Чем заменить направляющие клапанов москвич 2140
Наверняка многие автомобилисты знают для чего в клапанном механизме имеются маслосьёмные колпачки. Вспомним: тарелки пружины и стержни клапанов охлаждаются маслом. Но если оно будет попадать в камеру сгорания, двигатель будет работать неровно, масло будет угарать. Для того чтобы этого не происходило, на направляющей клапана устанавливают специальный сальник-маслосъемный колпачек. Его рабочая кромка контактирует с поверхностью стержня клапан, снимая излишки масла.
Но оказывается, есть двигатели в которых данные сальники отсутствуют и нечего, они себе хорошо работают. К ним относились двигатели Уфимского завода автомобильных моторов (УЗАМ). Они устанавливались на автомобили Москвич, ИЖ. Сам по себе двигатель был легендарным на нем и его модификациях советские раллисты завоёвывали призовые места.
Вернёмся к нашим баранам, т.е. колпачкам. Их функцию в головке москвича выполняли специальные резиновые колечки/шайбы, которые устанавливались в дополнительную проточку клапана.
На рисунке 4 эти колечки показаны на позиции 29.
Для того чтобы данная конструкция хорошо работала, нужно чтобы втулка клапана 49 не имела износ.
Многие реставраторы протачивают втулки клапанов для установки маслосъемных колпачков ВАЗ.
В 2000-х продавались маслосъёмные колпачки для Москвича:
Это были простые резиновые колпачки, которые по сути нельзя было устанавливать на направляющие выпускных клапанов. Но в паре с резиновыми колечками на впуске, данные колпачки показывали неплохие результаты.
Мой дед их не применял. Я ставил на впуск.
Есть и обратная сторона хороших сальников клапанов. Один старый шофёр выдвинул такую гипотезу: раньше сальники клапанов были плохого качества, они сопливили, что сказывалось на расходе масла и работе двигателя. Но направляющие клапанов ходили дольше. А сейчас уж очень часто встречается износ направляющие клапанов.
Качество же обработки сёдел клапанов и направляющих позволяло произвести простую замену прогоревшего клапана и притирку, без правки фаски седла. Очень редко разбивало втулку клапана. А чтобы побило седло клапана же из серого чугуна (на москвиче) нужно уж совсем за машиной не следить. Сам прогар клапана был таким же редким явлением.
Современные моторы работают на обедненных топливо-воздушных смесях, высоких рабочих температурах, детали имеют запрограмированый износ. Отсюда и выходит ремонт ГБЦ и неисправности, которые на старых моторах происходили крайне редко.
выбиваешь старые втулки, покупаешь новые, запрессовываешь их разворачиваешь внутреннее отверстие разверткой диаметром 8мм, и вот оно счастье для запресовки необходима специальная оправка, изготавливается на токарном станке за 5 минут времени
- Пол: Мужчина
- Интересы: Компютери, програмирование, сателитарное телевидение, авторемонт и механика, ремонт електронной апаратури, всего понемногу
- Место жительства: Украина, Львовськая обл.
- Машина: Москвич 412 (ИЖ) 1988 г.в.
выбиваешь старые втулки, покупаешь новые, запрессовываешь их разворачиваешь внутреннее отверстие разверткой диаметром 8мм, и вот оно счастье для запресовки необходима специальная оправка, изготавливается на токарном станке за 5 минут времени
Один мастер мне говорил, что голову надо греть паяльной лампой, потом только випресовивать-запресовивасть втулки, так как в корпусе тонкая стенка и может треснуть в процесе. Правда ли ето? Смотря по чертежам головки там достаточно толстие стенки и не должни треснуть. На счет оправки я в курсе, есть чертеж. Нужен какой-то специальний прес или випресовка-запресовка возможна при помощи молотка? Новие втулки полнее тех что стоят в головке. Что лучше, развернуть отверстия под втулки или шлифануть втулки под необходимий размер?
запрессовываешь их разворачиваешь внутреннее отверстие разверткой диаметром 8мм, и вот оно счастье для запресовки необходима специальная оправка,
греть паяльной лампой, потом только випресовивать-запресовивасть втулки,
Смотря по чертежам головки там достаточно толстие стенки и не должни треснуть.
На счет оправки я в курсе, есть чертеж. Нужен какой-то специальний прес или випресовка-
запресовка возможна при помощи молотка?
Новие втулки полнее тех что стоят в головке. Что лучше, развернуть отверстия под втулки
развернуть но уже установленные в башку и на станке. и не плохо былоб сразу иха обточить под ваз иль подобный маслоотражательный колпачёк. кста-головку можно и не нагревать ,а охладить втулки в жидком азоте.(я так делал)
Один мастер мне говорил, что голову надо греть паяльной лампой, потом только випресовивать-запресовивасть втулки, так как в корпусе тонкая стенка и может треснуть в процесе. Правда ли ето? Смотря по чертежам головки там достаточно толстие стенки и не должни треснуть. На счет оправки я в курсе, есть чертеж. Нужен какой-то специальний прес или випресовка-запресовка возможна при помощи молотка? Новие втулки полнее тех что стоят в головке. Что лучше, развернуть отверстия под втулки или шлифануть втулки под необходимий размер?
Головку лучше не греть, а охладить направляющие. Если греть, то всю целиком в печи и не до высоких температур. В принципе достаточно сварить головку в кипятке, а направляющие охладить в морозилке или при помощи сухого льда или на улице, благо зима и за боротом минус 20. Головка треснуть не должна. Прессовать лучше при помощи пресса или винта - молотком можно расколоть направляющую при неправильном направлении удара
Люди, кто может подсказать как меняются маслоотрожающие колпачки на клапанах? Порядок действий, инструмент, что ещё необходимо для этого мероприятия? ГБЦ снимать надо, или можно произвести замену на месте?
Люди, кто может подсказать как меняются маслоотрожающие колпачки на клапанах?
Вообщето на двигателях УЗАМ маслоотражательные колпачки ВААБЩЕ. отсутствуют. Напрочь! С рождения! Ну вообще их там нет! Хлэбом клянусь!
Вообщето на двигателях УЗАМ маслоотражательные колпачки ВААБЩЕ. отсутствуют. Напрочь! С рождения! Ну вообще их там нет! Хлэбом клянусь!
уже есть, сейчас капиталим двигатель с машины отца так там стоят, и в продаже они есть но их видать прежний хозяин сам ставил
Ага ,вот и я не много удивлен! Недавно их купил ,фото есть в гараже ,написано - маслоотражающие колпачки на москвич.
Раньше перетачивали направляющие под жигулёвские колпачки. Сейчас это не нужно,т.к. есть москвичовские.
Во как! А я не знаю, есть ли они у меня. Значит буду смотреть, если есть, буду менять по любому. На старой головке масло вообще не брал, поменял потому что сказали что дело в ней(давление пропало) заменил,а толку ноль, давление не поднял, так ещё и масло стал жрать. Хоть назад ставь ту голову.
У тебя скорее всего еще маслоотражательные колечки стоят, как было сказано выше ставь колпачки.Порядок действий такой:Снимаешь ГБЦ, рассухариваешь клапана, снимаешь пружины клапанов, притираешь клапана, ставишь колпачки, засухариваешь клапана, ставишь ГБЦ на место.Из инструмента понадобится рассухариватель клапанов, но я переделал свечник под это дело.
Жалко у нас не видел колпачков
На клапанах УЗАМ сальников нет и он смазывается в напр.втулке.Вопрос: утановив сальники не сокращаем ли жизнь направляющим и клапанам?К примеру: без сальников 150 тыс, а с сальниками 100.
Жалко у нас не видел колпачков
буду ставить в мае (сори за качество фото). ОООчень надеюсь что после их установки мотор перестанет ЖРАТЬ масло.
Mons, немного огорчю, да он почти при их отсутствии масло не жрет, такие конструктивные особенности, а вот при изношенных маслосъемных колечках и ЦПГ вообще, вполне может хорошо кушать.
а вот при изношенных маслосъемных колечках
а вот их то реально не найти.
Mons, на 412 моторе, из-за его конструктивных особенностей вааще никогда не обращаю на них внимание. Дело в том, что в 412 моторе они не играют особо никакой роли. Я ездил вообще без них (ну точнее были там намеки на клапанах, не более), на расход масла они не влияли вообще.
Экскурс в конструкцию проведем потом.
Вообщето на двигателях УЗАМ маслоотражательные колпачки ВААБЩЕ. отсутствуют. Напрочь! С рождения! Ну вообще их там нет! Хлэбом клянусь!
Согласен, правда не на все 100. На клапанах изображено такое мааааааленькое колечко, что типа и считается маслосъемным колечком. А вообще как и выше говорил - на 412-м и его клонах это не серьезная проблема.
5:00 по факту наличие этой ступеньки можно нейтрализовать применением наддува. Если мне не изменяет память, то в некоторых BMW R6 3.0 с наддувом тоже есть ступеньки. Интересно реально ли сделать наддув, что б получить около 200-250нм без значительной потери ресурса. Так как форсы льют на 1.5 будь здоров ;) У моего друга на москвиче и без направляющих втулок клапанов полно чем заниматься…
ДВС ходит до 60000тыс а потом ТР И ТО НА всех авто ну мах. 100тыс. Приезжали новые авто на 10000 10литров до 100000 км. Пробега а так мах. Придел до кр 200000 а так народное поверье так называемые 500000 это быль
Трудности с направляющими втулками клапанов не так и страшны ) То терминатору поправочка. Не гоблин перевод а студия держиморда.
ребятки нужна именно эта процедура! если кто знает где в Москве ее можно проделать буду ооооочень благодарен!
Здравствуйте, дяденька подскажите на дэу нексии цвет клапонов светло коричневый- это нормально? И да Я с вами согласен опыт не замение ютуб. Лучше что-то конкретное рассказал бы по направляющим втулкам клапанов на Москвиче )
Респект. тут чел приезжал на acura rsx ему впарили нуливик который не нужно обслуживать 3года. в какие лепехи люди верят!?
как подключить два реле 5контактные чтоб вперет и назат работала с кнопки Ж)) Мне приятель сказал на москвич и без направляющих втулок клапанов полно чем руки занять >)
А запрессовываю втулки я нагорячую - на газовую плитку лист железа, на него головку и грею, затем запрессовка-забивка оправкой в горячую головку. Собственно, практически без натяга, сама идет.:)
У моего другана на москвиче и без направляющих втулок клапанов куча чем руки занять >) Здравствуй. не подскажиш каталожный номер натяжителя щепи (3366) или все вместе.
Внимание всем! на видео грубейшая ошибка! ни в коем случае не использовать смазку ликви моли синюю 7585, эта смазка противоскрипная для нерабочих поверхностей колодок! Совершенно не подходит для цилиндра. Это тормоза, к ним не должно быть такого пофигиэма как на этом видео. Автор не разобравшись со смазками что куда полез мазать тем что есть, не понимая последствий, тем более показывать это на широкую публику. И ведь уверен много людей последовали советам автора и намаэали поршень синей ликви моли, тем самым ускорив эаклинивание цилиндров
Сегодня обломил этот окаянный отросток. Всяко приспосабливал трубочки и прочую муйню из имеющихся в хозяйстве. А потом подумал, что нужна резьба для надежности и уже к вечеру взгляд уперся в концевик двери багажника. Дай, думаю, еще и в сеть загляну для чужого опыта. И вот все, что я задумал на завтра, уже реализовано. Вы меня поддержали в проблеме. Спасибо). Периодические трудности с направляющими втулками клапанов это еще ничего )))
Добрый день. Подскажите пожалуйста, какие допуски по зазору должны быть между зубом ВЕДУЩЕЙ шестерни и полумесяцем? Такой же как и у ВЕДОМОЙ? Редкие проблемы с направляющими втулками клапанов это еще что )))
Здравствуйте. Что владелец говорит? Ремень бракованный, или несвоевременная замена? И сколько обошлась переборка с учетом запчастей?
На Алтай поехал, на 2500 км схавало литр масла, многовато. Приехал, поменял колпачки, и поехал в Монголию. 3200 км, масло не доливал.
здраствуйте audi s4 2.8 периодическии теряет оборот и глохнит. поменял свечи и фильтр. что еще может быть?
Сергей вопрос такой а частично поршня заменить можно или нет смысла,?капиталить двиг нехочет,что посаветуете?но целиндры норма ез задиров.зеркало выроботка не большая
после таких ''советов'' головку можно сдавать в металолом! У моего лучшего друга на МОСКВИЧ и без направляющих втулок клапанов полно чего навернулось Ж))
здравствуйте. скажите пожалуйста машина ваз 2107 заводится и стучат клапана, машина ездит ели ели. но иногда когда глушить авто и завесть вновь машина ездит нормально в чем дело? и за чего такое?
Мне приятель сказал и без направляющих втулок клапанов на москвиче много чем заниматься… у меня монро на 407 прошли 192 тысячи).. поменял их снова на монро)
то что абразив попал в поршневую, это по твоему нормально? и можешь не писать ответ якобы ты все продуешь и тп. выдуть или вымыть его без вытаскивания поршней и снятия колец невозможно. ФАКТ! часть его 100% останется и будет повышенный износ!
У меня вопрос ко всем кто понимает в этом.(вылетело седло клапана и немного побило верхушку поршня) Мне советуют заменить головку блока, а заодно и все клапана.Вопрос: лучше поменять головку блока с клапанами либо можно обойтись заменой седла?? Говорят что седло может вновь вылететь если мастер не рукастый его делал и можно ли самому его поменять? Спасибо всем кто ответит!!
Очень колхозно и бездарно произведен ремонт! Временная панацея, скоро клиент вернется с проблемами снова! Конкретно по большим 'косякам', про средние и мелкие промолчу: 1. Нет контроля плоскости поверхности ГБЦ, как следствие нет фрезеровки и высоты ГБЦ(влияет на степень сжатия). Ремонт временный через 1-1,5 тыс км прогар прокладки ГБЦ(а то и раньше, авто на газу). 2. Установлена новая прокладка ГБЦ от другого-предыдущего двигателя 24Д. Должна стоять прокладка с круглыми отверстиями разного диаметра, а не треугольные одинаковые. Теперь циркуляция ОЖ будет по малому кругу рубашки охлаждения двигателя(по наименьшему сопротивлению): от помпы вокруг 1-2 цилиндров. Итак локально(конструкти вный недостаток, частично устраняется потоком ОЖ через разного диаметра отверстия в прокладке) перегретый 4 цилиндр будет еще более перегрет. Итог: скорый прогар прокладки ГБЦ, коробление, деформация поверхности ГБЦ и блока двигателя. 3. Двигатель прошел много, судя по состоянию ГБЦ, поэтому 100% требуется замена просевших пружин клапанов на новые с контролем жесткости на нормативных преднатягах(засухаре нный клапан клапан). Контроль высоты пружин в засухаренном состоянии на ГБЦ для соблюдения того же преднатяга. Итог: падение мощности двигателя на оборотах выше средних, 'зависание' клапана при работе двигателя, увеличенный расход топлива и т.д. 4. Где же контроль втулок, седел, ножек клапанов, герметичность и т.д. на ремонтной ГБЦ. Я и новую не глядя не поставил бы! Нынешнее качество запчастей сами знаете. 5. Никогда не поставил бы ГБЦ с 'гужончиком' на свече. Отверстие заваривается аргоном, сверлим новое, нарезка резьбы и т.д. Полно видео на просторах интернета об этом. 6. Побитый поршень не проблема на этом двигателе! Да Вы что. Это проблема на любом двигателе! Замена однозначно! При снятии, к своему удивлению можете обнаружить трещины(возможно сквозные) в поршне и увеличенный зазор(трещины) палец Много всего еще, не пишу, а то итак лонгрид получается. P.S. После таких ремонтов люди судят о надежности 402 и прочих двигателей. При том что при качественном ремонте и своевременном обслуживании более 200 тыс без проблемного пробега не предел для 402 двигателя.
Читайте также: