Тахометр не работает на холодную
Спасибо большое. была та же проблема глохла машина даже на ходу (советую не затягивать с этим так как блокируется руль) поменял датчик коленвала и все работает как часики. покупал не родной очень дорого 3000р. взял корейский 1600р. было и дешевле но сказали не стоит брать. Большое еще раз спасибо.
Руфина
Новичок
Спасибо большое. была та же проблема глохла машина даже на ходу (советую не затягивать с этим так как блокируется руль) поменял датчик коленвала и все работает как часики. покупал не родной очень дорого 3000р. взял корейский 1600р. было и дешевле но сказали не стоит брать. Большое еще раз спасибо.
Immlogic
Новичок
да, диагностика покажет, если чек загорелся. Я в китае покупал за копейки приборчик походный, через блютуз показал ошибку, а через инет расшифровал код ошибки - четко указывал на датчик коленвала. На английском вроде crunkshaft position или как-то так.
Руфина
Новичок
да, диагностика покажет, если чек загорелся. Я в китае покупал за копейки приборчик походный, через блютуз показал ошибку, а через инет расшифровал код ошибки - четко указывал на датчик коленвала. На английском вроде crunkshaft position или как-то так.
У меня ничего не загорается, просто тахометр то работает, то на нуле и чувствуется вибрация машины при этом, 2 раза машина заглохла на ходу. Может без диагностики можно обойтись?
Immlogic
Новичок
У меня ничего не загорается, просто тахометр то работает, то на нуле и чувствуется вибрация машины при этом, 2 раза машина заглохла на ходу. Может без диагностики можно обойтись?
это первые симптомы - на диагностику пока нет смысла ехать наверное, нужно ждать чек - но датчик лучше уже заказать и купить, цена вопроса была 800р помоему у нас, да и сразу поменять, че мозга компосировать )). Еще была одна неприятная вещь - когда стрелка ложится, обороты повышенные становятся и при нажатии на тормоз с привычным усилием, ощущения что машина не тормозит - т.к. тормоз работает, а двигатель тянет, чуть так не вписался в бордюр. Опасно.
Руфина
Новичок
это первые симптомы - на диагностику пока нет смысла ехать наверное, нужно ждать чек - но датчик лучше уже заказать и купить, цена вопроса была 800р помоему у нас, да и сразу поменять, че мозга компосировать )). Еще была одна неприятная вещь - когда стрелка ложится, обороты повышенные становятся и при нажатии на тормоз с привычным усилием, ощущения что машина не тормозит - т.к. тормоз работает, а двигатель тянет, чуть так не вписался в бордюр. Опасно.
Да, я тоже заметила, что что тормоза не как обычно. Заехала сегодня на диагностику, мастер сказал, что датчик коленвала сдох. После диагностики машина вообще перестала заводится. Пришлось оставить машину в мастерской и бежать искать датчик. В наличии нигде нет, даже у официального дилера, только под заказ.
Immlogic
Новичок
Да, я тоже заметила, что что тормоза не как обычно. Заехала сегодня на диагностику, мастер сказал, что датчик коленвала сдох. После диагностики машина вообще перестала заводится. Пришлось оставить машину в мастерской и бежать искать датчик. В наличии нигде нет, даже у официального дилера, только под заказ.
slide
Новичок
Приветствую всех. Появилась проблема на моей машине - киа рио 2012, максималка. Впервые обнаружил при включении климат контроля во время езды, было жарко и я его включил, через короткое время почувствовал на светофоре не правильное поведение машины - при зажатом тормозе идет сильная вибрация и ощущается через руль и педаль тормоза, и тут я заметил, что стрелка тахометра в нуле, просто лежит и все, реакций ноль. При отпускании тормоза машина не просто катится, а трогается с пинком под зад - ощущение повышенных оборотов вместо холостых, отсюда и вибрация при зажатом тормозе, двигатель тянет, тормоза сдерживают. После перезапуска машины - все нормализовалось, потом повторения были многократны - думал связь четкая с климат контролем, но с недавнего времени тахометр стал ложиться и без включенном климате, и во время движения и при заводе машины. Из-за повышенных оборотов (я их не вижу, но ощущаю) торможение стало очень плавное, чувства при этом ужасные, привыкаешь к тормозам, а тут сильная плавность из-за тяги двигателя - становится не по себе. При этой проблеме набор скорости идет тоже очень медленно и плавно. Кто что скажет? По форуму лазил, читал ветки про тахометр в нуле, но там чеки горели, лампы и т.п. - у меня кроме стрелки тахометра, повышенных оборотах и плавности набора скорости больше ничего нет, ни одна лампочка не загорается.
Доброго всем дня!
Проблема практически 1:1.
Дополнительно к тахометру отваливаются режим ECO, кик-даун (при резком нажатии на педаль — провал), экономайзер, показатель "время в пути", плюс такие же метаморфозы с холостыми оборотами, причём, ощущение такое, что движок даже не "троит", а "двоит", и торможение, превозмогающее тягу. Устойчиво горит "чек". Первый раз тахо отвалился в пробке, сейчас уже отваливается когда захочет. И перезапуск двигателя реанимирует его (условно говоря) через пять раз на шестой.
Было бы прекрасно, если это действительно датчик положения коленвала, но вот что смущает: у меня на опеле когда-то была проблема с этим датчиком и машина попросту не заводилась. Но сейчас-то я езжу. Или возможна "частичная порча" датчика?
Помогите разобраться!- такой глюк (за 2,5 года ежедневной эксплуатации было такое раза 3-4): вдруг после заводки двигателя (холодного, прогретого, короче всякого) не работает тахометр и спидометр. Машина едет, но не переключает скорости, минут через 5-10 загорается CheckEngine, глушу, пробую заводиться еще, после нескольких попыток все вдруг начинает нормально работать. Диагностику за это время делал пару раз, неисправностей не было. Сегодня утром в гараже опять проявляется этот глюк и уже не проходит.
У меня один в один точно такие симптомы, и тоже бывают очень редко, все восстанавливается после нажатия на кнопку сброса показаний одометра. Диагностика ничего не показывает, на неконтакт не похоже.
Повторюсь: после нажатия кнопки все каждый раз восстанавливается.
Машина - Ипсум, март 1998 года, 2 WD.
Может быть что то с ABS, у меня по зиме иногда не тухла лампочка ABS, так если поедешь около километра так спидометр - в ноль, тахометр правда работает. А если при этом двигатель до 3 тыс более 30 сек. раскрутить, то загарается Check Engene.
Как тепло стало - ни разу не появилось.
Кто то говорил что датчик скорости не в коробке а совмещен с датчиками ABS, поправьте если не так.
Было тоже самое (Ипсум 97 г.в.). Погас спидометр и тахометр. Через минуту после начала движения загорался CheckEngine. Мотор-тестер показал неисправность датчика скорости. Вылечилось все снятием приборной панели и перетыкивением всех разъемов.
Приборную панель я снимал когда добирался до испарителя (кстати, есть фотоотчет), не помогло, да и как я писал, непохоже на плохой контакт. У меня кроме спидометра и тахометра еще не показывал одометр, ну и передачи выше первой не переключались.
Кнопку сброса показаний одометра не использовал пока, т.к. см. выше глюк проявлется раз в пол-года:-) Последний раз завелась опять неожиданно раза с 10-го и теперь ездит все нормально! сам стараюсь в машину не лазить - только к профессионалам! В скором времени дам отчет об их успехах.
Иначе как объяснить фокус с кнопкой.
Господа! Проблема решена! Датчик скорости под приборной панелью. Видимо заводской брак и болезнь Ипсумов, т.к. мастер уже сталкивался с подобным на Ипсуме-разбирался тогда 2 дня. Мне сделал за 1,5 часа, как - не распространялся, т.к. "коммерческая тайна" :-)))(иркутянам могу дать его адрес), сказал только, что чистил и пропаивал контакты в каком-то модуляторе, дал 100% гарантию. Доверяю ему полностью, т.к. пользуюсь его услугами уже лет 6. Кстати комп. диагностика не показывала никаких неисправностей.
Нажатие на кнопку и перетыкивание разъемов вполне могут помочь, т.к. это неконтакт.
Кстати про снятие клеммы - последний раз мне это не помогало.
Глючит Спидометр, Тахометр и Табло одометра
У меня Ipsum 97 года. Вот моя проблема.
Сначала все хорошо работает, но через несколько минут стрелки начинают сильно дергаться и показывать разные значения как тахометр так и спидометр и в тоже время табло показывает по пол цыфры а то и совсем погаснет. Стрелки замирают в одном положении и ни каких движений нет. После выключения зажигания все остается на своих местах. иной раз бывает при езде само сабой все наладится но не надолго. С задратыми стрелками может простоять сутки, потом идеш, а они уже как не в чем не бывало на своих местах и все работает. Что это такое? Может кто знает.
Сначала все хорошо работает, но через несколько минут стрелки начинают сильно дергаться и показывать разные значения как тахометр так и спидометр
Привет! Кто-то уже сталкивался с такой проблемй.Была и у меня такаяже фигня
Решил проблему разбором панели приборов там если посмотреть отдельным блоком крепиться табло одометра, разбираем его, аккуратно чтобы ничего не сломать и смотрим на микросхемы где надо пропаиваем.
Уменя вообше одна микросхема отлетела я её на место поставил и все прошло
Сделал сам.
Все так как ты и описываешь. Сам подозревал, что капать надо там.
Я тоже вчера вечером разобрал панель, вытащил микросхему и сразу же увидел отпаявшеюся деталь, после пайки все заработало. Еще обнаружил что кто то уже в плате ковырялся паяльником.
Все так как ты и описываешь. Сам подозревал, что капать надо там.
Я тоже вчера вечером разобрал панель, вытащил микросхему и сразу же увидел отпаявшеюся деталь, после пайки все заработало. Еще обнаружил что кто то уже в плате ковырялся паяльником.
Вот такая ерунда началась с началом морозов и продолжается до сих пор.(Хино F17E)
Тахометр начинает работать после минут 20.Тоесть,запускаешь двигатель он на месте не каких движений стрелки,машина чуть на греется.он начинает работать.Думал зимой что мож из-за холода что-то,но уже тепло и всё также.впринцепе нечего страшного.но охото чтоб с самого запуска тохометр работал.
Что может быть.кто-нибудь сталкивался?P.S.Мож это мелочь.но я незнаю
Тахометр работает от генератора. По сути дела,это вольтметр,который замеряет напряжение,но без ограничения его реле. Запитывается с одной фазы. А шкала в об/мин. То есть,у тебя зарядка появляется не сразу.
С этой машиной не знаком,может,у вас как-то по-другому. Но на большинстве автомобилей именно так. Ищи,почему зарядка не сразу.
Помоему ты не прав,напруга может быть,а тах не работать,тах снимаеться с другой клеммы,гдето хреновое соединение.
Помоему ты не прав,напруга может быть,а тах не работать,тах снимаеться с другой клеммы,гдето хреновое соединение.
А почему при нагреве двигателя он начинает работать тогда?Как-будто чет нагревается и он работает.Мож в самой панеле приборов ченить каротит
Помоему ты не прав,напруга может быть,а тах не работать,тах снимаеться с другой клеммы,гдето хреновое соединение.
Не забывай про аккумуляторы. У меня,если пропадает зарядка,то тахометр сразу на ноль падает.
Если нет контакта,то искать надо.
После прогрева могут заработать диоды(бывает у них такой заскок). Или ещё куча причин.
У меня ,генератор на ноль,тах работает.Причин действительно может несколько быть,у меня при заводке в мороз приборов половину не работает,пока не прогрееться,в панели лампочки горят как попало.
Тахометр работает от генератора. По сути дела,это вольтметр,который замеряет напряжение,но без ограничения его реле. Запитывается с одной фазы. А шкала в об/мин. То есть,у тебя зарядка появляется не сразу.
С этой машиной не знаком,может,у вас как-то по-другому. Но на большинстве автомобилей именно так. Ищи,почему зарядка не сразу.
Прежде чем давать такие утверждения - почитай хотя бы про принцип работы генератора и про принцип регулирования выходного напряжения генератора!
Тахометр - ничто иное как частотомер и он смотрит не за напряжением и амплитудой входного сигнала, а за его частотой, которая пропорциональна частоте вращения коленвала.
А почему при нагреве двигателя он начинает работать тогда?Как-будто чет нагревается и он работает.Мож в самой панеле приборов ченить каротит
Не коротит, а отсутствует контакт. Вобщем путь поиска в принципе верный, осциллограф принесет счастье :)
Прежде чем давать такие утверждения - почитай хотя бы про принцип работы генератора и про принцип регулирования выходного напряжения генератора!
Тахометр - ничто иное как частотомер и он смотрит не за напряжением и амплитудой входного сигнала, а за его частотой, которая пропорциональна частоте вращения коленвала.
Я - не электрик. Но принцип я правильно сказал. У меня,стоит пропасть зарядке,как тахометр на ноль падает. Вот это важно,а не то,частота там или амплитуда. Фиолетово это.
Когда диод почти пробит,то холодный он не пропускает ни туда,ни сюда. Когда генератор нагреется,то начинает работать.
Не слышал о зависимости проводимости от температуры? Практика,это тебе не осцилограф.
Когда диод почти пробит,то холодный он не пропускает ни туда,ни сюда. Когда генератор нагреется,то начинает работать.
Не слышал о зависимости проводимости от температуры? Практика,это тебе не осцилограф.
Ну и объясни мне бестолковому ламеру как же меняется ПРОВОДИМОСТЬ от температуры.
Не нужно путать сопротивление p-n перехода от температуры с проводимостью - это очень сильно разные вещи!
В твоем опусе про " заработать диоды" следует только один вывод, что в генераторе (или я незнаю где там у тебя диоды) применены лампы :D которые пока не прогреются - не работают ввиду физических процессов.
Ничего личного: "иногда лучше жевать чем говорить" (С)
Принцип как раз и не верный! Я с 2000000000000000000% гарантией скажу что у тебя зарадка пропадает по причине проблем в цепях возбуждения генератора (если тахометр завязан с генератором).
Эт что за такой генератор. И что за такой автомобиль и какие там аккумуляторы?
Интересен в таком случае сам принцип регулирования напряжения! Или же напряжение борт сети скачет от 24В до 90В в зависимости от оборотов?
Такого я еще ни на одном автомобиле не встречал.
Эт что за такой генератор. И что за такой автомобиль и какие там аккумуляторы?
Интересен в таком случае сам принцип регулирования напряжения! Или же напряжение борт сети скачет от 24В до 90В в зависимости от оборотов?
Такого я еще ни на одном автомобиле не встречал.
Постебаться захотелось?
Сейчас на большинстве авто стоят безщеточные генераторы. Реле-регулятор при поломке без проблем меняется на камазовское(проводки только выводишь наружу). Сеть 24 в.
Постебаться захотелось?
Сейчас на большинстве авто стоят безщеточные генераторы. Реле-регулятор при поломке без проблем меняется на камазовское(проводки только выводишь наружу). Сеть 24 в.
Я ни нед кем не стебаюсь! Но вот такого я не слышал и не видел.
Не нужно народ вводить в заблуждение. Я работаю автоэлектриком и я прекрасно знаю какие генераторы стоят на современных авто и какие стояли на авто 80-х годов, но чтобы в них небыло щеток (получается роттор выполнен ввиде постояного магнита) - это сильно конечно.
И вот снова вопрос, если генератор без щеток (самвозбуждение) то к какому месту подключен реле-регулятор.
Давай без обид. я просто опроврег твое утверждение про принцип работы тахометра, завязанного с генератором.
Если есть желание поспорить про генераторы и регуляторы - welcome.
Я ни нед кем не стебаюсь! Но вот такого я не слышал и не видел.
Не нужно народ вводить в заблуждение. Я работаю автоэлектриком и я прекрасно знаю какие генераторы стоят на современных авто и какие стояли на авто 80-х годов, но чтобы в них небыло щеток (получается роттор выполнен ввиде постояного магнита) - это сильно конечно.
И вот снова вопрос, если генератор без щеток (самвозбуждение) то к какому месту подключен реле-регулятор.
Давай без обид. я просто опроврег твое утверждение про принцип работы тахометра, завязанного с генератором.
Если есть желание поспорить про генераторы и регуляторы - welcome.
Да ради бога. Мне не принцип важен,а работает или нет.
Авто 2007 г.в. Называется БАУ Феникс. Китайская копия с Исузу Эльф.
Если ты не видел безщеточные генераторы,то как я могу объяснить? Я его не разбирал. А реле мне меняли.
Произошел глюк с тахометром. Пока машина холодная, все работает нормально, но как только прогрелся салон - машина заглохла, а при повторном запуске загорается чек и стрелка тахометра лежит на ноле, а двигатель работает нормально без проблем. Затем, когда машина постоит несколько часов на улице, стрелка тахометра работает нормально, до прогрева салона и так по кругу. В чем может быть проблема, подскажите пожалуйста!?
124 2
Если бы ДПКВ не работал или барахлил, то и машина бы не работала толком, но в данном случае автомобиль работает без проблем (не глохнет, на слух слышно, что обороты не плавают, все работает в обычном штатном режиме как и раньше, кроме стрелки тахометра)
529 22
124 2
Прогрелся не только салон, а и мотор и от него и ДПКВ. При нагреве он может "глючить".
А ПО (программное обеспечение) системы управления двигателем на Солярисе устроены так, что мотор может заводиться и работать и без ДПКВ, а вот на тахометр сигнал нужен.
Для окончательного "приговора" ДПКВ я бы посмотрел на осциллограмму его выходного сигнала в момент не работы тахометра, а также на наличие кода неисправности Р0335 (даже при ещё не горящем "чеке"). Хотя это и излишне. И просто заменить ДПКВ в "домашних условиях" проще и дешевле и обычно в 90% случаев это помогает.
100 156
езжай за датчиком, проходили уже это, 391802b000 твой артикул, с 2014 года 391802b100.Чем быстрее заменишь, тем лучше, дальше будет пропадать сигнал на ходу, а знаеш как страшно когда идёшь на обгон и тут хлоп ..отсечка в 2500 оборотов?
Hayotillo
Всем здравствуйте,ребята помогите решить проблему. спидометр тахометр когда холодно не работает . Когда потеплеет работает действует на погоду от чего это происходит
kifa_ml
Yuraltair
kifa_ml
ой не заметил тахометр.
видимо кондеры тогда в приборке.
JII-OTbIu
Hayotillo
igor750
Ram
холодно-в приборках есть типо батареек,сам не делал но много читал-при холоде они полностью разряжаються,еще совет-кандицаторы на них не вечные,спокоино могли высыхнуть.ВОСПОЛЬЗУЮСЬ уже открытой темой,проблема в следующим,снял приборку ничего не трогал,поставил обратно и кроме датчика акума и масла ничего не работает.ездил дня 3,заработала лишь пробег,инспекшн.ещё был такой глюк,ключ в третьем положении был,я посмотрел на приборку,показывал датчик бензы,температуры.в чем дело не подскажите?
Hayotillo
холодно-в приборках есть типо батареек,сам не делал но много читал-при холоде они полностью разряжаються,еще совет-кандицаторы на них не вечные,спокоино могли высыхнуть.ВОСПОЛЬЗУЮСЬ уже открытой темой,проблема в следующим,снял приборку ничего не трогал,поставил обратно и кроме датчика акума и масла ничего не работает.ездил дня 3,заработала лишь пробег,инспекшн.ещё был такой глюк,ключ в третьем положении был,я посмотрел на приборку,показывал датчик бензы,температуры.в чем дело не подскажите?
JII-OTbIu
холодно-в приборках есть типо батареек,сам не делал но много читал-при холоде они полностью разряжаються
что то я таких батареек в приборках Е34 и Е32 не видел. ты не путаешь с батарейками в приборках старого образца (Е23, Е28, Е30) ? да и то, если они разряжаются (в старых приборках), шалит инспекшн и экономайзер, максимум тахометр, спидометр работает и без них.
lex@
Батарейки есть, сам позовчера разбирал, приборка LOW, та же песня, подтупливает инспекшн,экономайзер и тахометр!
Когда в машине заметно потеплеет начинает работать лучше, а с утра вообще отказываетс))
Тоже склоняюсь к батарейкам!
Ну а по теме, батарейки влияют только на это, спидометр это уже другая песня, проверь контакт фишек сзади приборки!
JII-OTbIu
По теме батареек: впаивают другие аккумуляторы вместо них (вроде мизинчиковые), которые можно купить в обычном магазе. Только не в коем случае не обычные алкалиновые.
bad_boy_kz
добрый день. а когда при нагреве приборка тухнет(ну как тухнет) цифры как будто расплываются, и появляются только на холодном запуске.
JII-OTbIu
добрый день. а когда при нагреве приборка тухнет(ну как тухнет) цифры как будто расплываются, и появляются только на холодном запуске.
цифры на чем? на электронном одометре?
по теме: у меня глючили строчки на бк в hight приборке. я разобрал, и под шлейф подложил двухсторонний скотч, уголком. собрал все обратно, и строчки на бк ожили.
Ram
про батарейки я не ошибся,друг менял на е 34.а у меня high version.кандицатор c права над датчиком температуры вздулся,заменил на идентичный и всё.
Hayotillo
Батарейки есть, сам позовчера разбирал, приборка LOW, та же песня, подтупливает инспекшн,экономайзер и тахометр!
Когда в машине заметно потеплеет начинает работать лучше, а с утра вообще отказываетс))
Тоже склоняюсь к батарейкам!
Ну а по теме, батарейки влияют только на это, спидометр это уже другая песня, проверь контакт фишек сзади приборки!
провод
добрый день. а когда при нагреве приборка тухнет(ну как тухнет) цифры как будто расплываются, и появляются только на холодном запуске.
Как правило, подкладка чего-нибудь под скобу, крепящую шлейф к стеклу дисплея, вопроса не решает. Проблема в том, что этот дисплей - обычный ЖК, работающий в инверсном режиме на просвет. Стекла дисплея со временем расслаиваются, и активный слой, "зажатый" между ними, начинает светлеть даже без приложения к нему управляющего напряжения. Лечится в мастерских, занимающихся ремонтом сотовых телефонов, несильным нагревом верхнего и нижнего стекла и прижатием одного к другому (термопресс). Дома делать не советую - велик шанс умертвить дисплей навсегда.
Конденсаторы, блин!
Обычные электролитические, применяемые в наших приборках, сохнут за 10-12 лет вообще без паники (даже дорогие немецкие). Варианта два: перепаивать на новые электролиты (важно точно соблюсти емкость старого и нового кондера - рабочее напряжение по барабану (в сторону увеличения)), или запаять танталовые. Эти чуть дороже, зато проблем с высыханием никаких (только не перепутайте полярность - от этого они красочно взрываются).
Указатель мгновенного расхода? Там все по-хитрому: DME рассчитывает мгновенный расход по времени впрыска форсунок, их номинальной производительности и текущей скорости (поэтому стрелка и заваливает за шкалу при нулевой скорости).
JII-OTbIu
Как правило, подкладка чего-нибудь под скобу, крепящую шлейф к стеклу дисплея, вопроса не решает. Проблема в том, что этот дисплей - обычный ЖК, работающий в инверсном режиме на просвет. Стекла дисплея со временем расслаиваются, и активный слой, "зажатый" между ними, начинает светлеть даже без приложения к нему управляющего напряжения. Лечится в мастерских, занимающихся ремонтом сотовых телефонов, несильным нагревом верхнего и нижнего стекла и прижатием одного к другому (термопресс). Дома делать не советую - велик шанс умертвить дисплей навсегда.
Все же есть простое правило в диагностике неисправностей: идти от простого к сложному. Мне, например, помогло. Но проблема у меня была плавающая, т.е. строчки моргали как на старом телевизоре. Это было ясно как день, что отходит шлейф. Вот я и подложил туды двусторонний скотч.
Читайте также: