Чери кимо какой бензин заливать
Учитывая степень сжатия заводского мотора для M11 (1 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Мотор данной модели Chery не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в M11 (1 поколение). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.
Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак M11 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
Другие поколения Chery M11
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
Рекомендации
• В автомобилях Chery производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.
• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Chery вашего региона.
раньше заправлялся на сибнефте по 27руб за литр 92 а тут чето заехал на газпром влил 95 и мне понравилось машинка порезвее стала да и стоит 95 дешевле чем на сибнефте 92.теперь только газпром купил карту накопительную у них еще и бонусы будут)
Chery Kimo 2008, двигатель бензиновый 1.3 л., 83 л. с., передний привод, механическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Комментарии 20
Только не лей джи-драйв! Они его активно предлагают тем кто заправляется 95 — сами же сотрудники компании мне говорили его не лить, мол так тебе очистит двигло, что потом денег не наберешься))
да не нафиг он меня простой устраивает)
Привет Женек! 95-гуд согласен! а на 98 не гонял?, я тут на лукойле (возле тк Горки ) залил 15 литров 98 гонял целый вечер, понравилось! стоит вроде 28,5/литр
привет не 98 еще не лил как то 96 сибнефть заливал не понял разницы с 95)
Согласен! тоже 96 заправлялся разницы не почувствовал!
выше конечно можно!)
ееееееееееее 95 круть)
у тебя в книжке на машинку тоже написано "лить бенз не ниже 92?")
не помню даж)на крышке бака ваще 93 написано)
просто у меня так написано, так что думаю раз ниже нельзя — значит выше можно =)
я чередую но чаще 95пульсар. Только ТНК
Я уже года полтора на газпроме Бяшку кормлю, ей очень нравится =)) резвее бегает)) У нас правда 95й 28,65 сейчас стоит, не как у вас. А бонусная карта очень выгодная. Я периодически по полному баку бесплатно заливаю =))
По ходу с Турменистана и к нам, и к вам дешевле будет тянуть такой бензопровод…
Куда б я деньги девал с такими ценами на бенз, как в Туркменистане.
самый дорогой бензин в мире продают в африканской стране Эритрея, где один литр топлива обходится в $1,9. Недешевый бензин в Турции ($1,88) и Исландии ($1,86). Что касается России, то там бензин стоит в среднем 77 центов.
а можно от вас тонюсенький нефте-бензопровод пустить в Украину? А то с нашими ценами на пальне (топливо — рус.) уже наверное скоро будем не 95-м а 76-м заправляться…
У нас на ваши денежки 1 л. 92-го стоит около 43-х рублей.
Чё за страна у нас такая и бенз дороже, и машины дороже?
капец вообще у вас цены
У нас Газпромнефть скупила все заправки Сибнефть и теперь в городе только Газифики… Цены очень приемлимые, а на бонусы постоянно еду беру в дальние путешествия :)
Я в свою ни разу 92 не лил)
заправляюсь на башнефти со скидочкой по 25.89 за литр 95-го)
это что за бенз такой за 27?
Всем привет.
Месяц езжу на Шкода Фабия 2, всем доволен, кроме того, что машина пустая как барабан, но это всё фигня "по сравнению с мировой революцией." :)
Всё познаётся в сравнении и имея возможность сравнить я хочу подбросить несколько фактов в споры чайнаавто против других автопроизводителей.
Итак, минибаттл Chery Kimo vs Skoda Fabia.
Цена в далеком 2010 году.
Кимо 284 тыс.руб. с единственным мотором 1,3 литра 83 л.с. и в единственной комплектации люкс, в которой есть всё, даже парктроник, даже запаска на литье, нет только климы, обычный кондей стоит.
Фабия 365 тыс.руб. в комплектации "бомж едишн", как тут кто то пошутил. Мотор 1,2 литра 69 кобыл и абсолютно пустая, нет вообще ничего, даже крышек у бадачков. И вёсла по кругу.
Все думают, что переплата здесь за достойное чешско-немецкое качество.
Про качество и поговорим.
Двигатель.
В Кимо стоит движок производства компании Чери, разработанный австрийской фирмой AVL.
За 110 ткм пробега претензий к движку у меня вообще никаких.
В это же время на Шкоде движки серии Е111 с целым букетом проблем. И плохой прогрев и затрудненный запуск зимой и стук юбок поршней об зеркало цилиндра и масложор и т.д. В следующей серии моторов Е211 эти проблемы вроде решили, но не все и не совсем.
Генератор.
В Кимо генер живет 40-70ткм в зависимости от того, стоит ли защита, ездишь ли по лужам и т.д. После этого кончаются подшипники. Причина в основном в том, что генер стоит внизу и потоки грязи с правого колеса достаются ему.
В Фабии генератор ходит раза в два дольше. Причина — стоит сверху в чистоте, шкив с обгонной муфтой и на поликлиновом приводном ремне стоит автоматический натяжитель ремня.
В моей Фабии генератор хилый, всего на 60 или 70 ампер. Соответственно напруга скачет 13,3-13,8 вольт в зависимости от оборотов и включенной нагрузки. Стандарная напруга в бортсети 13,6В, что на мой взгляд маловато. На БМВ, кстати, напруга в бортсети такая же.
В Кимо регулятор напруги с термокомпенсаций. На моей на холодном движке было 14,4В, на горячем 13,9В.
Стартер.
Тут практически паритет.
100К обычно ходят, а дальше как повезет. Или бендикс умирает или силовые контакты на втягивающем.
Но в Фабии стартер работает гораздо меньше. Движок запускается буквально через полсекунды, колено успевает сделать наверное всего десяток оборотов.
Думаю дело в том, что в Фабии ЭБУ это Сименсовский Симос и они "читят", прыская топливо во впускной коллектор как только включаешь зажигание.
Линки (стойки стабилизатора поперечной устойчивости).
На Фабии ходят также мало, как и на Кимо. Вот сюрприз.
30-40 ткм. это макимум, на что можно рассчитывать. Хотя на моей Фабии 61 ткм пробега и линки пока не скрипят и не бренчат.
Причина, кстати, в том же, говённый пыльник толком не уплотняющий палец шарового соединения и постоянный пескоструй из под колес нижней косточки (шарового шарнира) линка. Вот тебе и немецкие инженеры.
Кстати "яйца", резинки через которые палка стабилизатора поперечной устойчивости крепится к подрамнику в Кимо более живучие. В принципе если не обращать внимание на скрип и стук, в Фабии тоже могут ходить долго. :)
Ступичные подшипники.
В Кимо родные ходят 50-60 ткм, затем меняются на FAG или SKF по 700 руб. за штуку и те ходят еще 100 ткм.
В Фабии ступичные ходят 100+ ткм. Но подшипник меняется в сборе со ступицей и это стоит 3500 руб за неоригинал или 5500 руб. за оригинал. Задние ступичные у меня в Кимо прошли 110ткм и ни намека на скорую кончину. Говорят, что задние ступичные на Кимо тоже меняются вместе со ступицей. Сам я не знаю.
Рычаги передней подвески.
В Кимо это просто палка и растяжка, как в русских девятках.
Единственная резинометаллическая втулка в рычаге и резинка в растяжке ходят 100+ ткм.
С шаровыми опорами хуже. Родные ходят 30-45К, затем меняются на шаровые от Митсубиси Спейстар, которые будучи правильно установлены ходят по 100К. Шаровая вварена в рычаг, поэтому замена непроста.
Причина малой жизни родных шаровых опор также банальна, это плохое качество пыльников.
В Фабии всё по взрослому. Настоящие L образные рычаги, дающие +100 к управляемости по сравнению с Кимохиными рычагами и даже А образными рычагами корейцев и других авто.
В рычагах Фабии два сайлентблока. Передний это резинометаллическая втулка, как на Кимо, а задний настоящий резинометаллический шарнир, работающий упругой деформацией.
Соответственно, передний сайлент ходит долго, задний раза в два меньше. Меняют обычно сразу оба. В связи с тем, что олени в сервисах не желают возится и правильно затянуть задний сайлентблок (машина на колесах, водитель за рулём, в багажнике 20 кг груза), после замены быстро рвёт резину на сайленте и ходит он не так долго, как заводской.
С шаровыми опорами повезло. Ходят 100+К, крепление к рычагу на трёх болтах, с заменой никаких сложностей.
Рулевая рейка.
На Кимо ГУР, на Фабии ЭГУР.
И там и там рейка, рулевые тяги и рулевые наконечники держатся молодцом и ходят по 100К и более.
В Кимо рейка изначально постукивает. Это экономия на втулках и при больших боковых ходах сама зубчатая палка бьется о корпус. В Фабии вроде таких проблем нет.
Амортизаторы.
В Кимо родные аммо говно.
Если передние еще ничего и честно бегают 50-70К, то задние быстро кончаются из за того, что сзади стоят слабые пружины от Чери КуКу. Проблема решается заменой задних аммо и пружин на что то другое, а передние аммо перевариваются для установки картриджей от Тойота Королла. После этого аммо ходят по 100К.
В Фабии родные аммо ходят до 100К. в зависимости от дорог.
Задняя балка.
В Кимо какое то извращение, слизанное с Митсубиси.
Два продольных рычага, крепящихся к кузову через сайлентблоки, на которых лежит сама балка, крепящаяся к рычагам через сдвоенные сайлентблоки. В более поздних версиях два одинарных сайлентблока.
Всё это дело ходит 60-80К. Точнее у сдвоенных сайлентов задняя внутренняя обойма начинает вылезать из резинки наружу где то на 60К пробега и так можно ездить еще 10-20К. Сдвоенные сайленты дорогие, 3500 руб за штуку.
В Фабии проще, балка сразу с упорами, за которые она и крепится к кузову. Там по два сайлентблока с каждой стороны, но в силу конструкции они не испытывают таких нагрузок в горизонтальной плоскости, как на Кимо, поэтому ходят раза в два дольше.
Задние барабанные тормоза.
Думаете только в Кимо проблемы с неработающим регулятором зазора, прилипанием колодок к барабану, заклиниванием барабанов и т.д?
А вот и нет.
В Фабии ровно всё тоже самое.
Вот прямо один в один проблемы, несмотря на то, что в Фабии автоматический регулятор зазора колодок более простой по конструкции и являет собой обычный клин, который пружина тащит вниз.
И по мелочи.
В Кимо свечи меняются через 15 ткм одноэлектродные и через 30 ткм трёхэлектродные. Причина в том, что стоит две спаренных катушки зажигания и искра возникает сразу в двух горшках, в одном по делу, в другом в холостую.
В Фабии свечи предписывают менять через каждые 30 ткм.
Вы думаете только в Кимо высоковольтные провода сделаны так, что прикипают, отрываются и т.д?
А вот и нет, в Фабии происходит ровно тоже самое. Там еще хуже, индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр, которая нежная и может выйти из строя при неумелом обращении. А цена 1800 руб за штуку.
Еще в Фабии жгуты перетираются, под капотом и в водительской двери. Чтобы такое было в Кимо, я не слышал.
Немного о грустном.
Покрашена Фабия лучше. Днище покрыто мастикой. Пороги с завода обработаны антигравием и покрашены в цвет кузова. К слову, в Кимо за 8 лет на днище не было очагов коррозии, но пороги сгнили напрочь.
Шумка у Фабии лучше.
Там, где в Кимо я уже ничего не слышу за рёвом мотора, в Фабии слышу гул резины т.к. шумоизоляция колесных арок так себе.
В Кимо пустой руль с большой нулевой зоной, что напрягает на высоких скоростях.
В Фабии нулевая зона почти отсутствует и ЭГУР с обратной связью, чем быстрее едешь, тем руль тяжелее.
И по ходовым качествам конечно не сравнить, Фабия намного лучше прописывает траекторию.
Но ее также как и Кимо сдувает с дороги сильным боковым ветром. Также она не любит колеи в асфальте и также она нервно вздрагивает и зад переставляет с траектории при попадании колес на выбоины и шагрень.
Это всё издержки субкомпактов.
Так, что друзья мои, Кимо это хороший автомобиль, стоящий ровно столько денег, сколько за него просили тогда китайцы. Шкода не настолько лучше, насколько она дороже. Косяки и в ней имеются.
На вторичке Фабии стоят ровно в два раза дороже Кимо, сравнимого года и пробега.
Здравствуйте! Пишу первый отзыв, так что не судите строго. Мне 22 года, проживаю в Омске. До приобретения данного авто владел 7-ой, 9-ой, Mitsubishi Lancer, Nissan Primera P10, Honda Civic купе американка, Toyota Cynos и некоторое время Mercedes-Benz C-klass 95 года. В общем опыт вождения есть на разных автомобилях. Бюджет был строго ограничен до 130 тысяч. Искал прежде всего не убитый автомобиль и желательно относительно свежий. Рассматривал все от калин до тех же мерсов. Наткнулся на этот чери. Понравился внешне, почитал отзывы. Решил, что автомобиль хороший. Одного не успел забрать, купили. По описанию был шикарный с торгом продавец готов был отдать за хорошую сумму. У второго были проблемы с документами, решил не смотреть. После этого в течении недели не появлялось никаких вариантов с Кимо. Дром мониторил каждый час, продолжал смотреть различные машины. В основном попадались только убитые варианты. Наткнулся на новое объявление. Посмотрел, были косяки по кузову, но 1 владелец, пробег 113 тысяч. Хорошо сторговав забрал. Автомобиль в родной краске, не бит.
Что касается самой машины. В целом доволен. Ездил в Лифан Смайли и других подобных китайцах. Качество там значительно ниже.
В общем по порядку:
Внешка: объективно неплохо выглядит. Внешне компактная, довольно узкая. Легко парковаться. Современный внешний вид, совсем не устарел. Хорошая оптика, лучшая среди выше перечисленных машин (стоят H7 лампочки).
Салон: посадка высокая, сиденья удобные. Эргономика в целом хорошая, но есть серьезные минусы:
1. Почему-то никто не отмечает этот факт, но очень близко находятся педали к друг другу. Расстояние минимальное, при нажатии сцепления можно нажать тормоз и наоборот соответственно. Пришлось привыкать к этому. Размер ноги 44.
2. Длинные ходы передач и не всегда информативное включение. По началу несколько раз вставлял 3-ю вместо 1. Расстояние между ними небольшое. Ход кулисы большой, примерно как на Логане.
При включении дальнего не очень просто дотянутся до рычага повортников, мелочь, но неприятно.
В остальном все очень хорошо. Подсветка современная, не вырви глазная. Смотрится красиво.
Места очень много, рост 184 сижу развалившись и сажусь спокойно сам за собой. Сверху влезет кулак, а то и два. При этом не сильно узкая, локтями с пассажиром не стукаешься, но сзади 3 человека сядут с трудом. Очень маленький багажник, влезли 3 пакета с продуктами и инструменты. Естественно если сложить сиденья, то будет заметно больше.
Также порадовала шумоизоляция. Она на очень хорошем уровне для своего класса. Движок слышно только на 2-3 тысяч. На холостых тишина. При езде также довольно тихо, если скорость около 60 км, и это на шипах!
Двигатель: его более чем достаточно. Чтобы Вы понимали я сел на Кимо после мерседеса, где 150 л.с. Так вот на массу Кимо двигателя реально вполне хватает, также это заслуга коробки, но об этом ниже. Конечно говорю о езде в городе. На трассе думаю будет недостаточно, но я катаюсь исключительно в городе. Сам двигатель разработан Австрийской компанией, довольно надежный. Масложора при таком пробеге естественно нет, расход топлива очень хороший. Не знаю как получается у других 10, у меня 7-8 при нормальной езде в потоке. Очень доволен. Зимой думаю в 9 буду укладываться.
Коробка: также очень надежная, не слышал, чтобы ее кто-то менял или капиталил даже при больших пробегах. У коробки есть большой минус для тех, кто часто ездит по трассам - короткие передаточные числа. Автомобиль исключительно для города. На 5 передачи при 70-80 км/ч уже 2.5 тысячи оборотов. То есть при 100 будет уже около 3.5, что не совсем экономично. В городе это позволяет чувствовать себя комфортно и экономить топливо. В общем спорный момент.
Подвеска: все говорят о том, что она очень жесткая. Да, на совсем убитой дороге и больших кочках машинка жестковата, но если дороги более менее нормальные, машина очень мягко отрабатывает неровности. При этом я купил ее на зимней резине, которая несколько жестче, чем лето. В общем подвеске можно поставить 3 из 5 по комфорту. По надежности мне говорить рано, но вроде стоят до сих пор родные стойки в круг. У других людей в отзывах я также не читал о каких-то проблемах. Стоит понимать, что Омские дороги далеко не самые лучшие, хотя сейчас нужно признать многие были восстановлены.
Комплектация у всех авто одна: Кондей, противотуманки, литье, парктроник, полный электропакет. Для своей цены хороший результат.
В общем. Автомобиль реально хороший. Не бойтесь китайцев. Запчасти стоят копейки и машины довольно надежные. В частности Кимо очень хорошая модель, я доволен и ожидания оправдались в полной мере. По мере эксплуатации буду дополнять отзыв. На текущий момент есть определенные косячки, которые необходимо устранить. Фото добавлю чуть позже.
Читайте также: