Что делать если колесо не балансируется

Обновлено: 09.01.2025

Не многие автовладельцы вдаются в процесс балансировки колес. Процедура воспринимается как обязательная при сезонной смене резины. На самом деле от того, насколько качественно она была сделана, зависит многое.

Состав у автомобильных шин неоднородный. В покрышке много слоев резины, металлического и нейлонового волокна. При их изготовлении достичь точного центра масс достаточно трудно. При скорости выше шестидесяти километров в час может появляться биение, отдающее в подвеску, рулевое управление. Для конструктивных элементов вибрации оказываются губительными. Детали выходят из строя раньше положенного времени, шины изнашиваются неравномерно. Ремонт при таких обстоятельствах будет стоить немало.

Балансировка колес осуществляется на специальном стенде. Специалисты добиваются совмещения центров масс, удается избавиться от главной проблемы. Но нужно знать, зачастую с первого раза избавиться от неполадок не удается.

Среди главных причин, по которым колесо не балансируется, можно выделить:

колесный диск деформирован;
внутрь покрышки попал посторонний предмет или вода;
балансировочный станок не откалиброван;
наличие неровностей на тормозном диске.

Все эти моменты на первый взгляд незаметны, но от них зависит работоспособность транспортного средства.

Способы решения проблемы . Для того чтобы исключить те факторы, которые влияют на балансировку колес, нужно:

пользоваться услугами опытных специалистов;
устанавливать шины только на качественные диски, на них не должно быть деформации, следов износа.

Это простые правила, но, если придерживаться их, удастся избежать многих проблем, связанных с шинами.

Если колесо не балансируется, обратите внимание на состояние диска. Поездки по неровным, некачественным дорогам могут стать причиной появления вмятин. Подобные дефекты оказывают прямое влияние на разбежность центров масс. Чтобы устранить дефект, прежде чем делать балансировку, диск должен быть выровнен на прокатном станке.

Другой, не менее важный фактор – внутри собранного колеса оказался посторонний предмет или вода. Это спровоцирует дисбаланс, его устранить невозможно. Выявить наличие неровности можно по присутствию звонкого звука, появляется он в процессе выполнения работ.

Другое обстоятельство, влияющее на балансировку – тормозной диск изношен неравномерно. В момент остановки суппорты соприкасаются с этой деталью, перепад толщины провоцирует биение. У водителя возникает ощущение, что покрышка не отбалансирована.

Механические станки периодически нужно проверять с целью выявления неисправностей. Если этого не делать, появится разбежность в направлении центробежных сил. Колеса не будут балансироваться с первого раза.

На многих СТО используют втулку, напоминающую ступицу, она позволяет провести более точные измерения. В этом случае балансировка проводится не по центру диска, а только по посадочным отверстиям в колесе. Скорость работ зависит от опытности специалистов. Чтобы быстро принять решение в случае не балансировки, мастера должны знать, как проводится процедура, от начала до конца. Только в этом случае все работы будут проведены качественно.

Следует отметить, что и в случае статической, и динамической балансировок исправляются незначительные погрешности в распределении массы колеса, связанные с дефектами изготовления диска и/или шины. Если диск сам по себе кривой – его нужно вначале вытянуть (если он штампованный) или заменить на новый (если он литой).

Что такое балансировка и нужна ли она колесам на литых дисках

Любое автомобильное колесо, будучи объектом материальным и рукотворным, далеко от геометрического идеала. При перемещении на небольших скоростях по грунтовым дорогам, разбитому асфальту и другим подобным покрытиям этой неидеальностью можно пренебречь.

Балансировка колес в салоне

Но когда автомобиль выезжает на гладкий асфальт скоростной магистрали и разгоняется свыше 100 км/ч, начинаются проблемы. Крохотный дисбаланс колеса при высокой скорости оборачивается:

повышенной нагрузкой на подвеску и рулевое управление;
ухудшением управляемости;
снижением эффективности тормозов;
неравномерным износом покрышки.

Чтобы определить, когда нужна балансировка колес на литых дисках, нужно разобраться с видами дисбаланса. Различают два вида дисбаланса колес:

Литые диски, как ясно из их названия, производятся методом литья металла в пресс-формы. Используются сплавы на основе магния и алюминия. Преимущества литых дисков перед обычными штампованными – легкость, прочность, красивый внешний вид. Недостатки – относительно высокая стоимость, плохая ремонтопригодность.

На литых дисках балансировать колеса нужно. У штампованных дисков дефектов металла уж никак не меньше, что не мешает их отлично балансировать.

А поскольку литые диски часто ставят именно на скоростные, спортивные машины, их правильный баланс становится, в прямом смысле слова, жизненно необходимым.

Особенности балансировки колес на литых дисках

Процедура балансировки колес на литых дисках состоит и тех же этапов, что и на штампованных. Можно выделить три особенности, на которые следует обратить внимание:

Правильно балансировать на станке колеса с литыми дисками. при размещении колеса на валу балансировочного станка нужно соблюдать определенный порядок действий: сначала надеть конус, потом на него колесо, потом уже регулировочный винт. Дело в том, что внешняя сторона такого диска просто отлита, а вот внутренняя дополнительно фрезерована. Следовательно, внутреннее отверстие точнее обработано, чем наружное.
При балансировке лучше использовать грузики на клеевой основе, а не набивные, поскольку первые не повреждают поверхность дорогого диска.
И самое важно. Если мастер обнаружит повреждение самого диска (нарушение геометрии, вмятину и пр.) – останется только выкинуть его и купить новый. Литые диски ремонту не подлежат – это следует запомнить

Проводить балансировку колес на литых дисках следует в следующих случаях:

При прохождении планового ТО также нужно проводить балансировку.

Общие правила балансировки

Колесо обязательно должно быть абсолютно чистым.

Причем мыть его нужно не из шланга, а в специальном моечном аппарате. Если в сервисном центре такого нет – лучше сразу уходить оттуда. Другие правила:

Мастер должен отбалансировать вначале диск отдельно, а затем – колесо в сборе.
Общий вес грузиков на одно колесо не должен превышать 60 граммов.
Хороший результат часто может быть достигнут перемещением шины относительно диска, с размещением наиболее тяжелых точек диска и шины с противоположных сторон.

Обязательно использование специальных смазок при разбортовке.

Виды балансировки

В шиномонтажных мастерских предлагают три основных вида балансировки колес: статическую, динамическую и финишную

Статическая балансировка

Самый простой вид балансировки, его делают на любом шиномонтаже. Такая балансировка устраняет статический дисбаланс колеса, то есть когда одна точка колеса тяжелее, чем остальные. Для этого колесо несколько раз раскручивают на специальном станке, затем ожидая, когда оно остановится после завершения вращения по инерции.

Мастер отмечает нижнюю точку, после чего повторяет процедуру. Если точки ложатся вразброс – с колесом все в порядке. Если какая-то область колеса все время оказывается внизу – нужно устранить дисбаланс.

Для этого мастер помещает в верхней точке колеса грузики, добиваясь равномерного вращения.

Динамическая балансировка

Финишная балансировка

Финишную балансировку делают нечасто, так как процедура требует редкого и дорогого оборудования, которым располагают только крупные сервисные центры. Обычно к ней прибегают владельцы быстрых спортивных автомобилей.

Суть финишной балансировки в том, что параметры вращения колеса замеряются непосредственно на машине.

То есть автомобиль устанавливается на платформу, колесо раскручивается с помощью роликов до 90-100 км/ч, автоматика производит соответствующие замеры. Колеса также балансируются грузиками, но, кроме того, компьютер выдает рекомендации по взаимному расположению колес: переднее правое лучше поставить на место заднего левого и т.д. Это делается для того, чтобы остаточные дефекты колес взаимно компенсировали друг друга.

Балансировка колес напрямую влияет на эксплуатационные показатели автомобиля. От этого также зависит интенсивность износа покрышек и работоспособность элементов подвески. Кроме того, разбалансированная шина вызывает вибрации рулевого колеса и доставляет дискомфорт.

Чтобы избежать негативных последствий, производители рекомендуют выполнять процедуру при каждой смене резины. Иногда возникают ситуации, когда не балансируется колесо.

Проведя анализ возможных причин, учитывая мнения автоэкспертов, мы разберемся, какие факторы оказывают влияние. А также что необходимо делать, если колесо с первого раза не балансируется.

Основные источники неисправности

Автомобильная шина имеет неоднородный состав. Покрышка изготовлена из множества расположенных поочередно слоев резины, нейлонового и металлического волокна. Поэтому в процессе изготовления сложно достичь точного центра масс. На скорости свыше 60 км/ч может возникать биение, сильно отдающее в подвеску и рулевое управление.

Вибрации губительны для конструктивных элементов машины, приводят к преждевременному выходу деталей из строя, неравномерному износу шин и дорогостоящему ремонту.

Как правило, балансировка на специальном стенде приводит к совмещению центров масс и устраняет возможную проблему. Порой убрать неполадку с первого раза нельзя.

Наиболее распространенными причинами того, что колесо не балансируется, могут быть:

деформация колесного диска;
попадание постороннего предмета или воды внутрь покрышки;
неоткалиброванный балансировочный станок;
неровности тормозного диска.

Эти моменты, незаметные с первого взгляда, играют важную роль в обеспечении работоспособности автомобиля.

Как избежать

Чтобы исключить факторы, при которых не балансируется колесо, нужно:

выбирать только проверенные СТО и автосервисы;
устанавливать шины на диски без явных следов износа и деформации;
обращать внимание на квалификацию персонала.

Обращайте внимание на квалификацию персонала СТО

Придерживаясь этих простых правил, можно избежать проблем, возникающих при неполадках шин.

С первого раза

Прежде всего, если не балансируется колесо, следует обратить внимание на состояние диска. В результате поездок по неровным дорогам возникает риск образования вмятин. Такие дефекты напрямую влияют на разбежность центров масс. Для устранения такого дефекта перед началом балансировки диск необходимо выровнять на специальном прокатном станке.

Еще один важный фактор — попадание постороннего предмета или воды внутрь собранного колеса. В результате возникающих центробежных сил даже небольшое количество жидкости вызывает дисбаланс, устранить который невозможно. Такую неисправность выдает звонкий звук, возникающий во время выполнения работ.

Другим обстоятельством, влияющим на то, что не балансируются шины, считают неравномерный износ тормозного диска. В процессе остановки, при соприкосновении суппортов с этой деталь перепады толщины могут вызвать сильное биение. Поэтому у водителя возникает ощущение неотбалансированной покрышки.

Неравномерный износ тормозных дисков

Механический станок должен периодически проходить проверку на наличие неисправностей и калибровку. В противном случае возникает разбежность в направлении центробежных сил. На станке будет зафиксирована постоянная разность масс, причем каждый раз в другом месте, отчего колесо с первого раза не балансируется.

На обычных стендах для установки диска используют универсальный конус, износ детали также влияет на достоверность показателей. На некоторых СТО для более точных измерений применяют втулку, имитирующую ступицу. В таком случае балансировку производят не по центру диска, а по посадочным отверстиям колеса.

Скорость процесса зависит от квалификации персонала. А знание процедуры позволит быстро принять решение, что делать, если колесо не балансируется, а также сохранять уверенность в правильности выполнения работ.

Основной показатель возникшей проблемы с колесами – биение рулевой колонки на высоких скоростях или при быстром разгоне. Нарушается маневренность, автомобиль постоянно уводит в одну сторону. Эти признаки неправильной балансировки колес приводят к преждевременному износу других деталей машины – элементов подвески, кардана и рулевой колонки.

Неправильная балансировка машины может привести к повреждению оборудования и механизмов. Причины дисбаланса разные – от качества шин до нарушения правил монтажа. Основные признаки плохой балансировки колес: биение, вибрации и посторонние шумы при движении.

Причины и симптомы дисбаланса

Равномерно вращающийся диск имеет ось симметрии, совпадающую с центром тяжести, и расположенные на одинаковом расстоянии от середины точки окружности. Этим характеристикам удовлетворяют отбалансированные колеса авто. Чтобы избежать поломок, необходимо регулярно проводить проверку равномерного вращения дисков в сборе с шинами на стенде.

Типы неправильной балансировки колес:

Статический — при котором смещается центр тяжести и ось вращения. Это приводит к вертикальным биениям и серьезным проблемам с системами управления и подвеской.
Динамический — заключается в несовпадении осей инерции и вращения. Этот тип отклонения от нормы влияет на быстрый износ шин и деталей подвески автомобиля.

Виды дисбаланса колес

Симптомы признаков неправильной балансировки колес – когда на дороге в движении ощущается вибрация кузова и рулевой колонки. Машину уводит в одну сторону, слышен гул при вращении колес, неравномерно изнашивается протектор.

Когда нужно проверять балансировку

При появлении постороннего шума и вибрации, передающейся по корпусу и рулевой колонке машины, необходимо провести внеплановое ТО.

Признаки неправильной балансировки колес могут возникать из-за неисправностей автомобильной подвески. Поэтому перед шиномонтажом необходимо проверить другие возможные причины, которые нарушают плавный ход авто.

Типичные признаки плохой балансировки колес:

Вибрации на передней оси, передающиеся на руль при скорости автомобиля выше 60 км/час.
Появление лысой резины вместо рисунка протектора с более нагруженной стороны шин.
При движении по ровной дороге от 100 км/час не работают амортизационные стойки – раскачивается и прыгает задняя часть машины.
Наблюдается заметное увеличение расхода топлива даже при движении по трассе с постоянной скоростью.
Слышен громкий гул, заглушающий другие звуки, в салоне автомобиля при быстрой езде.

Дисбаланс колес нарушает рулевое управление

При проверке балансировки колеса необходимо тестировать на стенде диски. Овальность или деформация могут привести к биению даже после проведения качественных шиномонтажных работ.

Какие ошибки при балансировке могут быть

Переобувание машины в автосервисе иногда проводят с нарушением технологии. Это обычно следствие низкой квалификации исполнителя или спешки.

Основные признаки плохой балансировки колес в результате ошибочных действий:

Пыль и грязь на поверхности, застрявшие предметы в протекторе.
Плохо смазана внутренняя сторона диска, резина не встает ровно при накачке воздухом.
Захламленное рабочее место, грязный станок и посторонние предметы, мешающие балансировать колесо.
Метка на шине не совпадает с расположением ниппеля, что нарушает распределение массы по окружности.

Желтая метка должна совпадать с отверстием для ниппеля

Балансировочный станок должен быть откалиброван и надежно закреплен. На литые диски грузики приклеивают на обезжиренную поверхность. На стенде значения показателей должны быть нулевыми. Масса грузиков на одну сторону не больше 60 грамм. При монтаже применяют динамометрический ключ. Соблюдают правильность затяжки гаек – крест-накрест.

Признаки плохой балансировки

Узнают о проблеме обычно при замене сезонных шин. Просто сменить резину недостаточно. Необходимо отбалансировать диск в сборе с шиной на стенде. Оборудование шиномонтажа должно быть откалибровано метрологической организацией.

Как проверить балансировку на машине своими руками

Для шиномонтажа обычно предусмотрено просторное помещение, где есть мощное электропитание для станка и большой запас расходных материалов. Большинство водителей не могут самостоятельно разместить сложное оборудование в гараже. Поэтому, чтобы бесплатно проверить балансировку колес на машине своими руками, нужно использовать подручные средства.

Поднять домкратом авто.
Провернуть с усилием диск.
Сделать черту мелом в нижней части шины.
Повторить процедуру несколько раз.

Проверка балансировки колес

Если все отметки собрались в одной области, то это признаки неправильной балансировки колес.

Самостоятельными бесплатными методами можно определять только статический дисбаланс. А для динамического потребуется точность шиномонтажного оборудования.

Когда показатели проверяют сами водители домашними способами, возможны ошибки диагностики из-за грязи на шинах, неравномерной затяжки болтов и деформации дисков.

Итог неправильной балансировки колес

Условие поддержания автомобиля исправным и комфортной езды – регулярное проведение ТО. Часть этой процедуры – диагностика ходовой. Если признаки балансировки колес указывают на возможные проблемы, нужно устранить неисправность на специальном стенде. Радиальное и торцевое биение диска при движении автомобиля может привести к серьезным поломкам.

Последствия неправильной балансировки:

Снижение сцепления шин с дорогой, увеличение тормозного пути.
Быстрый износ подвески – шаровой опоры, ступичного подшипника, рычагов и сайлентблоков.
Ухудшение устойчивости машины на дороге и качества управляемости при движении на большой скорости.
Увеличения риска аварий и частых поломок деталей и систем автомобиля.
Сильный шум и вибрация, дискомфорт в салоне машины.

Разбалансированные колеса в движении создают большие ударные нагрузки, что закономерно приводит к неисправности автомобиля и дорогому ремонту.

Несколько раз ради интереса пробовал отбалансировать запаску. Шиномонтажники разводят руками - не получается. Разбортировали, собрали по другому - все равно не балансируется. С балансировкой запаски - фиг с ним, на машине стоит нормально, а отбалансировать не могут. Вожу как загадку. Почему такое происходит?

Да собственно претензий к запаске нету) Поэтому основания менять диск не вижу.
Доехать можно и на расбалансированной до шиномонтажа.

Диск наверное штампованный и наверное отечественный?

Сталкивался однажды с таким на Москвич 2141. Оказалось бракованное центральное отверстие.

Вам нужен шиномонтаж с фланцевымыми адаптерами Хавека (они центрируют диск на стенде не по центральному отверстию, а по отверстиям крепления диска), должно получиться отбалансировать. ПРосто обычно на шиномонтажах крепят по центральному отверстию на конус, диск становится криво и начинается свистопляска. Если фланцевый адаптер не поможет - тогда уже ничего не поможет)

Отбалансировать можно и квадрат. Если колесо не балансируется значит при каждой установке на конус диск принимает другое положение относительно своего центра. Или в покрышке с бескамерной резиной стоит камера и между камерой и покрышкой есть воздух!!

я валяюсь от шино монтажников ))), скорее всего внутри резины есть какая нибудь фигня, забыли вытащит и эта фигня болтается внутри, такое бывает .

В смысле как не балансируется? Если не снимая со станка, сколь грузов не лепи - то это квалификация работников или станок на свалку пора. А если сняли и снова поставили по-другому - и дисбаланс - то это нормальное явление. А дисбаланс сколько? 5-10 граммов? Плюньте и забудьте. Лучше вспомните, сколько грязи (или снега) бывает на внутренней полке диска. Причем чем реже машину моешь - тем меньше дисбаланс. Грязь равномерно накидывает, а вот смыть ее равномерно - достаточно сложно. Поэтому почти всегда ругаюсь с мойщиками, требуя хорошо промыть диски с внутренней стороны. Иначе именно после мойки вибрация и начинается.

Николай, ты хочешь сказать что 5 - 10 грамм дисбаланса на колесо это ничего ни значит? А на счёт того , что не отбалансировать колёса я расскажу. Столкнулся с такой проблемой, пробовали балансировать и на литье и на штампах, ничего не получается! После каждого запуска станка просит вешать груза, набиваешь,крутишь, тоже самое! вот такая бывает резина. И в другую шинку возили, тоже самое! Я сам лично этим занимаюсь 6 лет и очень дотошный до этого! А дисбаланс в 5 - 10 грамм разбивает вам подвеску, подшипники и т.д. хотя на руле вы этого не почувствуете возможно! Поправьте, если не прав!

С резиной такой не сталкивался, может и бывает. Знаю только, что если отбалансированное "на конусе" колесо снять и поставить на тот же станок снова - то нулей, скорее всего, не будет. Говорят, что есть специальные адаптеры, чтобы балансировать не по центральному, а по крепежным отверстиям. Но я лично их ни разу ни на одной шиномонтажке не видел. Про грузы - 5-10 грамм в абсолюте может и вредны, но в сопоставлении с сотнями грамм снега, льда и грязи на ободе - это ничто. Зимой, если неделю ползал по нечищенным дорогам поселка, а потом выехал на трассу, приходится зачастую очищать задние диски, иначе машину конкретно трясет. Весна-осень - та же фигня из-за грязи. На мойке, если не проследить, хоть за одной спицей диска да оставят грамм 50 глины. И опять трясти начинает. Так что идеальная балансировка в российских условиях мало что дает.

если большой дисбаланс колеса
например 250 - 300 грамм тогда это дефект диска или шины.
попросите ШИНОМОНТАЖНИКОВ отбалансировать в статике а не в динамике.
для запаски пойдет

Было,навешали по 300 гр.грузиков,на каждое колесо,новая резина на новые диски,переделывали два раза-вердикт: бракованная резина.Потом появился старший мастер,отматюгал помошников,и отбалансировал.Баланс 15 гр.Название дефекта изменилось,называется "Кривые руки"

Был такой длительный случай у меня тоже на литом диске. Вывод: диск деформирован до такого состояния, что даже раскатка не помогает. Продал машину вместе с колесом и был несказанно рад. )))

не могу понять в чем проблема.нужна помощь или совет специалиста.приобрел 3 недели назад новый автомобиль который радовал меня ровно до того момента как я переобулся на зимнюю резину.резина (15радиус пирели с направленным рисунком) была поставлена на штатные штампованные диски,отболансирована и и по рисунку все колеса.но сразу после отъезда от шиномонтажа появился вибрирующий шум (типо воу воу воу) с 40 км мелкая вибрация в руль и по салону,чем ровнее асфальт тем сильнее шум и вибрация.через два дня заехал в другой шиномонтаж и обалдел дизбаланс на всех 4 колесах. вообшем балансировал еще на 3х разных шиномонтажах балансировке поддается но через 200-300 км опять тоже самое что делать даже не могу понять пытался сдать резину назад сказали делайте экспертизу вернем если есть брак.

Читайте также: