Что лучше паджеро или галлопер

Обновлено: 23.01.2025

Здесь можно побеседовать на отвлеченные темы для которых не нашлось специализированного раздела форума.

Модератор: dyoma

Выбор м/д GalloperII и Pajero II

Спасибо за ответ. Т.е. если я правильно понял, то сейчас в Москве Галлопер в действительно хорошем состоянии нужно искать от 17кб и выше?:(

Ermakoff писал(а): . Ежели хочется именно беспробежного, то бишь только что из-за бугра - ну тогда дорога в фирмы, тут в рекламе упоминаются, да и в темах есть.

Так вот именно и хочется из-за бугра, но я так понимаю, что покупка даже в фирмах, которые тут в рекламах упоминаются, ничего не гарантирует (опять же судя по постам людей, которые в этих фирмах машины и покупали). Кстати вот еще вопрос, а есть ли у кого прецедент, чтоб перед покупкой машины в какойнить фирме типа . Азиан или Япон. разрешалось ее пригнать на диагностику в ваш клубный сервис?
P.S. По поводу ". попутно изучай матчасть. " На протяжении всей моей не долгой жизни у меня сложилось впечатление, что пока сам в ЭТО (неважно что ЭТО - компьютер, телевизор, газонокосилка, винтовка, дача и т.д.) не влезешь (в смысле не купишь), пока тебя не нае. ут или не нае. ут, пока сам все на своей шкуре не прочувствуешь - изучать один хрен БЕСПОЛЕЗНО, к сожалению сначала всеравно надо испробовать, т.к. уж больно много всегда находится каких нибудь скрытых ньюансов.

Я тоже сначало хотел Паджеро. Но посмотрел что продают в Москве и понял что в большинстве случаев машины поездили свое. Остановил свой выбор на Галлопере-2.
Во первых-машину можно взять свежее чем Паджеро.
Во вторых-без пробега по РФ.
В третьих уж очень понравилась . И почитав здесь в форуме информацию понял что такая машина мне нужна.
А смотреть машину надо очень внимательно. Хотя как ее не смотри все равно что-то пропустишь ИМХО.
В Япон если заказываешь заранее тот они дают на сутки ее протестировать. Но это надо с ними обговаривать. И сайт у них иногда не верен.
Я за Коника.

1- Да действительно
2-А что тут такого пробег по РФ? Я взял себе именно в росии с росийским пробегом 70 т.км и именно по москве.И вроде бы ни чем не хуже смотрится свежепригнаных из-за бугра даже щас с пробегом
в 172 т.км.
3-Каждый водитель пытаеться сделать-отремонтировать машину подсебя,один не слышит звуков посторонних,другой слышит и стараеться избавиться поскорее от них.Надо привлекать к выбору машины специалиста или же человека с большим опытом эксплуатации.

Народ, не бейте ногами, сам я Pajeroвод зашел на дружественный форум, поскольку задумался о трехдверке причем дизельной на P3 пока денег не набрал а P2 дизельных трехдверок мало да и то что есть уже ушатаны довольно прилично. Поэтому обратил свой взор на G2 Inovation ну и зашел сюда инфы понабраться:)
Сначала отвечу air76
На самом деле многое зависит от состояния авто. Сейчас продается много P2 но в основном один хлам, т.к. за ними во время не следили. Конечно есть и хорошо ухоженные машины, но их либо не продают (если за P2 4M40 ухаживать как надо авто и вправду вечный, никто его не продаст а если продадут то оч дорого, насчет милллионика - это не совсем правда, но 500 000 при должном обращении он ходит) или продают оч дорого ценник порядка 17 у.е. за 10-летнюю машину. Но это как говорится на любителя.
К своему сожалению, о плюсах G2 говорить не могу, т.к. сам пришол сюда для того чтобы задать эти вопросы поэтому раскажу о P2
Жирным плюсом его является раздатка SuperSelect - оч удобная штука когда передний мост подключается без остановки а/м, т.е. на скорости до 100 км/ч можешь подключить передний мост.
Блокировка заднего дифа (ну на G2 она тож есть наверняка) и пониженная (ну это вообще у всех)
Лично мне нравится, задня подвеска на амах ну и регулируемые амы это тож очень приятная штука.
(правда не увсех работает, многие жмутся и при замене ставят не регулируемые, ибо регулируемые дорого - но они того стоят)
Оч. удобным для меня также является круиз-контроль. А вот АБС скорее больше мешает (но это сугубо мое мнение). Нравится возможности тронсформации салона (задний ряд седений можно разложить с передними в одну большую плоскость, а можно убрать к передним освободив все пространство багажника).
Оч теплый салон, что-что а замерзнуть в P2 никогда не замерзнешь, опять же две печки
Задние тормоза - дисковые (наверное у G2 так же) удобно и тормозит хорошо.
В некотырых моделях бывает по два АКБ - что зимой бывает оч кстати.

Ну вот собственно те плюсы, которые я для себя отметил

Можно тож задать вопрос?
Интересуют следущие моменты
у нас на форуме проскакивала инфа, что Galloper - это первый паджерик, вот вопрос тогда насколько сильно похожи P2 и G2 по начинкам
1. Как подключается полный привод у G2 (слышал на G2 ставили SS с паджер)
2. С сзади идут амы или рессоры? (ссори тут я чайник совсем)
3. Есть блокировка заднего дифа?
4. Задние тормоза дисковые?
ну собственно все остальное на форуме найду. Заранее благодарен за ответы.

Наверное последний мой глупый вопрос, а Inovation он чем отличается от G2 кроме того, что трехдверка?

к pager80 Спасибо большое за инфу по П2 - именно на +-17 кб. за подержаный внедорожник и рассчитываю. Конечно с трансмиссией и выбором дизелей у П2 дела обстоят поинтереснее - вот только найти хороший вариант - проблема. А Галлопер новее по году выпуска, но, как написал Ermakoff, нормальным его тоже счас уже проблема найти.

Могу добавить по инновейшну, так как в семье два коня - длинный дизельны и инновейшн, тоже дизель.
Задняя подвеска разумеется пружинная, все таки это коротыш.
Ощутимо резвее динамика разгона по сравнению с длиннобазником - масса сказывается.
Поставил на инновейшн 31х10,5 резину ат-шную - как родная пришлась.
Чуть покозлистее на дороге , чем длинный, но только чуть.
Отлично рулится, ожидал, что будет больше "валиться" в поворотах. Однако ж на этой резине стоит очень уверенно.

to Air 76
17 это оч хороший бюджет для P2 за эти деньги есть что выбрать - правда не много но есть.
вообщем если хочешь хорошую инфу по пыжам зайди на паджеро форум - там тебе усе по полочкам расскажут и разложат..

Спасибо за просвещение что к чему.. буду думать, склоняюсь к иновейшину.. правда видел его только внешне.. надо будет пощупать так сказать, что там внутри (в салоне) и как..

pager80 писал(а): Жирным плюсом его является раздатка SuperSelect - оч удобная штука когда передний мост подключается без остановки а/м, т.е. на скорости до 100 км/ч можешь подключить передний мост.

Дык и на Галлопере так можно, если хабы ручные.. только какая в этом необходимость. По грязи ососбо не разгонишься, а на асфальте. На асфальте передний мост нужен если что-то тяжёлое тянешь. крутой поворот - выкл., прямая - вкл.!

. А суперселект хорош тем, что межосевой дифференциал присутствует

Подскажите по данной машине http://cars.auto.ru/cars/used/sale/616105.html
На фото я не вижу пластикового обвеса и задний бампер странный - это что у всех "европейцев" так?

именно такой бампер на всех машинах сделанных для европы, конкретно эта машина из Германии, ну а то что нет обвеса пластикового так что с того?

Спасибо за быстрый ответ. А "с того" ничего: просто присматриваюсь-прицениваюсь-спрашиваю-ищу (всетаки склоняюсь к галлоперу).

Я думаю, плясать нужно от бюджета и от того, сколько надо на машине проехать. Галлопер гниёт быстрее Пыжа. Поэтому разница в пару лет не существнна. Смотреть нужно по состоянию. Ну и выбирать сердцем. Если есть возможность переплатить 4-5 тысяч за машину. Короче, имея в семье коника 5-ти дверку 4Д56 (атмосферник) я сделал выбор в пользу П2.. Могу сказать по 2 паджере:

до ремонта при правильной обслуге ходят примерно одинаково все, а уж учитывая общую убитость продающихся 2.8 - то это вообще отдельный разговор

- общую убитость машин, а не моторов. Убитых моторов 2,8 - единицы - в основном технология смерти проста - берём китайскую турбину и ставим в замен родной. С высокой вероятностью лопатки изделия начинают цеплять за корпус и металлическая труха летит в цилиндры. Где работает абразивом. Ещё помогает езда с порванным воздушным фильтром. Либо "своя, оригинальная" периодичность замены масла. Просто эксплуатацией убить этот мотор пока не удавалось никому - самый большой пробег, о котором писалось на форуме - 700 тык. Пробег был смотан, авто продан. Обычно кузов авто умирает раньше этого мотора. 4Д56 ходит гораздо меньше - кроме головки и турбины от скоростной езды может лопнуть колено, да и капиталки из-за компрессии не редки. Ни разу не слышал о "глушении балансирных валов" на 40-м моторе, 56 - сплошь и рядом. Трансмиссия на 40-м моторе покрепче, чем на 56. Ресурс корзины больше. Сама корзина мощьнее.
Хороший галлопер найти проще, быстрее и дешевле. Затариваясь паджерой 2 имеем в активе современную трансмиссию. Да, Супер Селект до сих пор является современным и перекрывает возможности большинства машин, выпускаемых сегодня. Купив новое авто марки JEEP вы сможете безболезненно подключать передок до 80-ти. На Паджере - до 100, при этом многие переключаются и на 120, пока инфы о поломках небыло. Если соберёшься искать живой Паджер - соберись с терпением

Потратил 3 месяца на поиск Паджеро. ИМенно из-за трансмиссии. Но так и не нашел в приличном состоянии. ;((

Теперь езжу на Гале. И не особо жалею. )

себе искал по Питеру и немного по Москве 6 месяцев. Интересовало только 5 дверей + мкпп + 4М40. Основные дифекты продаваемых машин - езда на крыше. с последующим восстановлением и продажей. Часты нечитаемый номер рамы, левые документы. Набравшись опыта перестал ездить на просмотры, узнав при созвоне, что "я на авто уже год, но продаю т.к. она большая (длинная, высокая). До меня было ещё 6 хозяев. Разбег по ценам просматриваемых авто был от 14 500 до 23 000 USD- дело было 2,5 года тому. Самая дешёвая из найденных машин была 12800 без торга и вид у неё был. По результатам снизил уровень требований к авто и взял, понимая, что лучше много чинить и ездить, чем много бегать по городу и искать. Первый хозяин в России чесно признался в финансовом кризисе и замене крыла + окраске всего правого борта после ДТП. Примерный итог за 2,5 года и 40 тык. Авто после торга - 13 500 + резина (сразу)500 + замена масла везде 10 тыр + через 2 недели ещё раз замена масла в моторе 2,5 тыр + со страху все рулевые наконечники 12 тыр (можно было только сошку - и то бесплатно (по отзыву мицу) но побоялся ездить "так") + развал 1 тыр . Тут же опять со страху перед зимой - замена распылителей (оригинал, 8 тыр с работой) Генератор (ремонт) 7 тыр. Зимние колёса (4 покрышки + 5 ориг. дисков) 30 тыр. + по результатам езды ещё 2 покрышки сейчас 12 тыр. Замена задних тормозных трубок (некоторых дважды ) 5 тыр, ремонт кондея уже 6 тыр (он не закончен), замена передних тормозных дисков (неоригинал) и щита грязезащиты с работой 5 тыр, замена выхлопа (неоригинал) 7 тыр с работой, нижние шаровые 5500 с работой, ну и колодки - масла - фильтры - солярка. Грядёт - замена радиатора кондея (наверно 250 баксов), резонатора, задних тормозных дисков + колодки ручника + колодки - не считал , антикор 6 тыр, замена переднего ступичного подшипника 4200 с работой.
При этом машину вполне можно продать за те же 13 500. Ужас в том, что машина, которую думал брать за 17500 (рестайлинг) была моложе на 2 года (97 вместо 95) и требовала больших вложений. Из того, о чём не предполагал при покупке - пожалуй только выхлоп и генератор. Всё остальное было замечено до решения о взятии Так что думай-решай В ценах - всё по памяти, но вроде много не наврал.

Ах, да - забыл - аккумулятор менял дважды (1600 + 2800 руб). авто хранится всю неделю без движения на берегу финзалива и промерзает зимой на ура. Противоугонки выжирают аккум на ура и через неделю он неможет провернуть дрыгун. Родной аккум еще пол-года прослужил у человека, ездиющего каждый день (BlackWindа с паджеровского форума). Потом у него кувырнулась реле зарядки и бедолага (аккум) долго потел перед смертью Следующий аккум - корейский Норд - сининький такой - полный отстой, не прожил и года. Сейчас Варта Азия Динамик - пока едет Ну и локеры для комплекта - 1 тыр, ставил сам.

"Уже готовлюсь к новому сезону и ищу себе автомобиль для рыбалки и охоты. Вижу очень много хороших отзывов о Mitsubishi Pajero II. Как помню, в редакцию вы покупали такой автомобиль. Как сейчас ваш Pajero? Вылезли ли какие-то проблемы при эксплуатации? И подскажите, в чем разница между Mitsubishi Pajero II и Hyundai Galloper 2? Есть ли смысл переплачивать?"

Да, было дело с покупкой Pajero II, правда, не в редакцию, а в частное пользование. Машина прошла определенную внедорожную подготовку и отлично отъездила несколько сезонов в соревнованиях по джип-триалу, занимала призовые места. Мы переваривали раму, местами усиливали и лифтовали кузов, устанавливали полиуретановые элементы подвесок, экспериментировали с затяжкой торсионов спереди и установкой дополнительных пружин сзади, боролись к "проклятием" переднего ШРУСа, переделывали проводку - в общем, есть что вспомнить! Даже задний мост умудрились пополам сломать! К сожалению, в данный момент спортивная карьера нашего Mitsubishi Pajero II приостановлена по материальным причинам, надеемся - временно. Впрочем, к вашим мукам выбора это отношения не имеет, так что перейдем к другим вопросам.

Начнем со сравнения с Hyundai Galloper 2. Все знают, что Galloper - это практически полный аналог Mitsubishi Pajero I. У них одинаковые рамы, кузова, моторы и т.д., поскольку это была лицензионная сборка: когда Mitsubishi вывела на рынок Pajero II, права на выпуск старой модели были проданы Hyundai. Корейцы выпускали свой внедорожный "клон" в 1991-1997 годах, а затем решили обновить его. Но разрабатывать или основательно переделывать модель не было ни средств, ни опыта, посему остановились на рестайлинге. Рама, трансмиссия и кузов остались прежними, а вот внешнее "оперение" выполнили в более современном "дутом" стиле. Так и появился Galloper 2: все тот же Pajero I, но с иными кузовными элементами и облагороженным салоном. Все технические изменения свелись к появлению версий с пружинной задней подвеской вместо рессор, легкой доработке бензинового 3-литрового мотора и появлению турбодизельной версии с интеркулером. Но молва почему-то упорно твердит, что Galloper 2 создан на базе более совершенного и дорогого Pajero II.

На самом же деле общая у них только концепция, а также некоторые силовые агрегаты "пересекаются": бензиновый 12-клапанный 3-литровый двигатель 6G72, который ставили на Pajero II до рестайлинга, и 2,5-литровый турбодизель, конструктивно, за исключением мелочей, аналогичный "галлоперовскому". В остальном Pajero II действительно более совершенный внедорожник, поэтому более дорогой.

В чем заключается его превосходство? В знаменитой трансмиссии Super Select - это позволяет постоянно эксплуатировать автомобиль и на заднем, и на полном приводе. На Galloper/Galloper 2 (и некоторых упрощенных версиях Pajero II) стоит жестко подключаемый полный привод, без дифференциала в "раздатке". И в идеале такой тип привода нужно эксплуатировать только на скользком покрытии, а как только выехал на асфальт - выключай. В теплое время года это не создает проблем, а вот в межсезонье и зимой постоянно возникает потребность включать-отключать привод, чтобы не насиловать трансмиссию. С Super Select такой проблемы нет: полный привод может быть включен всегда, что не создает никаких дополнительных нагрузок. Потому на "верхнем" ряду есть два режима постоянного полного привода - постоянный полный с вискомуфтой в качестве блокировки и постоянный полный с принудительной блокировкой "центра".

Второе преимущество Pajero - наличие заводской принудительной блокировки заднего дифференциала в заднем мосту. Казалось бы, невесть что, но ее наличие - весьма серьезное подспорье на бездорожье, поскольку можно забыть про всякие "диагоналки", как на втором фото. Обычный внедорожник типа того же Galloper, у которого максимум может быть "самоблок", в такой ситуации беспомощно вращает вывешенными по диагонали колесами, а Pajero с блокировкой спокойно едет. Именно поэтому все, кто постоянно использует внедорожник по назначению (в спорте или охоте/рыбалке), докупают в свои авто блокировки сторонних производителей. Цена вопроса - $500-1000 в зависимости от модели.

Наконец, третье преимущество Pajero II - японская сборка. Думаю, нет смысла объяснять, в чем заключалась разница между японским и южнокорейским автопромами в 1990-х годах, - это была пропасть. И хотя Galloper 2 заслуженно считается "крепышом", по многим вопросам Pajero II объективно лучше.

Но в вашем случае это не имеет ровным счетом никакого значения. Почему? Потому что выбирать придется не то, что изначально лучше и качественнее, а из того, что "осталось". Внедорожники уже давным-давно не пригоняют из-за границы, максимум - из России, поэтому муки выбора будут состоять в том, чтобы изо всех зол выбрать наименьшее. Давно известно, что белорусы любят принцип "купить - ни копейки не вложить - проездить 5 лет - продать дороже, чем купил", и при осмотре старого внедорожника вы сможете убедиться в его актуальности. Найти "живую" машину по нормальной цене не меньшее везение, чем выигрыш в государственную лотерею.

Изучая раму, не забудьте тщательно осмотреть и номер на ней. Если есть на что смотреть: VIN-знаки также выгнивают, что может создать проблемы при переоформлении. Впрочем, проблема давно известна, поэтому, скорее всего, вас пошлют на экспертизу, которая подтвердит естественный процесс уничтожения номера рамы. После экспертизы вам выдадут заключение и техпаспорт с пометкой "Номер уничтожен коррозией", а также, возможно, поставят ограничение на продажу в течение трех лет. Единственной номерной деталью останется подкапотная табличка на кузове. Если у машины уже есть такой техпаспорт, не беспокойтесь - все законно.

Кстати, в России такая "фишка" уже не проходит - экспертизу номера рамы там больше не делают, а если она не была сделана раньше, машину уже невозможно будет переоформить. Снимут ли ее с учета в России для продажи в Беларусь, примут ли здесь - вопрос…

Коррозия кузова не меньшая головная боль. Ржавчина лезет отовсюду, поэтому тщательно осматривайте все, начиная от дверей и заканчивая местами "стыковки" кузова и рамы. В идеале неплохо бы снять и "листву" - под ней могут находиться на редкость неприглядные "пейзажи"…

Что интересно, состояние кузова зависит не от года выпуска, а от условий эксплуатации, поэтому не стоит сразу отбрасывать варианты начала 1990-х. Некоторые из них лучше, чем машины 2000 года. Кстати о годах: мало кто знает, что, сняв Pajero II с производства в 1999 году, Mitsubishi в 2002-м снова вернула его на конвейер, но уже под именем Pajero Classic. Эти машины выпускаются только в "широком" рестайлинговом кузове с 2,5-литровым турбодизелем и оснащаются упрощенной системой полного привода, без Super Select и с "самоблоком" сзади. Именно Classic проще всего найти в идеальном состоянии. Правда, и цены на них соответствующие.

Что касается силовых агрегатов, то из гаммы моторов Pajero II, а это бензиновые 3,0 и 3,5 л и дизели 2,5 и 2,8 л, с точки зрения надежности идеальным является 3-литровый V6 с индексом 6G72. Поначалу он был 12-клапанным 150-сильным, затем - 24-клапанным 177-сильным. Если вас не сильно "парит" расход 10-15 л на "сотню", это наилучший вариант. Причем без разницы, с какой коробкой, 5-ступенчатой механической или 4-диапазонным "автоматом".

Турбодизель 2,5 л также весьма популярен, но в большинстве случаев имеет гораздо большие пробеги и, как следствие, множество проблем. Сложности с горячим запуском, трещины ГБЦ, лопнувший коленвал, ТНВД, форсунки - проблем у него хватает, ремонт достаточно дорог, как дорог и сам двигатель, если покупать его контрактным. Турбодизель 2,8 л гораздо надежнее, но ситуация с ним примерно схожая: ресурс уже практически выкатан, запчасти дорогие, а сам двигатель еще дороже. Кстати, если вы выбираете дизель из экономии и думаете, что будете ездить с расходом 7 л/100 км, то вынужден вас разочаровать: нормально - это 10-12 л, а реальную экономию дизель дает только при длительных поездках по бездорожью, с большими нагрузками. У бензиновых моторов в таком режиме расход поднимается на 5-10 л, у дизеля - на 2-4 л.

Бензиновый V6 объемом 3,5 л делает Pajero II очень быстрым, но нормальный расход топлива - порядка 20 л в обычных режимах. Плюс к этому первые годы выпуска этот двигатель имел сложную конструкцию с двумя валами в каждой головке блока, которая почти наверняка "застучит" из-за масляного голодания. Позже конструкцию изменили, в ГБЦ осталось по одному валу, но общая надежность 3,5-литрового мотора заметно ниже, чем у трехлитрового.

Если возвращаться к Hyundai Galloper, то там история схожая: 2,5-литровый турбодизель неплох, но нужно выбирать машину с вменяемым пробегом либо после качественного капремонта. Как вариант можно рассматривать бензиновый Galloper 3.0 V6, но у нас такие машины практически не встречаются. Придется искать в России, а там, сами знаете, сложно найти что-то достойное по вменяемой цене.

Так что ищите - и обрящете. Не важно, что это будет - Hyundai Galloper 2 или Mitsubishi Pajero II, а может, даже Pajero I. Главное, чтобы машина была с "живыми" кузовом и рамой. Можно смотреть экземпляры, которые были переварены и перекрашены, но где гарантия, что через год весь этот модный "раптор" не взорвется как лед на реке? А вкладывать пару тысяч долларов в кузовной капремонт 25-летнего внедорожника - сомнительное мероприятие.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Узнать о наличии и ценах на б/у запчасти для Mitsubishi Pajero II и Hyundai Galloper 2 удобно на сайте BAMPER.BY, где собрано более 1.200.000 предложений множества разборок и частных продавцов Беларуси. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Ну, не совсем так.
Галлопер это изначально Паджеро 1, практически копия. Потом был рестайлинг Галлопера, но, по большому счету это остался тот же Пыж1, только кузов стал немного похож на второго Пыжа. А, вот движки да, многое подходит.

Неправда. Галоппер был только с лицензионными 4D55 (56). Брать не советую. На картинке - гуд, в жизни, (через 2-3 года) - очень устает. Впрочем, когда вблизи увидите, - сами все поймете.

Кстати, я на свой пажеро эволюшин ставил нижние шаровые с корейского микрика. Точная копия как у делики, а на делике как на пажерике. Отъездил 9 месяцев-доволен.

. я на свой пажеро эволюшин ставил нижние шаровые с корейского микрика. Точная копия как у делики, а на делике как на пажерике. Отъездил 9 месяцев-доволен.

У меня например механически, просто откручиваешь до упора, как "отщелкнется" просто вытаскиваю из пазов!

ВОПРОС: с двигом так и не понял, одно и тоже или нет с корейцем и если да, то как корейский называется. Вопрос еще, чем можно заменить антену штатную, которая в крыле переднем слева (у меня так) стоит. И еще проблемка, почему то когда еде километров 80, либо просто по кочкам, начиает мигать лампа гидравлики, ну типа кузов подымается, как глушишь, все проходит, что за глюк.

Ну попробую еще вопрос задать, может тут поможет кто((( При нажатии на тормоз, раздается какой то щелчок непонятный с переднего правого колеса! причем не постоянно, а с какой-то переодичностью. Что это?

Смотря какае шаровые (оригинал-неоригинал), сколько стоят и как ездить. Я себе ни в чем не отказываю. например.

А смысл ставить неоригинал есть? Что б раз в год менять (а то и чаще)? И ездить все время "на стрессе":(

Смысл в том, что покупая дорогие з/части никто не застрахован, что они не китайские. Это не мое мнение а слова владельцев магазинов. Ввезенные из Японии з/части часто оказываются китайские. Лично обжигался на этом.
Так вот: когда я покупал корейские шаровые, я был уверен в их корейском происхождении (не китайском) и качестве. В чем я убедился на личном опыте . Естественно качество, наверное, чуть хуже японского оригинала, но и ценик в 2 раза ниже.

Ну-с вобщем так и не понял какой из Галоперов (по номеру кузова) подходит как донор + непонятно опять таки какой двиг от Галопера идентичен 6G72! =( Расскажу о приключившемся: на днях услышал какой-то звяк и стучок, понятно дело сразу на яму, а там оболдел - рычаг справа спереди, на котором шаровая и который как бы обнимает аморт в виде вилки, держится на двух болтах и эти болты ходуном ходят. Я в шоке! Все протянул и нормуль. Ничего не понимаю, как он разболтался и почему небыло никаких стуков до этого. Вобщем непонятно!
Возник еще вопрос - почему-то машина, время от времени присидает при включении передачи с паркинга, что за фигня.

Мда, не густо. Ладно, буду постить сюда свои проблемы и решения, а вось кто так же будет новичком может пригодится что! Открывал люк, вытащил, посмотрел, промыл, начал закрывать и он блин отломился((( Болго думал как эту крутилку назад присобачить, в иоге загнал туда аккуратный болтик и поставил наместно! Теперь все опять работает))) В выходные попробую присобачить какую-нибудь антену от русавтопрома, в понедельник результат! =)

Садясь сзади, приходишь к мысли, что автомобильная история точно развивается по спирали. В прошлом веке машины делали все ниже и ниже, а теперь, наоборот, повыше, и все не нарадуются, насколько просторнее становится салон при вертикальной посадке. А тут – классика жанра. Высоко установленные сиденья оставляют столько места для ног, что особо гибкие могут даже ногу на ногу положить. И это притом что у Galloper по внедорожным канонам весьма короткая колесная база!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Невысокая антикоррозийная стойкость. Дизель 2.5 склонен к перегреву.

Плюсы

Хорошая проходимость. Минимум сложной электроники.

Наше мнение

Модераторы: Romik, Анубис

Галлопер-1/Паджеро-2 - что выбрать для бездорожья?

Здрасте всем.
Рассматриваю вышеозначенные автомобили с дизелем как кандидатуры для семейно-покатушечного варианта в пределах 10 тысяч денег. Короткобазные само собой.
Другие претенденты - 4-Ранер или Патруль начала 90-х. Знаю, что Патруль по проходимости - чемпион среди обозначенных моделей, но там с комфортом беда и кондиционера нет, а этого жена не простит.
В планах - 32-е колеса (больше не надо, хочу остаться в "стандарте"), лебедка, бампера, защита.
Насколько я понял, конструктивно аппараты очень похожи, и в обоих вариантах для установки 32-х колес нужно будет удлиннять задние пружины и затягивать торсионы. Это все?
И еще: подскажите, пожалуйста, может я чего не учел и Паджеро при более высокой цене по каким-то критериям предпочтительней?
Судя по объявам на авто.ру и в изруквруки, за 9 тысяч покупается короткобазный Галлопер 96-97 года с прозрачной историей и небольшим пробегом или Паджеро 93 года в виде "кота в мешке" (если долго искать). Поэтому, собственно, и раздумья.

Не дайте погибнуть, люди добрые. Подскажите про различия и про необходимые переделки для установки колес.
Спасибо заранее!

Прежде всего у П-2 другая раздатка, а именно Супер Селект.
Галопер это конструктивная копия П-1, со всеми вытекающими.

32" на П-2 встают вообще без переделок.

Pajero-II 199- 3-дв 2.5 TD (4D56T) зеленый во всех отношениях (в разборе)
Pajero-II 199- 3-дв 3.0 АКПП (6G72_12) Арабец, SuperSelect, Dif Lock, лифт подвески, 33x12.5 АT, 9500

Афтор музыкально-упоительной композиции "Вотку кто?"

Rekardo писал(а): Прежде всего у П-2 другая раздатка, а именно Супер Селект.
Галопер это конструктивная копия П-1, со всеми вытекающими.

32" на П-2 встают вообще без переделок.

Угу. Понял. Про суперселект получается можно забыть за указанные деньги. Либо брать полумертвый Паджеро "только ради раздатки", что лично я правильным не считаю. Я в правильном направлении мыслю?
И, собственно, по поводу 32-х колес особо пугаться нечего, верно?

Если вариант семейно- покатушечный, то суперпроходимость не особенно нужна. По крайней мере, в моем понимани термина "семейно-покатушечный". Я решил для себя подобную проблему купив длинного галлопера. Именно длинного. Т.к. человек семейный, обремененный женой, великовозрастным ребенком, кучей собак и вечно возящий за собой прицеп со снегоходом или лодкой. Доволен машиной очень. И мощность достаточная и скорость (правда у меня бензин 3л.) и управляемость и проходит там, где недоприводы пассуют и кондей и стеклоподъемники (хотя они на скорость не влияют ). Правда по проходимости уступает, например, Ниве, на которой я в охот. угодьях говна мешу. Отсутствие суперселекта несколько огорчает, но зато при покупке галлопера цена машины меня очень радовала. Несколько смущает автоматические хабы- отключаются сами по себе при попытке сдать назад. Но это плата за удобство автоматического включения.
***
Совет: не гонитесь за поздними годами при покупке машины. Ищите (при лимите 10куе) исходя из года 93-95, но при этом смотрите на пробег. Если повезет, то за разумные деньги купите конфетку. Мне повезло и я нашел машину практически без пробега. Даже полиэтилен заводской еще не везде был сорван в салоне.

Читайте также: