВ – возможность полихачить, чувствуя отдачу от послушного, но иногда норовистого автомобиля. И та, и другая марка делает выбор достойным, каким бы он ни стал.
Что лучше — БМВ или Ауди? Подобные вопросы часто вызывают бурю эмоциональных споров между поклонниками обеих марок. Разница между их новейшими седанами, кроссоверами и электромобилями не так очевидна, как может показаться на первый взгляд. Ведь кроме технических характеристик играют роль и недокументированные особенности.
Приверженцы любого из сравниваемых брендов — BMW или Audi — находят веские причины выбирать автомобили одной и той же марки. Что это — сила привычки, слепая вера в безгрешность любимого производителя или объективные преимущества? Попробуем разобраться, в чём же заключается разница между ними.
Ассортимент Audi
Актуальный модельный ряд этого производителя состоит из седанов, купе, хэтчбеков и универсалов (A), кроссоверов (Q), а также их спортивных модификаций с другими обозначениями (S, RS). Основными являются следующие модели:
- A3 — компактный автомобиль, выпускаемый в кузове седан (A3 Sedan) и хэтчбек (A3 Sportback) и позиционируемый производителем как семейная модель;
- A4 — линейка транспортных средств среднего класса, представленных в разных вариантах кузова, включая седан и универсал (в стандартной и кросс-версии);
- A5 — высокоскоростные двухдверные купе или пятидверные хэтчбеки, основанные на платформе A4 и позиционируемые как модели класса Gran Turismo;
- A6 — семейство автомобилей бизнес-класса, к которым относятся пятидверные седаны и универсалы повышенной проходимости (A6 allroad quatrro);
- A7 — пятидверный фастбэк класса GT, который основан на платформе A6 и позиционируется как автомобиль высшего сегмента среднего класса;
- A8 — мощный, технологичный и вместительный седан представительского класса, выпускаемый в двух вариантах кузова — стандартном и удлинённом (A8 L);
- Q3 — самый скромный по размерам кроссовер немецкой марки, выпускаемый в нескольких вариантах (стандартная, Start Edition, Sportback и спортивные версии);
- Q5 — компактный SUV следующей ценовой категории, который в любой представленной модификации поставляется с полноприводной трасмиссией;
- Q7 — мощный и функциональный полноразмерный кроссовер, доступный в семиместном варианте. Удостоен множества наград в своём классе;
- Q8 — спортивный четырёхместный SUV на платформе MLB evo, обладающий линиями раллийного Audi Sport Quattro и широким набором возможностей.
Также ассортимент Audi включает заряженные версии перечисленных моделей с более мощными двигатели, другой отделкой и, соответственно, повышенной ценой. К ним относятся автомобили RS 4, S5, RS 5, RS 6, RS 7, S8, RS Q3, SQ5, SQ7 и их модификации.
Ассортимент BMW
Под этим брендом также выпускаются седаны, купе, хэтчбеки и универсалы (1-8), автомобили повышенной проходимости (X) и другие (Z, M, i). Актуальными на начало 2020 года являются следующие модели:
В ассортимент BMW также входят модели M-серии, выпускаемые подразделением BMW M GmbH. Это автомобили немецкой марки, доработанные в соответствии с популярными гоночными классами. Кроме перечисленных, ещё есть спортивные двухместные модели линий Z с классической компоновкой, электрические и гибридные (серии i).
Плюсы и минусы BMW и Audi
Сравнение БМВ и Ауди в лоб порой лишено смысла, так как даже в рамках одного класса их автомобили могут быть слишком разными. Например, у Audi нет моделей, напрямую конкурирующих с BMW X5. В частности, кроссовер Q5 явно ему проигрывает, а Q7 находится в более тяжёлой весовой категории.
Сравнение бизнес-седанов
К ним относятся популярные компактные автомобили BMW 3 и Audi A4. Оба обладают фирменным дизайном и внушительным набором технологий. Давайте посмотрим, какие характеристики и опции заключены в базовой версии каждой из этих моделей.
Объём багажника (л)
Размеры (Д x Ш x В, мм)
4709 x 1827 x 1435
4738 x 1842 x 1428
Объём двигателя (л)
Крутящий момент (Н·м)
Разгон 0-100 км/ч (с)
Средний расход (л/100 км)
Колёсные диски (R)
Минимальная цена (руб.)
Как видно из таблицы, автомобили очень близки по габаритам, динамике и функциональности. Традиционно BMW выполнен в более молодёжном и ярком дизайне, а Audi кажется строже и взрослее. Но это описание очень спорное и субъективное. Какая из моделей имеет лучший дизайн — вопрос сугубо индивидуальных предпочтений.
Также нельзя забывать о разнице между двигателями. Одни автолюбители предпочитают тяговитые дизельные агрегаты, другие — более простые в обслуживании бензиновые. Тип привода тоже играет роль, и дело не только в особенностях управления. По мнению многих автолюбителей, в заднеприводном BMW 318d более тесно, чем в переднеприводном Audi A4.
Однозначно ответить, какой из этих автомобилей лучше, невозможно. При отсутствии привязанности к конкретной марке оптимальным решением будет тест-драйв с подробным изучением всех указанных характеристик каждого.
Сравнение премиальных седанов
Мы будем сравнивать BMW 7-й серии и Audi A8 — два роскошных представительских седана немецких брендов. В базовой комплектации оба автомобиля, как и два предыдущих, обладают близкой стоимостью и характеристиками.
Выглядят они так:
Объём багажника (л)
Размеры (Д x Ш x В, мм)
5120 x 1902 x 1467
5172 x 1945 x 1473
Объём двигателя (л)
Крутящий момент (Н·м)
Разгон 0-100 км/ч (с)
Средний расход (л/100 км)
Колёсные диски (R)
Минимальная цена (руб.)
По части технических характеристик главный плюс Audi A8 — полноприводная трансмиссия (quattro) в базовой комплектации. Также стоит отметить в полтора раз больший максимальный крутящий момент (600 против 400 Н·м), который является сильной стороной дизельных силовых агрегатов.
В остальном автомобили имеют приблизительно одинаковые характеристики. Многие автолюбители отмечают более плавное управление у Audi A8 и более выраженную спортивную динамику у BMW 730i. Лучший способ узнать, насколько это важно (и важно ли вообще) — пройти тест-драйв обоих автомобилей.
Сравнение кроссоверов
Мы выбрали два очень похожих SUV немецких производителей, которые считаются прямыми конкурентами.
Взгляните на таблицу с их основными параметрами:
BMW X3 xDrive 20i
Объём багажника (л)
Размеры (Д x Ш x В, мм)
4708 x 1891 x 1676
4663 x 1893 x 1659
Объём двигателя (л)
Крутящий момент (Н·м)
Разгон 0-100 км/ч (с)
Средний расход (л/100 км)
Колёсные диски (R)
Минимальная цена (руб.)
Сразу видно, что Audi Q5 выигрывает по мощности и крутящему моменту, в остальном — паритет. Авторы обзоров и комментариев на сайтах автомобильной тематики отмечают плавный ход Q5, его превосходную обзорность и строгий деловой стиль салона.
Сильные стороны X3 — больший объём пространства над головой, более удобный интерфейс iDrive (чем MMI), мягкое срабатывание тормозов. Минусы — мало опций при выборе базовой комплектации. За эти же деньги Q5 предлагает более интересное оснащение.
Сравнение суперкаров
Для сравнения спортивных автомобилей, способных развить высокую скорость за считанные секунды, мы выбрали два заряженных двухдверных купе одной ценовой категории. Обе модели относятся к тем, которые притягивают взгляд и вызывают зависть. Очевидно, что их максимальная скорость 250 км/ч — результат программного ограничения мощности двигателя электроникой.
Audi RS 5 Coupe
Объём багажника (л)
Размеры (Д x Ш x В, мм)
4671 x 1870 x 1383
4723 x 1861 x 1360
Объём двигателя (л)
Крутящий момент (Н·м)
Разгон 0-100 км/ч (с)
Средний расход (л/100 км)
Колёсные диски (R)
Минимальная цена (руб.)
В целом и общем автомобили очень близки и отличаются незначительно. Модель Audi RS 5 Coupe кажется более интересным вариантом благодаря полному приводу quattro и чуть большему крутящему моменту (почти на 10 %). Его выберут те, кому важна идеальная управляемость в любую погоду.
Сравнение электромобилей
Такие транспортные средства не являются массовыми, их выпуск связан с технологической гонкой ведущих производителей. Audi скоро начнёт продавать в России полностью электрический кроссовер e-tron, у BMW можно купить хэтчбек i3.
Размеры (Д x Ш x В, мм)
3999 x 1775 x 1578
4901 x 1935 x 1629
Потребление энергии (кВт/ч на 100 км)
Крутящий момент (Н·м)
Разгон 0-100 км/ч (с)
Колёсные диски (R)
Минимальная цена (руб.)
Эти автомобили разные во всём, кроме того, что они основаны на электродвигателе. Помимо этого, до сих пор нет официальных данных о цене e-tron, что делает невозможным их полноценное сравнение.
Сравнение по надёжности
Согласно данным ADAC (Автомобильный клуб Германии), и BMW, и Audi относятся к победителям рейтинга надёжности. Высокие места в этом списке занимали BMW 3-й и 5-й серий, кроссоверы X3 и X5, из транспортных средств Audi — A3 и A6.
Как отмечалось выше, сравнивать сами бренды между собой — неблагодарное дело. Обе марки занимают свои доли рынка благодаря исключительно высокому качеству продукции и заслуженной репутации. И всё же можно выделить их некоторые отличительные особенности, которые для кого-то могут стать плюсами или минусами.
Одна из них — дизайн. Для многих моделей Audi характерен строгий и сдержанный стиль с идеальными пропорциями, что объясняет популярность автомобилей этой марки среди политиков. Среди них президент Беларуси Александр Лукашенко и канцлер Германии Ангела Меркель.
Продукция BMW, в свою очередь, выглядит более смело, спортивно и молодёжно. Для автомобилей этой марки характерен более агрессивный характер, причём не только снаружи, но и внутри. Нередко именно эта особенность является главным доводом при выборе между двумя немецкими производителями.
Другой важный момент — полноприводная трансмиссия (quattro), которая есть у многих седанов, хэтчбеков, купе и кроссоверов Ауди. Их ближайшие альтернативы от BMW часто поставляются в единственно возможном заднеприводном варианте. Это одна из причин выбрать Audi, если требуется лучшая управляемость в сложных дорожных условиях.
Опытные автолюбители считают, что оба бренда достойны и по большинству характеристик друг другу не уступают. Каждый из них имеет свои особенности, надо лишь к ним привыкнуть.
Читайте также: