Через сколько моточасов менять масло в двигателе автомобиля киа

Обновлено: 08.01.2025

Каждый автолюбитель знает, чтобы автомобиль радовал своего владельца и доставлял ему минимум хлопот в процессе эксплуатации, крайне важно правильно и, главное, своевременно обслуживать своего железного коня и, в частности, регулярно менять масло в двигателе.

По поводу того, как часто менять масло в двигателе своего авто у автовладельцев мнения расходятся. Одни считают, что чем чаще, тем лучше и меняют масло чуть ли не каждые 5000 км пробега. Другие не столь фанатичны в этом вопросе и, проходят ТО (ссылка) 1 раз в год или каждые 15 000 км., как советует автопроизводители.
На самом же деле, как обычно, истина где-то посередине.

Зачем менять масло в двигателе
Для начала давайте разберемся зачем вообще менять масло в двигателе и какие функции оно выполняет.
Казалось бы, ответ на этот вопрос очевиден: масло в двигателе смазывает трущиеся детали и защищает их от преждевременного износа. В общем это правда, но смазывание деталей далеко не единственная задача моторного масла в современном двигателе.
Вот лишь некоторые функции, которые выполняет моторное масло в двигателе:

Защита деталей двигателя от сухого трения и преждевременного износа
Энергосбережение за счет минимизации трения
Защита от перегрева
Защита от коррозии
Очищение двигателя (удаление нагара и других отложений в камере сгорания, нейтрализация активных химических соединений)
Удаление продуктов механического износа (металлической стружки)

Как мы видим, задач у современного моторного масла много и требования к его качеству предъявляются самые жесткие.
В процессе эксплуатации масло подвергается агрессивному воздействию внешней среды. Оно разогревается до больших температур, соприкасаясь с раскаленными деталями двигателя, и охлаждается до отрицательных температур при эксплуатации автомобиля в холодное время года. В масло также может попадать несгоревший бензин, частички воды, металлическая стружка.

Все эти факторы в совокупности изменяют свойства моторного масла, и оно перестает выполнять свои функции должным образом.

Вот почему так важно вовремя менять масло в двигателе.

Тяжелые условия эксплуатации, межсервисная замена

Часто автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, что ведет к повышенному износу двигателя и более быстрой потерей маслом своих свойств, а автовладелец даже не догадывается об этом и обслуживает свое авто в обычном режиме.

К тяжелым условиям эксплуатации можно отнести:

Частая активная езда с поддержанием высоких оборотов двигателя
Регулярные непродолжительные поездки на небольшие расстояния
Частая езда в условиях городских пробок
Эксплуатация автомобиля в условиях экстремальных температур (жаркий климат или низкие отрицательные температуры зимой)
Нерегулярное использование автомобиля
Регулярная перевозка тяжелых грузов, буксировка прицепа
Эксплуатация в условиях повышенной пыльности или загрязненности воздуха

Если условия эксплуатации вашего автомобиля совпадают с одним или несколькими из вышеперечисленных пунктов, то более частая замена моторного масла, чем рекомендуется автопроизводителем, позволит продлить срок службы вашего двигателя.

В условиях тяжелой эксплуатации автомобиля моторное масло нужно менять в 2 раза чаще, чем рекомендует автопроизводитель

Замена масла по моточасам

В наше время, когда большинство людей живет в больших городах и эксплуатируют автомобиль в условиях пробок, учитывать ресурс двигателя только по количеству пройденных километров не совсем корректно. Одна поездка в городском цикле на небольшое расстояние может занимать довольно продолжительное время, а цифры на одометре практически не меняются, так как километраж набегает совсем небольшой. Вы стоите на светофорах или в пробках, а все это время двигатель автомобиля работает, а вместе с ним и масло.

Поэтому специалисты рекомендуют менять масло в двигателе по моточасам.

Что такое моточасы

Грубо говоря, моточасы – это количество времени, которое двигатель автомобиля работал, независимо от того стоял автомобиль на месте или двигался.

Как рассчитать моточасы на автомобиле? Очень просто. Для этого нужно взять 2 показателя из бортового компьютера вашего авто: пробег за нужный интервал времени (например, с последней замены масла) и средняя скорость в течение этого пробега.

Допустим, вы проехали от последней замены масла 5000 км., при этом средняя скорость движения 25 км/ч (важно знать общую среднюю скорость за весь рассчитываемый пробег, а не последнюю поездку). Делим 5000 км. на 25 км/ч и получаем 200 – такое количество часов проработал ваш двигатель пока вы накатывали 5000 км.

Такой расчет подойдет современным автомобилям, бортовой компьютер которых накапливает информацию о поездках в течение длительного времени.

Если говорить о том, через сколько моточасов менять масло, то специалисты сходятся во мнении, что интервал не должен превышать 250-350 моточасов.

Заключение

Частота замены моторного масла зависит от условий эксплуатации автомобиля, не всегда нужно слепо доверять рекомендациям автопроизводителей. Оптимально менять масло в двигателе, ориентируясь не на пробег, а на моточасы.

И помните, своевременная замена масла и фильтра продлит службу автомобиля и убережет его владельца от дорогостоящего ремонта.

Я уже писал ранее на эту тему, но т.к. мне была предложена иная формула расчета периодичности замены масла, решил снова поделиться информацией!

BAZILEVSIK пишет: "Моточасы напрямую зависят от израсходованного топлива, но никак ни от пробега) если двигатель работает-то и бензин сгорает)вот тебе такая формула чтоб попроще было считать:
М — объём масла при замене (в моем случае 4,5 л).
Тогда для бензиновых двигателей:
V топлива (в литрах) = 150 х М (для Dexos 2)"

Делаем расчет:
4,5 л. Масла умножаем на 150 = 675 литров бензина. При моем среднем расходе в зимний период около 12,2 литров на 100 км выходит, что на 675 литрах топлива я проеду примерно 5533 км. Т.е замена масла каждые 5,5 тыс. км.

Если взять формулу, по которой я делал расчет изначально: 250 моточасов (средне-рекомендуемый пробег на масле от замены до замены) и умножить их на мою среднюю скорость – 22 км/ч выйдет 5500 км. Т.е. замена масла каждые 5,5 тыс. км.

Схожесть результатов двух разных систем расчета — совпадение или закономерность?!
В любом случае, оба расчета говорят о недопустимости использования масла без замены от ТО до ТО (15000 км.)!

P.S. Чуть позже сделаю и для дизельных двигателей расчет!

KIA Sportage 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 21

Спасибо автору за пост. Возможно он некоторым откроет глаза на очевидные вещи.
Современные масла действительно почти полностью теряют свои свойства после 250 моточасов.
Расчеты будут очень полезны тем, кто действительно бережно относится к своему автомобилю и планирует на нем долго ездить.
На профильных ресурсах есть достаточно много тем, о стуканувших двигателях на Sportage. В 99% случаев, причина — перекатывание ресурса масла. Во всех этих случаях пробег не превышал 15000 км.

Вторая формула крутая. Моточасы умножаем на скорость и получаем интервал замены масла:-D еще на диаметр диска разделите и и умножьте на лямбду.
А по теме могу только одно сказать, меняйте каждые 7500 и не забивайте себе голову. У меня на работе было 15 микроавтобусов Iveco, интервал замены масла 20000км, иногда и перепробеги были и по 3000 км. Машины сейчас ездят с пробегами по 850-900 т.км и в движок никто не лазил. Поэтому кто бы мне тут про ресурс масел и моточасы не писал, я считаю маразмом. Машина ваша и дело ваше конечно. Но для меня это бред. Свой пример из реальной жизни я привел выше. Масло кстати Shell лили

У меня на работе грузовики мерседес — интервал замены 80 000 км и что ? Не совсем корректный пример вы привели.
Ну, а автору зачем заморачиваться формулами если есть в авто счетчик моточасов. Откатали 250-280 и меняйте масло.

Ну фура это фура. А в микроавтобус льют обычные масла Шелл, как и многие обычные водители легковушек. А потом читаешь от умников, что крекинговые масла максимум 6000км работают, потом всё, это вода, движку писец, меняй масло после каждой поездки.

и двигателя у них одинаковые? и условия эксплуатации?

А в чем принципиальное отличие двигателя? Мы же про масла говорим. Масла одинаковые абсолютно, двигатель дизельный, объем масла больше естественно. Условия эксплуатации жесткие, пробег за сутки около 450-550км, машины работают на маршруте. Ресурс масла со слов автора 250 моточасов (ну грубо по его расчетам 5500км). На этих машинах масло меняют в ЧЕТЫРЕ раза реже и … и НИХРЕНА! С НИМИ НЕ СЛУЧАЕТСЯ!
Тема масляного задродства начинает выносить мозг просто. Ладно бы гонщики были и движок крутили до красной, но нет, ползают овощами, зато согласно каких-то расчетов и слов бабки из соседнего двора, масло не ходит больше 6000 км и обязательно убьет движок. Да всё это херня!

1. Для двигателя лучше "крутить" чем "ползать овощем". Работа на малых оборотах и с малыми пробегами зло для двигателя.
2. Двигатель микроавтобуса рассчитан на ваши "жесткие" условия. Большой пробег в день скорее плюс, чем минус. Но здесь нужно смотреть еще среднюю скорость.
3. Объем масла имеет очень большое значение. Чем больше масла, тем дольше оно "ходит"
4. Проверить состояния масла можно хотя бы по "капельной пробе". Условия и пробеги разные, можно масло убить и за 6000 км, а можно и прокатать и 15000 км.
И еще раз скажу, вы сравниваете разные вещи. Пример с грузовиками я вам привел.

Как бы не ради спора, а информации ради — чем хорошо для двигателя "крутить" и как это "крутить" скажется суммарно на пробегах 100.000+ ?

Тошнилово для двигателя — ухудшенная прокачка масла и ОЖ, переобогащенная смесь, засирание двигателя, генератор работает в полсилы… "Крутить" это же не до отсечки. А 3000-4000 б** бензинового двигателя рабочие обороты. А если говорить о современных дизелях, то там при 2500 — 3000 об. расход будет меньше чем при тошниловке, но мало кто об этом знает и ездят практически на ХХ и думают, что экономят.

Kontrabas71

А для меня ваш логика — бред. Твои слова, в ДВС никто не лазил, но ты утверждаешь, что все нормально :-) Гениально. За 800 т.км. никто не лазил, ремни\цепи не менял, кольца не менял. Ну ну, фантастику тебе писать, будет пользоваться популярностью, среди детей 10 лет. А на Ивеко установлен двигатель G4KD ? :-))) Очень правильно сравнивать разные ДВС :-) У меня в городе памятник есть ИЛ-2 штурмавик, так двигать 194х года выпуска 1200 +\- л.с. А значит наши двигатели СССР лучшие в Мире :-))) Еще Т-34 есть, переваривал своим дизелем все, что хоть как то горит. Наши дизеля лучшие в Мире. Масло кстати в те времена лили "веретенка" и ничего, нормально. Сравнил по твоей логике :-))) А у тебя на работе, там где 15 Ивеко, ты в каком отделе работал ? В автотранспортном цехе — механиком или юристом, экономистом… ? Можешь не отвечать, это так… чисто поржать.

37 200

холостой ход позволяет приравнивать один моточас к часу реального времени;
обычная нагрузка ускоряет моточас приблизительно на треть – 1Мч составляет приблизительно 40 минут;
интенсивная нагрузка приводит к ускорению износа на две трети." Так ли это. Я так ни чё и непонял. Если пробег у меня на бортовике 863, время в пути 41 час средняя скорость 17 км.ч. Значит 863:17=50,8 это, что получилось? Объясните пожайлуста. Очень интересно. Мои все друзья тоже заинтересовались.

1751 104

37 200

Это понятно, но как утверждает один чел, то бортовике отоброжаются не те моточасы, а нужно их высчитывать. Вот и тема, кто как считает моточасы? И так ли это утверждение.

8 48

Считайте мотоминуты так точнее , а если честно не замораживайтесь , меняйте Масло через 10 тыс км , лейте нормальное Масло и все будет хорошо

Ответить 3

344

Ответить 4

388 124

По-моему это полная чушь. 1 час работы двигателя это и есть 1 Мч. Про износ мотора, простите, полнейшая ерунда, т.к. при рабочих оборотах детали двигателя практически не соприкасаются, т.к. присутствует масляная пленка благодаря "масляному клину", чего нет на режимах холостого хода из-за низких скоростей взаимного перемещения деталей. Так же под нагрузкой снижаются удары от перекладок благодаря конструкции мотора. В общем все бензиновые двигатели (в отличие от дизель-генераторов) рассчитаны на работу под нагрузкой, а режим холостого хода - побочный и далеко не самый оптимальный, я бы сказал вредный. Исходя из этого выше перечисленные расчеты не имеют ни какого отношения к износу двигателя. Возможно они справедливы по отношению к износу масла, да и то очень сомнительно и слишком обобщенно.

Назначенные автопроизводителями межсервисные интервалы вызывают массу споров. Камень преткновения – километраж, по достижении которого завод-изготовитель предлагает менять моторное масло. В стандартном выражении эта цифра редко опускается ниже 15 000 км, при этом режим работы двигателя (трасса или город) не оговаривается. Этот факт то и вызывает недовольство со стороны автолюбителей, и побуждает интерес к теме замены масла по моточасам.

Почему замена моторного масла по моточасам – это грамотно

Моточас – это время беспрерывной работы мотора, равное одному часу. Один моточас – это значит, что двигатель проработал беспрерывно один час. Моторные масла рассчитаны на одно строго определенное количество моточасов. И километраж тут ни при чем.

Несложно предположить, что в пересчете на километры час работы в городских условиях и на трассе абсолютно не равносильны. В городе автомобиль за час проезжает примерно 30 км, а на шоссе за этот же час автомобиль способен преодолеть 60 км, то есть в два раза больше. Вот и получаем, что при равном числе моточасов рекомендованный интервал в 15 000 км для города целесообразно делить на два. Это 7 500 км, та самая среднестатистическая цифра, которую приводят повсеместно.

Не стоит думать, что городская эксплуатация щадит двигатель. То, что мотор часто работает в пределах холостых оборотов, читай малонагружен, отнюдь не на руку. На передний план выходят не менее весомые факторы: отсутствие охлаждения смазки в набегающим потоком воздуха, плохая вентиляция картера, повышенная температура силовой установки в целом.

Не щадит масло и езда на высоких оборотах. Увеличенная температура поршней и мощный поток отработавших газов в картер приводит к быстрому износу смазки. Повышенная температура вредна еще и тем, что способствует закоксовыванию поршневых колец. А это значит, что двигатель придется раскоксовывать или капиталить ранее положенного срока.

На сколько моточасов рассчитано моторное масло

Из материала о видах существующих на рынке моторных масел ясно, что смазки бывают разные и служат они по-разному. Усредненное число для щадящей нагрузки на мотор – 250-300 моточасов. По группам срок службы смазки в моточасах следующий:

Полусинтетика – 170-200 моточасов.
Дешевая синтетика API SJ/SL – 200-250 моточасов.
Гидрокрекинговая синтетика API SM/SN – 250-300 моточасов.
Дорогое синтетическое моторное масло на ПАО – 300-350 моточасов.

Превышать указанную норму настоятельно не рекомендуется. При превышении нормированных часов наблюдается полная потеря присадок, значительное ухудшение смазывающих свойств и повышенная склонность к нагарообразованию. Если вы знакомы с конструкцией и проблемами поршневых колец , то наверняка знаете, что важно не только качество смазки, а и периодичность ее замены.

Как вычислить моточасы

Лишь небольшой процент современных автомобилей оснащен системой сигнализации о смене масла, завязанной именно на время работы двигателя. У остальных же плановое ТО ориентировано на километраж. А уж о штатных счетчиках моточасов и речи быть не может.

К слову дооснащать автомобиль счетчиком моточасов вовсе не обязательно. Элементарные математические расчеты позволяют обойтись и без него: достаточно знать либо среднюю скорость автомобиля, либо общее количество сожженных литров топлива и средний расход горючего на сотню километров.

Расчет моточасов по средней скорости

Увязать километры с моточасами довольно просто. Необходимо в бортовом компьютере найти среднюю скорость и по допуску API определить, на какое количество моточасов рассчитано используемое моторное масло.

Получить индивидуальный межсервисный километраж можно по следующей формуле: необходимо среднюю скорость умножить на допустимое для конкретного масла количество моточасов. Например:

Синтетическая смазка класса SL рассчитана на 200-250 моточасов.
Автомобиль эксплуатируется в условиях небольшого города (средняя скорость 25-30 км/ч).

Рекомендуемый минимальный интервал смены смазки для этого случая: 200*25 = 5 000 км. Верхняя граница: 250*30 = 7 500 км. Если вы эксплуатируете автомобиль в смешанном цикле, то показания бортового компьютера рекомендуется обнулить и засечь средний расход топлива минимум за 1 000 км.

Для интереса можно пересчитать определенные производителем 15 000 км в моточасы. В условиях небольшого города (средняя скорость 25 км/ч) это будет 15 000/25 = 600 моточасов, а на трассе (средняя скорость 60 км/ч) – 15 000/60 = 250 моточасов.

Расчет моточасов по расходу топлива

В качестве альтернативы моточасы можно увязать с количеством использованного горючего. Так 15 000 км пробега при средней скорости 60 км/ч соответствует 250 моточасам. Смешанный расход при 60 км/ч равен, скажем, 5 л/100 км. Значит, за 15 000 км мы используем 15 000/100*5 = 750 литров. В результате: 750 литров при смешанном расходе 5 л/100 км соответствует 250 моточасам.

Для города со средней скоростью 25 км/ч расход топлива составляет, скажем, 10 л/100 км. Тогда за 15 000 км мы используем 15 000/100*10 = 1 500 литров. В 2 раза больше. Поскольку 750 литров превышать не рекомендуется, то масло придется менять уже через 15 000*750/1 500 = 7 500 км.

Считать моточасы по расходу топлива не совсем удобно. Объем горючего необходимо регулярно фиксировать, т. е. собирать чеки или вести записи.

Оптимальный интервал замены масла в двигателе (2.0 MPI)?

Прошу прощения, если тема покажется избитой.

Собственно, вопрос в заголовке. Целесообразно ли на нашем атмосферном двигателе пренебрегать рекомендациями завода-изготовителя и сокращать интервал замены масла в ДВС до 7-8 тысяч км? Для примера дам свои вводные данные:

1) Двигатель не турбированный (это понятно);
2) Езжу спокойно, педаль газа никогда дальше середины не жму, т.е. не гонщик даже близко;
3) Машину прогреваю всегда, даже летом по несколько минут, на холодную еду крайне аккуратно;
4) Пробег 100% город, трассы нет вообще, но в пробках стою редко (небольшой город);
5) Машину продавать точно не планирую в ближайшие несколько лет как минимум, а может, и дольше. Соответственно, заинтересован в как можно более долгой и надёжной работе автомобиля.

Есть ли смысл при таких вводных заморачиваться с межсервисной заменой масла? Или же забить, менять всё по регламенту и не париться?

14 18

110 61

за ваши деньги любой каприз и на сколько жалко машинку
раньше был приверженцем менять по регламенту на всех машинах, но масло столько не живет

The Following 2 Users Say Thank You to Rinat For This Useful Post:

33 31

Прошу прощения, если тема покажется избитой.

3 0

Я меняю каждые 7 - 7,5 тысяч. Пробег как город так и трасса (за год обычно около 22 тысяч). Мое мнение интервал надо сокращать.

Читайте также: