Ленд крузер 80 где выпускают
Чтобы подробно рассказать про все особенности Land Cruiser 70-й и 80-й серий, не хватит объема нескольких журналов, поэтому постараюсь выделить основные и наиболее интересные моменты, которые помогут получить хотя бы общее представление об этих внедорожниках.
Впервые в мировой практике Toyota запустила два внешне и внутренне похожих автомобиля с абсолютно разной концептуальной направленностью. Более того, унификацией тут и не пахло, ведь количество одинаковых запчастей у них было минимально, а силовые агрегаты и ходовая часть не имели ничего общего.
ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР
Версия light, называемая на внутреннем японском рынке Prado (не путать с Prado, вы пуск которой в 90-м кузове начался в 1996 году), комплектовалась дизельными и турбодизельными двигателями серии L. Атмосферник 2L 2.4 л мощностью 72 л. с. ставился в первые годы выпуска, параллельно с ним был доступен оснащенный турбиной агрегат 2LT 2.4 л (85 л. с.). Единственный бензиновый двигатель 22R был представлен 2.4-литровым мотором мощностью 105–115 л. с. (в зависимости от модификации). Соответственно если экземпляр был дизельный, то перед цифровым обозначением модели стоял индекс LJ (например, LJ 70), а если бензиновый, то RJ.
В 1990 году был проведен рестайлинг легкой версии, в результате которого изменились передняя часть кузова и бамперы. Отличить рестайлинговые версии можно по квадратным фарам, которые ранее были круглыми. Кстати, тяжелые версии всегда оснащались только круглыми фарами. В салоне немного модернизировали переднюю панель. Помимо внешнего вида небольшим изменениям подверглась ходовая часть, где поменялись рычаги крепления мостов, а передние амортизаторы переместились внутрь пружин. На некоторых версиях начали устанавливать муфты колесных ступиц (хабы), подключаемые с помощью электромоторчика. Турбодизель 2LT был модифицирован, и его мощность поднялась до 90 л. с., также появилась версия с электронным управлением подачи топлива – 2.5 л/95 л. с. (2LTE). Ну а самое главное – тогда же наконец дебютировали пятидверные модификации LJ 78 и RJ 78 с колесной базой, составлявшей 2600 мм, – такой же, как и у 73-х и 74-х модификаций.
В 1993 году начал устанавливаться новый турбодизельный двигатель 1KZ-Т 3.0 л (125 л. с.) и его версия 1KZ-TE 130 л. с.
В 1996 году с конвейера сошли последние экземпляры легкой серии.
Также выпускалась и длинная трехдверка с базой 2980 мм (75-я модель), которая помимо версии с цельнометаллической крышей с максимальной вместимостью 12 человек могла быть и открытым пикапом. Примечательно, что 75-я частенько выходила с завода со штатным шноркелем. Этот автомобиль был и до сих пор остается весьма популярным в войсках ООН, в Красном Кресте, да и в странах Ближнего Востока. Для него предлагались моторы, не устанавливавшиеся на другие модификации – например, дизель 2Н (известный по 60-м Land Cruiser) и импортный двигатель, которым оснащали до 1990 года машины для южноафриканского рынка, – четырехцилиндровый дизель Atlantis 3.9 л (80 л. с.).
Помимо этого в 90-м дебютировали пятидверки HZJ 77 и PZ 77 с колесной базой 2730 мм.
Двигатель 1PZ оказался не слишком экологичным, и в 1993 году он был снят с производства. В этом же году в линейке моторов появился турбодизель 1HD-T (165 л. с.) и новый бензиновый 1FZ-FE 4.5 л (215 л. с.)
В 1998 году состоялось обновление модели, практически не затронувшее внешности, зато появились модификации с передней пружинной подвеской.
В 2000 году в салонах Toyota в Европе были проданы последние экземпляры тяжелых версий, что было связано с несоответствием дизеля 1HZ введенным экологическим нормам Евро-2, а бензиновые машины европейцам не предлагались. Тяжелая версия выпускается для рынка третьих стран и по сей день.
Нередки семиместные экземпляры, оснащенные тремя рядами сидений. Как опция предлагались блокировки межколесных дифференциалов и механическая или электрическая лебедка.
ШЕСТЕРО В РЯД
Линейка моторов представлена исключительно рядными шестицилиндровыми агрегатами. На STD устанавливались бензиновый агрегат 3F-E 4.0 л (155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (193 л. с.) и дефорсированная версия безнаддувного дизеля 1HZ 4.2 л (120 л. с.). Благодаря низкой степени сжатия этот дизель спокойно переваривал низкосортное дизтопливо.
В 1994 году модель была подвергнута небольшому рестайлингу. В салоне поменялась передняя панель, а среди кузовных элементов обновились бамперы, решетка радиатора, на которой для большинства рынков надпись TOYOTA была заменена на фирменную эмблему.
В 1996 году появилась топ-модификация, продаваемая под маркой Lexus, модель LX 450. Поначалу она предназначалась только для северо-американского рынка. Lexus LX 450 по своей начинке мог соперничать с именитыми внедорожниками и выделялся богатым оснащением салона и более мягкими настройками подвески.
Но на этом история настоящих внедорожников в модельном ряду Land Cruiser не закончилась.
Land Cruiser 80 пользуется особой любовью и почетом среди автомобилистов. Даже несмотря на то, что серия уже насчитывает 11 поколений, 80-ка остается одним из самых популярных подержаных вседорожников.
Toyota Land Cruiser 80 пришел на смену 60 серии в 1989 году. Именно тогда с завода Honsha, что в префектуре Айти, сошел первый автомобиль.
Land Cruiser 80, базировался на совершенно новой платформе. Сохранив стальную раму, была установлена полностью пружинная подвеска на разрезных мостах, впервые за 40 лет между прочим! Новшество намного улучшило комфорт и плавность хода по сравнению с предшественником. Кроме того в подвеске были применены тяги Панара и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Это уменьшило крены кузова в быстрых поворотах, не сильно ухудшив проходимость.
По части системы 4WD имелось две версии. Премиальная с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом и упрощенная с подключаемым передним мостом. Версия Full-Time 4WD была популярна в США и Японии, распознать ее можно было по аббревиатуре H-N-L на рычаге раздатки и шильдику на крышке багажника. Кстати 80-й был первым Land Cruiser, который продавался в России официально.
В 1993 году, была добавлена новая опция - электрическая блокировка межколесных дифференциалов. Вообще что касается проходимости, Ленд Крузеру 80 не было равных, широкий спектр блокировок, великолепные геометрические показатели, делали свое дело. Автомобиль не просто мог передвигаться по сложному бездорожью, но делал это с комфортом автомобиля класса люкс.
Тойота предусмотрела широкий набор опций: среди них кожаный салон и отделка руля, тоже впервые в серии. Помимо того был доступен климат-контроль, люк, электропривод зеркал и стекол, CD стереосистема и это еще не полный набор. Такая комплектация обозначалась, как VX Limited . Для любителей туризма, предлагалась очень редкая комплектация VX-Limited Active Vacation , в ней салон был оборудован раковиной(!), газовой плитой и кроватью.
Для покупателей предлагалась обширная линейка 6-цилиндровых моторов. Самым мощным из них был бензиновый 1FZ-FE объемом 4,5 литра и мощностью 215 л.с. Так же был доступны 2 дизельных двигателя, простой и надежный атмосферный 1HZ на 135 л.с. и турбированный 1HD-T на 165 л.с.
В январе 1995 Ленд Круизер претерпевает рестайлинг, а еще через 2 года производство завершается. 80-ка приобрела культовый статус, как бескомпромиссный, сверхнадежный и комфортный вседорожник. Истинно больше, чем легенда.
Легенда как она есть, отличный автомобиль. А если Вам понравилась статья, ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал. Благодарю за поддержку.
В далекие времена, когда появилась в продаже Toyota Land Cruiser 200, то предыдущее поколение Ленд Крузеров стало дешеветь. Но по прошествии некоторого времени, цены на Land Cruiser 100 вернулись на былой уровень.
А все потому, что в 200-х Ленд Крузерах были обнаружены некоторые проблемы у рулевого механизма и у карданной передачи. А 100-й Ленд Крузер и по сей день считается эталоном надежности, так же, как и его предшественники.
Ленд Крузеры 100 тоже бывают разные: есть сотки, а есть сто пятые. 105-я версия – это модернизированный Ленд Крузер 80-й серии, который выпускался еще с 1990 года. 105-я версия выпускалась до 2006 года, но там конструкция такая же, как и на 80-м: неразрезной передний мост и тот самый двигатель.
Двигатели также бывают разные: самый популярный в России двигатель на сотую модель VX – V8, объем которого равен 4,7 литров. Этот же мотор потом перешел и на 200-й Ленд Крузер. Есть еще и мотор 2UZ-серии, он служит очень долго, правда иногда бывает, что после 150000 км. могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы, каждый из которых стоит 500 долларов. В большинстве случаев, такая проблема случается на автомобилях, привезенных из Америки. Замена одного левого коллектора будет стоить 600 долларов.
Но кроме этого, с машиной больше нет никаких проблем – водяной насос, вискомуфта вентилятора охлаждения служат более 200000 км. Бензиновые 6-ти цилиндровые модификации 105-го Ленд Крузера также служат очень долго. Этот мотор, с кодом 1FZ, легко выдерживает 500000 км. В приводе клапанов даже нет гидрокомпенсаторов, да и этот мотор редко требует регулировки клапанов.
На 105-х еще ставится такой же неприхотливый атмосферный 6-ти цилиндровый дизельный мотор 1HZ, он устанавливался еще на древние 70-е Крузеры 90-х годов. Этот двигатель спокойно ходит около 700000 км., не сильно требовательный к качеству топлива. В некоторых странах продавались версии с рядным ТНВД, мощность которого составляет 120 л. с. Эта версия тоже неприхотливая.
На Land Cruiser 100 устанавливаются более современные модификации 1HD, с 4-мя клапанами на 1 цилиндр, непосредственным впрыском и турбонаддувом. Но у этого дизельного мотора есть и некоторые проблемы: эти моторы более требовательные к качеству масла, да и при замене требуется 12 литров масла. Качество сорярки тоже должно быть высоким.
На этих дизельных моторах установлены топливные насосы высокого давления Nippon Denso, управляемые электроникой, но они частенько выходят из строя уже после 150000 км. И отремонтировать их нельзя, а замена обойдется в 5000 долларов. Форсунки довольно быстро засоряются, а также со временем надо регулировать клапанные зазоры.
Зубчатый ремень привода ГРМ надо менять, и об этом напомнит сигнал на бортовом компьютере. Обычно на рядных дизельных силовых агрегатах надо менять ремень каждые 120000 км. Но сама работа по замене ремня не сложная и стоит всего 140 долларов. А вот на моторах V8 работа по замене ремня стоит в 3 раза дороже, да и времени займет немало, но зато служит этот ремень дольше – 150 тыс. км. А на 6-ти цилиндровых бензиновых моторах стоит цепь, которую менять вообще не нужно.
Бывают модификации Land Cruiser 105 с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач, которая устанавливалась и на 80-й версии. На 100-й версии устанавливалась эта же версия, только слегка модернизированная. Все эти коробки надежные, спокойно служат по 400000 км. Сцепления хватает на 200000 км.
Есть и автоматические коробки, до 2002 года ставились 4-х ступенчатые надежные автоматы, а после 2002 года на версиях VX ставились новые 5-ти ступенчатые коробки, которые тоже служат долго.
Кстати, у 100-х Ленд Крузеров два раза был рестайлинг – в 2002 году, когда заметно был изменен внешний вид автомобиля, в машине появилась новая приборная панель, надувные занавески безопасности и раздельный климат, также появилась обновленная 5-ти ступенчатая коробка-автомат; и в 2005 году, когда внешних изменений почти не было, но появился более мощный мотор – объем остался прежним – 4,7 литра, а мощность увеличилась до 275 лошадок.
На 80-х и 100-х Крузерах установлены постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.
Если машина активно эксплуатируется зимой, то после нескольких зим подвергаются коррозии механизмы включения блокировки межосевых дифференциалов. А также, может закисать сливная пробка на раздаточной коробке, а масло в мостах и раздаточной коробке надо менять раз в 40000 км. Но сильно не стоит усердствовать при откручивании этой пробки, потому что могут появиться трещины в тонком корпусе раздатки. Бывают случаи, что уже после 70 тысяч километров выходит из строя электромотор блокировки, а ремонт обойдется примерно в 1000 долларов.
В 1999 году был усилен передний редуктор Ленд Крузера 100, и после этого проблемы с ним исчезли навсегда. Если же брать машины ранних годов выпуска, то при езде по бездорожью срезаются зубчики шестеренок у главной передачи. На Ленд Крузере 105 после 150000 км. иногда передний мост требует, чтобы его перебрали, а такое дело будет стоить около 3000 долларов.
Также надо шприцевать карданные валы при каждом тех. осмотре на всех версиях Ленд Крузеров, тогда они спокойно прослужат 200000 км. А если на машине установлены колеса с большим диаметром, то раньше срока выйдут из строя все 4 крестовины, каждая из которых стоит 90 долларов, а также ступичные подшипники, которые стоят по $40. За ними тоже надо ухаживать – раз в 50000 км. в них надо менять смазку. Также не стоит забывать прочищать сапуны на редукторах мостов, если этого не делать, то могут потечь сальники полуосей.
Подвеска
А вот про подвеску вообще не надо беспокоиться, особенно хороша зависимая подвеска на 105-м Ленд Крузере, в ней ломаться нечему. Разве что после 40000 км. надо поменять износившиеся втулки стабилизаторов, которые стоят совсем недорого. Амортизаторы спокойно служат по 150000 км. А когда придет время замены, то придется потратить около 150 долларов за каждый амортизатор. Что касается рулевых механизмов, то они служат не менее 200000 км.
На Ленд Крузере 100 стоит независимая подвеска, у которой изнашиваются шаровые несъемные опоры, поэтому, когда меняешь амортизаторы после 150000 км, также надо обновить и нижние рычаги, которые стоят по 300 долларов за каждый. Если частенько попадать в ямы, то рычаги придется менять уже через 70000 км. Когда опоры износились, стуки не появляются, а определить, что их пора менять можно по направленному вниз шаровому пальцу, эти изношенные опоры надо поменять, потому что они ускорят износ всей подвески.
Рулевое управление у Ленд Крузер 100 реечное, сама рейка спокойно выдерживает не менее 150000 км. Новый реечный механизм обойдется в 1000 долларов, но для тех, кто хочет сэкономить – можно просто отремонтировать старую рейку, ее ремонт стоит около 500 долларов.
У сотого Ленд Крузера единственные серьезные неприятности могут быть только с гидроподвеской, на которой установлена система регулировки сопротивления амортизаторов и автоматическая система по регулировке дорожного просвета.
Гидравлическая подвеска опускается на 5 см. когда двигатель выключается, а после того, как двигатель запускается снова, то машина вновь поднимается до 22 см. Именно такой у Ленд Крузера штатный дорожный просвет. Есть такая функция для езды по бездорожью, что клиренс можно увеличить до 27 см. Но для этого надо ехать на первой передаче, главное не допускать, чтобы машина буксовала, потому что автомат переключится на 2-ю передачу и клиренс снова будет 22-сантиметровым.
Среди других мелких возможных неприятностей – датчики высоты кузова, которые могут выйти из строя, если машина долгое время стоит в сырости. Также может сгнивать проводка у этих датчиков. Кроме этого, есть еще и 3 датчика дороги, которые стоят по 400 долларов, но не обязательно покупать новые, можно просто отремонтировать старые.
Не стоит забывать, что раз в 100 тыс. км. надо менять масло в гидроподвеске. Кстати, амортизаторы с гидроподвески более дорогие (примерно на 100 долларов дороже, чем обычные) служат столько же, сколько и амортизаторы на обычной подвеске. Бывает, что со временем начинается течь у подвески, тогда гидронасос отключается и машина постепенно опускается и становится менее мягкой. После 250000 км. могут выйти из строя гидроаккумуляторы, их всего 3 шт, каждый из которых стоит 300 долларов. Как правило, они ломаются если машина часто ездит по серьезному бездорожью. Вообще, гидроподвеска более дорогая в облуживании, полностью ее перебрать будет стоить около 2000 долларов. Поэтому в целях экономии можно перейти на обычные амортизаторы.
Выбирая себе Ленд Крузер 100 желательно не покупать авто после охранников, которые обычно едут за машиной своего босса. При такой езде Ленд Крузер работает на пределе своих возможностей, могут даже разрушиться подушки крепления кузова и трескаться кузов. Чтобы восстановить такой автомобиль, потребуется немалое количество денег. Зато такие машины легко идентифицировать – у них передок весь отпескоструен впереди идущим авто. Также на таких машинах ставят более эффективные тормоза.
Не стоит покупать версии, собранные в Африке или арабских странах. У этих машин свои особенности – нет печки, есть еще один контур кондиционера, чтобы охлаждались пассажиры. Но через несколько зим дюралевые трубки этого кондиционера начинают гнить. На южных версиях нет защиты от коррозии, а также на них слабая краска. Более слабый аккумулятор, стартер, а сальники не рассчитаны на морозы. В общем, многие элементы системы охлаждения не такие, как на европейских версиях.
Как правило, на рынке большинство автомобилей были куплены новыми у официальных дилеров. В основном, это бензиновые версии с мотором VX, сейчас их можно купить примерно за 1500000 рублей. Турбодизельных Ленд Крузеров примерно 15%, но они стоят больше чем бензиновые версии на 70000 рублей.
А это не очень дешево, как для такого старого автомобиля, примерно на 7-8 % от первоначальной стоимости Крузер теряет в год. А это неспроста, потому что машина действительно очень надежная, в плане выносливости у Ленд Крузер 100 почти нет конкурентов. Если взять ухоженный экземпляр, то ближайшие годы тратиться придется только на бензин, масло и страховку.
Конечно, у Ленд Крузера тоже случаются поломки, но их значительно меньше, чем у похожих внедорожников.
Ощущения от езды на Toyota Land Cruiser 100 с мотором V8
Когда нажимаешь газ на Toyota Land Cruiser 100, то сразу же машина начинает разгоняться, великолепный отклик на педаль газа, особенно ощущается разгон во время кик-дауна.
В повороты машина входит уверенно, вызывает желание проходить поворот на большой скорости. И вообще, машина обладает немалым весом и размерами, но дорогу держит хорошо.
Люксовая версия Ленд Крузера
Есть и более дорогая внешне машина, построенная на базе Ленд Крузера — Lexus LX470. По факту, это тот же Land Cruiser 100, впервые появился в 1998 году, а в России стали продавать эти Лексусы примерно в 2002 году. Отличий во внешнем дизайне не так уж и много – другой передний бампер, фары, капот. Также в Лексусе больше хрома, чем в Ленд Крузере. Салон выглядит более дорогим, потому что используется качественная кожа и дерево, аудиосистема более дорогая стоит.
Но существенной ценовой разницы у этих автомобилей нет – новый Лексус был дороже Тойоты примерно на 20000 долларов, а б/у – примерно на 15 тыс. рублей дороже.
А тем, кому понравилась статья, возможно будет интересно посмотреть свежее видео о выборе и покупке подержанного автомобиля Лэнд Крузер 200. Вас ждет волнубщая процедура пристального анализа автомобиля снаружи и внутри:
В 1998 году появилось новое поколение модели — TLC 100.
В центре интерьер не просто VX — спецоснащение G-selection с оптитронной панелью приборов. Справа интерьер после рестайлинга 2002 года
Полмиллиона — не предел
Кстати, на некоторых 1HD-FTE устанавливались турбины с изменяемой геометрией. Живут такие меньше обычных — 150 тыс. км против 250 тысяч и более. А 1HZ турбуют. Тут два варианта — установка агрегата от 1HD-T (с заменой аппаратуры или с доработкой родной) либо покупка австралийского комплекта ($5000–6000). Кто-то меняет поршневую — дескать, без этого 1HZ с турбиной живет недолго. Есть противоположное мнение — смотря как ездить! Впрочем, сейчас дешевле получается купить тысяч за двести турбированный 1HD.
Искать люфты!
В разгерметизации моста виновны сварные швы, образующие вместе с картером главной пары треугольник — в этом районе балка лопается и подтекает
Страдает и передний кардан, точнее, его шлицевая часть. Крестовины надо шприцевать на каждом ТО либо после форсирования луж и речек
Не переборщить с колесами
Куда проблемней гидроподвеска, объединяющая в себе системы TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension, изменение сопротивления амортизаторов) и AHC (Active Height Conrtol, регулировка высоты кузова). Тут и датчики положения кузова летят, и гидроаккумуляторы подвержены внешним воздействиям, и жидкость надо менять через 100 тыс. км.
Зависимые подвески TLC 80/105 лифтуются без труда. Достаточно выбрать для себя колеса и по ним определиться — хватит ли двух дюймов подъема подвески (33-и) или делать четыре (35-е).
Пружины, амортизаторы, разрезные реактивные тяги, кастор-кит или комплект, опускающий заднюю часть передних продольных рычагов — в зависимости от двух или четырех дюймов это обойдется в 85–140 тыс. руб.
Вот только чтобы найти достойный экземпляр, надо хорошо постараться. Предоставим здесь слово людям, не понаслышке знакомым с этим процессом.
Роман Боровик
Неоднократный призер различных соревнований, двукратный обладатель Кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, автор многих нестандартных инженерных проектов
Надо сказать о кузове и электрике. Первый реально найти не ржавым даже у машин, разменявшим четверть века (разве что со временем или в процессе жесткой езды разрушаются пластиковые гнезда под аккумуляторами). Вторая переносит откровенные заплывы
РЖАВЧИНА – МИМО
Кузов и рама очень крепкие, антигололедные реагенты с них сходят как с гуся вода. При этом есть несколько мест, где ржавчина тихо-мирно живет себе годами и никуда не перемещается. Обнаружить ее можно на рамках задних боковых окон и на панели воздухопритока (это та, из которой выходят приводы стеклоочистителей). На версиях STD и GX, у которых сзади одна большая дверь, открываемая по типу калитки, наверняка будут проблемы с петлями двери.
Нередко можно услышать про текущие лобовые стекла. Однако дело тут в нарушении технологии при их замене. Попросту установщики не смазали специальным герметиком уплотнительную резинку. Затягивать с устранением этой течи не стоит. Вода, попадающая внутрь, со временем приводит к проблемам с электрической частью. Сама же электрика надежна, разве что выдвижная антенна от грязи закисает. Если плохо дует печка, то не надо покупать новый моторчик. Это забился радиатор системы отопления, потому как в конструкции не предусмотрен салонный фильтр. Что еще по салону надо отметить? От соли могут сгнить трубки, идущие на вторую печку/кондиционер. Чтобы однажды не случился потоп, стоит прочищать сливные каналы сдвижного люка.
Самый приятный и долговечный вариант отделки салона это велюровый. Правда, он не встречается на утилитарной версии с индексом STD, где все исключительно виниловое. Что касается кожаного салона, то это прерогатива топ-версии VX. Кстати, специально гоняться за кожей не стоит, она скользкая, холодная и со временем покрывается малоприятными трещинками.
Бензиновые моторы считаются вечными. И при умеренных среднегодовых пробегах их эксплуатация обходится не дороже дизелей. Например, в дизеле надо чаще менять масло, а его туда влезает… 11 литров, против 8 литров в бензиновый мотор. К тому же у дизелей ременной привод ГРМ, а в бензиновых цепной, не требующий замены и обслуживания.
Что касается дизелей, то, несмотря на их ремонтопригодный ТНВД и более низкий расход топлива, они могут подложить большую свинью. Дело в том, что отрегулировать топливную аппаратуру в России весьма проблематично. Нет, настроить изношенный карбюратор также малореально, но покупка нового обойдется в более-менее вменяемую сумму –$300–400. Неприятности могут доставить трещины в приемной части глушителя на моторе 1FZ-FE (из-за забитого первого катализатора). Заваривать их бессмысленно, только менять.
Этот внедорожник может ездить быстро, 150–160 км/ч для него – вполне реальные скорости. Однако у любителей погонять мост будет жить заметно меньше 100 тыс. км. Конечно, с самой балкой моста, то если ею не выкорчевывать камни, ничего случится не может. Хотя на здоровых колесах при боковых ударах есть вероятность погнуть шейки балки (за которыми идут поворотные шары). Кстати, при непросевших пружинах без лифта встают колеса диаметром 32 дюйма.
Следить надо и за сальниками, правда, потечь они могут не только от старости, а еще из-за забитых сапунов. Механическая КП, раздаточная коробка и задний мост в группе риска не значатся. АКПП весьма надежна, а небольшой удар при переключении с третьей на четвертую передачу не повод бить тревогу.
Карданные валы и их крестовины также ходят неопределенно долго, если не забывать на каждом ТО закладывать смазку в их пресс-масленки.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 80
ДЛЯ ТРОФИ ТЯЖЕЛОВАТ
Несмотря на весьма солидный возраст представителей этой модели, их угоняют до сих пор. Так что при покупке стоит пробить VIN не только по криминальной базе, а еще и в автомагазине по программе запчастей. Нередко под документы от STD угоняли и собирали дорогие VX. Чревато это тем, что, даже если со стороны закона претензий нет, вопросы возникнут с приобретением запчастей. Поскольку из-за множества модификаций рассчитывать на взаимозаменяемость деталей не стоит.
Задумываясь о покупке, надо понимать, что это не трофийный, а экспедиционный внедорожник. Тяжелый, с колесной базой в 2850 мм и приличными свесами, он не чувствует себя в серьезном бездорожье как в родной стихии. Тем не менее для путешествий, связанных со съездом с асфальта, он подходит на все сто. К тому же, как говорят знатоки марки, это последний настоящий Land Cruiser с колоссальным запасом прочности, толстым кузовным металлом и таким же лакокрасочным покрытием.
Андрей, владелец Toyota Land Cruiser 80 :
– Этот Land Cruiser 80 в комплектации STD с атмосферным дизелем 4.2 л я купил год назад. Автомобиль был в весьма запущенном состоянии и поэтому продавался очень дешево, всего за $10 000. Сразу пришлось заменить кардан в сборе и перетряхнуть передний мост. Поменял в нем почти все, кроме редуктора. Хотя редуктор неидеален, люфт есть, и на скорости за 100 км/ч он начинает слегка гудеть. Поскольку все делал сам, обошлось приведение автомобиля в порядок около $1000. Подтекает рулевой редуктор, но течь не прогрессирует. В коробке передач прослушивается гудение первичного вала. Похоже, что причина этого в том, что предыдущие хозяева поездили без масла. В остальном все отлично, мотор в хорошем состоянии, хотя пробежала машина уж точно больше 300 000 км. Из неприятных неожиданностей пока случилась только одна. Ремень генератора расслоился, и его кусок попал под передний сальник коленвала. Все масло из мотора вытекло буквально за две минуты. Хорошо, что это случилось не во время движения, а на стоянке. Сразу заметил и заглушил.
А в целом автомобиль мне очень нравится своей универсальностью. Хочешь – едешь с комфортом по асфальту, причем и на 150 км/ч он управляется нормально. Хочешь – съезжаешь с асфальта и не боишься за то, что сейчас что-нибудь оторвешь или сломаешь. Да и механическая лебедка уж точно не откажет, если где застрянешь.
Читайте также: