Что изменилось в новом дастере

Обновлено: 24.01.2025

Путь из Европы до России занял у Дастера второго поколения больше трех лет - и это время было потрачено не зря.

Дастер II начали выпускать на заводе Renault в Москве. При всей узнаваемости облика это — не рестайлинг!

От стальной защиты до земли — прежние 210 мм, трубопроводы под днищем укрыты щитком, а подключением заднего моста ведает все та же проверенная многодисковая муфта, выбранная с запасом по крутящему моменту.То, что нужно для России, — полный набор обогревов, включая руль и заднее сиденье. И официально можно заливать бензин АИ‑92.

Всё, что изменилось

Блок однозонного климат-контроля аналогичен Аркане, но настройки свои — в том числе учитывающие жалобы на работу в авторежиме при околонулевой температуре. Тепло в область ног передних пассажиров теперь подается через развитые воздуховоды — раньше их не было.

Салон нашего Дастера — не такой, как у европейского. Перед правым пассажиром есть удобная полочка. Все кнопки крупные, приятные в обращении — только те, что слева за рулем, водителю не видны. Бардачок — с подсветкой.

Подушка удлинена на 20 мм, можно изменить поясничный подпор. Но пропала регулировка ремней безопасности по высоте. Компанию четырем подушкам безопасности составили надувные шторки. Кнопки обогрева — на панели.

Багажник не стал сильно больше, зато прибавил в практичности. Дверь открывается кнопкой электрозамка.

Сиденья не столь бесформенны, как прежде. Руль теперь можно вытянуть на себя — хотя и в маленьком диапазоне. На втором ряду также просторно, в багажнике немного больше места. А главное вот что: в Дастере больше не возникает чувство повсеместной экономии.

НАШИ ЛЮДИ

Отличная приспособленность автомобилей Renault к нашим условиям — заслуга и отечественных специалистов. Знакомьтесь, один из создателей нового Дастера — Кирилл Барсуков, главный инженер проекта HJD (таков внутренний код машины). Закончил Бауманку по профилю авиационных двигателей. В Renault работает с 2006 года, несколько лет провел в центральном Техноцентре во Франции. При его непосредственном участии были сделаны европейский кроссовер Kadjar, наши Arkana и Kaptur, а теперь Кирилл руководит интернациональной российско-французско-румынской командой, ведущей Duster.

Моторы

Выбор моторов теперь широченный: у нового Дастера их пять.

Единственный двухпедальный вариант — сочетание турбированного 150‑сильного мотора объемом 1,3 литра с вариатором. Уникальное предложение в гамме Renault — сочетание этого двигателя с механикой. Все наддувные Дастеры полноприводные. Бензиновые моторы переваривают АИ‑92. Останется доступным и дизель, на который у прошлого поколения приходилось до 20% продаж.

Трансмиссия

У вариатора — уникальные внедорожные настройки. В режиме Lock полноприводной трансмиссии гидротрансформатор не блокируется до 45 км/ч — а не до 12 км/ч, как в других режимах.

Шасси

Схематически подвеска не изменилась. Стойки McPherson спереди. Сзади балка для 4×2 и многорычажка для полного привода. Трансмиссия та же — угловая передача и многодисковая муфта в приводе задней оси. Есть возможность ее принудительной блокировки.

А что на бездорожье?

На первой передаче, с заблокированной вручную муфтой Duster уверенно прет по глубокой снежной целине. Задняя ось остается подключенной вплоть до 80 км/ч, при этом система стабилизации в процесс управления не вмешивается. И никаких намеков на перегрев муфты — здесь Duster тоже сохранил свои добродетели.

Почем?

За скромной эволюцией внешности скрывается совсем другой Duster. Главные недостатки предшественника ушли, достоинства остались.

Конечно, новая машина дороже. Базовый переднеприводный Duster обойдется в 945 тысяч рублей. За полный привод — минимум 1 150 000 кровных. Это будет 117‑сильный мотор 1.6 и неплохое оснащение — кондиционер, медиасистема и прочее. Полноприводный Дастер с дизелем на 80 тысяч дороже.

АДАПТАЦИЯ

Локализация производства — хороший способ не только снизить цену, но и доработать автомобиль под местные требования. Кстати, уже на старте производства уровень локализации нового Дастера такой же, как у старого под конец жизненного цикла.

У российских Дастеров не только оригинальная моторная линейка, свой интерьер или уже упомянутое более прочное ЛКП. Во всех дверях стоят дополнительные уплотнители по наружной кромке, защищающие проемы от грязи и пыли, а заодно улучшающие шумоизоляцию и звук закрывания дверей.

Даже у базовых версий отопитель оснащен киловаттным электрическим нагревателем.

Динамика, проходимость, цена

Нюансы эргономики

RENAULT DUSTER

Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2676 мм
Снаряженная / полная масса 1377 / 1927 кг
Максимальная скорость 194 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,7 с
Объем багажника (VDA) 428 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин
Расход топлива (смешанный цикл) 6,7 л/100 км
Топливо/запас топлива АИ-92/50 л
Трансмиссия полный привод; M6

Частые перегревы мотора, пробки и непроверенный бензин не способствуют длительной работоспособности свечей зажигания. Берегите мотор и своевременно производите замену свечей.

Высокое сцепление с дорожным покрытием, низкий уровень шума, топливная экономичность — основные критерии, которых желательно придерживаться при выборе шин. Согласно тестам журнала, покрышки с замысловатым и привлекательным рисунком протектора, ввиду своих качественных характеристик, занимают призовые места, причем это относится как к летней, так и к зимней резине.

В конце января началось производство второго поколения кроссовера Renault Duster. Это один из самых популярных автомобилей у российских водителей. Мы решили подробно рассказать вам о нем и сравнить два поколения кроссоверов.

Renault Duster: история

Мир узнал Renault Duster в 2009 году. Тогда он был представлен под румынской маркой Dacia и был предназначен исключительно для Европейского рынка. В России он начал продаваться в 2012 году. Как раз после того, как производство автомобиля было налажено на заводе Renault в Москве. А уже в 2013 году появилась рестайлинговая версия компактного кроссовера.

Страны, в которых производится Renault Duster:

Продажи Renault Duster в России

Первое поколение продается в России с 2012 года. За почти 9 лет было продано около 4 5 0 тысяч машин. Много это или мало нам покажет статистика. Давайте посмотрим на продажи кроссовера за последние 3 года.

По итогам 2018 года, Renault Duster занял 8 строчки по количеству проданных экземпляров. (41 409 шт.). В 2019 году автомобиль позиции удержал и остался на 8 строчке рейтинга. Но количество проданных машин немного снизилось (39 031 шт.). Прошлый год оказался непростым для всех авто производителей. И многие модели сократили продажи. В том числе и Duster. О оказался на 11 позиции по количеству проданных машин по итогам года (31 640 шт.).

Как можем видеть, показатели продаж довольно неплохие, учитывая тот факт, что модель на рынке давно. И за 9 лет был только небольшой рестайлинг.

Цены и модификации 1 поколения Renault Duster

Комплектаций у внедорожника 1 поколения всего три, однако вариантов исполнения гораздо больше. Автомобиль предлагается и в полноприводном, и в переднеприводном варианте. В линейке двигателей есть бензиновые и дизельные варианты. Коробка передач тоже на выбор — механическая или автоматическая.

Вот полный перечень вариантов исполнения Renault Duster:

1,5 МТ (109 л.с.), дизель, полный привод
1,6 МТ (114 л.с.), бензин, передний привод
1,6 МТ (114 л.с.), бензин, полный привод
2,0 МТ (143 л.с.), бензин, полный привод
2,0 АТ (143 л.с.), бензин, полный привод

Как видите, Renault Duster сегодня является одним из самых бюджетных автомобилей на российском рынке и практически самой дешевой иномаркой.

Технические характеристики Renault Duster

Колесная база: 2673 мм

Объем багажника: 408 л у полноприводного варианта и 475 л у переднеприводного

Объем топливного бака: 50 л

Современные технологии Renault Duster

Технологии, в том числе и автомобильные, шагают семимильными шагами. Duster не стал исключением

Система помощи при трогании на подъеме
Датчик контроля давления в шинах
Противобуксовочная система
Система контроля тяги
Дистанционный запуск двигателя
Подогрев и охлаждение автомобиля ко времени
Электрообогрев лобового стекла
Круиз-контроль
Система помощи при парковке
Антиблокировочная система торможения
Система электронного распределения тормозных усилий
Система помощи при экстренном торможении

Сколько стоит содержание Renault Duster?

Renault Duster – лидер по остаточной стоимости

Новый Рено Дастер (Renault Duster) разработчики отказываются считать кроссовером, настаивая на том, что это настоящий внедорожник. У него прежний клиренс 21 см, углы въезда и съезда свыше 30 градусов. Штатная стальная защита двигателя, а в списке аксессуаров защита заднего дифференциала. Так что ничего удивительного, что в линейке силовых агрегатов у Дастера из 6 вариаций всего одна двухпедальная, все остальные с механической коробкой передач.

Подробный видео отчет о тесте в горах Дагестана и на берегу Каспийского моря смотрите по ссылке внизу.

Грань между кроссоверами и настоящими внедорожниками окончательно стёрта с лица земли. О том, что проходимец может быть без рамы и мостов доказал сначала Jeep Grand Cherokee, а совсем недавно Land Rover Defender. Ни у кого не повернется язык назвать их кроссоверами, но у них несущие кузова и независимые подвески.

Понижайка? Тоже условная примочка, учитывая огромный выбор передач в современных коробках и приличный запас тяги. Она необходима маломощной Lada Niva Travel, но когда у тебя пик момента почти с холостых, то короткой первой вполне достаточно.

Новый Рено Дастер организаторы теста отдали на беспощадные испытания, придумав очень трудный маршрут - будет и динамика, будет и грязь.

Мы протестировали две полярные версии Рено Дастер: самую мощную со 150-сильным турбомотором 1,33 литра и самую слабую - 1,5-литровый дизель, который форсировали с 90 до 109 л.с.

150-сильный турбомотор Дастера 1,33-литровый, пока опробуется рынком на Аркане и Каптуре. Клиентские пробеги еще не выкатились за 100 тыс. км, жалоб пока нет. В Рено говорят, что и не будет.

Тест проходил в сказочных местах Дагестана - здесь мы опробовали и берега Каспия и серпантины Кавказских гор.

В окрестностях Махачкалы отличные дороги, на которых 150 км/ч совершенно нормальная скорость. Камер не много и местные о них прекрасно знают, а на свободных участках уверенно давят на газ. Это раньше Рено Дастер считался чем-то тихоходным. С бензиновым турбомотором он уверенно кладет стрелку спидометра на отметку 190.

Тест проходил в Дагестане, и он покорил нас разнообразием дорог. В конце расскажу о сказочных ландшафтах.

Чтобы выйти на "максималку" даже не надо орудовать "мешалкой", на 6-й передаче со 100 км/ч утопил газ, и двигатель уже на пике момента. Можно в порядке развлечения воткнуть пятую, её диапазона хватит как минимум до 200 км/ч. Но разница в динамике минимальна.

Садясь за руль дизеля, готовы были стать аутсайдероми и на горном серпантине действительно с трудом удавалось держаться за бодрыми местными Грантами и Приорами. Тяга приходит с низов, но дальше она остаётся неизменной вплоть до отсечки на 4500. Только начал догонять и уже пора переключаться.

Зато на трассе беспристрастный GPS показал для дизельного Дастера цифру 171, хотя официально Renault обещает максималку лишь 164 км/ч.

Кстати, с разгонной динамикой похожая ситуация. Мы замеряли ее на горизонтальном участке на берегу Каспийского моря в двух направлениях. ТурбоДастер должен набирать "сотню" за 10,7 с, но мы совершили несколько попыток со средней цифрой 11,3. Лучший результат был 10,9 с.

Быстрее всего удается стартовать во внедорожном режиме 4WD Lock. Реакции на газ притупляются и проще удержать стрелку тахометра на отметке 3000 об/мин, а главное при старте нет пробуксовки передних колес. У Рено Дастер в режиме Auto по-прежнему нет преднатяга в муфте и она подключается после того как передние колеса сделают полоборота. А это уже повод для срабатывания ESP и потеря драгоценных сотых долей секунды. Так что, хотите всех порвать на Дастере - включайте внедорожный режим.

Сотня по GPS достигается на третьей передаче в тот момент когда мотор упирается в ограничитель. Причем вы почувствуете это скорее вестибулярным аппаратом, а не ушами.

Renault Duster: Нет и диодных фар, доступных на Каптюре и Аркане. Только ходовые огни, ближний и дальний всегда галогеновый, без линз. В темного время суток его маловато.

Двигатель здорово изолирован от шумов и вибраций. О том что он надрывается, водитель знает лишь по приборам. А вот коробка о своей работе обитателей салона информирует. Она гудит на низких оборотах и слегка подвывает на высоких. Собирают ее в Румынии, но видимо за технологией следят не очень. Хотя случаи поломки механики на старых Дастерах единичны. Турбомотором разработчики пока тоже довольны. Ни один из 16 тысяч проданных Аркан и обновленных Каптюров пока не потребовал гарантийной замены мотора, но пробегов за 100 тысяч в России пока не зафиксировано. Наблюдаем.

Дизельный Дастер при обещанной динамике 13,3 с. поехал за 12,9, но сотня достигается на 4-й передаче, так что переключаться приходится много и часто.

Все началось на песчаном пляже Каспия. Тут любому автомобилю будет не просто, и самое главное заранее включать Lock и вырубать ESP. Причем электроника включается на 60 км/ч, а блокировка - на 80. И все повторяем снова. Забыл магические приготовления и в режиме Auto передок зароется быстрее, чем подключится зад. А дальше доставай трос и снимай заглушки.

У старого Дастера буксировочные петли были открыты всем ветрам и всегда готовы прийти на помощь. Сейчас чтобы прицепить трос, придется поклонится и воспользоваться отверткой или на худой конец ключом зажигания. А выбирая серьезные трос или динамическую стропу обратите внимание на размер - подойдёт далеко не каждый.

Renault Duster нам понравился. Приятно, что такой современный внедорожник будут собирать у нас на Автофрамосе.

Кстати, ключ зажигания у вас всегда под рукой. Даже в максимальной комплектации системы бесключевого доступа нет. На бензиновых машинах есть дистанционный запуск двигателя, но подходя к машине лезем в карман. Кстати, турбомотор заводить заранее не обязательно, у него, так же как и у дизеля есть электрофен мощностью 1 кВт. На прошлом поколении он был 0,8 кВт и только на моторе 1,5Д.

Но вернёмся на бездорожье. Мы изрядно полазил по горам, поднялись почти на 1500 метров над уровнем моря и застали снег. На обычной зимней резине мягко и тихо ездить по асфальту, но для грязи нужно что-то серьезнее. Зато сам Дастер не спасовал, первая передача по-прежнему очень короткая, она скорее для езды с прицепом или по совсем сложному бездорожью. Чаще пользовались второй, как на бензине, так и на дизеле. Причем тяги настолько много, что иногда машинально втыкаешь третью, а вот её уже не хватает и важно успеть перейти вниз, а то мотор может заглохнуть в самый не подходящий момент.

Кстати, специально для версии с вариатором и 1,3Т изменили прошивку коробки. Если на Аркане и Каптюре гидротрансформатор блокируется уже на скорости 12 км/ч, то в Дастере в режиме 4WD Lock у мотора до 45 км/ч нет жёсткой связи с колесами. Это позволяет точнее дозировать момент на колесах и снижает ударную нагрузку на трансмиссию. Достигается это ценой расхода топлива, но на бездорожье его не жалко, а при переходе в Auto все возвращается на исходные эко-настройки.

Перегреть муфту в приводе задних колес мы не смогли, хотя старались изрядно. Он как и прежде заимствована у Nissan Murano и способна переваривать мотор 3,5.

На заднем ряду появилась пара USB и подогрев. При росте 181 см водитель сядет сам за собой, но без особого запаса по ногам. Для большего комфорта не хватает центрального подлокотника.

По сравнению с прошлым Дастером, стал немного просторнее салон и на 20 литров увеличился багажник. Но большим он не стал. Уровень пола высокий, а под ним полноразмерная запаска, но на стальном диске. Странная экономия, место съедает, но не решает проблему прокола в полной мере.

Спереди Дастер легко спутать с Арканой. Разве что нет амбиентной подсветки салона. Большой экран мультимедиа, хорошо читаемая приборка, пусть и с нечётной оцифровкой. Есть однозонный климат-контроль, подогрев сидений, руля и лобового стекла. Про электрофен в печке уже говорили.

Единственный вопрос, на который мы так и не нашли ответа, какой же из четырех предлагаемых моторов выберут покупатели нового Дастера? Базовый ниссановский 1,6 л. с передним или полным приводом выглядит оптимальным вариантом для людей, которые уже не торопятся. Этот агрегат собирается в Тольятти и у него цепной привод ГРМ.

Старый 2-литровый мотор Рено прославился надёжностью, но он прожорлив.

Дизель стал немного мощнее и у него хорошая эластичность, но динамике гружёной машине в горах точно не хватит. К тому же дизель сейчас дороже 92-го, который можно заливать даже в турбомотор 1,3. Кстати, в среднем он ест лишь на литр больше дизеля и при этом едет принципиально быстрее. Осталось лишь поверить в его надёжность, но на это нужно время.

В привлекательности, проходимости и динамике самого Рено Дастер в новом комфортном для горожанина образе мы уже не сомневаемся.

Цены на новинку стартуют от 945 000 рублей. Таким образом, машина подорожала на 33 000 руб. по сравнению с аналогичной версией Duster первого поколения. Желающим приобрести топовую версию придется заплатить минимум 1 460 000 рублей.

Повторяю ссылку на видео тест, он был интересным - посмотрите на вседорожник российской сборки на наших дагестанских просторах.

Renault Duster — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции. Duster — это легендарная надежность и уверенность за рулем в сочетании с новым уровнем комфорта. А еще, Renault Duster — это две индивидуальности.

Renault Duster

Узнаваемый образ, перевоплощенный в полностью новом дизайне, современные опции и дух истинного внедорожника делают Duster таким сбалансированным. Его надежная и доказавшая свое превосходство система полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, Duster максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.

Брутальная внешность в современном дизайне

Массивные колесные арки, большой дорожный просвет, серебристые рейлинги и дополнительные защитные кузовные элементы подчеркивают внедорожный характер Duster.

Новый уровень комфорта

Каждая деталь в салоне Duster — это забота о комфорте водителя и пассажиров. В салоне внедорожника новое абсолютно все, начиная с сидений и передней панели и заканчивая рулевым колесом и центральным подлокотником.

Современные технологии 4х4

Основа успеха Duster — это надежная система полного привода. Renault Duster не просто сохранил это преимущество, но и перешёл на новую модульную SUV платформу, которая позволила интегрировать электроусилитель руля и новый двигатель ТСе 150, впервые доступный с механической 6-ступенчатой коробкой передач и автоматической трансмиссией CVT X-Tronic.

Максимальная подготовка для России

За что клиенты так любят Duster? За непревзойденный уровень адаптации к российским условиям. Renault Duster 2021 года как никто готов к неасфальтированным дорогам и холодному климату, начиная c уникальной энергоемкой подвески и металлической защиты картера двигателя, заканчивая новыми теплыми опциями.

Легендарный внедорожник в новом исполнении