Тойота авенсис не работает кондиционер
Здравствуйте,может кто сталкивался с ситуацией..на холостых не включается Кондей,запуск 3-4 секунды,лампочка заморгала,выключился. Но,когда машина на ходу,всё включается и холодит как надо,пока не выключишь. И на остановке тоже работает. А запуск невозможно сделать на стоящей машине,муфта закрутится и выключится.Промыты радиаторы,перезаправлена сама система.давление в норме.Что могло произойти?
Здравствуйте,может кто сталкивался с ситуацией..на холостых не включается Кондей,запуск 3-4 секунды,лампочка заморгала,выключился. Но,когда машина на ходу,всё включается и холодит как надо,пока не выключишь. И на остановке тоже работает. А запуск невозможно сделать на стоящей машине,муфта закрутится и выключится.Промыты радиаторы,перезаправлена сама система.давление в норме.Что могло произойти?
У климата тоже есть коды неисправности. Возможно поможет тест. Как его сделать посмотри на форуме. Сдесь было. А то книжки под рукой нет.
Нет ничего. Пробовали.
Дошло до замены ремня.
Косо стали поглядывать на компрессор,но он же на ходу включается,да и на стоянках работает пока не выключишь..
Что за датчик и где он находится? :))
Очевидна проблема, имхо, в датчике разрешения на включение ( датчик давления). Где он на АСМ находится, я хз, но на sxm находится прямо возле осушителя перед радиатором.
Естественно, находится на "теле" компрессора. Представляет из себя простой датчик скорости. Задача его сравнивать (в пересчёте) обороты собсвенно вала компрессора и коленвала двигателя. Если обороты вала компрессора вдруг меньше оборотов двигателя (например, вследствии подклинивания), то усилитель системы климат-контроля (компьютер) определяет это как факт пробуксовки и отключает компрессор (э/м муфту), параллельно включая в мигающий режим лампу А/С.
А вот никакая проблема с двухпозиционным датчиком давления (если она и есть) не будет вызывать мигание лампы А/С.
Вот, например, вариант расположения этого датчика:
А вот никакая проблема с двухпозиционным датчиком давления (если она и есть) не будет вызывать мигание лампы А/С.
Не соглашусь в принципе.
Вот как раз пример, когда кондиционер пустой если попытаться включить, то увидим моргающую лампу "АС", т.е. э/м-муфта не включилась из-за низкого давления в системе. А разрешение на включение э/м- муфты, позвольте узнать, от какого датчика приходит?:) Вот как раз от датчика давления и приходит. А если датчик давления дает ложные "сведения"?
сушит печка или любой обдув воздуха на стекло. Кондиционер наоборот создаёт холодный а следовательно влажный воздух.
Сейчас вот что понял. Если на улице +1 и и выше, не важно, главное что поздняя осень или зима, весна, холодно короче, если включить температуру на LOW на минимум автоматически начнёт дуть максимально. Оно и понятно, Система придут Елена дуть максимально в этом режиме. Но стоит поставить 16 а это минимум, дуть прекращает. Разумеется прекращает так как холодно же на улице. А какой пустится будет себя охлаждать в холод. Толи дело летом. Оставляю на 16 и жду как машина греется. И знаете что, как только начинается хоть какой-то прогрев и печка понимает по датчикам что можно, она начинает дуть тёплым воздухом. Натуральным тёплым воздухом на температуре 16 градусов.
Стоит на тёплой машине переставить на минимум, дует максимально холодно. Есть в этом смысл? Нет смысла. Никто не хочет мерзнуть зимой. Но могу точно сказать что на улице будучи холодно радиатор тоже холодней постоянно и ненадо даже ехать до охлаждений сильнее. Поэтому дует холоднее даже. Но смысла в этом опять нет.
Как бы сформулировать конкретнее. В холодное время года машина тебя будет греть во всех режимах, кроме одного LOW. ВСЕ режимы ГРЕЮТ, и только один режим охлаждает.
кондиционер как раз сушит воздух. Когда вся машина запотела стоит только нажать кнопку кондиционер и через пол минуты все стекла отходят. На испарителе где образуется холод создаётся отрицательная температура и влага из воздуха остаётся на ламелях испарителя в виде льда и снежной шубы. Так же в воздушном потоке после испарителя есть датчик который выключает компрессор когда температура воздуха на выходе достигает 0 градусов. Это придумано для того что бы не замерзал испаритель и из за этого компрессор работает не постоянно а включается и выключается переодично что многих ошибочно вводит в заблуждение что кондиционер работает не правильно. Когда датчик даёт команду на остановку компрессора то вентилятор работает дальше и растапливает лед на испарителе который по в виде воды вытекает по дренажной системе под машину. Поэтому летом под авто с работающим кондиционером появляется лужа воды что так же говорит о том что кондиционер сушит воздух.
спасибо всем?кондер заработал в гараже плюс 3 было включаю работает?O как я понял при минусах не работает
Вчера утром кондей работал без проблем, а вечером, возвращаясь домой, заметил, что мигает лампочка на кнопке A/C.
И воздух идет не холодный.
Выключил, включил A/C. На некторое время поднялись обороты двигателя (как и должно быть), потом сбросились и лампочка опять мигает.
Заехал в сервис, где заправку делают кондеев. Там проверили, система держит давление, добавили еще 0.1 газа, но ничего не изменилось. Кондиционер все так же вырубается.
Сервисмен сказал, что он подозревает что дело в электрике, но как-то неуверенно сказал.
Что делать? В чем может быть проблема?
P.S. В окошечке, рядом со штуцером, вспенивания нет. И уровня жидкости не видно совсем, т.е. в любом состоянии (включен, выключен кондей, включено, выключено зажигание) в окошечке пусто и ничего не меняется.
Toyota Ipsum ACM21
так сделай диагностику - какие ошибки будут.
Вроде надо Авто и Циркуляцию нажать и включить зажигание
Надо провести диагностику. В букваре от Легион-автодата об этом написано.
.. 1.Выключите зажигание
2. Удерживая нажатыми выключатель "AUTO" и выключатель регулировки забора воздуха, включите двигатель.
3. Убедитесь, что индикаторы панели управления кондиционером загораются четыре раза с интервалом в 1 секунду (проверка индикаторов).
4. Чтобы выйти из режима диагностики, нажмите на переключатель OFF.
5. После проверки индикаторов автоматически начнется диагностика датчиков.
6. Для проведения диагностики приводов нажмите выключатель регулировки забора воздуха.
Примечание:
- проверка приводов должна осуществлятся на прогретом двигателе.
- для замедления проверки нажмите на выключатель обогрева переднего стекла.
- при смене режимов работы кондиционера и отопителя загорается индикатор.
а) С интервалом в 1 секунду будут срабатывать приводы заслонок, вентилятор отопителя и реле. Убедитесь, что температура и направление потоков воздуха при каждом режиме работы кондиционера соответсвует данным, приведенным в таблицах "Проверка приводов".
б) Для перехода в режим диагностики датчиков после завершения проверки приводов нажмите выключатель "AUTO".
7. Результат диагностики датчиков отображается на экране вывода установленой температы.
Примечание:
- При наличие 2-х или более кодов индикация начинается с наименьшего.
- Вывод кодов неисправностей, обнаруженых при текущей диагностике, сопровождается звуком зумера. При выводе кодов, содержащихся в памяти, звук зумера не раздается.
- Если диагностические коды неисправностей высвечиваются слишком быстро, нажмите выключатель обогрева лобового стекла на панели управления кондиционером и отопителем.
Очистка памяти.
1. После устранения неисправностей произведите очистку памяти: во время диагностики датчиков нажмите одновременно выключатели обогрева переднего и заднего стекол.
Диагностические коды неисправностей будут также стерты при снятии предохранителя "ECU-B" из монтажного блока №2.
Таблица кодов довольно большая, поэтому напиши чего у тебя высвечивается и я отпишусь.
двигатель включать не надо - достаточно включить зажигание
если не будет падать солнечный свет на датчик у лобовухи, то будет ошибка - 21. Т.е. это норма
У меня выскакивает 22.
Что означает этот код?
У вас эта мегакнижка по ipsumam в электронном виде?
Таже фигня была. Один раз починили но в чем дело не сказали. Сказали типа заезжай опять. Второй раз смотрел в чем дело вместе со спецами. У меня при вкл. кондея он работал 5-7 сек. выключался и начинала мигать зеленая хрень. Вообщем там возле окошка где смотреть пенится ли газ есть штука с разъемом. Вот в ней глючили контакты. Они ее прозванивали тока не было. Говорят давай меняй. Опять соединили разъем и все заработало. Пока езжу. Кстати в первый раз опять все заработало после того как эту хрень пытались заменить. ТО есть начали ее снимать - тут все заработало на этом и плюнули.
Архиватор RAR. После распаковки открыть Internet Explorer-ом файлик index.html из папки contents
Код 22. - Цепь датчика блокировки компрессора кондиционера (обрыв\короткое замыкание).
Что может быть:
- Компресор кондиционера.
- Ремень привода компресора.
- Датчик блокировки компресора кондиционера.
- Жгут проводов или разъемы между компресором кондиционера и электронным блоком управления двигателем.
- Электронный блок управления двигателем.
Здравствуйте. Машина Caldina 195. Не работает кондей. Тоесть при нажатии на кнопку A/C обороты падают, включаются вентиляторы, включается компрессор а холодным воздух не дует. Фреоном система заправлена. Грешил на сам компрессор, но при замене такая-же ерунда.
Тупо потрогать патрубки идущие к испарителю в ногах пассажира.
Один должен быть холодный, второй тёплый - при работе кондишена.
Если всё так - у Вас вместе с кондишеном врубается печка и подогревает остуженный воздух.
Учитесь пользоваться блоком климат контроля :)
Если патрубки по температуре не отличаются - фреон не циркулирует, и нужно искать причину сего.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Пузырики должны появляться на 1-2 сек в момент включения муфты компрессора и в момент выключения.
Если пузырит долго - значит низкий уровень антифриза.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Пузырики должны появляться на 1-2 сек в момент включения муфты компрессора и в момент выключения.
Если пузырит долго - значит низкий уровень антифриза.
О дела!Ну все равно гляну. именно в момент включения?а во время работы кондея,что в этом окне можно ещё наблюдать?
Признаком "всё с количеством газа в порядке" является ровный, устоявшийся прозрачный поток жидкого хладагента (спустя пару-тройку секунд после включения). Может даже показаться, что там ничего нет.
P.S.: Очень упростит задачу подключение манометрического коллектора: по показаниям давления сторон низкого и высокого давления можно поставить более-менее внятный диагноз.
Здравствуйте. Машина Caldina 195. Не работает кондей. Тоесть при нажатии на кнопку A/C обороты падают, включаются вентиляторы, включается компрессор а холодным воздух не дует. Фреоном система заправлена. Грешил на сам компрессор, но при замене такая-же ерунда.
Признаком "всё с количеством газа в порядке" является ровный, устоявшийся прозрачный поток жидкого хладагента (спустя пару-тройку секунд после включения). Может даже показаться, что там ничего нет.
P.S.: Очень упростит задачу подключение манометрического коллектора: по показаниям давления сторон низкого и высокого давления можно поставить более-менее внятный диагноз.
Манометры сильно упрощают задачу, но в гаражных условиях это редкость. А окошко помогает сделать предварительный диагноз. Кстати про переизбыток - не берусь утверждать, но мне кажется, что в этом случае пузырьков вообще не будет.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Манометры сильно упрощают задачу, но в гаражных условиях это редкость. А окошко помогает сделать предварительный диагноз. Кстати про переизбыток - не берусь утверждать, но мне кажется, что в этом случае пузырьков вообще не будет.
заправляли мне по манометру.все пузырьки были и стрелки показовали типа "тип топ" а результата ноль,,загнал к знакомому ,он типа максимум даю 10 % фреона если там есть хорошо,азотом выгнал всю влагу ,вакумировал систему .загнал со свежим маслом фреон по весам(минут 30 заправлял).сейчас езжу на экономе в +30.в a/c ухи мерзнут невозможно
заправляли мне по манометру.все пузырьки были и стрелки показовали типа "тип топ" а результата ноль,,загнал к знакомому ,он типа максимум даю 10 % фреона если там есть хорошо,азотом выгнал всю влагу ,вакумировал систему .загнал со свежим маслом фреон по весам(минут 30 заправлял).сейчас езжу на экономе в +30.в a/c ухи мерзнут невозможно
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Так. Что именно смотреть на испарителе? Я так понимаю он находится где-то на радиаторе у ног пассажира? Где есть сервисное окошко?
Испаритель - это ''радиатор'' кондиционера в салоне. Смотреть нужно в сервисное окошко под капотом наличие или отсутствие пузырьков. При недостатке фреона будут видны пузырьки и охлаждение будет плохое. Плохое охлаждение также и при избытке фреона. Если система была разгерметизирована, могла попасть грязь и в итоге забить расширительный клапан-дроссель (он находится на испарителе под панелью) сам недавно столкнулся с этим. Самый верный способ найти причину плохого охлаждения, как писали выше, это подключить блок манометров к обоим трубкам (высокого и низкого давления) и сравнить с номинальным. В книге на автомобиль все это описано .
При наступлении летнего сезона, автовладельцы нередко сталкиваются с проблемой: кондиционер не охлаждает воздух до заданной температуры. Чаще всего это связано с неполадками компрессора, привода управляющей воздушным потоком заслонки системы вентиляции салона или с несвоевременным обслуживанием климатической установки.
Выяснить, почему из воздуховодов дует горячим воздухом вместо холодного, а также обнаружить и устранить неисправность поможет наша статья.
Почему из кондиционера в машине идет горячий воздух
Есть две основных причины, из-за которых не холодит кондиционер в машине:
Схема системы кондиционера в машине,
нажмите для увеличения
- неисправна сама климатическая установка;
- охлажденный воздух не проходит в салон из-за неисправной заслонки системы вентиляции.
Чтобы разобраться, почему кондиционер в машине дует теплым, проверьте, подключается ли компрессор при включении. В момент подключения его муфта должна издать щелчок, а сам компрессор – начать работу с характерным тихим гулом. Отсутствие этих звуков явно указывает на проблему с муфтой или самим компрессором. На автомобилях с двигателем менее 2,0 л при работе компрессора повысятся обороты и будет ощущаться снижение мощности.
Если компрессор включается, но кондиционер в машине дует теплым воздухом – проверьте на ощупь трубки, по которым перемещается хладагент. Трубка (более толстая), по которой он поступает к испарителю, ведущая в салон, должна быть холодной, а выходящая обратно – теплой. В большинстве моделей при включении кондиционера сразу запускается вентилятор на радиаторе.
Как проверить авто-кондиционер за 5 минут: видео
Если компрессор работает, температура трубок разная, радиатор обдувается вентилятором, но кондиционер в машине дует горячий воздух – проверяйте работу заслонок и обратите внимание на состояние салонного фильтра. Меняйте настройки климата, смотрите, меняется ли температура потока из воздуховодов.
Также следите за звуком салонного вентилятора при регулировке смешивания воздуха. Он должен немного изменяться при движении заслонок, так как изменяется характер движения воздушных потоков. При перемещении заслонки также обычно слышен тихий щелчок. Отсутствие этих звуков указывает на заклинивание шарнира или на выход из строя сервопривода.
Все причины, почему кондиционер в машине дует горячим воздухом, собраны в таблице ниже.
Кондиционер дует горячим воздухом: причины неисправности
| Неисправность | Причина возникновения | Симптомы |
|---|---|---|
| Сгорел предохранитель муфты компрессора или вентилятора кондиционера | Скачок напряжения | При включении кондиционера компрессор и вентилятор не включаются. Если проблема в проводке – компрессор/вентилятор при подаче на них питания напрямую от АКБ начнут работать. |
| КЗ в проводке | ||
| Заклинивание вентилятора или муфты | ||
| Низкое давление хладагента в системе | Утечка фреона из-за разгерметизации контура | Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание. |
| Слабое охлаждение конденсатора (наружного радиатора кондиционера) | Конденсатор забит загрязнениями снаружи | На радиаторе кондиционера (обычно установлен возле моторного радиатора) видна грязь, листья и прочие остатки растительности и т. д. |
| Отказал вентилятор конденсатора | Вентилятор возле радиатора кондиционера не включается, даже если включить большое понижение температуры (например, с +30 до +15) на стоячей машине. | |
| Засорение каналов конденсатора | Радиатор кондиционера на ощупь имеет неодинаковую температуру. | |
| Не подключается компрессор | Сорвало шкив компрессора | Детали кондиционера (трубки, радиатор) имеют примерно одинаковую температуру, не слышно характерного звука работы компрессора. Возможны металлические шумы, писк со стороны шкива, хотя сам он вращается. |
| Заклинило компрессор | Ремень, которым приводится компрессор, начинает пищать и свистеть при включении кондиционера. Шкив компрессора крутится при отключенной климатической системе, но перестает – после ее включения. | |
| Вышла из строя муфта сцепления компрессора | Шкив компрессора свободно вращается при работе мотора, но сам компрессор не работает. При попытке включения кондиционирования не слышно щелчков и других характерных звуков подключения муфты. | |
| Заклинивание заслонки отопителя (печки) | Обрыв тросика или поломка тяги | Отсутствует реакция на изменение положения регулятора температуры. При невысокой наружной температуре воздуха из воздуховодов идет прохладный воздух, после прогрева двигателя становится теплым, а затем горячим. |
| Неисправность сервопривода | ||
| Выход из строя датчика A/C | Механическое повреждение датчика или проводки | Неисправные датчики можно выявить компьютерной диагностикой и другими методами. Коды ошибок P0530-P0534, дополнительно могут быть фирменные коды производителей авто. |
| Обрыв ремня | Износ ремня | При обрыве приводного ремня (он часто общий для навесного оборудования) компрессор не крутится. Если приводной ремень общий с генератором, нет и зарядки АКБ. На авто с ГУР руль становится тугим. |
| Клин компрессора кондиционера, генератора или ГУР | Те же симптомы, что и выше, плюс возврат проблемы после замены ремня. При слабом натяжении стартеру тяжело запускать мотор, ремешок начинает свистеть, а один из шкивов навесного оборудования будет неподвижен. |
Как определить, из-за чего кондиционер в машине дует горячим воздухом?
Диагностика автомобильного кондиционера своими руками: видео
Для того, чтобы определить причины, почему климат-контроль дует горячим воздухом, существует 7 основных неисправностей кондиционера.
Для комплексной диагностики автомобильного кондиционера нужны:
- автосканер для компьютерной диагностики;
- УФ-фонарик или специальный прибор определяющий утечку фреона;
- сервисный набор с манометрами, чтобы определить наличие фреона в системе;
- мультиметр;
- помощник.
Проверка предохранителей
Первым делом нужно осмотреть предохранители, ответственные за работу климата – найти нужные позволит схема на крышке блока предохранителей. Если после замены предохранитель сразу перегорает, это указывает на наличие короткого замыкания в проводке или заклинивания муфты или компрессора.
Компьютерная диагностика и чтение ошибок
Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan,
нажмите для увеличения
Определить, из-за чего кондиционер дует горячим, помогут коды его ошибок в ЭБУ двигателя, которые можно прочитать сканером OBD-II наподобие Launch или ELM-327 и соответствующего ПО:
- P0530 – неисправен датчик давления в контуре хладагента (фреона);
- P0531 – неверные показания датчика давления, возможна утечка фреона;
- P0532 – низкое давление на датчике, возможна утечка фреона или проблемы с проводкой сенсора;
- P0533 – высокий показатель давления, возможна неисправность датчика или его проводки;
- P0534 – обнаружена утечка хладагента.
Если датчик неисправен или дает неверные данные системе, то компрессор не запуститься и кондиционер работать не будет, соответственно в салон будет подаваться горячий воздух из двигателя.
Поиск утечек фреона
Поиск утечки фреона с помощью УФ излучения
Локализовать утечку фреона помогают масляные подтеки и запотевание трубок, мест их стыка, так как кроме хладагента в контуре присутствует немного масла для смазки компрессора.
Для измерения давления фреона и перезаправки системы нужна специальная установка. Услуги профессионалов обойдутся в 1–5 тыс. рублей, в зависимости от сложности ремонта, если такой потребуется. Для самостоятельного замера давления и заправки хладагента понадобятся сервисный набор (около 5 тыс. рублей) и баллончик с фреоном (порядка 1000 рублей для фреона R134A).
Если подтеков масла из контура не видно – можно искать утечку с помощью ультрафиолетового фонарика. Для поиска разгерметизации, в систему добавляется маркер, специальный флуоресцентный пигмент, который светится в ультрафиолетовом излучении. Подсвечивая детали контура (трубки, стыки) УФ-лучами, можно обнаружить светящиеся пятна в зоне разгерметизации. Также есть разновидности фреона, где пигмент всегда присутствует в составе.
Проверка конденсатора
Вентилятор не сможет охладить забитый мусором конденсатор
Если ошибок и утечки фреона нет, но кондиционер гонит горячий воздух, нужно осмотреть конденсатор. Иногда для доступа к нему нужна смотровая яма или подъемник, а в некоторых случаях требуется даже снимать облицовку радиатора и/или передний бампер.
При наличии доступа можно ощупать конденсатор, который должен прогреваться равномерно. Но, к сожалению, из-за близости к основному радиатору нормальная тактильная диагностика очень затруднена. Он попросту греется от других узлов подкапотного пространства, поэтому качественно проверить радиатор (например, на предмет засорения) можно только в сервисе.
Забитый листвой, пылью, насекомыми и другим мусором конденсатор необходимо промыть с использованием специального моющего средства и мойки высокого давления. Делать это следует с осторожностью, чтобы не замять ламели. Для этого необходимо уменьшить напор и располагать распылитель не ближе чем в 30 см от поверхности.
Проверка привода компрессора
Визуальный осмотр приводного ремня и шкива компрессора
Осмотрите приводной ремень (часто он также крутит генератор и гидроусилитель руля) на предмет целостности. Если ремень ослаблен или перетерся, помимо кондиционера, проблемы будут и с вышеназванными узлами.
Перед заменой ремня проверьте вращение всех шкивов. Покрутите от руки генератор, ГУР, компрессор климатической установки, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания одной из этих деталей. Для теста самого компрессора придется подать 12 вольт на его муфту принудительно или попытаться включить автокондиционер, когда машина работает от АКБ без ремня.
Диагностика компрессора
В случае если диагностика по предыдущим пунктам проблем не выявила, но кондиционер не охлаждает, работает как вентилятор и дует теплым, проверьте, работает ли его компрессор. Попросите помощника сесть в салон и по команде нажимать кнопку AC, а сами тем временем откройте капот и слушайте компрессор.
Диагностика автомобильного компрессора своими руками: видео
При включении кондиционера компрессор должен начать работать, на это указывает звук подключения муфты и характерный шум работы насоса. Свист, шум и неподвижность шкива компрессора являются признаком его заклинивания.
Когда при включении кондиционирования помощником ничего не происходит, это указывает на проблемы с приводом (соленоидом, актуатором) муфты или с ее проводкой. Отличить первое от второго поможет мультиметр. Включив тестер в измерение постоянного тока (диапазон DC до 20 В для моделей без автоопределения), нужно скинуть фишку с муфты и присоединиться щупами к подводящим проводам (обычно их всего 2). Если после включения кондиционера на них появляется 12 вольт – проблема в самой муфте, если напряжения нет – в ее проводке.
При проблемах в проводке муфты исключить другие неисправности можно, включив кондиционер и подключив ее напрямую к АКБ (желательно, через предохранитель на 10 А). При отсутствии других неисправностей компрессор должен заработать.
Проверка вентилятора
При включении кондиционера на стоящей машине должен включиться вентилятор радиатора. Ситуация, когда при включении кондиционера дует теплый воздух на стоянке и медленной езде, а на трассе он становится прохладным, обычно возникает именно из-за отсутствия принудительного обдува. Исправность вентилятора и проводки проверяется так же, как и муфты, с помощью тестера и прямого подключения к АКБ.
Проверка заслонок климатической системы
Привод заслонки климатической установки в Фольксваген Пассат
В ситуации, когда не дует холодный воздух из кондиционера в машине, а все предыдущие проверки ничего не выявили, высока вероятность проблем с работой заслонок, регулирующих потоки воздуха в системе климата.
В большинстве современных моделей кран радиатора отопителя салона отсутствует, поэтому он греется всегда. При заклинивании отвечающей за изоляцию печки заслонки из воздуховодов идет теплый воздух в машину при работающем кондиционере.
В современных климат-контролях заслонки и регуляторы выполнены в виде сервоприводов. Диагностику можно выполнить с помощью специализированных программ, а вот для проверки заслонок и их приводов требуется частичная разборка воздуховодов, а иногда и передней панели автомобиля.
Диагностика по давлению в системе кондиционирования
При наличии сервисного набора для диагностики автокондиционеров можно искать причины поступления горячего воздуха из воздуховодов по показаниям приборов. Сочетание признаков указано ниже в таблице.
Вспомогательная схема для определения давления в системе с помощью манометров
Диагностика кондиционера в авто по давлению и температуре в системе
| Давление в контуре L (низкого давления) | Давление в контуре H (высокого давления) | Температура трубок | Возможная неисправность |
|---|---|---|---|
| Низкое | Низкое | Теплые | Низкий уровень фреона |
| Высокое | Высокое | Теплые | Перезаряд хладагента |
| Высокое | Высокое | Прохладные | Перезаряд или завоздушивание контура |
| Нормальное | Нормальное | Теплые | Влага в системе |
| Низкое | Низкое | Теплые | Заклинило расширительный клапан |
| Забита трубка слива конденсата | |||
| Засорение или пережатие контура высокого давления H | |||
| Высокое | Низкое | Теплые | Компрессор или контрольный клапан неисправен |
Часто задаваемые вопросы
Почему кондиционер дает теплый воздух?
Основные причины: утечка хладагента, отказ вентилятора конденсатора, клин заслонок, поломка компрессора или его муфты. Точно определить причину поможет только глубокая диагностика.
Из-за чего кондей дует с одной стороны холодным, а с другой горячим?
В большинстве случаев такой симптом указывает на неправильную работу заслонок системы вентиляции, распределяющих потоки воздуха.
Кондиционер работает на ходу, но в пробке гонит горячий воздух. Почему?
Когда кондиционер дует то холодным, то теплым, в зависимости от скорости движения, проблема обычно в конденсаторе (радиаторе кондиционера) или его вентиляторе. На малой скорости и при стоянке он не отводит лишнее тепло, а на скорости его эффективно охлаждает поток воздуха, поэтому проблема исчезает.
Почему кондиционер начинает дуть горячим через несколько секунд после включения?
Если кондиционер дует горячим только сразу после включения – это нормально, он еще не вышел на рабочий режим. Но если этот процесс продолжается более чем 1 минуту, это указывает на низкое давление в контуре из-за недостатка фреона, неэффективной работы компрессора или конденсатора.
Кондиционер дует горячим — может ли перегреться компрессор?
При недостатке хладагента в системе компрессор будет перегреваться. При этом ускоряется его износ, со временем снижается создаваемое давление, а проблема неэффективной работы климатической установки усугубляется.
Читайте также: