Что делает водитель на стройке
Дороги — это одно из наиболее выдающихся изобретений человечества. Не в последнюю очередь именно этим коммуникационным сооружениям современная цивилизация обязана своим уровнем развития и мобильности. Строительство и обслуживание дорог является важнейшей и тяжелейшей работой, которая выполняется профильными организациями и компаниями.
Сфера дорожного строительства в России является одной из быстроразвивающихся и востребованных. Свыше 85% трасс федерального значения уже отвечают нормативам. Это стало возможным благодаря дорожным рабочим. Сотрудники участвуют в реконструкции старых полотен и прокладывании новых участков, увеличивают проходимость пассажиропотоков по всей стране.
Дорожный работник — собирательное понятие рабочего, основные обязанности которого заключаются в следующем:
- укладка дорожного полотна; ремонтные работы;
- очищение дороги;
- техническое обслуживание;
- подготовка или восстановление покрытия для эксплуатации в тяжелых погодных условиях.
Специалист выполняет широкий спектр задач — от укладки щебня до погрузки и разгрузки материалов. Именно он реализует масштабные проекты по прокладке дорог, тротуаров, мостов и других элементов.
Дорожный рабочий обязаны выполнять следующие поручения:
- Очищение поверхностей перед укладкой асфальта и заливкой бетона.
- Установка дорожных знаков, сигнальных маяков.
- Нанесение разметки на трассы и пешеходные переходы.
- Организация подъездных дорог для спецтехники и транспорта с коллегами.
- Укладка дорожных плит.
- Выполнение дренажных работ.
- Создание ливневок и канав.
- Монтаж и реконструкция ограждений и бордюров.
Трудовой день дорожного рабочего проходит на открытом воздухе и предполагает серьезную физическую нагрузку. Довольно часто используется спецтехника, которая облегчает и убыстряет процесс. Специалистов вызывают в зоны реконструкции дорог в жару, дождь, туман, при пониженных температурах. Поэтому основное требование к будущим работникам — отличные физические данные, отменное здоровье и выносливость. Как правило, на вакансии подбирают молодых мужчин, однако могут взять и крепких работников в возрасте.
Соискатели должны быть готовы к тому, что в зимние месяцы они могут оказаться невостребованными. Дорожные работы чаще всего проводятся с поздней весны до середины осени (начала дождей). Поэтому зимой специалисты могут рассчитывать на минимальную оплату труда за уборку улиц и проведение минимальных восстановительных работ.
Обязательное правило — строгое подчинение бригадиру и соблюдение правил безопасности на дороге. Работа дорожников связана с высокими рисками — даже аккуратные сотрудники могут случайно оказаться и серьезно пострадать под колесами автомобиля невнимательного водителя. В особенности такие случаи часты на загородных трассах, в темное время суток и дождливую погоду. Поэтому обязательно всегда носить светоотражающий жилет и каски, которые повышают видимость работника.
Освоить данную профессию можно в учебных заведениях со средней степенью аккредитации. Более того, есть ряд работ, которые не предполагают специальных знаний или подготовки. Существует определенная карьерная лестница, которая выражается в разряде рабочего. Чем выше способности и уровень специалиста, тем сложнее процессы ему доверяются. Пропорционально растет и заработная плата.
Для успешной деятельности на позиции дорожного рабочего и планомерного продвижения по карьерной лестнице важно обладать такими качествами и знаниями:
- физическая и эмоциональная выносливость;
- аккуратность и ответственность;
- умение концентрироваться на своем задании;
- трудолюбие;
- готовность работать сверх нормы;
- знания в области строительства дорог;
- знания дорожно-строительных материалов и умение работать со строительными смесями;
- владение приемами борьбы с обледенениями дороги и снежными заносами;
- владение спецтехникой (если требуется).
Профессия предполагает разделение на 5 разрядов. С учетом полученной квалификации дорожный рабочий получает конкретный уровень ответственности.
- 2 разряд . Сотрудник выполняет неквалифицированную работу — чистит дорожное основание от пыли и грязи, перекидывает песок, щебенку и асфальт, увлажняет основание и перекрытия, чистит дорожные знаки, разбирает бордюры.
- 3 разряд . Специалист занимается более квалифицированным трудом: устанавливает дорожные знаки, обустраивает и чинит дренажные канавы, профилирует дорожные основания под укатку маяками.
- 4 разряд . Рабочий производит заплаточный ремонт, подготавливает слой измельченного камня под фундаменты, размечает контрольные точки на асфальте для проведения дальнейших работ.
- 5 разряд . Восстанавливает испорченные части дорог, ремонтирует трубы, парапеты, подпорки и другие элементы, устраняет оседание полотна, наносит дорожную разметку.
- 6 разряд . Помимо всего вышеперечисленного, специалист умеет укладывать железобетонные, стальные и чугунные плиты.
Квалифицированные специалисты в области дорожных работ всегда востребованы. Регулярно появляются вакансии по данному направлению. Особенно в теплое время года. Интенсивность строительства дорог напрямую зависит от погодных условий. Поэтому в сезон на рынке труда наблюдается оживленность. Претендентам на вакансию дорожного рабочего важно иметь эффективное резюме. Это позволит надеяться на максимально быстрое трудоустройство в компанию с хорошими условиями работы и достойным уровнем оплаты.
Достоинства и недостатки работы в дорожной сфере.
Среди преимуществ должности выделяют:
- возможность трудоустройства без опыта,
- простые требования к сотрудникам,
- высокий спрос по всей России, в особенности — в удаленных и труднодоступных областях.
Среди минусов стоит отметить:
- низкую заработную плату;
- нестабильный доход из-за сезонности работ;
- наличие медицинских противопоказаний;
- работа в любую погоду;
- высокие риски для здоровья и жизни.
К дорожным рабочим отношение у населения неоднозначное. У многих сразу в голове всплывает образ загорелого мужика с оголённым торсом и лопатой, гребущего асфальт. Но, как и в любой отрасли, в дорожной тоже много профессий. И многие из них не связаны с тяжёлым трудом. Хотя с развитием технологий физические нагрузки становятся всё меньше, а скоро могут и вовсе исчезнуть.
Значение дорог в экономике страны, в жизни людей вообще трудно переоценить. Дороги – это поистине артерии жизни. И люди, занятые в дорожной отрасли, осуществляют благородную миссию, делая доступными самые отдаленные уголки нашей области и постоянно доказывая на практике, что им по плечу решение самых сложных задач, выдвигаемых перед дорожной отраслью на современном этапе.
Водителя можно причислить к наиболее распространенным профессиям в современном обществе. Невозможно найти ни одну отрасль экономики, в которой не потребуются его услуги. Огромнейшая армия профессионалов имеет свое специфическое разделение. К примеру, отдельно стоит рассматривать водителей, которым выпало трудиться в строительной сфере.
Историческая справка
Спустя несколько лет, в 80-х годах был создан уже бензиновый двигатель. Его создателями стали инженеры Даймлер и Бенц. Этот мотор установили на новом транспорте, которым стала колесная самодвижущаяся повозка. Именно ее и стали называть автомобилем. Говоря о наших широтах можно отметить, что на территории царской России впервые появление автомобиля зафиксировали в 1895 году.
Роль водителя на стройке
Роль и значение автомобиля в строительной отрасли сложно переоценить. Именно этот транспорт осуществляет подавляющее большинство доставок любых грузов и материалов. Транспорт, привлекаемый в строительной отрасли, подразделяется на объектный, внутренний и внешний.
Для крупной строительной компании является обязательным условием наличие собственного автопарка. Кроме вопросов эксплуатации в таком случае необходимо заниматься ремонтом и обслуживанием парка. Но для небольшой организации содержание собственного транспорта уже становится непосильным финансовым грузом. В такой ситуации эффективней прибегать к услугам аренды автомобиля соответствующего назначения у АТП. Чаще всего аренда оформляется вместе с водителем спецтранспорта.
Автомобили, используемые в строительстве
Строительными организациями эксплуатируется грузовая техника грузоподъемностью от полутора до десятков тонн. По своему предназначению транспорт, применяемый на стройках, можно разделить на две основные группы.
— автомобили общего назначения. К этой группе относится грузовой транспорт, в том числе самосвалы и прицепные устройства;
— специальная техника. Это автомобили, приспособленные для выполнения особых специфических задач. К примеру, перевозке бетона или других строительных материалов, различных негабаритных конструкций и т.д.
Работа водителем на стройке заключается в управлении такими транспортными средствами. В связи с этим от водителя требуется умение и навыки вождения различной техники. Чтобы управлять грузовым автомобилем, а тем более техникой специального назначения, необходимо иметь багаж знаний и умений. Выбирая работу водителя, вы делаете выбор в пользу одной из наиболее нужных и актуальных профессий на сегодняшний день.
В пятницу отмечали днюху Николая. Это мой приятель, работаем в одном парке. Посидели в местном заведении, поговорили за жили были. Естественно зашла речь и о работе конечно.
В такси Николай уже пару лет. До этого трудился на стройках. Исколесил пол-России, побывал на разных объектах – от Краснодарского края до Амурской области. Работал вахтовым методом. А два года назад полностью ушёл в такси и возвращаться к прежней жизни больше не планирует. Я заинтересовался его историей. Стал расспрашивать - что, да как. Почему решил кардинально сменить профессию? И вот, что мне рассказал Николай:
Первый и самый главный минус – это ЗДОРОВЬЕ . Люди, которые идут работать на стройку, просто до конца не понимают, куда они идут . Да ещё родители и школа с детства внушают, что физический труд облагораживают мужчину. Вот и я тоже так думал.
На деле работать приходилось по 12, 14 и даже 16 часов. При этом выходных практически не бывает. А когда заливают бетон, то все работают до упора, потому что заливку бетона нельзя остановить, это непрерывный процесс. Такой режим может выдерживать только здоровый и физически сильный человек.
Но даже у выносливых людей со временем начинает страдать психика. Потому что организм просто не успевает восстановиться – ты ещё не отдохнул со вчерашнего дня, а уже снова на работу. Усталость постепенно накапливается, люди становятся раздражительными и агрессивными. Этому дополнительно способствует скученность большого числа людей в одном месте, плохие условия проживания, отсутствие каких-то развлечений и возможности сменить обстановку, где можно выплеснуть эмоции.
Ещё на строительных объектах высокий уровень травматизма. Как по вине работников, так и по вине строительных компаний. Уставшие и не отдохнувшие люди начинают совершать ошибки, нарушать правила техники безопасности, что приводит к печальным последствиям. Сам был свидетелем таких событий, о которых не хочу вспоминать.
Не забывайте также, что над вами постоянно стоит начальник. Который далеко не всегда может оказаться приятным человеком и квалифицированным специалистом. Но вам придётся выполнять его требования, даже если они противоречат друг другу.
В результате приходилось работать на износ, поднимать большие тяжести. Ребята таскали на себе мешки с тяжёленной смесью на 9-ый этаж и выше. В итоге – проблемы со спиной, коленными суставами. Работа в таких условиях это реально каторжный труд, а люди – расходный материал. О них никто не думает и не заботится.
Далее, ЖИЛЬЁ и ПИТАНИЕ . При устройстве на работу вам всегда обещают, что обеспечат жильём, питанием, спецодеждой. Вот только какое это будет жильё и питание, - об этом правду никто не скажет. Поймёте сами только когда прибудете на место. Причём имейте ввиду, что добираться до места назначения вам придётся за свой счёт. В дальнейшем, стоимость билетов могут компенсировать, а могут и нет.
Жить приходилось в маленьких вагончиках по 4, 6 и 8 человек на нескольких квадратных метрах. Спали на 2-х ярусных кроватях. Очень жёстких, коротких и неудобных. Здесь же развешивали одежду, которая за ночь не успевала просохнуть. Внутри постоянно была влажность, духота и спёртый воздух. А ведь это место, где ты должен полноценно отдохнуть и восстановиться к следующему рабочему дню! Не буду говорить о живности, которая жила вместе с нами, чтобы окончательно не портить всем настроение. Скажу только, что приходилось не раз полностью выкидывать все постельные принадлежности вместе с матрацем.
Общие душ с туалетом и их состояние – тоже рассказ не для слабонервных. У всех людей, которые приехали из разных регионов и даже стран, очень разное представление о гигиене и чистоплотности. И с этим ничего не поделаешь. Приходилось просто приспосабливаться к существованию в таких условиях.
Питание тоже оставляет желать лучшего. Маленькие порции, мало мяса, фруктов, зелени. В основном углеводы – макароны, рис, картошка, хлеб. Такое питание здоровья тоже не добавляет. А купить что-то самому возможность была не всегда. Даже за деньги. В местных ларьках, которые иногда были прямо на объекте, тоже в основном только печенье, вафли и доширак .
Отдельно хочу сказать про очереди в столовую. После тяжёлой работы прежде чем получить порцию с горячей едой, приходилось постоять в очереди. Только успеешь перекусить, а обед уже и закончился – пора снова за работу.
Жаловаться на что-то бесполезно. Жизнь в принципе не справедлива. Поэтому смотреть нужна трезво и сравнивать, что делает для тебя строительная корпорация и что пусть и постепенно но делают агрегаторы, взять например Яндекс такси, я о кнопке конфликт, обучающем видео для новичков, онлайн поддержке водителей, страховке пассажиров и водителей на дороге, компенсации водителям болевшим Ковид19 и пр. и пр. и пр.
ОБЩАЯ ОБСТАНОВКА . На строительных объектах, особенно удалённых, может быть плохая связь. Нет интернета или он очень медленный. Даже телефонная связь может работать с перебоями. То есть ты оторван от всего мира. Особенно это ощущалось, когда работал в северных регионах.
Теперь же, сидя в машине, я просто закрываю двери, отключаю смартфон и сижу отдыхаю. Или лежу. Никто не мешает своими разговорами, не лезет в душу. Хочу – просто молча сижу, хочу – музыку включу или фильм. Расслаблюсь, отдохну – и могу дальше ехать спокойно работать.
Честно говоря, сейчас, работая в такси, мне смешно слышать разговоры про тяжёлую жизнь у таксистов. По сравнению с прошлой жизнью, такси для меня просто райский уголок на земле. Не знаю, почему я не ушёл раньше. Сейчас жалею об этом. Возможно, это моё субъективное мнение, но всё, как говорится, познаётся в сравнении.
Но, к счастью, я сумел выбраться из этого замкнутого круга. А помогли мне в этом как раз те проблемы, которые копились год от года, и стали в итоге для меня очень серьёзными.
Во-первых , я осознал, что жизнь проходит мимо. Живу в ужасных условиях и лишаю себя простых человеческих радостей. Никуда не хожу, нигде не бываю. Практически не вижу, как растут дети. Да и с женой стали отдаляться друг от друга. Жизнь на расстоянии – это не семья.
Сейчас, работая в такси, я сам могу планировать свой день, выходные, отпуск. Утром отвожу детей в школу. Могу приехать домой в обед, отъехать по делам среди дня. В общем, всё наладилось, и мы с женой даже подумываем о третьем ребёнке.
Во-вторых , стали сказываться тяжёлые физические нагрузки и постоянные переработки. Начались проблемы со здоровьем. Я понял, что если продолжу и дальше трудиться в таком же режиме, то в итоге буду работать только на таблетки.
В-третьих , обещания насчёт высоких заработков не оправдались. Я посчитал, что, если разделить заработок во время вахты, на все дни в году, с учётом межвахтового периода, то получается, в принципе, обычная средняя зарплата. Высокая зарплата на стройке – это оптический обман. Сейчас я зарабатываю не меньше, а с учётом свободного времени, даже больше.
К тому же, насколько я вижу, цены на рабочую силу сейчас упали из-за отсутствия приезжих ребят из СНГ. Бюджеты строительных компаний были просчитаны с учётом зарплаты гастарбайтеров. А она у них, мягко говоря, невысокая. Теперь же, из-за закрытия границ, вместо иностранцев трудятся соотечественники. И я не слышал, чтобы им подняли зарплату.
Но самой последней каплей , которая окончательно заставила меня бросить неблагодарный труд на стройке, был кидок со стороны работодателя в последнюю вахту. Нам просто не заплатили за работу, не дали окончательный расчёт. За компанией остался большой долг, который так и не был погашен. Несмотря на все перипетии, жалобы и суды. В конце концов я махнул рукой на все эти разбирательства. Пусть это будет платой за мою глупость и наивность .
Вот таков итог нашего разговора с Николаем. Я рад, что человек нашёл своё место в профессии и в жизни. Поздравил его ещё раз с днём рождения и пожелал здоровья и естественно ни гвоздя, ни жезла, а все остальное - заработаем!
Друзья, а что скажете вы? Есть опыт работы на вахте? Что думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. Самый подробный и аргументированный комментарий закреплю сверху.
PS Сейчас закончил писать эту статью и понимаю, у меня же есть мой приятель, водитель из Питера который в свое время уезжал на Вахту на нефтяную платформу за границу, норвегам что ли. Надо его разыскать и расспросить почему там не остался и сейчас работает в такси а не пошёл в Роснефть жопу морозить на добыче ;)
Началось все с 16 лет,первая работа(стройка).Куда берут без опыта и профессии тем более в 16 лет?Правильно только на стройку:)Стройка это не мое)Но как то надо было начинать приходилось через не хочу.)Каждое лето ездил на заработки в другие регионы.
Было тяжело но оно того стоило.)Вообщем на стройке и всякой всячине проработал я до 22 лет.Есть у меня хороший друг который отучился на права чуть раньше меня,и постоянно твердил мне:Цитата-Вот друг мой и тебе надо пойти учится!не всю жизнь же работать по стройкам. Я прислушавшись пошел и отучился!)было не легко но речь не об этом.Все,,есть у меня тракторные права БСД(тракторист,водитель погрузчика 5 разряда и машинист экскаватора 5 разряда).
Теперь встал вопрос как же устроится если не кто не берет на работу и знакомых трактористов нету(которые могли бы стажировать) и опыта не где набрать!)
Сижу в интернете пытаюсь что то найти и тут друг показывает объявление требуются трактористы в большой совхоз.Как раз сезон сбора урожая людей не хватает работы много!!
Я долго ломался) (С отговорками вот там нужен опыт а у меня практики не какой нету ну кроме автошколы). Но с чего то надо было начать и я рискуя поехал за 1000 км от дома в надежде устроится и набить опыт и руку(ну и карман).
Приехал значит я устраиваться!первый день оформление и походить посмотреть на работу,технику.Когда главный механик сказал на чем умеешь и какой стаж пришлось врать)Пример-(на чем работал?-на мтз,на дт-75,на погрузчике фронтальном,и.т.д)))Красиво,минималистично,главное говорить как будто ты реально работал.Лучше назвать ту технику на которой учился в школе)Вы же учились?Правда?)))Стаж говорить от 1мес-до 5
Как не странно меня взяли)сказали иди в гараж пока ремонтом займешься)это было мне на руку. 1 день весь в мазуте грязный. Но это же тоже опыт по ремонту. на ремонте я был 2 недели)за эти 2 недели я успел посидеть и поездить(учится самостоятельно)на всех тракторах что там были)Теперь я хотя бы умел заводить и ездить.
Теперь я был уверен что я смогу делать небольшие работы(это был огромный плюс)вскоре меня вызвали срочно на другой участок(на ферму) и я поехал!)Там тракторист забухал и надо было его подменить)))Теперь я мог завести и поехать,этого было достаточно!в течении 1-2 недель было тяжело(постоянно вспоминал как в автошколе учился ездить задом с прицепом). В этом совхозе я проработал 4 месяца.Так вот я стал настоящим трактористом))))
В этой статье:
Причины выбрать профессию в строительной отрасли
- Строительство автомобильных дорог
- Строительство Ж/Д путей
- Строительство мостов
Строительство автомобильных дорог
В разных странах для строительства дорог применяют отходные материалы, что существенно экономит деньги и решает вопрос утилизации. Например, в Китае для строительства основания одной скоростной трассы использовали 6 млн. тонн строительного мусора, что позволило сэкономить 47 млн. $, 3,4 млн кубометров песка, 32 тонны угля и 200 гектаров земли, которые нужны были для захоронения отходов.
В Голландии строят дорожное полотно из пластиковых отходов, выловленных из Мирового океана. Этот способ помогает не только экономить на асфальте, но и решать проблему загрязнения окружающей среды и утилизации отходов. Такая технология хорошо зарекомендовала себя для строительства пешеходных зон, так как для автомобильных дорог пластик не дает хорошего сцепления, особенно, во время дождя.
В Америке уже давно успешно применяют переработанные старые резиновые покрышки для строительства дорог. Это увеличивает сцепление и позволяет сократить тормозной путь на 15%. Этот способ тоже способствует улучшению экологии за счет утилизации старых шин.
Строительство ЖД путей
Технологии строительства железных дорог существенно отличаются от технологий автомобильных дорог. Работа по строительству ж/д физически сложная и подходит больше мужчинам. Она осуществляется на на свежем воздухе в любую погоду, поэтому здоровье должно быть крепким.
Строительство мостов
Самой большой нашей общей гордостью в строительстве мостов является Крымский мост, который считается самым длинным в России и Европе. Это был глобальный проект, над которым трудились тысячи строителей и инженеров. Эти профессионалы создали инженерный шедевр всего за 2 года, что было очень сложно.
Специалисты, необходимые на любой стройке дорог и покрытий
Строительство дорог, ж/д, мостов и тоннелей не обходится без следующих специалистов:
-
занимается разработкой основных проектных решений, проектной и рабочей документации, участвует в сборе и анализе исходных данных для проектирования, выполняет сложные чертежи и расчеты. Средняя зарплата инженера-строителя – 60 000 - 70 000 рублей.
- Техник-строитель – это специалист, который разрабатывает и проектирует дороги и аэродромы, оформляет проектную документацию, делает расчеты технико-экономических показателей строительства. Средняя зарплата техника-строителя – 50 000 рублей.
- Асфальтобетонщик – это специалист по укладке бетона и асфальта. Средняя зарплата 25 000 – 30 000 рублей.
- Дорожный рабочий работает непосредственно на стройке дорог. Его еще называют строитель дорог. Средняя зарплата дорожного рабочего 25 000 – 30 000 рублей.
- Машинист бульдозера из названия понятно, что это водитель бульдозера на строительных работах. Зарплата у него в среднем 55 000 – 60 000 рублей.
Для того чтобы начать свою карьеру в дорожном строительстве достаточно будет закончить автодорожный колледж и начать хорошо зарабатывать. Если вы захотите повысить квалификацию, то сможете продолжить свое обучение в строительном университете и стать инженером. В перспективе можно вырасти до главного инженера и получать от 100 000 рублей в месяц.
Дорожные специальности предлагают 2 программы подготовки специалистов, которые вы можете освоить в следующих вузах:
| Программа подготовки | Название вуза |
| 08.05.02 Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей | БГТУ им. В.Г. Шухова |
| ВоГУ | |
| ТюмГНГУ (ТИУ г. Тюмень) | |
| СПбГАСУ | |
| СамГТУ (Самарский политех) | |
| ТОГУ | |
| 23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей | СГУПС |
| УрГУПС | |
| СамГУПС | |
| ПГУПС | |
| ДВГУПС | |
| ИрГУПС | |
| ОмГУПС | |
| РГУПС |
Список дорожных колледжей и специальностей
Если вы решили начать свой путь в дорожное строительство со среднего специального образования, ознакомьтесь со списком специальностей и колледжей:
Читайте также: