Что будет если заглушить обратку на дизеле камаз

Обновлено: 23.01.2025

Не можем накачать в насос нужного давления чтоб завести двигатель, получается мы накачиваем в топливные фильтры (два одинаковых которых) и оттуда всё идет обратно в бак, качаем ручной подкачкой врезанной в топливную магистраль у бака, мы отсоединили трубки обратки от фильтров которые одеваются на штуцер-клапан в верхней крышки фильтров, стали качать подкачкой и всё идет на обратки, там же клапан стоит, он не должен же пропускать? Вот он на фото но у нас он по длиньше, на две трубки, первый раз с таким столкнулся, не знаю что делать уже.

На подаче нет давления топлива, нужна просто герметичность, чтобы воздух не подсасывало, а подкачной насос стоит как раз для цели прокачки, не более. Возможно обратный клапан не герметичен, пробуйте при запуске его просто заглушить на время, в идеале, поставьте прозрачный шланг на подачу, сразу увидите, что там происходит, есть ли завоздушивание.

Водитель при замене фильтров тонкой очистки (два одинаковых) перепутал вверх ногами резиночки на верхней части фильтров тем самым перекрыв канал к насосу который.

там в болте что прикручивает шланг на топливной стоит клапанок на обратку сменить надо также клапан на фильтрах топлива есть похож как на фото

А моггли мы его бракованный купить? вообще топливо должно литься из него со стороны фильтров если даже трубки обратки открутить?

Alic555 Мастер (2232) подуть в него если не пропускает то рабочий но брак неисключен бывало такое но на фильре клапан есть но он такой не один на самой топливной тожеесть для подержки давления в топливной системе

В корпусе подкачивающего насоса со стороны топливного фильтра, есть клапанок ввиде лепестка, пластинка металла. вот под него соринка попадает и получается такой эффект. или задели его при смене фильтра и повредили, такое тоже не редко случается.

Вы этот фильтр имеете ввиду? (см рис) , мы им не качаем, у нас до него от бака ручная сделана (см рис)

Сергей Абакумов Мудрец (18936) Значит Идет подсос воздуха. Может, не держит клапан обратки. Лягушка. Надо смотреть, проверять, исправлять.

Все клапаны могут иметь выработку на резинке. Даже маленькая грязюка может уничтожить чуть ли не всю топливную магистраль. Так-же не стоит забывать о микротрещинах в патрубках. Которые не видны. И даже не слышно шипение. Но капать будет.

.Клапан, создающий давление в секциях, стоит на насосе со стороны привода. С него идёт трубка обратки. Если он не держит, давления не будет. Если он заклинит, помпочка зависнет и не будет качать. Короче: всё внимание на него.

Александр Кулаков Мыслитель (5899) А предупредить? Я простой имел в виду. С этими не работал, извиняй.

Вот смотри и вспоминай, откручивали вы эту пробку или нет

Сергей Николаевич Петров Просветленный (35203) Этот клапан отвечает за удаление воздуха из ТНВД .Это в обычных Камазах, с насосом от Бош видел двигатели, но близко с ними дело не имел . Попробуйте поставить канистру с солярой выше двигателя на метр . И запитайте от неё всю топливную систему ( нужен шланг на забор топлива и обратку ) Так поступают дальнобойщики когда выходит из строя лодкачка.

Прежде чем менять посмотри пружину на помпочке под большой пробкой а ещё нужно пустить воздух сколько есть в системе воздушной в подачу на баке а обратку заглушить и послушать где шипит после этого камаз заводится как маз и тянуть будет нормально но если стоит пжд-30 обратку нужно глушить прямо на фильтрах.

Давануть давлением систему не пробовал? Обратку от фильтров на бак глушишь,а со стороны бака в трубку подаёшь воздух. В автобазе там бачёк от бензореза с топливом и с манометром.Надо около 2 атм. А на природе просто от подкачки дуешь.Где подсос пузыри полезут.

Просто бывает что от этого бачка не видно где подсос так-как топливщики давят соляркой а воздухом намного эфективней.

Прежде чем менять посмотри пружину на помпочке под большой пробкой а ещё нужно пустить воздух сколько есть в системе воздушной в подачу на баке а обратку заглушить и послушать где шипит после этого камаз заводится как маз и тянуть будет нормально но если стоит пжд-30 обратку нужно глушить прямо на фильтрах.

. Если стоит пжд-30, честно говоря особо в этом не разбираюсь, то мы глушим обратку прямо на фильтрах. Эту процедуру мы проводим, чтобы проверить герметичность, правильно я понимаю?
Помпочку уже купил, буду менять, все шланги топливные (резиновые) поменяю на медные трубки. Проверю все под давлением. Очень хочется, чтобы заводился и тянул как МАЗ.

Чтоб тянул примерно как МАЗ то нужн ставить турбину но это уже отдельная тема а когда мы глушим обратку и давим воздух с воздушной системы в топливную то проверяется герметичность топливной системы это правильно желательно чтоб воздуха был очей 7 . на счёт трубок я с 1982 года на все дизеля ставлю обычный кислородный шланг и всё работает а с трубками я намучался ещё в молодости теперь или шланг или пластик.Ну это дело каждого я не навязываю кому что нравится.А на счёт чтоб заводился как маз когда устраниш все подсосы то сам заметиш как стала заводится машина.

Чтоб тянул примерно как МАЗ то нужн ставить турбину но это уже отдельная тема а когда мы глушим обратку и давим воздух с воздушной системы в топливную то проверяется герметичность топливной системы это правильно желательно чтоб воздуха был очей 7 . на счёт трубок я с 1982 года на все дизеля ставлю обычный кислородный шланг и всё работает а с трубками я намучался ещё в молодости теперь или шланг или пластик.Ну это дело каждого я не навязываю кому что нравится.А на счёт чтоб заводился как маз когда устраниш все подсосы то сам заметиш как стала заводится машина.

. Сергей Борисович пожалуйста пусть не сегодня и не сейчас, поговорим о турбине позже мне это очень интересно. Хорошо.

Коллеги, подскажите. Двигатель 4D32. Заводится. Работает мин 5 и глохнет. Понятно, что подсос воздуха. Думал на ручной подкачивающий насос (Ручка, стоит на насосике перед ТНВД) - когда качаешь с него текет солярка. Удалил его как класс, поставил выносной (кнопка). Поменял шланги, поставил хомуты - все протянул. Т.е. подсоса до входа в сам ТНВД вроде как нет. Ну может еще трубка топливозаборная в баке. А вот про обратку не подумал. Как вообще реализована схема? Топливо поступает в ТНВД через подкачивающий насос и фильтр. Там оно толкается плунжерами и по трубкам высокого давления через напорные клапаны поступает к форсункам. Излишки выводятся в обратку. У меня форсунки связаны между собой резиновыми трубками. Причем один конец этой линии идет в бак. А вторая часть в ТНВД. А зачем обратно в ТНВД? Что будет, если допустим обратку вообще отключить от ТНВД? Ну понятно, что все зальет солярой? Будет ли мотор работать?

обратку от тнвд можешь убирать, соедени с форсунок и насоса пусти на прямую в бак меньше шанс подсоса воздуха через обратку

Где конкретно на вашем авто не знаю, выглядид он как простой штуцер, но в него еще болтик вкручен, по моему под ключ на 14. Это должно быть место выхода обратки с насоса.

Коллеги, подскажите. Двигатель 4D32. Заводится. Работает мин 5 и глохнет. Понятно, что подсос воздуха. Думал на ручной подкачивающий насос (Ручка, стоит на насосике перед ТНВД) - когда качаешь с него текет солярка. Удалил его как класс, поставил выносной (кнопка). Поменял шланги, поставил хомуты - все протянул. Т.е. подсоса до входа в сам ТНВД вроде как нет. Ну может еще трубка топливозаборная в баке. А вот про обратку не подумал. Как вообще реализована схема? Топливо поступает в ТНВД через подкачивающий насос и фильтр. Там оно толкается плунжерами и по трубкам высокого давления через напорные клапаны поступает к форсункам. Излишки выводятся в обратку. У меня форсунки связаны между собой резиновыми трубками. Причем один конец этой линии идет в бак. А вторая часть в ТНВД. А зачем обратно в ТНВД? Что будет, если допустим обратку вообще отключить от ТНВД? Ну понятно, что все зальет солярой? Будет ли мотор работать?

Обратка не имеет никакого значения. Можешь её снять и мыть из неё мотор,как и делали в советское время. Редукционный клапан может влиять на работу под нагрузкой и на оборотах. На запуск и работу на холостых никак не влияет. А вот если клапан сифонит,да в обратке дырочка,то наутро просто не заведёшь.У тебя где-то на подаче подсос. Опрессуй систему и всё увидишь.

Самый важный на фильтрах, чтобы не говорили, потому как если его нет то топливо до насоса высокого давления даже не дойдет, а сразу по обратной магистрали с фильтров в бак.

Т.е. надо совсем заглушить обратку с фильтров, а останется обратка только с форсунок. правильно я понял? А то у меня тоже заводится долго, хотя обратный клапан на ТНВД поменян.

Мужики в чем причина может быть? Двигатель простой 740, Камаз 4310, стоит новый ТНВД и форсунки. После переборки крутится аж до 3000, но ниже 2000 чахнет. Опережение или ТНВД? Может еще что?

Регулируй зажигание. На холостых когда газуешь должен быстро раскручиваться как бы подрыкивать, но стуков не должно быть.

нет не правильно.чопик забивается в длинный болт обратки на фтоте.этим исключается клапан на фильтрах,а обратка с тнвд так же в бак.

Мужики подскажите.вчера колесо проколол(колесо переднее,камаз савок)и на спушенном проехал.не очень долго.резина безкамерная китайка.в шинке заклеили.сказал что ездить можно!так большая вероятность того что колёс хлопнит.

Мужики подскажите.вчера колесо проколол(колесо переднее,камаз савок)и на спушенном проехал.не очень долго.резина безкамерная китайка.в шинке заклеили.сказал что ездить можно!так большая вероятность того что колёс хлопнит.

А это зависит от того сколько грузить будешь, как быстро ездить , какое давление накачаешь,какая температура на улице, и так далее. Совет : поставьте назад , стрельнет не улетишь в кювет , разве что брызговик может оторвать . Не ставь около гос. номера и номер можешь потерять, в моей практике было.

Правильно сказали. При езде на спушеном корд внутри рвется , не зависими нитка или проволка. При накаченом и гружоном гдето на кочке найдется это слабое место и тогда БУМ ну или БАХ.

Разницы нет, если на одну ось или спарку ставишь камерку или без. Главный критерий внешний радиус колеса( шины), чтобы нагрузка была равно мерная. На манипуляторах пятаках стояла на заднем мосту резина разных размеров, внутреннее. 225х90х17,5 наружнее 8,25х16 у этих двух шин наружный размер одинаков невзирая на размер диска. Размер 9,5х 17,5 практически тот же самый что и 225х90х17,5 стоит на руле , они как правило ставиться на прицепы

мене то это зачем объяснять ?я же не Фомич.китайское колесо только на запаску,других вариантов у него нет.

Давно ничего не писал и не делал с машиной, а всему виной надрыв ахиллесова сухожилия правой ступни.
Передаю толстый и пламенный нашему губернатору, родом из теплого Азербайджана.

Дальше еще веселее, по мнению травматолога 15 дней это нормальный срок чтобы выздороветь и пофиг на доводы что нога болит, больше 2 часов стоять не могу и передвигаюсь вообще с костылем. Только сейчас более менее нормально начал передвигаться, без трости, только нужно продолжать растягивать сухожилие для восстановления подвижности, но в основном нога больше не беспокоит.

Возвращаясь в машине и тем приключениям, которые она мне подкинула.

Как раз 15ый день больничного, мама (инвалид 1 группы) очень просит отвезти ее в магазин за новым компрессионным рукавом, без задней мысли соглашаюсь, да больно, но это все терпимо. Сели в машину, двигатель без проблем завелся, но что-то немного начали плавать обороты, пока прогревался сие ушло.
Только выезжаю с парковочного места и машина глохнет, прямо по центру внутридворового проезда, перекрыв его полностью. Покрутил пару раз стартером — ноль реакции. Тихо матерясь отрываю капот и обана, прямо перед глазами причина — кончилась груша подкачки топлива. Она вся в солярке, пожмакал и из нее фонтан свежей солярки. Хорошо что в багажнике куча разных шлангов и оказалась другая груша. Вроде ерунда по ремонту, но из-за больной ноги все это растянулось на полтора часа и мне столько добра пожелали пешеходы и другие автомобилисты. Так как машина долго стояла и были морозы, то пока пытался завести высадил аккумулятор, хорошо был с собой бустер и даже его в итоге высадил, но на последнем издыхании двигатель завелся и я смог освободить проезд. Потом еще минут тридцать стоял в сторонке с заведенным двигателем и откровенно очковал, ехать или нет. Мама к тому времени уже уехала на общественном транспорте, чего ей мерзнуть в машине. Потом решился что надо тестовый заезд таки сделать, созвонился с мамой и поехал за ней, в итоге час двигатель без проблем проработал и подзарядил акб.

Как итог всей это истории.

Было выявлено что сдох подкачивающий электро насос (пока висит на кронштейне, но отключен по электрике и топливу)
Есть подозрение что подугробил свой AGM аккумулятор (наблюдаю и надеюсь на лучшее, лишних 15к нет ну совсем)

Цена новой оригинальной груши 3к, груши киа 2к, механический насос от камаза евро 500р

Не долго думая решил всю систему переделать на механический насос и уже куплен и ждет установки насос Febi за 700р + 100р на два штуцера.

С нашей идиотской системой подогрева топливного фильтра от обратки практически невозможно избавиться от воздуха. Так я мучался около недели, при каждом запуске двигателя плавали обороты, хоть и быстро проходили, но так быть не должно, было принято кардинальное решение на удаление/глушение подогрева.

Собственно что и было сделано в итоге.

Пока морально готовился и взвешивал все за и против был заменен приводной ремень.
Dongil больше брать не буду, очень быстро и сильно вытянулся.
Был куплен Gates и за 10 минут заменен с 3 перекурами.

Обратная сторона шершавая, имхо это очень хорошо, у донгила была гладкая.

Ну а дальше настала пора уничтожения подогрева топливного фильтра.

Обратка от ТНВД идет на тройник где часть уходит в бак, а часть на 3ий сосок топливного фильтра, внутри фильтра стоит биметаллическая пластина, которая выполняет роль термостата и закрывается при что-то около 50 градусах. До этой температуры часть теплой солярки (а температура обратки в системах "каммон рояль" достигает 80 градусов) идет внутрь топливного фильтра и там смешивается с холодной из бака. После — вся солярка в обратке идет в бак. Из-за этой дурацкой схемы работы выгнать воздух из топливной системы еще то приключение, воздух гоняет по кругу, а так бы сразу он ушел в бак и никаких проблем.

Самый простой способ это в этот короткий шланг между тройником и быстросъемом воткнуть что-нибудь типо шарика от подшипника. Но я максималист и решил полностью убить все пути к отступлению.

Хотелось убрать тройник вообще и попытался одеть шланг, который идет на бак прямо на ТНВД.

Получилось, но не по фэншую. Как видно мешает маслоохладитель. Из-за него имеем неприятный перегиб и будет тереться, рано или поздно перетрется, хоть и видно что я там одел дополнительную защиту.

Осталось как-то заглушить 3ий сосок топливного фильтра.

Не долго думая из подручных средств было сооружена неведома херня.

На пока покатит.

Так я покатался несколько дней.

Пляска с оборотами ушла и было принято решение переделать все на постоянку.

Пожертвовал одним быстросъемом и изготовил из него заглушку для топливного фильтра.

Так же был заглушен 3ий выход тройника и вернул шланг ТНВД — тройник на его законное место.

Все проложено по заводу, никаких посторонних перегибов или возможности перетереться.

В таком исполнении езжу уже пару дней и параллельно делаю заготовки для установки насоса от камаза.

Всем бобра, хорошего настроения и спасибо всем кто заглядывает и читает все это безобразие )))
P.S. Не болейте и с Новым Годом !

Читайте также: