Через сколько меняют ремень грм на митсубиси паджеро спорт
Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма), в зависимости от выбранного производителя каждые 50 000 — 60 000 км. Также менять ГРМ приходится при появлении запотевания/сопливости масла из под сальников коленвала или распредвалов, т.к. попадание масла на ремешок размягчает структуру, что уменьшает его срок службы, а также подвергает деформации или обрыву. Замена ремня ГРМ на Паджеро Спорт 3.0 л будет не из дешевых, так как набор запчастей внушительный.
Запчасти для замены ремня ГРМ Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0
Замена ГРМ в себя включает замену:
- ремень ГРМ MD307487 аналог Mitsubishi MD317871, XD307487, Contitech CT1080.
- ролик ГРМ натяжной MD140071, аналог Koyo PU106018FRR1D.
- ролик ГРМ направляющий MD319022, аналог Koyo PU305729ARR1DW1.
- также можно установить комплект ГРМ SKF VKMA 95613, Japan Parts KDD-541.
- автоматический гидронатяжитель MD341830 аналог Mitsubishi MD330417, 1145A070, Hyundai/Kia 24410-39001.
- шпонка шкива коленвала MD008959.
- болт шкива коленвала двигателя MN155081 аналог Mitsubishi 1100A141. Данный болт рекомендовано менять каждый раз при замене ремня ГРМ.
- помпа (насос) охлаждающей жидкости MD979169 аналог Mitsubishi 1300A012, GMB GWM-51A
- сальник коленвала передний MD372249.
- сальники распредвала MD372536.
- натяжной ролик ремня генератора MD308882 аналог Koyo PU159026RR1HY.
- ремень генератора (допуск длины 1125-1130 мм) — MD 199223, MN 155728, Gates 5PK1133, Contitech 5PK1130.
- натяжной ролик ремня ГУР MD303884 аналог Koyo PU207021RR1XY.
- ремень ГУР (допуск длины 970-975 мм) — MD 363022, MN 155726,Gates 4PK970, Contitech 4PK970.
- натяжной ролик ремня компрессора кондиционера — MB609125, аналогов нет. Можно заменить подшипник 6203.
- ремень компрессора кондиционера (допуск длины 875-900 мм) — MB 272651, Gates 6466 MC, Contitech AVX13X875.
Вся процедура замены ремня ГРМ, роликов, сальников, ремней генератора, гура и кондиционера на Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0 подробно показана в фотоотчете.
Двигатель Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0. Перед началом работы необходимо снять клемму АКБ.
На данном двигателе установлено три приводных ремня. Отдельно стоят ремни на генератор, кондиционер, гидроусилитель руля.
Для начала нам необходимо слить антифриз. Находим сливной кран (вид снизу).
До краника можно добраться и сверху.
Подставляем емкость для жидкости и сливаем антифриз с радиатора.
Пока жидкость сливается мы можем снять кожух ГРМ с левой головы и осмотреть состояние ремня.
И снимаем диффузор радиатора. Он крепится четырьмя болтами по углам.
Дальше мы отсоединяем патрубок радиатора от двигателя и отводим его в сторону.
Снимаем крыльчатку вентилятора. Она крепиться четырьмя болтами М6 под ключ на 10 мм.
Теперь нам доступен ременной привод. Видим три ремня и три натяжных ролика.
Отпускаем центральный болт натяжного ролика ремня гидроусилителя и крутим натяжной болт против часовой стрелки для ослабления ремня. Снимаем ремень, проверяем его состояние, проверяем ролик.
До натяжного ролика ремня генератора придётся добираться снизу. Проделываем все те же действия что и с предыдущим роликом и ремнем.
Точно также снимаем ремень кондиционера и проверяем состояние ремня и ролика.
Вот наши снятые ремешки.
Далее откручиваем два болта крепления заливной горловины.
Откручиваем козырек гидроусилителя и сам ГУР.
И еще один болтик сзади усилителя руля.
Снимаем кронштейн с роликом кондиционера.
Откручиваем и снимаем вискомуфту и шкивы ремней. Для фиксации от проворачивания, во время срывания гаек, можно заложить отвертку между гайкой и валом.
Теперь нужно открутить 6 болтов и снять переднюю плиту двигателя.
Отодвигаем плиту и отсоединяем клеммы от генератора.
Вот такая штука установлена спереди этого двигателя.
Далее снимаем кожух ГРМ с правой головы. Три болта тут.
Прокручиваем двигатель установив его на заводские метки ГРМ. Откручиваем шкив коленвала и защитный кожух.
Дополнительно устанавливаем свои метки.
Снимаем гидравлический натяжитель ремня. Снимаем ремень и ролики.
Сравниваем старый ремень и ролики с новым комплектом.
Переносим наши метки со старого ремня на новый.
Если новый натяжитель устанавливать не будем, то старый натяжитель очень плавно вдавливаем в тисках и стопорим. Устанавливаем его на место.
Устанавливаем на двигатель новый комплект ГРМ. Подтягиваем ремень сначала просто роликом с эксцентриком до легкого провисания ремня.
Проверяем еще раз все наши метки.
Прокручиваем двигатель полных два круга. Убедившись что все собрано правильно.
Устанавливаем назад кожух и шкив коленвала.
Устанавливаем передний кронштейн навесных агрегатов.
Не забыв предварительно одеть правый верхний кожух ГРМ. Смотровое окошко метки пока не прикручиваем.
На каком пробеге менять ГРМ
Доброго времени суток!
Я купил в салоне новый Pajero Sport 2012 (december) в августе 2014г.
эксплуатация только город и раз в год (отпуск) трасса 2500км.(не выше 110 км/ч)
пробег 74000 км. сейчас задумался по поводу замены ГРМ,
разные дилеры утверждают по разному - кто что в 90000 км нужно менять,
другие что мол в 60000 км нужно менять.
и что еще закупать кроме ГРМ на exist (если есть другие магазины буду рад ссылке)?
пожалуйста поправьте если не прав:
1. Ремень ГРМ -1
2. Ремень балансирного вала -1
3. Ролик ГРМ - ?
4. Ролик балансирного вала -?
5. что то еще?
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
Благодарю, но сомнения мои этот пост не развеял.
в файле .xls указана замена комплекта ГРМ в 90000 км пробега,
а в тексте поста - в 60000 км. Буду менять на пробеге 90000 км.
На каком пробеге менять ГРМ
NMPS 4D56 S04 AT 2011, лето KUMHO KL71 MT 265-70-17, зима Nordman 5 SUV 265-70-17.
Подвеска перед: IronMan 12715GR с запиленными чашками + Lovells CFR-95HD, зад:Iron Man 12645GR + Lovells CRR-69HD
На каком пробеге менять ГРМ
Благодарю,
Автомобиль эксплуатируется только в городе и на трассе (редко)
движок не кручу, один раз за весь период эксплуатации разгонялся до 140 км/ч
когда обгонял на трассе 6 фур подряд.
свист не слышу, буду прислушиваться, о впечатлениях при изменении звуковой обстановки
осмотре и замене отпишусь, что учитывая мой стиль вождения будет наверное в следующем году.
На каком пробеге менять ГРМ
я вчера снял грм так скажу что он еше бы тыщ 30 проехал трещин нет что на грм что и на балансиров.пробег 62т км
хотя ремень балансиров болтался пробывал подтянуть ничего не дало.вытянулся наверно.я его на 30 т.км подтягивал
На каком пробеге менять ГРМ
У меня срезало зубья на ремне балансиров на 64 т. км., при замене поменяли и ремень ГРМ, хотя состояние его было хорошим. Вчера, на 95 тысячах решил заменить приводной ремень, ремень кондея и ролики. Поехал к официалам, сняли оба ремня. Ремень кондиционера, да, весь в мелких трещинках изнутри, его заменили. Приводной ремень посмотрели, сказали не видят причин его менять. Ролики покрутили, все живые, тоже отговорили меня от их замены сейчас, порекомендовали менять приводной ремень и ролики при следующей замене ремня балансиров на 120-130 тысячах. Удивительно, но факт.
На каком пробеге менять ГРМ
Знатоки, оцените, пожалуйста, по фото оригинальность. Если есть, конечно, такая возможность. С рук просто беру, типа после продажи машины остался.
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
доброго времени суток всем!
заменил ГРМ и сопуствующие материалы (балансировочный ремень, ролики и т.д.) на пробеге 91000 км. Менял у дилера сейчас пробег 104000 эксплуатация нормальная. ремни после замены посмотрел - в хорошем состоянии (мелкие трещины) механники сообщили, что к ним заезжал L200 с пробегом 110000 км на первую замену ГРМ и ремень не сильно отличался от моего.
Похоже при обычной(бережной) эксплуатации ресурс материалов выше.
Вопрос: недавно столкнулся с проблемой - не заводится с ключа, что за фигня? Понажимал на кнопку на топливном фильтре - не заводится.
попробовал с брелка - нормально (сразу без прокручивания несколько раз движка) завелся, подумал на топливо. вернулся из отпуска - +1000 км и сегодня в паркинге - авто не заводится с ключа (на холодную) пробовал несколько раз. Завел с брелка сигнализации - сразу -нормально.
Поездил по городу и уже на прогретой машине провел эксперимент - заглушил - с ключа все равно не заводится - бодро крутится стартер - но результата нет. завелся с брелка автосигнализации и теперь думаю что же это такое?
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
Коллеги, подскажите, плз. В пещерке у ремней никакого криминала не заметил, масло нигде не текло. Пыль от ремней в районе верхнего балансира была темнее, чем в остальных местах - это все. Заменил все, в том числе сальники. А когда крышку уже ставил и решил помыть, заметил вот такой ахтунг в районе шестерни ТНВД. Может ли ТНВД подтекать, или это от балансирной шестерни забрасывало? Надо ли бояться? Куда бежать?
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
Написал в ветке про РБ. Но и тут отмечу.
Заменил ГРМ на пробеге 76000. Причина следующая: снял верхний защитный кожух и увидел трещины в основании зубьев. Трещины скорее всего по причине высыхания. Машина 2014 года. Пробеги а основном трасса. Бездорожье только подъезд/отъезд от берега. Резина стоковая Данлоп АТ 20.
Ремень балансиров при этом живой. Его я подтягивал на пробеге около 40000 км.
На каком пробеге менять ГРМ
Из немногословной беседы я сделал такие выводы:
1. ТНВД течь может
2. Течет из него топливо, не масло
3. Приведенное на фото пятно говорит нам, что течь есть, но она не критична, в пределах нормы
Все верно?
Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма), в зависимости от выбранного производителя каждые 50 000 — 60 000 км. Также менять ГРМ приходится при появлении запотевания/сопливости масла из под сальников коленвала или распредвалов, т.к. попадание масла на ремешок размягчает структуру, что уменьшает его срок службы, а также подвергает деформации или обрыву. Замена ремня ГРМ на Паджеро Спорт 3.0 л будет не из дешевых, так как набор запчастей внушительный.
Запчасти для замены ремня ГРМ Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0
Замена ГРМ в себя включает замену:
- ремень ГРМ MD307487 аналог Mitsubishi MD317871, XD307487, Contitech CT1080.
- ролик ГРМ натяжной MD140071, аналог Koyo PU106018FRR1D.
- ролик ГРМ направляющий MD319022, аналог Koyo PU305729ARR1DW1.
- также можно установить комплект ГРМ SKF VKMA 95613, Japan Parts KDD-541.
- автоматический гидронатяжитель MD341830 аналог Mitsubishi MD330417, 1145A070, Hyundai/Kia 24410-39001.
- шпонка шкива коленвала MD008959.
- болт шкива коленвала двигателя MN155081 аналог Mitsubishi 1100A141. Данный болт рекомендовано менять каждый раз при замене ремня ГРМ.
- помпа (насос) охлаждающей жидкости MD979169 аналог Mitsubishi 1300A012, GMB GWM-51A
- сальник коленвала передний MD372249.
- сальники распредвала MD372536.
- натяжной ролик ремня генератора MD308882 аналог Koyo PU159026RR1HY.
- ремень генератора (допуск длины 1125-1130 мм) — MD 199223, MN 155728, Gates 5PK1133, Contitech 5PK1130.
- натяжной ролик ремня ГУР MD303884 аналог Koyo PU207021RR1XY.
- ремень ГУР (допуск длины 970-975 мм) — MD 363022, MN 155726,Gates 4PK970, Contitech 4PK970.
- натяжной ролик ремня компрессора кондиционера — MB609125, аналогов нет. Можно заменить подшипник 6203.
- ремень компрессора кондиционера (допуск длины 875-900 мм) — MB 272651, Gates 6466 MC, Contitech AVX13X875.
Вся процедура замены ремня ГРМ, роликов, сальников, ремней генератора, гура и кондиционера на Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0 подробно показана в фотоотчете.
Двигатель Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0. Перед началом работы необходимо снять клемму АКБ.
На данном двигателе установлено три приводных ремня. Отдельно стоят ремни на генератор, кондиционер, гидроусилитель руля.
Для начала нам необходимо слить антифриз. Находим сливной кран (вид снизу).
До краника можно добраться и сверху.
Подставляем емкость для жидкости и сливаем антифриз с радиатора.
Пока жидкость сливается мы можем снять кожух ГРМ с левой головы и осмотреть состояние ремня.
И снимаем диффузор радиатора. Он крепится четырьмя болтами по углам.
Дальше мы отсоединяем патрубок радиатора от двигателя и отводим его в сторону.
Снимаем крыльчатку вентилятора. Она крепиться четырьмя болтами М6 под ключ на 10 мм.
Теперь нам доступен ременной привод. Видим три ремня и три натяжных ролика.
Отпускаем центральный болт натяжного ролика ремня гидроусилителя и крутим натяжной болт против часовой стрелки для ослабления ремня. Снимаем ремень, проверяем его состояние, проверяем ролик.
До натяжного ролика ремня генератора придётся добираться снизу. Проделываем все те же действия что и с предыдущим роликом и ремнем.
Точно также снимаем ремень кондиционера и проверяем состояние ремня и ролика.
Вот наши снятые ремешки.
Далее откручиваем два болта крепления заливной горловины.
Откручиваем козырек гидроусилителя и сам ГУР.
И еще один болтик сзади усилителя руля.
Снимаем кронштейн с роликом кондиционера.
Откручиваем и снимаем вискомуфту и шкивы ремней. Для фиксации от проворачивания, во время срывания гаек, можно заложить отвертку между гайкой и валом.
Теперь нужно открутить 6 болтов и снять переднюю плиту двигателя.
Отодвигаем плиту и отсоединяем клеммы от генератора.
Вот такая штука установлена спереди этого двигателя.
Далее снимаем кожух ГРМ с правой головы. Три болта тут.
Прокручиваем двигатель установив его на заводские метки ГРМ. Откручиваем шкив коленвала и защитный кожух.
Дополнительно устанавливаем свои метки.
Снимаем гидравлический натяжитель ремня. Снимаем ремень и ролики.
Сравниваем старый ремень и ролики с новым комплектом.
Переносим наши метки со старого ремня на новый.
Если новый натяжитель устанавливать не будем, то старый натяжитель очень плавно вдавливаем в тисках и стопорим. Устанавливаем его на место.
Устанавливаем на двигатель новый комплект ГРМ. Подтягиваем ремень сначала просто роликом с эксцентриком до легкого провисания ремня.
Проверяем еще раз все наши метки.
Прокручиваем двигатель полных два круга. Убедившись что все собрано правильно.
Устанавливаем назад кожух и шкив коленвала.
Устанавливаем передний кронштейн навесных агрегатов.
Не забыв предварительно одеть правый верхний кожух ГРМ. Смотровое окошко метки пока не прикручиваем.
После проведенной диагностики в дилерском центре решено было заменить ремни с расходниками в ГРМ.
Отметок в сервисной книжке о такой замене прежним хозяином я не нашел, а сам производитель рекомендует делать такое обслуживание на ТО-90.
В общем посчитали мне бравые сервисники ТО-90 и огласили сумму в 58000 рублей. Работа по времени на весь день.
Отмечу, что ТО-90 самое дорогое из всех в гарантийный период. В нем и замена ремня ГРМ, и замена ATF с фильтром, также меняются все тех. жидкости в мостах, раздатке, ГУР, тормозная жидкость и антифриз и проводится комплексная диагностика.
В общем задумался я, и решил сделать все на СТО, тем более, что до окончания гарантии оставалось 10т.км или 4 месяца.
В итоге замена ремня ГРМ, балансирного ремня со всеми натяжителями и сальниками включая работу обошлась в 13500 рублей.
Замена всех жидкостей, фильтра в АКПП вместе с работой была оценена в 9500 рублей.
В итоге ТО-90 обошлось мне в 21000 руб. Разница, как видно, налицо.
Немного добавлю о покупке расходников:
- с маслами проблем при покупке нет вообще, даже митсубовский DuaQueen в коробку и двигатель нашелся без проблем. кому интересно все покупалось в Комете, на территории рынка Пионер.
- с фильрами и ремнями проблем тоже нет, хоть оригинал, хоть дубль - все в наличии.
- а вот с сальниками и натяжителями (роликами) возникли проблемы, в течении трех дней я обзвонил порядка 30-ти магазинов и в наличии не оказалось натяжителя балансира и ремня ГРМ.
ТАкже очень удивили цены на те расходники, что были в наличии, разница в цене например с Экзистом достигала 1000-1500 рублей.
В общем решил я все заказать в Экзисте и через 5 дней все забрал в офисе на Блюхера.
Кому интересно, выкладываю номера расходников для замены в ГРМ.
1145A019 Ремень зубчатый грм 1шт.
1145A020 Устройство для натяжения ремня, ремень ГРМ 1шт.
1145A031 Регулятор натяжителя ГРМ 1шт.
MD 050125 Ролик натяжителя ремня балансировочных валов 1шт.
MD 153103 Сальник распредвала передний 1шт.
MD 310484 Ремень балансировочных валов 1шт.
MD 343563 Сальник коленвала, передний 1шт.
MD 343565 Сальник балансировочного вала левый 1шт.
MD 343566 Сальник балансировочного вала правый 1шт.
MN 176844 Ролик направляющий ремня грм 2шт.
В заключении хочу добавить, что вся работа на СТО хороших знакомых заняла 4,5 часа, 3 часа на замену расходников в ГРМ и 1,5 часа на все жидкости.
На каком пробеге менять ГРМ
Доброго времени суток!
Я купил в салоне новый Pajero Sport 2012 (december) в августе 2014г.
эксплуатация только город и раз в год (отпуск) трасса 2500км.(не выше 110 км/ч)
пробег 74000 км. сейчас задумался по поводу замены ГРМ,
разные дилеры утверждают по разному - кто что в 90000 км нужно менять,
другие что мол в 60000 км нужно менять.
и что еще закупать кроме ГРМ на exist (если есть другие магазины буду рад ссылке)?
пожалуйста поправьте если не прав:
1. Ремень ГРМ -1
2. Ремень балансирного вала -1
3. Ролик ГРМ - ?
4. Ролик балансирного вала -?
5. что то еще?
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
Благодарю, но сомнения мои этот пост не развеял.
в файле .xls указана замена комплекта ГРМ в 90000 км пробега,
а в тексте поста - в 60000 км. Буду менять на пробеге 90000 км.
На каком пробеге менять ГРМ
NMPS 4D56 S04 AT 2011, лето KUMHO KL71 MT 265-70-17, зима Nordman 5 SUV 265-70-17.
Подвеска перед: IronMan 12715GR с запиленными чашками + Lovells CFR-95HD, зад:Iron Man 12645GR + Lovells CRR-69HD
На каком пробеге менять ГРМ
Благодарю,
Автомобиль эксплуатируется только в городе и на трассе (редко)
движок не кручу, один раз за весь период эксплуатации разгонялся до 140 км/ч
когда обгонял на трассе 6 фур подряд.
свист не слышу, буду прислушиваться, о впечатлениях при изменении звуковой обстановки
осмотре и замене отпишусь, что учитывая мой стиль вождения будет наверное в следующем году.
На каком пробеге менять ГРМ
я вчера снял грм так скажу что он еше бы тыщ 30 проехал трещин нет что на грм что и на балансиров.пробег 62т км
хотя ремень балансиров болтался пробывал подтянуть ничего не дало.вытянулся наверно.я его на 30 т.км подтягивал
На каком пробеге менять ГРМ
У меня срезало зубья на ремне балансиров на 64 т. км., при замене поменяли и ремень ГРМ, хотя состояние его было хорошим. Вчера, на 95 тысячах решил заменить приводной ремень, ремень кондея и ролики. Поехал к официалам, сняли оба ремня. Ремень кондиционера, да, весь в мелких трещинках изнутри, его заменили. Приводной ремень посмотрели, сказали не видят причин его менять. Ролики покрутили, все живые, тоже отговорили меня от их замены сейчас, порекомендовали менять приводной ремень и ролики при следующей замене ремня балансиров на 120-130 тысячах. Удивительно, но факт.
На каком пробеге менять ГРМ
Знатоки, оцените, пожалуйста, по фото оригинальность. Если есть, конечно, такая возможность. С рук просто беру, типа после продажи машины остался.
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
доброго времени суток всем!
заменил ГРМ и сопуствующие материалы (балансировочный ремень, ролики и т.д.) на пробеге 91000 км. Менял у дилера сейчас пробег 104000 эксплуатация нормальная. ремни после замены посмотрел - в хорошем состоянии (мелкие трещины) механники сообщили, что к ним заезжал L200 с пробегом 110000 км на первую замену ГРМ и ремень не сильно отличался от моего.
Похоже при обычной(бережной) эксплуатации ресурс материалов выше.
Вопрос: недавно столкнулся с проблемой - не заводится с ключа, что за фигня? Понажимал на кнопку на топливном фильтре - не заводится.
попробовал с брелка - нормально (сразу без прокручивания несколько раз движка) завелся, подумал на топливо. вернулся из отпуска - +1000 км и сегодня в паркинге - авто не заводится с ключа (на холодную) пробовал несколько раз. Завел с брелка сигнализации - сразу -нормально.
Поездил по городу и уже на прогретой машине провел эксперимент - заглушил - с ключа все равно не заводится - бодро крутится стартер - но результата нет. завелся с брелка автосигнализации и теперь думаю что же это такое?
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
Коллеги, подскажите, плз. В пещерке у ремней никакого криминала не заметил, масло нигде не текло. Пыль от ремней в районе верхнего балансира была темнее, чем в остальных местах - это все. Заменил все, в том числе сальники. А когда крышку уже ставил и решил помыть, заметил вот такой ахтунг в районе шестерни ТНВД. Может ли ТНВД подтекать, или это от балансирной шестерни забрасывало? Надо ли бояться? Куда бежать?
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
На каком пробеге менять ГРМ
Написал в ветке про РБ. Но и тут отмечу.
Заменил ГРМ на пробеге 76000. Причина следующая: снял верхний защитный кожух и увидел трещины в основании зубьев. Трещины скорее всего по причине высыхания. Машина 2014 года. Пробеги а основном трасса. Бездорожье только подъезд/отъезд от берега. Резина стоковая Данлоп АТ 20.
Ремень балансиров при этом живой. Его я подтягивал на пробеге около 40000 км.
На каком пробеге менять ГРМ
Из немногословной беседы я сделал такие выводы:
1. ТНВД течь может
2. Течет из него топливо, не масло
3. Приведенное на фото пятно говорит нам, что течь есть, но она не критична, в пределах нормы
Все верно?
Читайте также: