Чери тигго 4 или джили эмгранд х7 что лучше
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 - такая недорогая китайская парочка переднеприводных кроссоверов - уже хорошая заявка на рыночный интерес. Особенно нас подогревал только что вышедший Geely Coolray на фоне своего китайского собрата Chery Tiggo 4. В салонах у китайцев, если не обращать внимание на синтетические запахи, ок. Coolray , правда здесь лидирует с большим отрывом - его салон просто бомба.
Прогресс у китайцев Geely Coolray - Chery Tiggo 4 идёт настолько быстро, что даже нам журналистам сложно за ним поспевать. Калейдоскоп новых моделей, технологии, которые вчера встречались лишь у лидеров рынка, и вот они доступны как никогда.
Видео тест, где изложены подробности сражения Geely Coolray - Chery Tiggo 4 смотрите по ссылке внизу.
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 имеют моторы соответственно 150 л.с., и 147 л.с., роботизированные коробки переключения передач, только у Джили коробка мокрая у Чери сухая. Цены соответственно Chery Tiggo 4 - 1 260 000, Geely Coolray - 1 500 000 руб. Что получаем за разницу в цене, покажут наши эксперименты.
Ставим под одно колесо скользкий ролик
На наших роликах мы имитируем условия мягкого бездорожья, современные переднеприводные авто умеют при помощи электроники перебрасывать момент с буксующего колеса на другое, где может быть зацеп. На видео это хорошо видно и можно сравнивать возможности конкурентов.
На наших роликах мы имитируем условия мягкого бездорожья, современные переднеприводные авто умеют при помощи электроники перебрасывать момент с буксующего колеса на другое, где может быть зацеп. На видео это хорошо видно и можно сравнивать возможности конкурентов.
Так как кроссоверы у нас переднеприводные, мы их загнали на один единственный ролик, а для усложнения задачи сзади тросом прицепили ещё один автомобиль. Словно вы стартует в относительно крутой подъем и под одним из колес оказался идеально скользкий лёд или весьма раскисшая грязь.
Мы опасались за сохранность роботизированных коробок, ведь для того чтобы тронуться с места электроника должна очень сильно задавить тормозами буксующее колесо, и момент в трансмиссии в эти доли секунды возрастает очень резко. Тем более, что оба автомобиля у нас с турбомоторами и с тягой у них все хорошо. Удивительно, но даже в таких условиях никто из китайцев даже не подал запаха гари и стабильно стартовал.
На роликах ничья
Старт с места
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 - мощность моторов у обоих автомобилей почти одинаковая с преимуществом Джили всего в 3 силы.
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 - мощность моторов у обоих автомобилей почти одинаковая с преимуществом Джили всего в 3 силы.
По необъяснимой причине китайцы часто не публикуют данные о разгонной динамике своих машин, а между тем, это тот параметр, которым принято хвастаться в гаражах. Чтобы избежать досужих домыслов, мы устроили параллельный старт. У обоих авто коробки передач имеют функцию Launch Control, но у Чери она круче. Джили стартует с двух с небольшим тысяч оборотов, тогда как Тигго4 позволяет раскрутить мотор аж до 3 500 об/мин. Несмотря на чуть меньшую мощность и больший вес, первый рывок Чери делает на равных с Кулреем.
Но уже к 50 км/ч Тигго4 начинает отставать, а к 100 км/ч проигрывает несколько корпусов. Надо признать, соперники оказались весьма шустрыми, они оба выезжают из 10 секунд.
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 - такая недорогая китайская парочка переднеприводных кроссоверов - уже хорошая заявка на рыночный интерес. Особенно нас подогревал только что вышедший Geely Coolray на фоне своего китайского собрата Chery Tiggo 4. В салонах у китайцев, если не обращать внимание на синтетические запахи, ок. Coolray , правда здесь лидирует с большим отрывом - его салон просто бомба.
Прогресс у китайцев Geely Coolray - Chery Tiggo 4 идёт настолько быстро, что даже нам журналистам сложно за ним поспевать. Калейдоскоп новых моделей, технологии, которые вчера встречались лишь у лидеров рынка, и вот они доступны как никогда.
Видео тест, где изложены подробности сражения Geely Coolray - Chery Tiggo 4 смотрите по ссылке внизу.
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 имеют моторы соответственно 150 л.с., и 147 л.с., роботизированные коробки переключения передач, только у Джили коробка мокрая у Чери сухая. Цены соответственно Chery Tiggo 4 - 1 260 000, Geely Coolray - 1 500 000 руб. Что получаем за разницу в цене, покажут наши эксперименты.
Ставим под одно колесо скользкий ролик
На наших роликах мы имитируем условия мягкого бездорожья, современные переднеприводные авто умеют при помощи электроники перебрасывать момент с буксующего колеса на другое, где может быть зацеп. На видео это хорошо видно и можно сравнивать возможности конкурентов.
На наших роликах мы имитируем условия мягкого бездорожья, современные переднеприводные авто умеют при помощи электроники перебрасывать момент с буксующего колеса на другое, где может быть зацеп. На видео это хорошо видно и можно сравнивать возможности конкурентов.
Так как кроссоверы у нас переднеприводные, мы их загнали на один единственный ролик, а для усложнения задачи сзади тросом прицепили ещё один автомобиль. Словно вы стартует в относительно крутой подъем и под одним из колес оказался идеально скользкий лёд или весьма раскисшая грязь.
Мы опасались за сохранность роботизированных коробок, ведь для того чтобы тронуться с места электроника должна очень сильно задавить тормозами буксующее колесо, и момент в трансмиссии в эти доли секунды возрастает очень резко. Тем более, что оба автомобиля у нас с турбомоторами и с тягой у них все хорошо. Удивительно, но даже в таких условиях никто из китайцев даже не подал запаха гари и стабильно стартовал.
На роликах ничья
Старт с места
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 - мощность моторов у обоих автомобилей почти одинаковая с преимуществом Джили всего в 3 силы.
Geely Coolray - Chery Tiggo 4 - мощность моторов у обоих автомобилей почти одинаковая с преимуществом Джили всего в 3 силы.
По необъяснимой причине китайцы часто не публикуют данные о разгонной динамике своих машин, а между тем, это тот параметр, которым принято хвастаться в гаражах. Чтобы избежать досужих домыслов, мы устроили параллельный старт. У обоих авто коробки передач имеют функцию Launch Control, но у Чери она круче. Джили стартует с двух с небольшим тысяч оборотов, тогда как Тигго4 позволяет раскрутить мотор аж до 3 500 об/мин. Несмотря на чуть меньшую мощность и больший вес, первый рывок Чери делает на равных с Кулреем.
Но уже к 50 км/ч Тигго4 начинает отставать, а к 100 км/ч проигрывает несколько корпусов. Надо признать, соперники оказались весьма шустрыми, они оба выезжают из 10 секунд.
закажи такси джулю эмгранд ))
поспрашивай водителя как машина
протестдрайвил на таксти когда только только вышли
и спустя 2-3 месяца
разница очевидна, что-то уже заскрипело, гудят подшипники в задних колесах, забыл как называются.
Лихач Пробег: 6423
С нами с: 19.05.08
Откуда: Казань
МимоХодыч Пробег: 18
С нами с: 21.05.13
Откуда: Казань
Лихач Пробег: 1901
С нами с: 19.10.11
Откуда: Казань
Лихач Пробег: 6423
С нами с: 19.05.08
Откуда: Казань
Местный Пробег: 125
С нами с: 22.07.10
Откуда: Казань
скажу вам так видел дтп с участием емгранд, так вот емгранд врезалась в попу нексии, так у китайца капот чутьли в салон не вошел, а удар то был не сильный, это говорит о том что машина слабая как и все китайцы.
Лихач Пробег: 2791
С нами с: 15.09.10
Откуда: Казань
Конечно, конечно если у Эмгранда капот в салон ушел, то от нексии мокрое место должно было остаться. Эмгранд среди китайцев в своем классе лучший по безопасности.
Местный Пробег: 125
С нами с: 22.07.10
Откуда: Казань
Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл
так, для общева развития. есть постоянный клиент на какой то чери (который типа каролла) , четыре месяца назад менял рычаги, сейчас снова меняет.
Лихач Пробег: 4625
С нами с: 11.07.10
Откуда: Казань-Азино
| Евгени4 пишет: |
|---|
| скажу вам так видел дтп с участием емгранд, так вот емгранд врезалась в попу нексии, так у китайца капот чутьли в салон не вошел, а удар то был не сильный, это говорит о том что машина слабая как и все китайцы. |
а сейчас все автомобили пластиковые, в прямом смысле. Главное чтобы "жизненное" пространство или как там его целое осталось.
Местный Пробег: 135
С нами с: 01.03.11
Откуда: Казань
Автолюбитель Пробег: 91
С нами с: 24.11.12
Откуда: Казань
Лихач Пробег: 2333
С нами с: 30.09.10
Откуда: Казань
Водила Пробег: 294
С нами с: 29.07.09
Откуда: Казань
| ABM876 пишет: |
|---|
| И то и другое полное УГ. Как и все китайцы. |
Ездили на всех китайцах ? Или хотя бы на этих двух ?
За 430 Эмгранд в базе - достойной альтернативы нет.
За 460 в коже и в нормальной комплектации (АБС, ГУР, кондёр, 2 подушки, электропакет - даже лобового, "Кожаный" салон, руль, магнитола, ЦЗ, подъёмники . ) - опять не вижу альтернативы.
Это современный (2009), безопастный (4 звезды), достаточно надёжный (почитайте форумы), большой даже для C класса, интересный по дизайну. Нормально едет и управляется, неплохо разгоняется c 1.6 , зимой тоже проблем нет.
Поло и Солярисы за эти деньги не купишь, качество сейчас считаю сравнимым.
Автолюбитель Пробег: 91
С нами с: 24.11.12
Откуда: Казань
Ездил в качестве пассажира. + У нас на стоянке у троих подобное было(двое уже их скинули), часто общаемся, так, что в курсе по поводу технических проблем. а уж про качество салона я вообще молчу, пихать то комплектуху они любят, знаю.Только недолго все это и довольно хреново работает.)))))Если уже испытал конечно как это все должно работать на нормальных авто. А альтернатива есть. За эти деньги подержанный достойный авто можно найти или пешком ходить.))) Разумеется на вкус и цвет все фломастеры разные. Это мое мнение. Но лично я не смог бы каждый день садиться в авто и подавлять рвотный рефлекс. Я думаю, что со временем, китайцы вырастут из "коротких штанишек" и будут даже очень ничего. Потому как до черта трудоспособные. Над первыми японскими автомобилями тоже в свое время ржал и потешался весь мир. НО НЕ СЕЙЧАС! Не сейчас!
Водила Пробег: 294
С нами с: 29.07.09
Откуда: Казань
Подобное - это какая машина ? Я про Эмгранд говорю. Черри Бонус например - да , салон отстой , но не Эмгранд.
Салон по моему : большой, но не очень эргономичен, по уровню пластика - не хуже Соляриса или Поло (там даже бюджетней сморится на мой взгляд). Регуляторы печки, звука не очень удобные, подсветка не очень, приборная панель непродумана. Но рвотного рефлекса уж точно не вызывает !
По поводу качества на форумах люди по 100 тысяч проехали - ничё не сломалось.
По поводу пешком ходить - скажите это человеку, которому машина нужна каждый день, но денег не так много.
Автолюбитель Пробег: 91
С нами с: 24.11.12
Откуда: Казань
Простите. Но "Машина нужна каждый день, но денег не так много." это катахреза. Типа "прохлада полуденного зноя" или "спокойствие горного ручья")))))) Кстати. Почем ТО1 и 2 на эмгранд?
МимоХодыч Пробег: 18
С нами с: 21.05.13
Откуда: Казань
| Massimo пишет: |
|---|
| to Liliyashka: А что не поло седан или солярис? :))) |
купил лачетти седан !!
Водила Пробег: 294
С нами с: 29.07.09
Откуда: Казань
| ABM876 пишет: |
|---|
| Почем ТО1 и 2 на эмгранд? |
Друг прошёл недавно как раз - 4000 р - замена масла (само масло 1300) , проверки, смазки .
Многовато я считаю. Проходят ТО 0 между 1500 и 2500 км
Можно было тогда Daewoo Gentra смотреть .
Всё нынче дорожает, овощи в том числе. Я говорю не про дары природы, а про автомобили с вялой динамикой и незажигательной управляемостью. Например, Renault Kaptur с передним приводом и 1,6‑литровым мотором мощностью 114 л.с. в топовом исполнении Extreme стоит миллион двести.
Renault Kaptur
Кроссовер на платформе B0 появился в 2016 году. Доступен как с передним, так и с полным приводом. Выпускается заводом Renault в Москве.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.6 (114 л.с.) — от 945 000 ₽
2.0 (143 л.с.) — от 1 159 990 ₽
Chery Tiggo 7
Кроссовер Chery на китайском рынке дебютировал еще три года назад. Но в России он появился только в этом году. Автомобили поставляются из Китая.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.5Т (150 л.с.) — от 1 199 900 ₽
2.0 (122 л.с.) — от 1 279 900 ₽
Кросс-хэтчбек GS пришел на российский рынок в 2019 году. Доступен только с передним приводом и одним двигателем. Сборка — в Китае.
ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 1.8 (133 л.с.) — от 1 299 990 ₽
Зато красиво
В конкурсе на самый стильный прикид победу одержал бы Geely GS. Хорош! Есть что-то от Фокуса третьего поколения, но получилось красиво. Яркий морковный окрас только усиливает эффект.
Интерьер цепляет не меньше: современный дизайн, хорошие материалы, ровные зазоры. Блок однозонного климат-контроля расположен иначе, чем в родственном Атласе, - показания можно разглядеть в любую погоду. А динамики с орнаментом в виде буквы G? Красота!
Но потянул руль на себя и… нет! Регулируется только по углу. И сиденье: опустишь в самое нижнее положение — всё равно сидишь высоко.
Geely GS
Интерьер не менее красив, чем внешность. Плюс отличное качество сборки и добротные материалы. Жаль, что на толковую организацию рабочего места не хватило запала. Блок климат-контроля удобен в пользовании. Но саму систему не похвалишь за корректную работу — в авторежиме то холодно, то жарко. Преселективный робот своим быстродействием напоминает коробку с одним сцеплением: задержки в переключениях есть даже на старте.
Интерьер не менее красив, чем внешность. Плюс отличное качество сборки и добротные материалы. Жаль, что на толковую организацию рабочего места не хватило запала. Блок климат-контроля удобен в пользовании. Но саму систему не похвалишь за корректную работу — в авторежиме то холодно, то жарко. Преселективный робот своим быстродействием напоминает коробку с одним сцеплением: задержки в переключениях есть даже на старте.
Комбинация приборов понятна и лаконична. Большой красочный дисплей способен демонстрировать только одно показание трип-компьютера.
Комбинация приборов понятна и лаконична. Большой красочный дисплей способен демонстрировать только одно показание трип-компьютера.
Chery Tiggo 7 не хуже. И никакого плагиата, симпатичный и узнаваемый. Руль тоже перемещается только по углу наклона, а вот на проработку сиденья времени не пожалели. Но на этом и остановились — к эргономике претензий много.
Chery Tiggo 7
Приз за самую стильную и яркую приборную панель получает Tiggo. Отрадно, что необычная форма приборов не повредила читаемости.
Приз за самую стильную и яркую приборную панель получает Tiggo. Отрадно, что необычная форма приборов не повредила читаемости.
Чем руководствовались инженеры, когда запихнули регулировку громкости в блок управления климат-контролем, - загадка.
Чем руководствовались инженеры, когда запихнули регулировку громкости в блок управления климат-контролем, - загадка.
За центральной консолью Chery есть площадка под смартфон, — она вне поля зрения, так что легко можно забыть там свой гаджет.
За центральной консолью Chery есть площадка под смартфон, — она вне поля зрения, так что легко можно забыть там свой гаджет.
Renault Kaptur
Интерьер Renault не блещет ни изяществом, ни качеством материалов. Эргономика понравится любителям автобусной посадки. Простая, но эффективная мультимедийная система удобна и понятна в пользовании. Дизлайк ставим только за кнопочное управление громкостью. Вариатор Каптюра далеко не самый расторопный. А 114‑сильный мотор далеко не самый мощный. Динамично ездить с такой парой не получится.
Интерьер Renault не блещет ни изяществом, ни качеством материалов. Эргономика понравится любителям автобусной посадки. Простая, но эффективная мультимедийная система удобна и понятна в пользовании. Дизлайк ставим только за кнопочное управление громкостью. Вариатор Каптюра далеко не самый расторопный. А 114‑сильный мотор далеко не самый мощный. Динамично ездить с такой парой не получится.
Приборная панель Renault — самая неудобная в тесте. Цифровой спидометр требует привыкания, а скупой на информацию и графику дисплей — словно пришелец из прошлого.
Приборная панель Renault — самая неудобная в тесте. Цифровой спидометр требует привыкания, а скупой на информацию и графику дисплей — словно пришелец из прошлого.
Renault поражает нелогичным расположением кнопок в салоне. Где разместить управление круиз-контролем? Конечно, под рукояткой стояночного тормоза.
Renault поражает нелогичным расположением кнопок в салоне. Где разместить управление круиз-контролем? Конечно, под рукояткой стояночного тормоза.
Легкой компенсацией за отсутствие бокса между передними сиденьями послужит отделение в верхней части панели.
Легкой компенсацией за отсутствие бокса между передними сиденьями послужит отделение в верхней части панели.
Восточные повадки
Передние сиденья только внешне похожи на вольвовские. Не хватает диапазона регулировки по высоте, плохо спрофилирована спинка.
Передние сиденья только внешне похожи на вольвовские. Не хватает диапазона регулировки по высоте, плохо спрофилирована спинка.
Задний ряд Geely просторен, тут удобно человеку любого роста. В качестве бонуса — удобный откидной подлокотник и разъем USB.
Задний ряд Geely просторен, тут удобно человеку любого роста. В качестве бонуса — удобный откидной подлокотник и разъем USB.
Самое удобное водительское сиденье — однозначно в Tiggo. Это касается как профиля, так и диапазонов и ассортимента регулировок.
Самое удобное водительское сиденье — однозначно в Tiggo. Это касается как профиля, так и диапазонов и ассортимента регулировок.
Второй ряд Chery самый просторный — мéста полно во всех направлениях даже для рослых людей. А низкий центральный туннель облегчит участь среднего пассажира. Для пассажиров второго ряда есть отдельные дефлекторы вентиляции.
Второй ряд Chery самый просторный — мéста полно во всех направлениях даже для рослых людей. А низкий центральный туннель облегчит участь среднего пассажира. Для пассажиров второго ряда есть отдельные дефлекторы вентиляции.
Chery намного понятнее и интереснее. На повороты руля реагирует задорнее, реакции острее, на траектории остается дольше. Крены кузова ощутимо меньше, потому не перегружается внешнее к повороту переднее колесо. Но три оборота от упора до упора (как и у Geely) — уже многовато по сегодняшним меркам. Плохо и то, что в предельных режимах передняя и задняя подвески живут каждая своей жизнью.
А на разбитой дороге Chery — явный аутсайдер. Подвеска сносно держит машину только на мелких дорожных неровностях. Задание посложнее она проваливает с неприятным лязгом ходовой.
Профиль передних сидений неплох, но им сильно не хватает диапазона регулировки по высоте. Будем надеяться, что кнопки обогрева передних сидений когда-нибудь переедут в более удобное место.
Профиль передних сидений неплох, но им сильно не хватает диапазона регулировки по высоте. Будем надеяться, что кнопки обогрева передних сидений когда-нибудь переедут в более удобное место.
В заднем ряду Каптюра тесно. Особенно остро дефицит пространства ощущается в ногах. Из всех радостей жизни для обитателей второго ряда — только один подстаканник и розетка на 12 вольт.
В заднем ряду Каптюра тесно. Особенно остро дефицит пространства ощущается в ногах. Из всех радостей жизни для обитателей второго ряда — только один подстаканник и розетка на 12 вольт.
Овощной микс
Geely сжигает на полтора-два литра больше. Куда уходит лишняя горючка — загадка. Разгон лишь чуть бодрее, хотя Geely должен класть соперников на лопатки — у него самый мощный двигатель, работающий в паре с модным преселективным роботом. Но именно коробка всё портит. Бесконечные задержки в переключениях, а при старте с места на светофоре нужно жать на газ заранее, чтобы не слышать злобного бибиканья в спину. Японцы говорят, что специалист — как меч: или он выполняет свои обязанности, или он тупой. Интересно, у китайцев есть подобная поговорка?
Вместе с вялой динамикой Geely GS предлагает невнятную управляемость — большие крены, никакой обратной связи. Прямую держит хорошо. По грунтовке едет неплохо. Но если попасть в приличную яму, можно словить жесткий пробой.
Вместе с вялой динамикой Geely GS предлагает невнятную управляемость — большие крены, никакой обратной связи. Прямую держит хорошо. По грунтовке едет неплохо. Но если попасть в приличную яму, можно словить жесткий пробой.
На этом фоне Tiggo 7 с разгоном до 100 км/ч за 12,8 секунды — спринтер. По крайней мере, не покрываешься холодным потом при каждом обгоне на двухполосной дороге. Но тут другая беда: вариатор не умеет имитировать смену псевдопередач, стрелка тахометра зависает на одной отметке под монотонное завывание двигателя.
Вне асфальта нужно быть осмотрительным. Подвеска звонко бухает на кочках и передает все толчки в салон. На прямой Chery стабилен. Да и в поворотах неплох. Подкачало полное отсутствие обратной связи на руле.
Вне асфальта нужно быть осмотрительным. Подвеска звонко бухает на кочках и передает все толчки в салон. На прямой Chery стабилен. Да и в поворотах неплох. Подкачало полное отсутствие обратной связи на руле.
ВЫВОДЫ
Когда мы подбили баллы, то поняли — свершилось эпохальное событие! Чуть ли не впервые за всю историю наших сравнительных тестов китайский автомобиль выступил лучше европейского! Да, Chery Tiggo 7 неидеален, но за 1,3 миллиона рублей получаешь симпатичный внешне кроссовер со сносными ездовыми качествами, просторным салоном и хорошей отделкой.
Kaptur уступил — подвел тесный задний ряд и дохлый мотор. Впрочем, можно доплатить 150 тысяч, на которые Tiggo дороже Каптюра, и взять 2-литровый Renault с полным приводом.
А Geely GS? Яркий, с приятным интерьером, но — с сырым шасси. Есть чему поучиться — хотя бы у того же Tiggo!
Chery Tiggo 7 и Geely GS — в номинантах. А вот какая из этих машин лучшая в своем классе, решать вам.
Голосование уже началось. Нам важно ваше мнение. А среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
CHERY TIGGO 7
RENAULT KAPTUR
Рабочее место водителя
Самое удобное сиденье — в Chery. В Каптюре не хватает диапазона регулировки по высоте и недостает опоры в плечах. У сиденья Geely те же проблемы. Во всех машинах руль не регулируется по вылету. Лучшая обзорность — в Tiggo: самые большие зеркала, минимальные мертвые зоны, есть система кругового обзора. У Каптюра самые маленькие наружные зеркала. В Geely очень плохая обзорность через салонное зеркало.
Ходовые качества
Меньше всего вопросов — к управляемости Chery, хотя и она неидеальна. Kaptur в целом не хуже, но великоваты крены в поворотах. Geely собрал все недостатки соперников — поздние реакции, большие крены, отсутствие внятной обратной связи. Лучшая динамика — у Chery. У Renault дохлый мотор, у Geely вялый робот.
На разбитой дороге Renault — король. Подвеска непробиваемая! Но достают вибрации и удары на руле. У Geely запас энергоемкости меньше — его подвеска жестко срабатывает на отбой. Самый некомфортный — Chery. У Geely и Renault однозонный климат-контроль; в Geely есть обогрев задних сидений, в Renault — обогрев лобового стекла. В Chery — двухзонный климат-контроль, обогрев руля и лобового стекла. Уровень шума во всех трех машинах невысок.
Приспособленность к России
Промежуточная оценка
Поведение вне дороги
Передний привод резко ограничивает возможности вне асфальта, закопаться на любом из трех тестовых автомобилей проще простого. У Renault и Chery — вариаторы, которые плохо переносят долгую пробуксовку. Робот Geely мог бы обеспечить ему преимущество, но… нельзя отключить страхующую электронику. Все трое близки по ходу подвески.
Читайте также: