Чем заправляют уаз буханка

Обновлено: 09.01.2025

машин инжекторный ,горловина с лючком под пистолет.
Может быть что -нить там пережато? что ухудшает заправку:confused:

Чутка повернуть пистолет не пробовал.

Чутка повернуть пистолет не пробовал.
да хоть боком -хоть раком. wink:
плохо лезет топливо. я бы сказал очень хреново. причем литров 20 влетает на ура, тобишь пол-бака . а вот потом. sad:

Не знаю как на нынешних инжекторных булках, но вот 41й космич мне так мозги выносил , когда пережималась и обмерзала по морозу дренажная трубка в горловину которая шла. Как только пистолет открыл, фонтаном обратно. Если на инжекторных в баках стоит такая трубка в горловине, посмотри , не пережата ли и есть ли вентиляция через нее?

А Вы баки, извините, не перепутали?
а то - в правый бак реально литров 25-27 и входит
и еще - тот же вопрос про датчики-переключатели-стрелочники?
у меня буха 2008 4213 бензин влетает на ура
но датчики врут СУКИ. я как -то по трассе ехал на сухом баке - стрелка просто лежала слева на ноле, а потом на заправке залил 35 литров - и ВСЕ - больше не влезло.

топливо в бак нелезет :cool. по датчику до полного бака должно влезть еще как минимум литров пятнадцать. а оно при заправке выливается наружу. Подтверждаю. Есть такое дело. :( Смирился. Летом будем разбираться, зимой как-то не до этого.

А Вы баки, извините, не перепутали?

вроде бы в полбатона один бак на 58 литров.

да просто в баках отсуцтвует для воздуха отведения,по этому и бенз туда не лезет до конца,встань под уклон на правую сторону и тогда зальётся полный бак,а если наклон авто в сторону бака вот тогда ты хрен зальёшь и до половины(проверено на своей буханке),надо как то замудрить отвод воздуха с верху бака чтоб было всё нормально

Не имею опыта таких современных бух, но решусь предположить, как впрочем Олег предлагал, проверить "воздушный" шланг с бака, он должен быть не только непережатым, но и без провисов, в которых может пробкой стоять, "случайно" залетевшее топливо. Просто у меня возникла подобная косячина при установке доп.бака

в полбатоне бак на55 литров, вроде как,а влезает 47-48 литров и больше незальёшь потому что внутри бака есть перегородки(всем известно для чего)и сообшаются они отверстием 2см в диаметре,так вот эти отверстия проделаны не у самого дна бака а выше дна, примерно на 1,5см, из-за этого топливо полностью из бака нерасходуется,но зато у конструктора бака неожидано получился плюс в конструкции- "резерв"в баке,тоесть бензин кончился,вылез машину покачал и дальше поехал, на несколько км хватит. p

в полбатоне бак на55 литров, вроде как,а влезает 47-48 литров и больше незальёшь потому что внутри бака есть перегородки(всем известно для чего)и сообшаются они отверстием 2см в диаметре,так вот эти отверстия проделаны не у самого дна бака а выше дна, примерно на 1,5см, из-за этого топливо полностью из бака нерасходуется,но зато у конструктора бака неожидано получился плюс в конструкции- "резерф"в баке,тоесть бензин кончился,вылез машину покачал и дальше поехал, на несколько км хватит. p

Вот значит почему я после ДТП бак и не смог бак полность выровнять! Там, наверное, эти перегородки тоже смялись и не давали его выстучать мне полностью

Кстати, на моем Головасте, где баки отличаются только более короткими горловинами, никогда таких проблем не возникало, всегда легко залвал под горло. Видимо, для буханок и полбатонов достаточно будет в горловину короткий кусок трубки приладить и чуть вглубь ее, сантиметров на 10 хотя бы, вдоль верхней стенки бака пустить, и тоже будет нормально. IMHO.

не совсем понял, проблема с заправкой под завяз только у инж. полбатонов?? у меня был карбовый 2004 гв. заливал полностью бак, через верх шло. Проблем не было.

кстати, у меня на полбатоне, судя по всему, тоже самое - больше 35 литров залить не могу - обратно выплевывает
и думаю что дело тут не в замерзании воздушного дренажа, т.к. когда с салона выехал, после тепла - первый раз это заметил, а там не могло быть что то замерзшим.
пока меня это мало волнует - далеко от заправок не отъезжаю, но вообще - думал что что то не то у меня с баком, оказывается нет, не только у меня.

у полбатона один бак. к сожалению.

У меня загорается контрольная лампа левого большого бака (остаток должен быть литров 10?) и при заправке влезает не более 35л., хотя бак с бензонасосом вмещает 54л. Значит врет на 10л.? Попробовать надо в бак ветку засунуть, посмотреть по уровню сколько осталось в баке в сравнении с полным.

И вот, один мой знакомый друг:-) - водитель этого полбатона, возил с собой 100-литровую полубочку, и постепенно из нее доливал в бак.

я перед дальней поездкой,чтоб залить баки под завязку,заливаю из канистр,на уклоне в гараже,сначала один бак потом перегоняю другой стороной УАЗ и заливаю второй бак,а вообще можно сделать этот отвод воздух,в верхней точке бака отверстие и в горловине сразу за целкой для пистолета и герметично эти отверстия соединить.так ни чё не нарушится и бенз заливаться будет нормально

Можно. Вопрос только почему этого на заводе нельзя было сделать, чтоб не было лишних проблем?:-( В принципе, Уаз - это конструктор "Сделай сам"

вода конденсируется в шланге который воздушные пробки гонит в горловину, при сильном морозе замерзает. Особенно если шланг касается металла, например рамы. У самого та же беда в сильные морозы.
Заправляю через правый бак, чтоб перекачивало в основной.

RE Логин Питерский.Так у тебя и машина , по моему , не инжекторная:-(. На моем тоже нет пробем никаких, хоть " горкой" напихай. Все влазиет.

Нет на полбатоне этого шланга.
Но у меня почему-то такой глобальной проблемы нет. Заливается нормально. Вот последние литров 5 можно влить только если по чуть-чуть лить и машину покачивать.У меня проблема такая есть. :( 15 литров это конечно многовато, но литров 10-11 приходится доливать в бак тонкой струйкой иначе выливается топливо из горловины. :(

У меня проблема такая есть. :( 15 литров это конечно многовато, но литров 10-11 приходится доливать в бак тонкой струйкой иначе выливается топливо из горловины. :(

А у меня также не влезает литров 10-15 но на буханке 3265 (инжекторной)

А может выломить эту "целку" нах из горловины.На баках для карбюраторных машин ведь не было их.По идее она нужна для того что бы не залить в бак 76-80й бензус.Во всяком случае раньше пистолет для 76го был в диаметре больше чем пистолет для 92го.

вообще можно сделать этот отвод воздух,в верхней точке бака отверстие и в горловине сразу за целкой для пистолета и герметично эти отверстия соединить.так ни чё не нарушится и бенз заливаться будет нормально[/QUOTE]

Это хороший вариант для тех кого данная проблема беспокоит и перемерзать ничего не будет потому что в баке конденсируется бензин:grin:!

А может выломить эту "целку" нах из горловины.

а смысл? я ж не засовываю пистолет в бак по самые гланды;)
доступ воздуха при заправке тудыть есть.

А мне кажется что всётоки маловато такого отверстия для выхода воздуха.Был опыт заправки инжекторной машины вот и показалось так.

Такое предположение. У всех машин с евронормами есть связь бака с атмосферой через угольный фильтр, чтобы не нарушать экологию, а Уаз видимо не смог это сделать или не захотел из экономии. А может оно есть это соединение, но что то с трубкой ?

Да нет. Нема там никакого фильтра.
неправда твоя ;) адсорбер стоит. по соседству с расширительным бачком.:cool:

Ребята, кто-нибудь уже решал уже эту проблему? Тоже купил полбатона с 409м, в бак 25-30 литров заливается и все, выбивает пистолет.

Работаю на полноприводном соболе-еврике. Такая же беда с заправкой. В камасутре нашел интересный пунктик- воизбежание попадания топлива в адсорбер и ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖАРА в баке предусмотрена воздушная подушка. Т. е. не полная заправка заложена конструктивно! При расходе зверька(жрёт больше УАЗа) это полная ж. И ещё, горловина бака закрывается герметично, из-за чего в баке создаётся некоторе разряжение. И как результат-проблемы с подачей топлива на автономки(стоит две, мокрая и фен) Приходится ездить с приоткрытым баком. После отпуска выкину адсорбер к чортовой матери! Думаю при нашем качестве топлива, это существенно на экологию не повлияет.

При наблюдении процесса заправки, у меня появилось 2 подозрения:
1- струя бенза из пистолета образует пену, которая лезет наружу к срезу пистолета из-за слишком короткой/низкой горловины. Если именно такое явление имеет место, то проблема должна сохраняться и для карбовых бух с горловиной без "целки". Я с карбовыми машинами не общался, поэтому не знаю. У кого карбовые бухи, расскажите, есть проблема или она только инжекторных с "целкой" в горле?
Если у карбовых проблем с заправкой нет, значит дело не в пене а в подозрении 2.

2 - образующиеся при заправке всплески поднимаются восходящими потоками вытесняемого из бака воздуха, и так как горловина пережата "целкой" эти всплески попадают прямиком к срезу пистолета. В этом случае, если вытесняемый воздух будет проходить в стороне от среза пистолета, то последний не должно забрасывать воздухом с брызгами. Поэтому возможно у карбовых машин нет проблем - воздуху проще выходить, т.к. горло шире и поток не забрасывает пистолет брызгами.

Я вот даже не помню, есть ли в горловине бака моей машины отдельное вентиляционное отверстие с трубкой или нет. У отца в иномарке пузотерке есть, не смотря на довольно длинную горловину, т.к. бак под сиденьями задних пассажиров. Неужели и там так нужна эта трубка?
Тут тоже вопрос - как глубоко эта трубка должна уходить в бак? Как я понимаю, она должна просто на потолке бака по дальше от горловины оканчиваться, нет? поясните, кто в теме - проблема массовая.

да дело тут не в целках или всплесках,дело в воздухе которому из бака выходить некуда,надо дренажку делать,но только чтоб глушилась хорошо либо впаивать по выше в горловину(под самую целку)

либо впаивать по выше в горловину(под самую целку)

А по моему трубку надо впаивать всётаки выше этой самой "целки".

выкорчевал эту целку,и делов всего.

На нескольких рабочих машинах и на своей,выковырнул нахрен энти целки.Водилы не нарадуются.Баки заливаются по полной без отстрела пистолета.А выковыривал так.Взял удлинитель воротка "головочного" и потихонечку стуча молоточком по нему,аккуратненько проворачиваем эту самую "целку" вокруг оси (она должна встать вертикально),стучать надо по середине отверстия куда вставляется пистолет,и вынимаем её пассатижами.Всё.Какие то проворачивались легче,какието тяжелее.Одна дак после проворота упала в бак:D.Не боитесь,торловина вварена надёжно.

Подтверждаю. Есть такое дело. :( Смирился. Летом будем разбираться, зимой как-то не до этого.

+1. Тоже не лезет во впрысковую таблетку :(
С большим трудом запихал в совершенно пустой бак 46 литров. Последние литров 10 лил тоненькой струечкой. Пистолет постоянно отключался.

Чего-то я не допонял. Вокруг оси чего и в какую сторону нужно проворачивать, чтобы она встала вертикально? И как стучать посередине отверстия.

ДА,"целка" провернётся вокруг собственной оси и встанет вертикально.Немного не правильно выразился.Отверстие под пистолет смещено относительно центра,вот и стучите ближе к более тонкой стороне.

УАЗ (буханка) перекачивает топливо из основного в дополнительный бак.

Добрый день!
УАЗ (буханка, инжекторный) перекачивает топливо из основного (слева) в дополнительный (справа) бак. Наблюдается только при работающем двигателе. Если из доп. бака слить топливо, то через некоторое время (часа 3-4) он полностью наполняется из основного.
Где искать проблему?
Спасибо!

Добрый день!
УАЗ (буханка, инжекторный) перекачивает топливо из основного (слева) в дополнительный (справа) бак. Наблюдается только при работающем двигателе. Если из доп. бака слить топливо, то через некоторое время (часа 3-4) он полностью наполняется из основного.
Где искать проблему?
Спасибо!

смотри устройство перекачки, там струйный насос захватывает из доп бака топливо вместе с обраткой, естественно это работает при работающем бензонасосе т.е. при вкл зажигании

Никак, собственно для этого и хотим решить проблему. Сейчас доп.бак работает только как встроенная в кузов канистра.

У меня сразу около бака есть тройник- на мотор давка бенза идёт, и через этот тройник обратно в бак излишки идут .
Наверное- насос давнёт сколько надо на форсунки, а излишки в бак обратно уходят.
Клапан в этом тройнике, или чё там- я *** его знает, как-то этим не заморачиваюсь . объясняю- как я лично мыслю.

книжку по ремонту откройте, там всё нарисовано и .. основной это правый у бенза, а доп это левый, если смотреть по ходу движения

С удовольствием почитаю, если подскажете что лучше. Сколько находил - все вроде нормально, но когда вдаешься в детали, то многое не так. Поэтому какой смысл таких книг?

С удовольствием почитаю, если подскажете что лучше. Сколько находил - все вроде нормально, но когда вдаешься в детали, то многое не так. Поэтому какой смысл таких книг?
Ну, можно и так сказать, если считать что основной это 30 литров, а дополнительный - 60. :)

Да, слева 60, справа 30, сейчас еще раз уточнил. Уаз просто не мой, отца моего. Таким купили его года 3 назад (купили новым), поэтому таким был изначально.

Всегда ездили на правом баке (при полном левом), стрелка топлива была на пределе, как только стрелка начинала прыгать - доливали. А тут что-то случилось, как он мне сказал - увидел что трубка от сепаратора висит, сосок отломался, его ремонтник снял, заварил, помыл, и неправильно поставил, бенз потихоньку пошел через горло доп бака. Пробовали переставлять, конечно, но не помогло, или "почти не помогло". И с тех пор бенз перекачивается из левого в правый, и теперь, соответственно, ездит на левом.

ужас какая каша . вы хоть книжки почитайте как устроено
ездит на том где стоит б.н. а это правый бак, как он может ездить на левом, если б.н. в правом ? переключатель в кабине просто переключает показания уровня топлива в баке на приборку т.е. с левого или правого бака уровень показывать :)

А кто вам сказал, что бензонасос в правом? Он в ЛЕВОМ баке, я же написал что еще раз уточнял это.
Уазик относительно новый, 13го года выпуска.
Показания левого бака. Когда правый пуст, стрелка дергаться начинает. Поэтому и говорю.

Примерно как устроено - понимаю, но у меня пока машины нет, а когда будет - это врядли будет УАЗ. :) так бы конечно бы сам разбирался.

А кто вам сказал, что бензонасос в правом? Он в ЛЕВОМ баке, я же написал что еще раз уточнял это.
Уазик относительно новый, 13го года выпуска.
Показания левого бака. Когда правый пуст, стрелка дергаться начинает. Поэтому и говорю.

Кстати, по сравнению с предыдущим уазиком года примерно 2008го - невероятно много изменений.

Метки: эксплуатация

Комментарии 30

вот уже1 год лью 92 пульсар, двигатель(417под80бензин) от этого только тянет лучше перегрева нет, до этого 10лет лил 80 в хундай лантру(двигатель1,5митсубиси) т к доставали бесплатно, чего только не говорили, прогорит, заклинит, так и продал не вскрывая, пробег был около300,000но к тому времени он уже немного подустал, пологаю уже от времени и ни чего не прогорело, а большой пробег скажет сам за себя, поэтому и в уазик лью и не парюсь

Вот что говорит завод…

А достоверно ли это все?

Вот что говорит завод…

Вместо 76 -го лью 92 — ой, расход стал меньше а эффективность больше, клапана пока не сгорели, на всяк случай держу не запиленую голову .

Кто-то заправляет 92-й, а кто-то говорит что клапана сгорят. Вот и пойми, можно или нельзя 92 заправлять.

Никогда в жизни они не сгорят. запомни это. Чем лучше бензин, тем легче двигателю. А вот, если наоборот, лить низкооктановый бензин, то могут поршни перегореть. Езди, и не парся!
Я еще не одного человека не встречал, у которого клапаны бы сгорели от лучшего бензина. Хотя все об этом болтают.

У нас пока есть 80-й. Дай Бог чтобы он был еще очень долго. Пока я жив. Мне ведь еще в будущем ездить предстоит на Зил-157, Зил-131, ГАЗ-66, а они тоже на 80-м работают.

А у нас одно время 80-й стал дороже 92-го. И я в служебный УАЗ лил 92-й.

Как часто мы при покупке своего будущего автомобиля спрашиваем у продавца различные характеристики. Нас интересует стоимость, максимальная скорость, объём двигателя, различные технические новшества. И это касается не только легковых автомобилей.

За время от своего первого появления на публике и до самых последних модификаций этот автомобиль изменял и свои показатели. Сюда относится и скорость, и внешний вид. Это же уместно сказать и о самом топливном баке.

Если вспомнить процесс поступления топлива, то скажем, что оно идёт по специальной трубке.

Машина имеет два топливных бака. Основной бак находится слева и вмещает 56 литров, а второй бак — 30 литров, хотя этот объём и изменялся, но при этом важно учитывать модификацию автомобиля.

Автомобили УАЗ зачастую эксплуатируются в самых жестких условиях и для них важна высокая автономность — эта задача решается наличием двух топливных баков большого объема. О топливных баках УАЗ, их назначении, функционале и особенностях работы, а также об обслуживании и ремонте читайте в этой статье.

Общий взгляд на топливные баки автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ созданы для работы в сложных условиях, по бездорожью и вдали от АЗС, что помимо прочего требует и наличия увеличенного запаса топлива. Эта задача решается комплектацией автомобиля двумя топливными баками большого объема и внесением некоторых дополнительных компонентов в топливную систему. Сегодня на УАЗах применяется топливная система двух типов:

Карбюраторная топливная система с равноправными баками без системы перекачки топлива между баками;
Топливная система с основным и вспомогательным баками различной функциональности и системой перекачки топлива между ними.

В первом случае оба бака одинаковы по конструкции и функционалу, а топливная система имеет простое устройство: баки соединены с трехходовым краном переключения (с его помощью выбирается бак, из которого осуществляется отбор топлива), через который топливо поступает на фильтр-отстойник, насос и фильтр тонкой очистки в карбюратор.

Во втором случае правый бак является основным, а левый — вспомогательным. Топливо в карбюратор или на рампу подается только из основного бака с помощью встроенного в него насоса. Баки связаны системой перекачки топлива, которая обеспечивает постоянную подачу бензина из вспомогательного бака в основной. В соответствии с нормами "Евро-2" и выше данная система оснащается компонентами для поглощения паров топлива и недопущения их выброса в атмосферу (эта задача решается с помощью сепаратора, адсорбера и системы пароотводящих шлангов).

В обоих случаях выполняют несколько основных функций:

Хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля;
Предотвращение утечек и разливов топлива;
Обеспечение пожарной безопасности;
Подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Все эти задачи решаются различными конструктивными решениями и особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.

Типы и конструктивные особенности бензобаков УАЗ

Используемые в автомобилях Ульяновского автозавода бензобаки можно разделить на несколько типов:

Правые и левые баки автомобилей с карбюраторным двигателем без системы перекачки топлива;
Основные (правые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
Дополнительные (левые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
Основные (правые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива;
Дополнительные (левые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива.

Конструктивно все эти баки отличаются, что обусловлено возложенными на них функциями.

Наиболее просто устроены баки карбюраторных УАЗов без системы перекачки топлива. Каждый бак представляет собой емкость, сваренную из стальных штампованных половин и торцевых стенок, на верхней и нижней стенках которой располагаются вспомогательные компоненты. Для защиты от коррозии баки изнутри имеют специальное полимерное покрытие, снаружи обычно выкрашены в черный цвет. Внутри емкости обычно располагаются один или несколько успокоителей. На каждом баке предусмотрена заливная горловина с выдвижным коленом (для удобства заливки топлива не пистолетом, а из канистры или иной емкости) и резьбовой пробкой, штуцеры для подключения топливных магистралей, отверстия для установки датчиков уровня топлива и сливные пробки. Также на баке могут быть кронштейны, проушины для монтажа и другие компоненты.

Баки с системой перекачки топлива устроены несколько сложнее. В основном баке устанавливается так называемый топливный модуль, который объединяет в себе основной топливный насос (погружного типа), струйный насос перекачки и регулятор давления. С помощью основного насоса топливо через фильтр подается на карбюратор или рампу, а с помощью струйного насоса осуществляется перекачка топлива из дополнительного бака в основной. Струйный насос работает по принципу пульверизатора: он состоит из двух трубок — внешней и внутренней, через внешнюю трубку в бак поступает топливо из обратной магистрали, а внутренняя трубка связана с шлангом подачи топлива из дополнительного бака. При истечении топлива из внешней трубки во внутренней трубке возникает разрежение, за счет этого "засасывается" топливо из дополнительного бака — так бензин постепенно перетекает из одного бака в другой.

На дополнительном баке установлены штуцеры подачи топлива, а также сепаратор, который обеспечивает улавливание паров топлива, предотвращая их поступление в атмосферу. На обоих баках также имеются заливные горловины, несколько штуцеров для подключения пароотводящих трубок, кронштейны для монтажа и т.д.

Конструктивно дизельных модификаций автомобилей УАЗ одинаковы с бензиновыми баками.

На автомобили УАЗ устанавливаются баки различного объема в нескольких комбинациях:

Два бака по 36 литров (общий объем 72 литра);
Два бака по 39 литров (общий объем 78 литров);
По одному баку объемом 56 (основной) и 30 (дополнительный) литров (общий объем 86 литров);
Два бака по 56 литров (общий объём 112 литров).

Наибольшее распространение имеют первые три схемы, баки по 56 литров устанавливаются ограниченно на некоторые модели УАЗов. Здесь следует заметить, что указанные объемы являются паспортными и они несколько меньше реальных — в бак за счет горловины и неточностей в производстве может вмещаться на 1-3 литра больше бензина. Также некоторые автовладельцы устанавливают нестандартные баки увеличенного объема, однако здесь мы их рассматривать не будем.

Топливные баки монтируются на продольные балки рамы автомобиля с помощью хомутов и кронштейнов. На легковых (УАЗ-469/3151, "Хантер", "Патриот" и других) модификациях, микроавтобусах и цельнометаллических фургонах горловины баков закрыты откидными крышками на боковинах кузова. Причем в актуальных моделях "Патриот" горловины сдвинуты в заднюю часть корпуса, поэтому они соединены с баками увеличенными по длине трубами. В грузовых модификациях (УАЗ-452Д/3303 и других) баки открыты и к ним имеется свободный доступ.

Вопросы эксплуатации, ТО и ремонта топливного бака УАЗ

Эксплуатация и техническое обслуживание топливных баков УАЗ просты, достаточно соблюдать несколько рекомендаций:

При каждой заправке обращать внимание на состояние заливных горловин;
При каждом ТО-2 необходимо проверять крепление топливных баков и их общее состояние, осматривать баки на предмет трещин, деформаций, коррозии, утечек, поломок штуцеров и т.д.;
При сезонном ТО из баков необходимо сливать отстой и выполнять их промывку.

При обнаружении любых неисправностей бак необходимо отремонтировать (запаять/заварить трещины, заменить оборудование и т.д.) или заменить в сборе. Для этого необходимо снять бак, что в общем случае выполняется следующим образом:

Сбросить давление в топливной системе (отключить топливный насос, запустить двигатель и дождаться полной выработки топлива);
Слить топливо из бака с помощью сливного штуцера;
Отсоединить от бака все трубопроводы и электрические разъемы;
Ослабить хомуты крепления бака, выкрутить болты из кронштейнов (если они предусмотрены);
Демонтировать бак, выполнить его ремонт или замену.

Ремонт бака необходимо производить только после полного удаления топлива, промывки и сушки. Установка нового бака осуществляется в обратном порядке. При правильном выполнении работ новый бак будет еще долгие годы надежно служить даже в самых сложных условиях.

Отопитель салона снабдил более мощным электродвигателем с крыльчаткой большего диаметра. Забор воздуха — только из салона, а горячий подается по патрубку через регулируемые сопла от VAZ 2105 к ногам пассажиров в салоне. Подача жидкости в отопители полностью раздельная и управляется из салона.

Снял перегородку позади кабины, усилил каркас кузова в средней части. Аккумулятор (он за сиденьем водителя) закрыл кожухом. Получилось удобное место для аптечки и знака аварийной остановки.

У всех четырех колес приладил грязезащитные фартуки, не устанавливаемые заводом, но требуемые инспекторами ГИБДД. Штатный люк в крыше заменил другим — от КамАЗа: он открывается во все стороны, что улучшило вентиляцию.

После всех этих замен и доработок автомобиль и мне, и пассажирам очень нравится.

В теплом зимой салоне с удобными креслами пассажиры чувствуют себя как в хорошем автобусе.

К 2016 году Буханку (если официально то грузопассажирский УАЗ) уже неоднократно отправляли на пенсию.

Однако востребованность в неприхотливом, дешевом, отечественном автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что каждый раз как птица Феникс возрождалась.

И даже такой патриархальный класс автомобилей коснулись изменения.

Вкратце, рассмотрим, что же изменилось, а что нет. (На примере УАЗ-390995 выпуска 2012 года)

Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.

Теперь он соответствует нормам ЕВРО-3, для чего в системе выпуска установлен катализатор.

Мотору очень тесно в отсеке. Там и 417 двигателю было тесновато, а уж современному инжекторному и подавно.

Для замены четвертой свечи даже пришлось делать технологическое отверстие в кожухе.

На снимке его видно закрытым резиновой заглушкой.

Зато теперь в салоне, в штатной комплектации, откидной столик, две быстросъемные (при помощи отвертки) табуретки и задний диван.

За пассажирским сиденьем, так же как и раньше, установлена дополнительная печка салона.

А за водительским сиденьем, вместе с привычным аккумулятором, располагается блок управления двигателем.

Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки. Это следствие того, что очень мало места по высоте между аркой переднего колеса и крышей. И установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому крепятся сиденья как в старину — при помощи скоб и ушек.

И почему то даже руль установлен старый, жесткий

Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:

Армейские годы не прошли зря. Обслуживание автомобиля после учений и его подготовка к различным проверкам научили меня залезать в такие глубины железных коней, что обычным гражданским водителям даже и не снилось. Уровень достиг таких высот, что отдельные детали мыл даже без воды (намекаю: до ближайшего источника воды было метров 800, а в каждом баке ЗиЛа по 170 литров бензина). Та самая мойка, после которой развернулись очередные памятные события, состоялась после первого заезда. Этой процедуре пришлось уделить немало времени, ведь автомобиль большой, а годами не мывшихся потайных мест огромное количество. В конце концов блестело все, а если выразиться точнее — ржавчина осталась без налета грязи. Больше всего стекло с бензобаков — автомобиль не был оснащен никакой защитой от жижи, летевшей из-под колес, поэтому от верха бензохранилища до кузова образовался твердый грязевой пласт что с одной, что с другой стороны. В итоге Керхер победил, а мы с женой, перед новой трудовой неделей, отправились в магазин за покупками.

Приехав уже затемно, почему-то решили зайти в дом не через парадную дверь, а через стояночные ворота. Войдя во двор почувствовали запах бензина. Включив свет сразу заглянули под Федора — большой бак был мокрый. Оказалось, что слой грязи — это предохранительная оболочка, предотвращающая вытекание! Вполне возможно, что проблема проявила бы себя позже, но житейско-армейская выучка до сих пор заставляет заправлять машину при поступлении денег и непременно до краёв. Так было и тогда. Взяв в руки щетку по металлу, начал тереть бак, чтобы четче увидеть место протекания. Моему удивлению не было предела, когда передо мной не одна, а несколько черных дырочек начали извергать бензин. Тут уж стало не до смеха: нужно срочно куда-то перелить 50 литров бензина. Нашел канистры на 10, 20 и 25 литров, каким-то чудом оказавшиеся в сарае и, хлебнув свежайшего 92-го, наполнил их через шланг.

Но тут любой читающий скажет: "Братан, да что ты волнуешься, у тебя же есть запасной бак на 30 литров!" Да, друзья, он есть, но такой же дырявый. Его мы не использовали с самого начала, так как знали про этот недостаток.

Абсолютное большинство подумает, что это попадос тысяч на десять рублей. Но нет — золотые руки, сварочный аппарат, лист железа и болгарка творят чудеса! В итоге на свет появился самодельный бензобак!

Горловину вырезали со старого бака.
Это чудо рук человеческих стало на место почти идеально. Но из-за прямоугольной формы крепить его было не очень удобно. Размеры идентичны родному баку. И еще сделали сливную пробку.

Маленький бак (запаянный) по сей день ждет своего часа в гараже. Для начала нужно его покрасить и сделать хомут для крепления, так как он был поломан при демонтаже бензобака. Старый скоро отправится в чермет.

Технические свойства Буханки УАЗ-452, габариты, расход горючего

Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Собственной формой он припоминает хлебную буханку. Но это не мешало росту его популярности посреди населения, ведь УАЗ-452 получали не ради наружных данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Конструкция

При разработке модели решено было сделать на высшей части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в предстоящем послужили усилителем зрительного сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное создание.

Учитывайте, что размещение и конструкция дверей может различаться зависимо от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове размещены одностворчатые двери. При всем этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из 2-ух створок.

Невзирая на то что в этой модели УАЗа не предвидено наличие тахометра на приборной панели, это нисколечко не ущемляет свойства автомобиля. Отсутствие подобного устройства стопроцентно компенсирует удобство расположения мотора, который находится прямо в салоне и располагается рядом с водительским креслом.

Топливная система автомобиля УАЗ инжектор не оснащена краником переключения соответствующих баков. Данный факт исключает возможность нарушения подачи топлива из-за неправильного переключения краника либо его негерметичности.

Схема подачи топлива

Система подачи топлива в машине

В топливной системе данного типа предусмотрена дополнительная магистраль слива жидкости в левый бак. В этой системе установлен струйный насос, который способствует перекачке топлива из правой емкости в левую. Инжекторный двигатель в данном случае работает за счет энергии сливаемой жидкости.

Необходимо отметить, что благодаря герметичности исключается возможность подтекания топлива и его испарения. Между наливной трубой правого бака и атмосферой имеется блок с клапанами. Этот агрегат инжектора установлен под капотом на радиаторе.

Учитывая конструктивные особенности системы подачи топлива, автомеханики рекомендуют следующее:

Система подачи топлива УАЗа инжектора включает в себя 2 бачка, приемные трубки и фильтры. Необходимо отметить, что каждый бак имеет глухую пробку, в ее задачи входит обеспечение герметичности данной емкости. Под капотом автомобиля находится клапан бензобака. Он поддерживает постоянное давление в баке.

Что касается струйного насоса, то он представляет собой инжектор с проточным каналом, подключенным к трубопроводу слива жидкости в левую емкость. К правой емкости подключен инжекционный канал. Рассматриваемый агрегат установлен на раме левого лонжерона.

Самостоятельная чистка

Чаще всего требуется ремонт бензонасоса

Зачастую неполадки в работе топливной системы связаны с выходом из строя форсунок. Данные агрегаты легко можно очистить дома. Для этого потребуется специальная жидкость для промывания инжектора, бензин, этиловый либо изопропиловый спирт, ультразвуковая ванна. Последний агрегат оснащен генератором, батареей и усилителем. На дне находится излучатель импульсов. Необходимо учесть, что ванны могут иметь разную емкость и мощность.

Чтобы очистить форсунки, потребуется сделать раствор. Затем детали помещаются в данную жидкость на 10 минут. Для их очистки используют кисточку. У шприца отрезают нос и надевают его на форсунку. Промывка набирается и сливается в другую емкость.

В среднем подобная очистка каждой форсунки занимает не более 5 минут. Далее проводится ультразвуковая обработка деталей. Их нужно погружать в ванну частично и только в подвешенном состоянии. Автомеханики допускают полное опускание форсунок в такой раствор. Если температура жидкости составляет 40°С, тогда их можно помещать в нее на 10 минут.

Успешная очистка позволит быстро избавиться от проблем, которые ранее возникали при запуске УАЗа инжектора. Правильная работа форсунок обеспечивает нормальное функционирование КПП и возрастание максимальной скорости.

Автомобиль УАЗ буханка инжектор с полным приводом имеет высокий уровень проходимости. Представленный автомобиль может перевозить груз в пределах от 2 500 до 3 000 килограмм, а масса буксируемого прицепа без тормозов не должна превышать 750 килограмм, с тормозами 1 500 килограмм. УАЗ буханка может развивать скорость до 130 километров за час. Передний мост автомобиля марки УАЗ буханка инжектор отключен по умолчанию и активируется исключительно по необходимости. Это связано с тем, что постоянное функционирование переднего моста значительно увеличит расход топлива на УАЗ буханка инжектор, а расход топлива является одним из самых важных факторов при выборе автомобиля из-за нынешних экономических условий. Именно поэтому сегодня мы более подробно поговорим о топливной системе автомобиля УАЗ буханка инжектор.

Итак, в данной статье представлены такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет топливная система на УАЗ буханка инжекторе?
Чем особенна топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?
Как правильно провести самостоятельную очистку форсунок?
Самостоятельная промывка бензонасоса.

Основная информация о топливной системе

Расход топлива на автомобилях марки УАЗ зависит от его модификаций, а также времени года и стиле езды. Расход топлива на УАЗ буханка инжектор при передвижении с стабильной скоростью находится в промежутке от 13 до 18 литров на 100 километров. Топливная система на УАЗ буханка инжекторе не имеет краник, который переключает соответствующие баки. Это исключает нарушение подачи топливной смеси вследствие неправильного переключения крана или плохой герметичности.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор состоит из нескольких агрегатов, одним из которых является топливный насос. К насосу топливная смесь поступает из левого бака по специальной трубке, которая располагается на датчике топлива автомобиля УАЗ буханка инжектор.

В случае возникновения необходимости в левый бак автоматически поступает горючая смесь из правого бака. Также стоит обратить ваше внимание на то, что инжектор предполагает начатие расхода горючей смеси с правого бака.

Топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор предусматривает дополнительную магистраль слива горючей смеси в левую емкость. В данную систему устанавливается струйный насос, способствующий перекачиванию горючей смеси из правого бака в левый. Инжектор в таком случае функционирует благодаря энергии, которая образуется во время сливания топливной смеси. Также стоит обратить ваше внимание на то, что из-за герметичности исключается протекание топливной смеси и её испарение. Между атмосферой и наливной трубкой правой емкости располагается блок с клапанами. Представленный агрегат инжекторного двигателя располагается на радиаторе под капотом.

Основные рекомендации по эксплуатации системы УАЗ буханка инжектор от опытных автолюбителей:

В случае частичного заправления топливного бака автомобиля УАЗ буханка инжектор необходимо вначале заполнять левую емкость;
Во время закрытия горловин обязательно необходимо убедиться в том, что клапаны имеют исправное состояние. Помимо этого не менее важно регулярно проводить проверку целостности прокладок, которые позволяют сохранять герметичность закрывания пробок;
Регулярно контролируйте затраты топливной смеси учитывая изменения объёма топлива в правом и левом баках;
При обнаружении нарушения автоматического протекания топливной смеси из правого бака в левый, используйте топливную смесь второй емкости инжектора, а для этого вам необходимо будет перелить топливную смесь из первого бака. Для того чтобы провести эти действия опытные автолюбители рекомендуют создавать избыточное давление в правой емкости с помощью насоса, который необходимо подсоединить к баку с бензином;
Для обеспечения беспроблемного питания двигателя из правого бака, необходимо рассоединить шланг и трубку соответствующего датчика левой емкости, а после этого соединить его с трубкой, которая расположена на поперечнике кузова автомобиля УАЗ буханка инжектор;
Абсолютно каждый автолюбитель, владеющий представленным автомобилем, обязан знать о том, что на промежутке между электрическим бензонасосом и регулятором давления, во время включения зажигания и несколько минут после этого, топливная система сохраняет давление около 300-ти кПа.

Обратите внимание на то, что ремонтные работы топливной системы, а также установление инжектора не может проводиться в вышеперечисленные моменты. Изначально необходимо будет провести снижение давления и ослабление на соответствующем фильтре.

Для того чтобы правильно проводить снятие и установку бака необходимо знать его устройство. Следственно возникает вопрос: Из чего же состоит топливная система автомобиля УАЗ буханка инжектор?. Топливная система УАЗ буханка на инжекторном двигателе состоит из двух емкостей, фильтров и приемных трубок. Также следует обратить ваше внимание на то, что каждая емкость оснащается специальной глухой пробкой, благодаря которой топливная система остается в герметичном состоянии. К тому же, под капотом машины располагается клапан емкости с бензином, который обеспечивает поддержание постоянного давления в баке.

Касательно струйного насоса, он представляет собой инжектор с прочным каналом, который подключается к трубопроводу слива горючей смеси в левый бак. К правому баку подключается инжекторный канал. Представленный агрегат располагается на рамке левого лонжерона.

Чистка форсунок УАЗ

Топливная система автомобиля марки УАЗ буханка инжектор имеет не менее важный элемент названный форсунками. Форсунка оснащена гидравлическим клапаном с соответственным приводом. Представленное устройство предназначается для дозирования и тонкого распыления горючей смеси в сторону впускного клапана цилиндра. Располагать форсунки необходимо справа на двигатель в специальные отверстия. Для установления форсунок используется двухконтактная розетка с защелками и пазами.

Самостоятельное очищение форсунок

В большинстве случаев топливная система выходит из строя из-за поломки форсунок. Данный элемент топливной системы можно легко очистить в домашних условиях.

Для самостоятельного очищения форсунок топливной системы понадобится:

Специальная жидкость для промывки инжектора;
Бензин;
Изопропиловый или этиловый спирт;
Ультразвуковая ванна.

Ультразвуковая ванна оснащается генератором, усилителем и батареей, а на дне располагается излучатель импульсов. Также следует учитывать то, что ультразвуковые ванны могут быть разной емкости и мощности. Для того чтобы очистить форсунки топливного насоса необходимо обзавестись специальной жидкостью, в которую помещаются детали приблизительно на 10 минут. Для очищения деталей форсунки используется кисточка. После этого отрезаем от шприца носик и надеваем на него форсунку. Жидкость для промывания форсунок набирайте и сливайте в другую емкость.

В основном такое очищение каждой форсунки занимает около пяти минут, а после необходимо провести ультразвуковую обработку деталей. Для этого необходимо погружать в ультразвуковую ванну детали частично и исключительно в подвешенном состоянии. Если жидкость имеет температуру около 40⁰С, то детали можно погружать в нее на 10 минут. Успешное очищение дает возможность быстро избавиться от возникших проблем во время запускания инжекторного двигателя автомобиля марки УАЗ буханка. Правильное функционирование форсунок топливной системы обеспечивает нормальную работу КПП и увеличение максимальной скорости.

Блог городского УАЗа

А так же — микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906, назначение, общее устройство, возможные неисправности.

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906 служит для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля. А также автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика).

Система питания топливом и микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40906, назначение, общее устройство, возможные неисправности.

Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.

Принципиальная схема микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

С целью снижения топливных испарений ветка слива топлива из топливной рампы двигателя в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 38010 кПа.

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке. В связи с отсутствием датчика фазы, определение такта сжатия в первом цилиндре происходит блоком управления по специальному заложенному в него алгоритму.

Обслуживание системы подачи топлива двигателем ЗМЗ-40906.

Запрещается отсоединение подающего топливопровода на работающем двигателе. Перед отсоединением топливопровода на неработающем двигателе необходимо устранить давление топлива в топливопроводе выработкой топлива из магистрали работой двигателя при отключенном электробензонасосе до момента прекращения работы двигателя.

Обязательным условием надежной работы системы питания топливом двигателя ЗМЗ-40906. является чистота ее приборов и узлов. Более подробно узлы и детали системы питания топливом на автомобиле УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40906 рассмотрены в отдельном материале.

Топливная магистраль на работающем двигателе находится под давлением 3,8 кгс/см2. Следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода. Эта проверка должна производиться при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе. Подтекание топлива создает опасность пожара. Неплотности резьбовых соединений устраняются подтяжкой болтов, гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, обеспечивающим герметичность.

Обслуживание комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

В процессе эксплуатации рекомендуется следить за чистотой компонентов системы управления двигателем ЗМЗ-40906, периодически проверять надежность контактных соединений датчиков и исполнительных устройств системы управления. При проведении периодического технического обслуживания необходимо производить диагностику системы управления двигателем и заменять свечи зажигания.

Читайте также: