Через сколько менять масло в раздатке опель антара

Обновлено: 08.01.2025

Менял у оф.дилера.Залито в задний редуктор (мостом его называть неверно,хоть и сам грешен) Mobil SHC75W90 LS 590 ,масло в АКПП - GM ATF 3309/DEXRON третий.Замены производил летом прошлого года,поэтому стоимость масел уже скорее всего изменилась.

а в этоге то. 75х90 gl5? какую лучше фирму выбрать. у мобила например аж 3 масла с подобными характеристиками но от 400р до 900р. у кастрола тоже парочка есть. конкретно напишите, пожалуйста, кто что лил.

Я на кастрол меня,но на очередном ТО лучше денежек потрачу и залью чтото их премиума Мотюл или Хенум.Кастрол какойто жутко вонючий оказался.Устал объяснять новым людям в машине что "это не я а машина")))Заводская жижа была не такой вонючей,а тут реальный такой запах органики

Хочу сменить масло в заднем мосту, есть возможность достать бесплатно масло Shell Spirax A 90 LS. Хотелось бы узнать, можно его залить и нет? Можно ли лить это масло в раздатку?

Подскажите, где на раздатке находится сапун?

Все пишут про масла в задний редуктор. А хоть, кто нибудь, может ответить на вопрос, СКОЛЬКО надо купить масло для смены. Какой объём туда влезает, если слить старое.
PS перерыл весь форум, никто не написал объем. Искал в сторонних источниках. тоже ни где нет! Ответе, плз! Заранее благодарен.

У меня сейчас залито масло Addinol 0537

Все пишут про масла в задний редуктор. А хоть, кто нибудь, может ответить на вопрос, СКОЛЬКО надо купить масло для смены. Какой объём туда влезает, если слить старое.
PS перерыл весь форум, никто не написал объем. Искал в сторонних источниках. тоже ни где нет! Ответе, плз! Заранее благодарен.

Прошу прощение. искал будучи на работе. искал долго, но по-видимому не внимательно.
Экспириенс! (опыт):
Сегодня ездил на сервис Опелёвый, но (не ОД) там тоже, порылись в нете, сказали полный объём 0,6 л +-0,1.
Однако, в реале оказалось, слили около 300 мл старого масла, как дёготь черного. На металической крышке мелкая стружка. (по форуму, понял, как у всех) залили 350 -400!
Причем, пробывали разные стороны домкратить (эффективно поднимать переднюю ось с небольшим наклоном вправо (официалы на такое не пойдут)) долили ещё 30 мл. И все.
Таким образом, резюме: по видимому, 600 мл, это на сухой редуктор можно влить! А так, больше 350 - 400 больше не влезает, в зависимости от утечки.
PS заливал масло GM 75w90 артикул: 19 42 388

PPS: фото приложено, официальная разблюдовка для антара, задний редуктор

Прикрепленные изображения

На пробеге 46000 км. поменял масло в раздатке и редукторе.
В раздатке масло темное но не черное слили грам 700 залили 750г. В редукторе масло было черное слили грам 300 залили ровно 600г. На сливной пробке в редукторе слой каши миллиметра 2-3.
Залили GM DAT 75W-90.

выбираю масло в зад дифф: матюль Gear 300 75W90 либо Кастрол SyntraxLimitedSlip75W-140 (кто-то уже использовал на форуме), есть предпочтение по мотюлю и показатели вязкости у матюля получше, но это не критично, смущает одна фраза в описании " гипоидные мосты без автоблокировки" - это имеет отношение к нашей муфте? при этом у кастрола формулировка по приятнее "Одобрено к применению в высокоэффективных самоблокирующихся дифференциалах BMWM-сери..".

Но у нас же не САМОБЛОК.

я о чем и говорю, только как это может учитываться в масле для моста? или это не критично, при том сервис по подбору масел на сайте матюль для нашего авто выдает именно эти масла для "мостов без автоблокировки"

Ничего критичного нет!

Главное учитывать что масло должно быть GL5

В тех что для блокировки просто добавлена присадка для дифферинциалов повышеного трения.

В нашем случае просто эта присадка работать не будет - и всё.

Я в виде эксперимента заливал себе на пробу Кастрол 75W140LS - летом отлично, особенно если на дальняк часто ездить

В предверии зимы залил Мобил 75W90LS тоже с присадкой - просто посчитал что на зиму оптимальнее

ок, спасибо! пока остановился на мотюль Gear 300 LS 75W90

Скажу больше

В старые времена, когда у меня была машина с блокировкой повышенного трения, то дилеры заливали специальную, отдельно продающеюся присадку, даже в масла, на которых было указано, что они для редукторов с самоблоком.

В случае отсутствия в продаже специальной присадки мы заливали антифрикционную присадку ER , и, скажу Вам, то же самое.

Это просто присадка улучшающая антифрикционные свойства - она не дает фрикционам, при воздействии трения и температуры прикипеть.

Вкратце

Вкратце про LSD

Намек на то, что вне зависимости от использования/неиспользования дифа повышенного трения, редуктора и подшипники везде одинаковы , Так что никаких ограничений для обычных редукторов, по маслу с\без присадки НЕТ!

Запись в бортовой журнал несет характер заметки и предназначается в первую очередь для себя.

Может для кого-то тоже будет полезна.

Итак, взял 2 декабря Опель Антару с пробегом 55240км.

Масло в двигателе по щупу на минимуме и очень черное.

В АКПП уровень не известен. При движении накатом и легком нажатии на педаль акселератора АКПП немного пинается. Причина может быть как в завышенном так и заниженном уровне масла в АКПП.

Расход топлива и в городе и на трассе завышен на 2-3л на сотню (по опыту эксплуатации такого же автомобиля за 4 года)

На предыдущей Антаре менял масло методом частичной замены на 50т.км, потом на 55т.км. Пинков не наблюдал.

Поэтому на второй решил не дожидаться 60тыс.км. и провел расширенное ТО4 на пробеге 55876км

1. Масло в двигателе и масляный фильтр
Opel 19 42 003 и Fram CH11299ECO

2. Масло в раздатке и редукторе заднего моста
General Motors 9196535

По 0,7л. в раздатку и редуктор.

Было черное, на магнитной пробке около 1см грязи. В редукторе заднего моста чуть менее нормы.

AC Delco 19350609
Были черные, но без грязи.

4. Воздушный фильтр

5. Масло в АКПП.
General Motors 93165414
8х1л

Маркировка АКПП
6Т45HD
CAV 5.1
Это на правой половинке крышки маркировка.
Есть еще на левой. К сожалению, не глянул.
Но там должно быть 6T50 FamZA.
На первой Антаре так и было. На фото видно:

Согласно распространенной инструкции в интернете, уровень масла проверяется по контрольному отверстию уровня сбоку коробки рядом с приводом колеса на прогретой АКПП до 85-95град.Цельсия при заведенном двигателе и положении рычага АКПП в позиции Park.

Если течет ручьем, значит много.
Если не течет — мало.
Если каплет, то ОК.

На первой Антаре у меня согласно инструкции был избыток около 1л.
А всего слилось масла из АКПП 4,8л.
Я сначала залил по иструкции 3,8л. Поездил 5т.км, и показалось мне, что стала коробки пинаться. Тогда при повторной частичной замене на 55т.км. я заменил еще раз 3,8л и долил 1л до 4,8л, как было сначала.
Накатал до 73т.км. Пинков больше не было.

На второй Антаре из коробки слилось аж 5,5л жидкости. Черная, но без запаха гари и без видимых включений.

После недолгих раздумий решил залить 4,8л, как на первой.

Сказано — сделано.
Для доступа к заливной пробке АКПП снял правую фару. Отверстие за фарой небольшое. Моя рука с большим трудом залезла в него и смог дотянуться до пробки — сапуна.

Пробка и вокруг все в масле. Это подтверждает факт перелива масла в АКПП.

В общем, залил в АКПП 4,8л декстрона VI, что на 0,7л меньше, чем было в ней до замены (не знаю, с завода, или подливал предыдущий владелец.).

По окончанию работ проехался немного. Пока пинков не ощутил.

Из приятного: понизился расход на 2л.
Точно был перелив в АКПП и двигатель работал с повышенной нагрузкой.

Позже напишу в БЖ, как ведет себя автомобиль.

Пишите в комментах, может у кого были похожие ситуации с переливом-недоливом уровня жидкости в АКПП. И как реагировала на это коробка.

1. Ручной инструмент, вороток и два шестигранника на 10, длинный и короткий. Длинным откручиваем сливную пробку, коротким заливную пробку.

2. Заправочный шприц для масла и само масло. Я брал масло Mobil Mobilube SHC SAE 75W-90.

3. Желательно заранее запастись сливными и заливными пробками. Или медными колечками. Для сливной пробки внутренний диаметр колечка M22, для заливной пробки M20.

Сливная пробка имеет на торце магнит для удержания металлической стружки, заливная пробка магнита не имеет.

Рабочее поле - картер раздаточной коробки.

Нижняя пробка сливная, верхняя пробка заливная. выкручиваем по очереди пробки. сначала заливную(верхнюю) потом сливную, предварительно подставив сборную емкость для отработавшего масла.
После слива масла очищаем пробки и меняем прокладки. устанавливаем сливную пробку на место и затягиваем ее.
Заправляем картер маслом согласно данным 800 гр. масла с помощью шприца.
Рекомендуемые_горюче_смазочные_материалы_и_эксплуатационные_жидкости_Antara.pdf 140,59К 3462 Количество загрузок:
После заправки устанавливаем заправочную пробку на место. На этом работы завершены.

P/S: старое масло в картере было еще более менее светлым, но на сливной пробке уже было небольшое наслоение солидола,

Если не секрет, то у шприца есть каталожный номер? у нас городе так просто не найти такую вещь. (((

Да это и есть прокладки, но только не оригинальные.Оригинальные идут только в сборе с пробками, отдельно не поставляются.

Еще вопросик в догонку) У вас на фото пробки сливные и медные кольца, правильно я понял что можно либо-либо( не парясь поставить новые пробки или отчистить старые и заменить только кольца-прокладки?

Действительно, можно в принципе оставить и старые пробки с их прокладками, у меня так и получилось в последствии. Единственное старые резино-металлические прокладки должны быть без повреждений и не пропускать масло. А медные прокладки я брал на всякий непредвиденный случай (в Авто-49), что бы были под рукой, но не пригодились. На счет новых пробок, я их не смог вовремя привезти к запланированной работе, поэтому у меня стоят старые пробки. А Вы уже можете выбирать любой удобный для Вас вариант.

Jet Li

А прокладки обязательно должны быть из меди или возможно просто резиновые обычные? и может быть осталась инфа под какой винт брать прокладки?

Прокладки лучше брать алюминиевые, что бы не было электрохимической коррозии.

Про размер плохо читаем материал.

и правильно ли я понимаю, что пробки (слив/залив) в редукторе и раздатке одинаковые?

Размеры увидел) спасибо.

Номера разные но по факту одинаковые.

кстати вот нашел в экзисте нужные размеры медных колец/шайб, может кому приходится:

Elring 813.109 Уплотнительное кольцо Reinz 41-72053-30 Кольцо уплотнительное

первое 20 внутренний, 26 внешний

второе 22 внутренний, 27 внешний

позвольте тут продолжить). Сменил сейчас все жижы, раздатка и редуктор, краткий фото отчет:

слева банка от раздатки (больший объем), справа редуктор

а дальше растекание масла на бумажной салфетке)

сверху я налил для понимания кастрола 75W-90 (три пятна)

по ощущениям, слишком оно жидкое слилось. грязь с водой короче)))

винты сливной и заливной открутились неприлично легко. сейчас затянул сильнее

пробег 28000 км или 2 года.

без шприца сделать сложно, поэтому тем, кто захочет менять надо потратится порядка 1000 рублей на эту приблуду.

Да на сливной пробке аналогичный кусок гудрона, как в первом посту, стружок и всего остального нет, все чисто. Объем в раздатке был больше положенного. т.к. когда открутил, оттуда ливануло прилично, в редукторе все было в норме.

по времени с запасом на все один час, т.к. яма у меня не большая и приходилось машину загонять то задом, то передом. Если яма большая или подъемник, то 20-30 минут на все!

Ну и респект Jet Li за эту тему. СПасибо.

Сегодня пытался найти в аптеках шприц Жане.
Фармацевты, в теории, знают, что это большой шприц.
Но в глаза никогда не видели и в аптеки это не завозят.
Заехал в Русь.
Вариантов шприцов с десяток.
Самый дешевый за 95 рублей размером в стакан.
Попросил разобрать и показать, как там внутри.
Закрались сомнения.
Смотрел за 600 рублей 400 кубовый.
Смутили тонкие стенки из прозрачного пластика.
Взял на 235 рублей 200 кубовый из железа.
Выглядит так себе. Конечно, китай.
Посмотрим.
Думаю сегодня поменять масло.

Докладываю.
Шприц отработал на 3+.
Главная проблема - несмотря на большие заливные пробки в раздатки и мосту, отверстие под залив минимально.
С родной трубкой не заходит и выливается.
Сделал переход на трубку меньшего диаметра из трубок подачи воды к форсункам ваз 2106.
Так как отверстие уменьшилось, шприц пропускает воздух сквозь поршня и набирать приходится медленно.
В целом, за 235 рублей - годится.
Масло в заднем мосту было серого цвета с включениями продуктов износа. Вошло 600 мл.
В раздатке масло коричневое, прозрачное. Вошло 700 мл.
На пробках был нарост металла.
Пробег 40 тыс.км.
В принципе, можно было бы и не менять.
Менял без ямы, наехав на 4 кирпича.
Эротично, зато дешево и практично.

Менял сегодня масло в редукторе и раздатке на пробеге 37500.Гуталина чуть присутствовало на пробках, но без стружки. Судя по многочисленным отзывам, ожидал увидеть сплошной мазут, но на удивление, масло было еще прозрачным, хотя и слегка темным.В раздатке масла оказалось реально больше, текло из заливного отверстия пару минут хорошей струей. Масло пробовал заливать шприцом, но из-за толстого шланга , как уже описывалось выше, оказалось не очень удобно, и достаточно прилично масла выливалось через заливное в момент заливки. На помощь пришла китайская масленка на 250Мл. Оказалась очень удобной за счет гибкого тонкого шланга, который сохраняет форму, гни как хочешь. Все 250 мл выкачиваются за минуту, может и дольше чем шприцом, зато ничего не проливается.

Залил оригиналное, General Motors 9196535, по 0,8л в редуктор и раздатку. Отработанное на пробеге 50200 было черным, уровень был везде не ниже контрольного отверстия, черный густая масса типа солидола на обоих пробках присутствовала слоем около 1см.

Заливал как и в АКПП через настроенную воронку с силиконовым шлангом Д=12мм, закрепленным на воронке хомутом. Понадобилась помощь друга. Хотя в принципе можно и одному. (настроить шланг в заливное отверстие, залить 0,8л, спуститься под авто, вытащить шланг, завернуть пробку. При заливе 0,8л масло начинает вытекать тоненькой струйкой.) Для замены в раздатке пропустили вниз в районе расширительного бачка, а для замены в редукторе – через арку заднего левого колеса. Без хитрых шприцов и масленок. Очень быстро и удобно. Заправочный объем проходит по шлангу менее чем за 1мин. Фотографировать уже не осталось времени и сил - их много было потрачено на замену в АКПП.

Прикрепленные изображения

Прошел год с замены масла в раздатке и редукторе, т.к. осталось еще масло с пред. замены, решил слить и посмотреть, что сейчас творится внутри.

Основное, магнитная пробка полностью чистая, т.е. отложений и стружки нет вообще! и там и там

Масло и там и там примерно одинаковое, запаха нет, в общем и целом можно было оставить все как есть, поэтому смело делаем замену раз в 30К - дольше, уже не айс.

для особых эстетов, можно менять вместе с маслом в двигателе)

Вопрос знатокам. В теме http://www.antara-cl. 70-kmch/page-16 и, кстати, много где еще обсуждается подвывание в раздатке на скоростях около 70 км/ч(случаи со ступицами и прочим исключаем, говорим именно про раздатку). Оно есть у доброй половины владельцев каптив/антар, причем даже на новых машинах. Некоторые, ссылаясь на дилера, говорят, что это конструктивная особенность(зазор в шестернях). многие отмечают, что на холодную и/или зимой подвывание меньше. Теперь вопрос: если подвывание меньше при непрогретом масле(зимой), то есть ли смысл заливать в раздатку более "густое" 75W-140. Его вообще можно лить к нам в раздатку. Если можно, то я ради эксперемента залил бы. а то вой как-то не очень приятен

Кто точно скажет сколько нужно заливать масла в задний редуктор. Уважаемый ДЖ.ЛИ. заливает 800гр. остальные 800мл. при плотности масла 0.87 это существенно . 800гр.: 0,87=919мл. Конечно плотность масла при Т=15 гр.С

примерно 600 туда влезает, заливаете пока не потечет обратно. как перестало можно закручивать.

Да, я не в той теме про задний редуктор написал.Но смысл в другом.На что ориентироваться при заливке масла на вес или объем. Или просто заливать до нижнего края заливного отверстия.Как страшен перелив в 100мл.? Просто 600гр. масла это не 600мл.

Поскольку в раздатке содержатся трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не производить замену масла в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет рабочие характеристики, а мелкие частицы повышают износ шестерней.

Как часто менять

Существует несколько различных видов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма, частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на сроке сказываются условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает куда меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбирать

В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

Обусловлено это тем, что обычно связь раздатки и коробки выполнена единым валом, или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и иных побочных явлений.

Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

80 – вязкость при низких температурах
W – всесезонное
90 – вязкость при высоких температурах

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

Какое и сколько заливать

Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Проверить уровень

На большинстве автомобилей, для проверки уровня масла в раздатке, смотровые окна не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если таковой имеется. Обычно они выполнены под четырех или шестигранник, или под гаечный ключ.

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Сделать это можно при помощи шприца, с одетой на конец гибкой трубкой. Черное, мутное, со следами выработки подлежит замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

Вам потребуется:

Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Рекомендуется менять масло после поездки, когда оно разогрето и имеет большую текучесть.

Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

Есть сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла. Магнит на пробке следует очистить от продуктов износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и вверните пробку на место.

При помощи шприца наполняйте раздатку маслом до тех пор, пока оно не польется через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Нет сливного

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие. В него вводится трубка шприца и масло откачивается в максимально возможном объеме. Процедура заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

После замены рекомендуется удалить с поверхности раздаточной коробки следы масла, а после первой поездки провести осмотр на возможность утечки.

Замена масла в редукторе с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене масла в редукторе, а также при появлении признаков:

гул со стороны редуктора
потёки масла на его корпусе или под машиной
снижение уровня масла в агрегате

Мы оперативно проведём замену масла в редукторе, при необходимости – комплексное плановое ТО, а также диагностику редуктора и трансмиссии.

ВАЖНО!

Обратите внимание! Гул в редукторе Opel Antara возникает от воздействия высоких температур: перегретая жидкость не способна отводить тепло и теряет вязкость. Гул в холодном узле означает, что в картере нет смазки или произошло смещение шестерен.
После проведения ремонтных работ или замены редуктора нужно заливать свежую жидкость, что обеспечит безаварийную и длительную работу, снизит интенсивность износа деталей, на которые воздействуют большие нагрузки.
Имейте ввиду! Сменить смазку в механизме довольно просто и своими руками, но если у вас недостаточно опыта, лучше обратиться на СТО к профессиональному автомеханику, который проведет работы качественно и оперативно.
Совет! Смазочный состав рекомендуется сливать по окончании поездки, когда он горячий и хорошо стекает со стенок картера. При этом нужно быть осторожным: температура смазки составляет примерно 90 градусов по Цельсию.
Учтите! Если слитая с картера узла жидкость темного цвета, а в составе присутствуют металлические ингредиенты, необходима промывка корпуса редуктора Opel Antara .
После заправки производится проверка уровня смазки и очистка сапуна от грязевых отложений, функция которого заключается в стравливании избыточного воздуха и нормализации давления, образуемого при нагреве и повышении уровня.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕДУКТОРА

Редуктор является важным механизмом в конструкции автомобиля и требует регулярного сервисного обслуживания. Этот узел передает тяговое усилие на колеса транспортного средства: в обычной схеме хвостовик механизма соединяется с карданным валом, а выступающие полуоси - с колесами. В механизме установлены вращающие шестерни, которые в процессе работы сильно нагреваются, поэтому для надежной работы без поломок требуется регулярная замена масла в редукторе Opel Antara .

В регламенте ТО не расписаны точные интервалы обслуживания, но практика показывает, что замена масла в заднем редукторе должна производиться почаще. Жидкость во время эксплуатации утрачивает полезные свойства, что приводит к разрушению рабочих поверхностей элементов конструкции и выходу их из строя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА

При помощи механизма редуктора понижается крутящийся момент от двигателя на ведущие колеса. На машинах с задним приводом он устроен без существенных различий, помимо коробки передач, автомобилю требуется устройство, передающее вращение от одного вала с двигателя на два выходящих, соединенных с ведущими колесами. Для выполнения передаточной функций в механизме имеются ведущие и ведомые шестерни: зубчатые колёса находятся в постоянном зацеплении, хотя они тщательно подогнаны и изготовлены из прочной стали, износ зубьев происходит регулярно.

Для уменьшения интенсивности износа в редуктор Opel Antara заливается специальное трансмиссионное масло. У жидкости ограниченный срок эксплуатации, поэтому менять масло требуется с указанной в инструкции периодичностью. Помимо этого, трансмиссионная смазка может подтекать через вышедшие из строя сальники, что можно заметить по появлению масляных пятен в месте выхода валов: сальники необходимо срочно менять, чтобы предотвратить полную утечку смазки из механизма. Также через изношенные сальники во внутрь редуктора постоянно будет попадать грязь с улицы, что негативно скажется на работе зубчатых элементов. Для предотвращения таких неприятностей следует время от времени осматривать на яме задний мост.

КОГДА СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МАСЛО В УЗЛЕ

Смазка редуктора и замена в нем жидкости не входит в список стандартного перечня работ во время прохождения технического обслуживания транспортного средства. При сервисном обслуживание Opel Antara проверяют только герметичность соединений в данном узле. В условиях езды по нашим плохим дорогам, механизму следует уделять значительно больше внимания, и периодичность, с которой следует заменять масло, необходимо увеличить не менее чем в два раза:

при нерегулярной эксплуатации машины;
при совершении кратковременных поездок (жидкость и редуктор нагреваются недостаточно);
транспорт эксплуатируется в экстремальных условиях;
частые, длительные остановки в пробках;
применяется масло невысокого качества;
эксплуатация автомобиля зачастую происходит по бездорожью и в горной местности.

По мнению опытных автомехаников менять трансмиссионную жидкость в редукторе Opel Antara следует, когда автомобиль накатал пробег 40-50 тыс. км. При проведении работ разборка редуктора не потребуется, разве что ваша машина оснащена дополнительной защитой узла, тогда заливать масло гораздо сложнее. Если по внешнему виду у слитой смазки сильная загрязненность, то стоит промыть картер механизма промывочной жидкостью: она не такая густая как масло, что дает возможность смыть оставшиеся загрязнения, осевшие на стенках картера. После выполнения этой манипуляции, в механизм можно заливать новую смазку. В некоторых случаях автолюбителю, пожелавшему поменять марку трансмиссионной жидкости, следует воспользоваться таблицами совместимости, публикуемыми производителями смазок.

ВИДЫ МАСЕЛ ДЛЯ РЕДУКТОРА

Сейчас у автолюбителей имеется хорошая возможность выбора смазки из широкого ассортимента предоставленной на рынке продукции. Важно только не купить качественно изготовленную подделку: ее использование может привести к серьезным поломкам, вплоть до выхода узла из строя. Следует приобретать жидкость для редуктора только в надежных, проверенных магазинах, где по вашему требованию предоставят сопутствующие документы, сертификаты, подтверждающие качество продукта. Помощь при подборе требуемой марки смазочного состава вы можете найти в специализированной автомобильной литературе, но гораздо эффективнее получить грамотную консультацию у профессиональных автомехаников по ремонту механизмов и узлов трансмиссии.

В задний редуктор Opel Antara можно заливать как минеральное, так и синтетическое масло - они одинаково хорошо смазывают механизм. Стоит учесть, что синтетический состав смазки имеет более качественную структуру и различные присадки, что позволяет уменьшить износ деталей и дает возможность более длительной эксплуатации без замены: в составе присутствуют особые компенсирующие и смягчающие добавки, которые значительно повышают длительность работы состава.

У минерального масла сравнительно небольшой срок работы, так как это натуральное масло изготовлено из продуктов перегонки нефти и имеет невысокую стоимость. Его эксплуатационные и технические свойства значительно уступают синтетическому маслу: работа при высоком температурном режиме очень неустойчивая, благодаря наличию в составе природных ингредиентов, при минусовой температуре продукт загустевает. При взаимодействии с воздухом во время химических реакций масло пенится, в результате чего в редукторе Opel Antara образуются отложения шлаков. Основным критерием по качеству является показатель вязкости, который во многом зависит от температурного режима эксплуатации транспортного средства. Эта информация отображена в наименовании продукта:

SAE 70W, 75W, 80W, 85W – используется только в зимний сезон;
SAE 90, 140, 250 – предназначено для летней эксплуатации;
SAE 75W-80, 75W-90, 80W-85, 80W-90, 85W-90 – всесезонная смазка.

Увеличение степени вязкости масла положительно отражается на повышении устойчивости поверхности металла зубьев. В связи с этим желательно использовать более вязкие марки масел. Для смазки зацепления и подшипников механизмов в продаже имеется значительный выбор жидких масел, работающих в зависимости от условий эксплуатации и окружной скорости.

МЕТОД ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЗМЕ ЗАДНЕГО МОСТА

Эту достаточно простую операцию следует делать почаще.

Авто устанавливается на подъемник, яму или эстакаду.
После чего железной щеткой, тряпкой очищаются от грязевых отложений заливные, сливные пробки и внешняя поверхность картера редуктора Opel Antara .
Далее ключом требуемого размера откручивается заливная пробка и проверяется уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа, который должен опуститься до нижней кромки отверстия для заливки масла.
Если уровень будет ниже, необходимо долить жидкость, применяя для этой манипуляции особый шприц.
По окончании работ не забудьте надежно закрутить пробку заливного отверстия.

При подборе смазки для редукторов Opel Antara нужно учитывать скорость вращения и виды передач, нагрузки и конструктивные особенности устройства механизма. Производится немало хороших аналогов, чтобы поменять смазку, указанных в инструкциях производителей. Так как все уже изобретено и ничего нового в сфере смазочных компонентов изобрести не удастся, выбирать нужно из уже готовых масел, в которых поменяться могут только присадки.

Читайте также: