Что лучше ауди q5

Обновлено: 08.01.2025

Кроссовер Audi Q5 построен на модульной платформе MLP с продольным расположением силового агрегата — такую же имеют Audi А4 и А5, но у Q5 усилены подрамники и рычаги. Выйдя вслед за популярным полноразмерным Audi Q7, младшая модель с 2008 по 2017 годы выпускалась на исторической родине в Ингольштадте, а до 2015 года — и в Калуге.

Доступные за океаном версии с единственным атмосферным мотором — бензиновым V6 объемом 3,2 литра (270 л.с.) в паре с классическим шестиступенчатым автоматом ZF — у нас не продавались. Производились такие до 2012 года. А самый популярный мотор — наддувный 2.0 TSI (180–225 л.с.), он поначалу шел в паре с вызывающим немало вопросов семиступенчатым преселективом S‑tronic. С 2010 года его постепенно заменяли более удачным восьмиступенчатым автоматом ZF.

Зато почти любая из версий может похвастать необычным для кроссовера постоянным полным приводом quattro — несимметричным, с заднеприводным уклоном (соотношение 40:60 в пользу задней оси). С передним же приводом бывает только модификация с наименее мощным дизелем 2.0 (143 л.с. и 150 л.с. после рестайлинга) и шестиступенчатой механической коробкой.

Кузов

Двигатели

2.0 TFSI. Самый распространенный на Audi Q5 турбомотор 2.0 семейства ЕА888 вызывает больше всего вопросов, особенно на дорестайлинговых экземплярах старше 2012 года. Поршневые кольца могут залегать всего через 40–60 тысяч км, следствием чего становится не только повышенный расход масла — случаются прогары поршней и повреждения цилиндров.

Ненадежна мембрана в PCV-клапане системы вентиляции картерных газов, а повышенного давления не выдерживает задний сальник коленвала. Фирменный маслоотделитель поставляется одним модулем за 7500 рублей — но есть и неоригинальные мембраны отдельно по 1500 рублей. Масло во впускном тракте сильно ускоряет зарастание впускных клапанов отложениями. Последствия — вплоть до пропусков зажигания, сигнала Check engine и повреждения седел. Для профилактики не реже каждых 40 000 км обязательна не только промывка форсунок, но и чистка клапана.

Вдобавок у мотора ЕА888 неудачен цепной привод ГРМ. После 150–180 тысяч км цепь способна растянуться вплоть до обрыва. Но еще раньше, через 70–90 тысяч км, есть риск перескока цепи при запуске мотора — недорогой гидронатяжитель ценой в 3000 рублей может стать причиной загиба клапанов и повреждения ГБЦ с ценой восстановления от 80 тысяч рублей. Кстати, мониторить приближение неприятностей можно по контрольным рискам на натяжителе: их можно увидеть через специальное отверстие в передней части двигателя.

После рестайлинга острота проблем снизилась — были доработаны поршневая группа, цепь, натяжитель, PCV-клапан и сальник коленвала.

Маслонасос переменной производительности постепенно теряет эту свою производительность. Чтобы не рисковать в первую очередь появлением задиров на коленвале, после 100–140 тысяч км модуль лучше профилактически поменять на новый (ценой около 10 тысяч рублей).

А модуль водяного насоса и термостата в общем пластиковом корпусе у дорестайлинговых экземпляров может дать течь через 100–120 тысяч км. Измененный на модернизированных — после 140–160 тысяч. В любом случае фирменный узел в сборе обойдется в примерно в 15 тысяч рублей, но можно и вчетверо сэкономить, использовав неоригинальный. Через 70–90 тысяч км часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, а во впускном коллекторе места посадок осей заслонок порой изнашиваются до такой степени, что они клинят — на новый узел в сборе понадобится около 35 тысяч рублей.

2.0 TDI. Двухлитровый турбодизель в целом наиболее удачен, хотя и требователен к качеству топлива. Каждые 80–100 тысяч км нужно менять не только ремень привода ГРМ, но приводимый им водяной насос — чтобы дотянуть без течи до следующего обновления ремня.

Форсунки редко выходят из строя ранее 100–150 тысяч км, но может понадобиться замена их уплотнений. Турбонагнетатель, как правило, держится не менее 250 тысяч. После 100 тысяч км при неблагоприятных режимах эксплуатации (во главе с пробками) может забиваться сажевый DPF-фильтр.

3.0 TDI. У дизельной шестерки 3.0 TDI проблемы может доставить цепной привод ГРМ — после 100–140 тысяч км изнашиваются верхние натяжители цепей. У дорестайлинговых экземпляров двух первых лет выпуска через 60–80 тысяч км изнашивается привод заслонок изменения длины впускного коллектора, впоследствии доработанные выдерживают 120–150 тысяч км. И всего за 100–120 тысяч км ТНВД может износиться, заполнив стружкой топливную систему — позже в ход пошел модернизированный узел.

Коробки

В 2011 году управляющая часть преселектива подверглась значительной ревизии — и коробка стала выдерживать до ремонта 200–220 тысяч км. При условии обновления каждые 60 тысяч км обоих видов масла — обычного трансмиссионного для механических коробок в редукторной части и специальной жидкости в исполнительной части.

АКП‑6. На версиях с мотором 3.2 шестиступенчатый автомат Tiptronic AL651–6Q — он же ZF 6HP — при условии замены масла каждые 60 тысяч км до ремонта обычно служит 220–250 тысяч. Через 100–120 тысяч км возможны течи уплотнения жгута проводки, насоса или деформированного пластикового поддона.

АКП‑8. Появившийся с 2010 года восьмиступенчатый автомат AL551–8Q (или ZF 8HP) — наиболее удачная автоматическая коробка на Audi Q5. Хотя уплотнения поддона или электропроводки могут течь и у него, но при обновлении масла с той же периодичностью 60 тысяч км агрегат способен отработать 250–300 тысяч. Основательно, до двух раз, ресурс могут сократить частые старты с педалью в полу — в таких режимах ускоренно изнашиваются фрикционы, а продукты их износа мешают работе гидравлической части.

МКП. Шестиступенчатая механическая коробка, изредка встречающаяся с четырехцилиндровыми дизельными и бензиновыми версиями, сама по себе надежна. Но после 140–160 тысяч км может потребоваться замена не только сцепления, но и дорогого двухмассового маховика. Новый оригинальный обойдется в 75 тысяч рублей — аналоги от именитых производителей вдвое дешевле.

Подвеска и рулевое управление

Передняя многорычажная подвеска переусложнена: имеет по четыре рычага на сторону. Каждый идет в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком и редко держится дольше 80–100 тысяч км. К этому же пробегу зачастую требуются новые амортизаторы и ступичные подшипники.

Насос гидроусилителя руля на дорестайлинговых версиях не особо живуч и может потребовать замены через 80–120 тысяч км — новый обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Электроусилитель в сборе с рейкой на модернизированных Audi Q5 моложе 2012 года намного дороже (около 200 тысяч рублей), но, по счастью, достаточно надежен. Рулевые тяги и наконечники в обоих случаях обычно не изнашиваются ранее 100 тысяч км. А в более ранних стуках в рулевом управлении обычно виноват нижний карданчик вала.

Задняя многорычажная подвеска долговечней — переборка редко требуется ранее 150–200 тысяч км. Вдвое дольше передних держатся даже амортизаторы, а причиной их более ранних стуков зачастую оказывается плохо закрепленный и болтающийся по штоку ограничитель хода сжатия.

Салон

Качество отделки интерьера — одно из лучших в классе. Износ кожаной обивки сидений и оплетки руля — признак пробега более 200 тысяч км. Прозрачный экран приборной панели сделан из мягкого пластика и легко царапается — протирать его нужно как можно деликатней.

Скрипы и посторонние звуки в салоне — редкость. За исключением версий с панорамной крышей, которая с возрастом может постукивать на неровностях. Также люк способен не только протекать — известны случаи его растрескивания в мороз. У дорестайлинговых машин часто забивается водоотвод и влага может скапливаться в пористом материале под обшивкой потолка.

Электрика

Электрика Audi Q5 довольно сложна и способна огорчать капризами. Многие проблемы требуют перепрошивки различных блоков.

Случаются отказы камеры заднего вида, электроприводов климатической установки, электромеханического стояночного тормоза, подсветки центрального монитора, датчиков касания в дверях у версий с системой бесключевого доступа — в этом случае придется покупать ручку в сборе за 6,5 тысяч рублей.
Глючат системы контроля уровня жидкости стеклоомывателя и давления в шинах.
После 100–120 тысяч км нередко перестают работать обогрев и электроприводы сидений, моторчик отопителя и датчики системы АБС.
А при отказе даже одного из диодов ДХО выключается вся их полоска, что в худшем случае предполагает покупку новой фары ценой до 60 тысяч рублей — хотя можно сэкономить, если взять фару с разборки за 12–15 тысяч рублей. Может, дело обойдется и заменой неисправного модуля управления диодами за 15 тысяч рублей — а еще дешевле выйдет ремонт его платы с заменой нерабочих радиоэлементов.

И тог

Плановая периодичность замены масел и эксплуатационных жидкостей привязана, как и у других моделей концерна Volkswagen, к циклу 15 000 км, которые, по расчетам инженеров, автомобиль наезжает примерно за 12 месяцев. Именно с такой периодичностью должно заменяться моторное масло (но лучше через 7–10 тысяч км). Каждые 30 000 км (или через 24 месяца) следует менять тормозную жидкость, каждые 60 000 км (или через 48 месяцев) — охлаждающую жидкость и проверять (а лучше менять) трансмиссионное масло.

На Audi Q5 в основном использовались бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0–3,2 литра, причем четко прослеживается главный принцип немецких инженеров при выборе моторного масла — универсальность.

Для любого из бензиновых двигателей подходят масла с допуском VW 502/504 с вязкостью SAE 5W‑30, для дизельных двигателей — VW 505/507 (под сажевый фильтр), SAE 5W‑30. Объем масла — от 4,6 литра до 6,2 литра.

С трансмиссией история другая — для каждого агрегата, в том числе редуктора заднего моста, требуется трансмиссионное масло со своим специфическим допуском в объеме от 4,32 (МКП) до 7,5 литров (DSG). Менять масло целесообразно каждые 60 000 км.

Система охлаждения двигателя требует применения 9 литров охлаждающей жидкости с допуском VW G12TL774G, что подразумевает отсутствие в составе нитритов, аминов, фосфатов и боратов и использование пакета ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов (Si-OAT), чтобы эффективно защищать от коррозии и образования отложений на деталях системы.

Каждый из этих автомобилей в своем новом поколении отличился неким новаторством. Каждый из их них имеет в своем арсенале какую-то техническую изюминку, очевидное новшество, которого не было на моделях предыдущей генерации. Так, например, новый Evoque обзавелся более сложной системой в приводе задней оси — с двумя независимыми муфтами для каждого колеса. Q5 не только одним из первых в Audi примерил систему полного привода quattro ultra, но и стал теперь комплектоваться пневматической подвеской. Настоящий же революционер в этом трио — Infiniti QX50, единственный в мире серийный автомобиль с двигателем с переменной степенью сжатия. Но об особенностях поведения каждого новатора мы поговорим чуть позже. Пока же взглянем, насколько эти автомобили изменились снаружи и внутри после смены поколений.

Audi Q5 — самый деловитый и строгий в нашем трио. Да и от автомобиля предыдущего поколения он отличается не так сильно. Самая очевидная разница — в выштамповке на дверях, которая элегантно, с небольшим изгибом перетекает на передние и задние арки

Range Rover Evoque — просто образчик стиля! Сильный наклон передних и задних стоек, выкрашенные в черный цвет крыша, колесные диски, решетка радиатора и многочисленные более мелкие детали в сочетании с белоснежным кузовом создают весьма необычный и запоминающийся образ. Впрочем, даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что Эвок все же немного компактнее своих конкурентов, а его багажное отделение не столь вместительно.

Интерьер Range Rover сочетает в себе английскую лаконичность с некоторыми весьма оригинальными элементами — сложным рулем и высокой отлогой центральной консолью, создающей чувство кокпита. Практически весь салон затянут в двухцветную кожу великолепного качества, а потолок, как и у Infiniti, отделан темной алькантарой. Уютный и очень дорогой интерьер

После Infiniti и Range Rover салон Audi кажется беднее. Передняя панель не затянута кожей, потолок не отделан алькантарой, коричневая кожа явно грубее, чем у конкурентов, экран мультимедиа — самый маленький и не реагирует на нажатия

Да, чуть не забыл: как же ведут себя две муфты на задней оси? Сказать честно, на асфальте пользы от них я не заметил, а на бездорожье Range Rover и так впереди своих конкурентов благодаря продвинутой системе Terrain Response и рекордной глубине преодолеваемого брода в 600 мм.

Кому же достанется главный приз в сегодняшнем тесте? Каждый из этих трех кроссоверов, без сомнения, достоин премии за новаторские идеи. Нам нравится новый облик Range Rover Evoque, его великолепный салон и его острые повадки в режиме Dynamic. Очень здорово, что Audi Q5 наконец-то обзавелся пневмоподвеской, сильно улучшив показатель плавности хода. Муфта вместо Торсена? Да 90% владельцев и вовсе не почувствуют никакой разницы. Но нам хочется похвалить именно Infiniti QX50. Как говорится, за волю к победе. За новую весьма симпатичную внешность, за интерьер, удачно сочетающий в себе столько разных дорогих фактур и материалов, за лучшую шумоизоляцию, за простор на втором ряду, за самый комфортный ход и, конечно же, за классную пару нового экономичного мотора с переменной степенью сжатия и вариатора. Так что если оценивать преимущество по количеству и качеству изменений в новом поколении, то Infiniti точно окажется впереди.

Имя: Анна Попова.
Возраст: 35 лет.
Работа: ассистент стоматолога-хирурга.
Стаж вождения: 10 лет.
Ездит: BMW X3
Хочет: яркий, стильный, эмоциональный и функциональный кроссовер
Бюджет: от 5 500 000 руб.

ИМИДЖ
Автомобиль должен выглядеть стильно. Чтобы подчеркивал мой имидж. Но не вычурно.

СТИЛЬ
Готова рассмотреть разные варианты.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Достаточно мощная, чтобы с комфортом выходить на обгоны. Но не спортивная. Я больше за комфорт.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Это важный момент. Не люблю терять время и деньги на заправках.

ИНТЕРЬЕР
Для меня в первую очередь важно в автомобиле удобство и комфорт. Я не против навороченной электроники, но главное, чтобы она была понятна и надежна.

ОСНАЩЕНИЕ
Чем богаче, тем лучше. Главное, чтобы в рамках бюджета.

В какой-то степени я согласна с тем, что автомобиль для женщины — это аксессуар. Как платье или костюм, он должен хорошо смотреться со мной. Он должен доставлять мне эстетическое удовольствие. Это тоже одна из сторон комфорта. Причем не могу сказать, что для меня важнее — экстерьер или интерьер. С одной стороны, я хочу испытывать эмоции каждый раз, когда подхожу к машине, с другой — 99,9 % времени с автомобилем я провожу внутри него.

Мне давно хотелось пощупать Evoque, но как-то все не удавалось попасть на тест-драйв к дилеру. Я хорошо знакома с автомобилями Audi, так как у меня был Q3. И если бы не мой муж, который настоял на замене Q3 на BMW X3, я бы снова отправилась в салон Audi. Мне интересен Lexus NX. Я слышала, что он очень популярен. Но никогда не рассматривала его как свой автомобиль. Теперь думаю, что зря.

Range Rover Evoque 2.0 Si4 AT R-Dynamic SE от 4 150 000 руб.
Выбран из-за стиля и выраженного статуса.

Первое, о чем думаешь, когда смотришь на Evoque — это по-настоящему женский автомобиль. Никого не хочу обидеть. Он элегантный, стильный, аккуратный и очень красивый, особенно в этом черно-белом исполнении. Классика! Убирающиеся наружные ручки круто смотрятся. Создают такой чистый облик. Но я не уверена в их практичности. Они же, кажется, еще на Range Rover Velar появились?! Я слышала много отзывов, что периодически они заедают.

Внутри, как говорится, дорого-богато. Первое, что бросается в глаза и заставляет влюбиться в автомобиль — это кожаные кресла винного оттенка. А потом оказывается, что они еще и очень комфортные, с множеством электрорегулировок. А вот обилие сенсорных экранов поначалу насторожило. Два тачскрина друг над другом выглядят эффектно, но первые пару минут смотрела на них с занесенной рукой и ничего не могла понять. Впрочем, в процессе знакомства во всем разобралась. Не могу сказать, что привыкла, но думаю, что это не проблема. Просто надо еще пару дней. Меню логичное, графика отличная. Конечно, в процессе движения попасть по нужной иконке не так уж и просто, но, видимо, это наше будущее.

Приятно удивило цифровое салонное зеркало заднего вида. А панорамная крыша — моя мечта. Люблю, когда в салоне много света. Создается ощущение большего пространства. А вот что мне точно не нравится — это обилие черного глянца. Меня смущает пыль, которая будет оседать на поверхностях. Зная себя, я не готова протирать салон каждый день. Про царапины и вовсе молчу.

Хоть Evoque и самый компактный из трех кроссоверов, которые представлены здесь, недостатка в свободном пространстве внутри не чувствую. За мной остается много места. Супруг тоже невысокий. Багажник, конечно, скромный. В принципе, и такого объема хватит, но хотелось бы побольше. На всякий случай.

Мощности мотора более чем достаточно! Сколько здесь? 249 сил? Но как-то Range Rover слишком резко отзывается на пе-даль газа. Я чуть ее касаюсь, а он уже прыгает вперед. Для кого-то это плюс, но мне надо поспокойнее. Не хочу резко бросаться на впередиидущие автомобили. Даже решила вначале, что активирован спортивный режим, но нет. По подвеске все хорошо в плане кренов. Их почти нет. Но на неровностях Evoque жестковат. Обзорность хорошая. Намного лучше, чем я предполагала. А для парковки в торговых центрах здесь есть классная фишка — камеры кругового обзора с возможностью зума. Это прям для таких, как я.

Но прежде хочется сказать о габаритах машин. Это очень важно, потому как порой более крупный автомобиль предоставляет больше места в салоне, чем автомобиль, который поменьше, а бывает и наоборот. В нашем случае Infiniti по габаритным размерам превосходит Audi: он на 3 см длиннее, на 1 см шире и на 2 см выше. В цифрах разница мизерная, но, когда из одного автомобиля пересаживаешься в другой, различие сразу ощущаешь.

Комбинированный щиток приборов с точки зрения считывания информации оптимален. Подрулевой круиз-контроль не так удобен, как нарулевой. Подогрев руля включается на руле — логично. Алгоритм работы джойстика АКП привычен и посему удобен.

Дисплеев в машине аж четыре штуки, считая тот, что на щитке приборов.

Кнопки на руле расположены правильно, под руку в ненужный момент не лезут.

Регулируемый по вылету и высоте передний подлокотник в Audi Q5 очень комфортен в дальней дороге (на фото слева).

Увы, но количество ступеней регулировки спинки на Audi Q5 невелико (на фото слева). Спинки сидений второго ряда Infiniti QX50 регулируются в большом диапазоне.

Визуально багажники у обоих автомобилей одинаковые, но в цифрах багажник все же больше у QX50 — его объем составляет 565 литров против 550 у Q5.

А вот QX50 не провоцирует ездить быстро. И не потому, что не может. Еще как может, и 1 секунда разницы в разгоне до сотни ему в этом не помеха. Просто на Infiniti спокойная, умиротворенная езда приносит больше удовольствия, нежели драйв до стона покрышек. На неровностях QX50 мягче, шумоизоляция у него получше, а скорость и вовсе не чувствуется. Отсюда и появляется желание перемещаться в пространстве спокойно, даже величаво. Впрочем, если нужно, то в хвост зайдет как истребитель и уже из прицела не выпустит. Во всяком случае, и в городе, и на трассе держаться в связке с Q5 ему труда не составляло.

Как не составило труда и порезвиться на легком бездорожье. Но об этом уже было сказано в начале. Остается добавить, что дорожный просвет у автомобилей примерно одинаковый: у Q5 – 200 мм, у QX50 – 217.

Круговой обзор на QX50 — фишка полезная, особенно при плотной парковке.

Камера кругового обзора в зеркале Infiniti позволяет контролировать переднее правое колесо.

Audi Q5

Вождение

Настройки подвески и отзывчивость двигателя могут потешить самолюбие любителей динамичной езды.

Салон

Интерьер выполнен в классическом для Audi стиле, что порадует почитателей марки.

Комфорт

Подвеска немного пережата для вальяжной езды, но комфорт от этого страдает не сильно.

Безопасность

Соответствует классу автомобиля.

Цена

Даже в базовой комплектации заставляет задуматься.

Средний балл

Infiniti QX50

Вождение

Автомобиль может быть динамичным, но ездить на нем хочется степенно.

Салон

Выглядит интересно и выполнен из качественных материалов.

Комфорт

Подвеска и шумоизоляция обеспечивают комфорт на высоком уровне.

Безопасность

В максимальной комплектации много систем помощи водителю.

Цена

В базовой комплектации разумна.

Средний балл

Технические характеристики

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

Вердикт

Infiniti QX50, несомненно, отличный автомобиль, причем, несмотря на схожесть показателей, он настолько отличный от Audi Q5, что, выбирая между тем или иным, нужно это четко понимать. Но когда вы определитесь, что вам больше по нраву, Европа или Восток, в проигрыше не будете в любом случае.

Предполагаю, что будет много букафф, но во всяком случае мне хочется поведать вам историю, которая в конечном итоге привела меня к бегемотику :)
Мысли о смене машины закрались у меня достаточно давно, еще в конце 2018 года, но по ряду жизненных обстоятельств мне не удавалось активно двигаться в этом направлении. Учитывая, что стиль передвижения изменился координальным образом — перестал гонять, стал ездить очень мало, тошнить в пробках и на трассах, пришел к выводу, что нужно авто повыше, более проходимое, комфортное, относительно динамичное и при этом симпатичное. Таким образом, старческая деменция подкралась незаметно и я стал изучать рынок кроссоверов.
Первым делом естественно стал изучать варианты на ВАГ. Имеющийся положительный опыт на РС-ке подсказывал мне, что с выбором я не ошибаюсь, осталось дело за малым — выбрать модель…)И вот тут началось…
1) Volkwagen Tiguan

Все хорошо, замечательная машина, но разницы как таковой с октавией в технической части не было, разве что чуть выше и полный привод. В салоне различий по-минимуму, и для кого-то это могло быть плюсом — все привычно и на своем месте, но я хотел бы для себя что-то другое.
Если говорить про новый кузов — ооочень нравится комплектация Спортлайн, с мотором на 220 сил и коробкой DQ500. Вариант супер, внешний вид огонь, но…несмотря на новомодный жк-экран вместо традиционной аналоговой панели приборов, множества всяких плюшек и фишек — общее ощущение, что сэкономили…Все какое-то дешевенькое, очень простой пластик, качество материалов…Странное ощущение. На ходу он очень не плох, но в этой комплектации на 19ых дисках он был очень жесткий, как моя прошлая РС, про бюджет вообще не говорю, и в итоге пришлось отказаться и от этой идеи…

Эта машинка мне понравилась очень сильно, особенно в последнем рестайлинге (предыдущий кузов), в версии S-line как на фото. Часто беру ее в каршеринге и всегда кайфую от эргономики, динамики, легкости управления, маневренности, общему ощущению за рулем. Скошенный спортивный руль вообще тема, в руке лежит просто идеально и вид супер! Мне она действительно очень зашла и я был уже готов более глубоко рассматривать эту модель, если бы не одно но — все же она маловата…Иногда езжу не один, а иногда — с большим количеством вещей. И несмотря на всю мою любовь к компактным юрким машинам я все же отмел от себя эту идею, и поиски мои продолжились…

3) Audi Q5 рестайл.

Честно ? Вспомнил про нее совсем не сразу, т.к. ранее вообще не обращал на нее никакого внимания, не интересовался ей от слова совсем. Ее вид всегда был для меня слишком невыделяющиймся, ничем не примечательным, сливался в потоке, поэтому мой глаз всегда ее пропускал. Но в тот момент решил изучить ее более предметно и удивился сочетанию многих положительных для меня факторов — отличный мотор ЕА888, надежный гидротрансфоратор ZF, полный привод Torsen, достаточно вместительный слон, достаточный по размерам багажник. Что не нравилось — просто архаическая мультимедиа, аскетичный салон в целом. Поизучал рынок (это был еще октябрь-ноябрь 2019 года), поофигевал от цен, пробегов, доступных комплектаций, и закрыл тогда фильтр поиска…) Но как выяснилось не надолго…Идем дальше!

4) RR Evoque

Чего говорить, мне ВСЕГДА нравилась эта машина! Даже несмотря на то, что однажды ее признали лучшим гей-каром современности, несмотря на то, что она обладает флёром "женской машинки", несмотря на то, что она маленькая и не практичная. Модели уже много-много лет, а я до сих пор проважаю ее взглядом. Все хорошо в этой тачке, но спустя некоторое время ее изучения, пришел к выводу, что и этот вариант не совсем мой: это размер (сзади сесть с кофортом сложновато=невозможно), багажник чисто номинальный, не малый расход дизеля (12-13 литров в городе на 190 силах мне кажется многовато), проблемы в поисках на вторичке (очень много битья и машины в угоне), возможные проблемы при обслуживании (хотя это одна из самых надежных моделей после фрилендера, действительно надежная машина), и она до сих пор пользуется вниманием угонщиков. Для меня эта модель была бы чистым компромисом, поэтому я решил не идти на поводу своих пермонентных желаний, и с горечью на сердце продолжил поиски…

Шло время, и вместо того, чтобы отсеивать уже имеющийся список, он только расширялся…И порой в него залетали такие модели, которые невозможно оценить с точки зрения рационального подхода. Как многие смогут подумать… но только не я :)
Поскольку я долгое время работаю с Китайцами по ряду специализированного оборудования, посещал их страну и видел местный автопром, интереса ради стал изучать модели, доступные на нашем рынке. По своей природе я агностик и на меня не действуют общественные предубеждения. Мне сразу вспомнилась история с корейским автопромом, когда на заре их выхода на российском рынке кто-угодно смешивал их с нечистотами, говорили, что это не машина, а гужевая повозка, никто в здравом уме и памяти такое себе не купит. Прошло совсем немного времени, и вот, подъезжая к перекрестку, среди 10 машина на нем может оказаться 3 креты, 3 спортейджа, и 4 Рио. Тоже самое будет с Китайцами через 2-3 года и это факт. Хотя многие будут спорить, и я надеюсь, что в этой теме вы не станете этого делать, топик не об этом)
Таким образом, среди автопрома из Поднебесной мне очень понравились две машинки, причем они оба купеобразные кроссоверы (очень люблю этот тип кузова, несмотря на непрактичность) — это Haval F7x и Geely FY11.

Если первое авто продается на нашем рынке уже около полу года (даже делал тест-драйв, машина очень понравилась, можете почитать мои впечатления у меня в профиле), то второе до сих пор только собирается сделать свои первые шаги на территории нашей необъятной…Причем у нее уже будет другое название, и не совсем благозвучное…
Почему в итоге не выбрал F7x ? На самом деле я был уже готов его брать, уже сделали несколько расчетов в разных дилерских центрах, но что стало решающим отрицательным фактором — мне никак не удавалось отрегулировать сидение под себя (очень короткая подушка), и я знаю, что такое уставшие висящие ноги при длительном путешествии. Также, это не малый расход топлива (15-17 литров), и жутко урезанная комплектация для России. На самом деле факторы не сильно принципиальные и можно было бы с этим смирится, но…Я изначально смотрел в сторону FY11, поскольку это авто будет на 2 головы лучше варианта от Хавал. И поэтому не хотел покупать одно новое авто в качестве переходной модели. И сейчас неизвестно, когда FY11 выйдет на наш рынок, ведь многие ее ждут уже очень долго. Говорят, что продажи начнутся в начале 4ого квартала, чтож, посмотрим…И если вы меня спросите, готов ли я спустя время, когда FY11 уже будет продаваться, перейти с Ауди на Китайца — да, абсолютно готов! Но это уже будет другая история)

А история поиска авто не заканчивается даже на этом! Поскольку иногда в голову прилетали другие мысли, совсем уж не рациональные…
А может ну его, взять купе, или что-то другое небольшое, но мощное, экспрессивное ? Просто тачку для себя одного и рассекать теплыми вечерами по Москве ? Сделать громкий выхлоп, максимальный стейдж, стать грозой спального района и прочее)) Шутки шутками, но я рассматривал американские масл-кары (естественно б/у), среди которых особенно западает в душу Dodge Challenger. Первое авто было той же марки, и с ней у нас есть определенное родство. Но это было скорее временное помутнее сознания, когда изучал рынок, читал БЖ владельцев на драйве, изучал кредитные ставки с собственными возможностями) Понял, что проблем огреб больше, чем удовольствия от вождения, которые не факт, что получил бы.

Другим помешательством былая другая не менее интересная машинка — Audi RS Q3.

Этой машиной я вожделел уже несколько лет…Но подобраться к ней не было никакой возможности, и наверное, Слава Богу. Объяснить такую покупки с точки зрения рационального сознания — решительно невозможно. Кому нужен маленький женский кроссовер, с расходом 100ого бензина 20-25 литров (в боевом режиме), нереально дорогими расходниками (передние тормозные диски с колодками от 60к) и налогом в 55 тысяч ? И я мог бы стать таким энтузиастом пару лет назад, действительно безумно хотел эту тачку и был готов закрыть глаза на все это… Бешенная динамика, легендарный 5-ти цилиндровый мотор 2.5 TFSI с потрясающим звуком на высоких оборотах… Если бы не обстоятельства…

И наверное последней моделью, которая также будоражило сознание — это Audi TT Mk3.
Что-то уж больно много вариантов от этого концерна. Что поделать, люблю все творения последователей Августа Хорха)

Покупать такое авто как единственное — полнейшее сумашествие!) Это как по мне. Хотя вижу, что многие владеют таким авто как единственным и не испытывают совершенно никаких трудностей при круглогодичной эксплуатации. Чем она мне нравилась всегда — это потрясающий внешний вид, божественная оптика (особенно ее вид в сумраке), ощущение от вождения (просто как картинг). Машина для тебя и для твоей души. Эмоция, мечта…И я бы очень хотел, чтобы спустя время она смогла бы появится, но какая вторая машина в семье) Собственно, это и стало причиной временного отказа, т.к. сейчас был нужен вариант более рациональный и универсальный.

В итоге, окончательно отсеяв все варианты, сравнив их в своей внутренней таблице положительных качеств и недостатков, решил для себя, что пусть это будет ВАГ, но в чуть более премиальном сегменте. Пусть это будет среднеразмерный кроссовер, достаточно практичный, комфортный и вместительный, пусть это будет машина, которая будет давать эмоции всякий ряз, как только ты окажешься за рулем. И по сумме всех баллов победила…Audi Q5. Даже несмотря на то, что на интерьер и мультимедию сейчас уже без слез не взглянешь)) Со всем этим можно жить! И возможно, что-то делать)
К этому моменту я шел достаточно долго, перерыв тонны информации по всем остальным моделям, и я рад, что выбор и покупка не оказалась спонтанной на эмоциям, все было обдуманно и взвешенно много раз. И это также позволило лучше изучить аналогичные модели, их примущества и недостатки.

В любом случае, рад своему выбору. И могу сказать, что магия колец действительно существует ;)

Читайте также: