Чем смазывать уаз патриот
Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции передней подвески оснащен поворотным кулаком. Данный элемент присутствует на всех транспортных средствах, так как без него невозможно осуществить поворот передними колесами. Основным предназначением поворотного кулака является возможность его отклонения на определенный угол от продольной оси. За счет такой возможности и осуществляется поворот передними колесами на определенный угол. Но кроме этого поворотный кулак еще предназначен для возможности установки ступицы колеса с подшипниками, тормозного суппорта, тормозного щита и ряда различных датчиков. Также данное устройство является связующим элементом трех систем:
- передней подвески;
- рулевого управления;
- тормозной системы.
Более подробно ознакомиться с данным элементом на автомобиле УАЗ Патриот можно в материале про поворотный кулак. Сегодня же мы уделим внимание смазке поворотного кулака внедорожника УАЗ Патриот и что при этом необходимо знать.
Для чего нужна смазка
УАЗ Патриот – это творение российского автопрома, сердце которого находится в городе Ульяновске. Конечно, в чем-то отечественный внедорожник УАЗ Патриот уступает зарубежным, а в чем-то и нет.
Одна из проблем заключается в том, что с завода такой механизм, как поворотный кулак получает недостаточно внимания. В его конструкции не то чтобы мало, а практически вовсе нет смазки, что приводит к неблагоприятным последствиям. Уже в первый день после приобретения нового внедорожника автомобилисты могут заметить неприятный звук трения металла о металл. Но, конечно же, устранять такое явление следует не из-за неприятного звука, а для того, чтобы избежать скорый выход из строя кулака.
На автомобиле УАЗ Патриот имеется два поворотных кулака, которые нуждаются в обслуживании с первого дня после приобретения внедорожника из салона. Если не провести должной смазки изделия, то со временем его рабочие части износятся, покроются коррозией и незамедлительно выйдут из строя. Чтобы оградить себя от ненужных растрат в ближайшем будущем и свой внедорожник от необходимости замены новых деталей, необходимо вовремя произвести смазку поворотного кулака, которой будет достаточно как минимум на 60-80 тысяч км пробега.
Что используется для смазки
Собственно срок эксплуатации детали зависит не только от наличия в изделии смазочного материала, но и от качества этих смазок. Поворотный кулак и ШРУС испытывают большие нагрузки, а значит, и нагреваются. Поэтому следует учитывать, что материал должен обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и выдерживать высокие температуры.
Смазка также должна выполнять защитную функцию, оберегая важные конструктивные элементы от попадания на них воды, пыли и песка. Эти негативные факторы при попадании в поворотный кулак приводят к его выходу из строя. Наличие смазочного материала предотвращает попадание этих факторов в конструкцию устройства даже при выходе из строя защитных пыльников.
Таким образом, чтобы смазать поворотные кулаки на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо использовать всем известную смазку Литол-24. На одно устройство потребуется около 400 грамм Литола-24. В процессе проведения смазочных работ поворотного кулака, необходимо нанести смазку и на ШРУС. Для ШРУСа необходимо использовать смазку ШРУС-4М, которой необходимо около 100 грамм для одной стороны.
Процесс смазывания
Чтобы тщательно смазать поворотный кулак и ШРУС, необходимо извлечь данные детали, очистить внутреннее заполнение при необходимости и нанести новый материал. Для проведения работ необходимо выполнить следующие действия:
Не забудьте заменить старые упорные шайбы на новые.
На этом процесс смазки закончен и после установки, аналогичную процедуру проводят с другой стороны автомобиля. Подводя итог, следует отметить, что наличие смазки на всех требуемых того деталей, позволяет служить последним намного дольше.
Доброго времени суток очередная заметка в борт журнал то как я когда-то тоже прочитал подобную инфо на драйве что то добавил от себя и получилась вот такая процедура по смазыванию петель, замков, и резиновых уплотнителей.
В данный рецепт можно добавлять ингредиенты на любой вкус))) можно использовать все то что есть под рукой я расскажу на чем остановился я и почему.
Делаю данную процедуру так скажем по настроению или перед зимой хотя бы раз в год и можно сказать что желательно делать наверно раз в пол года.
Беру масло трансмиссионное мне нравится))) любая графитовая смазка, Шприц с иголкой, спрей типа WD40 или аналог или то что есть под рукой.
Готовим такую консистенцию чтоб можно было продавить через иголку шприца.
После того как замешал смесь беру спрей его я использую так скажем для промывки замков петель от старой смазки, и к тому же данный спрей он обладает водоотталкивающим свойством, также смазывающими свойствами и на мой взгляд подходит идеально для данной процедуры, но при отсутствии его можно взять и просто WD 40 результат будит такой же.
После заправляю шприц жижой проверяю чтоб при нажатии с иголки выдавливалась капелька масла, и начинаю шприцевать петли и все что двигается на кузове.
Начинаю с петель на всех петлях кроме двери багажника есть тоненькое сверление пальца в петлях именно туда помещается медицинская игла отлично
Если делать это в первый раз надо купить несколько шприцов и за того что нам нужны будут иголки чтоб прочистить каналы эти иголки у меня в первый раз ломались и гнулись пока я не прочистил ими каналы в петлях, так как я это делаю не первый раз вся процедура занимает примерно час работы, вставляю иголку и медленно надавливаю на шприц можно немного перемешать иглу в верх в низ до видимого появления смазки.
иногда удобней вставить иглу снизу эти отверстия сквозные
Таким же способом смазываю сами замки и ограничители дверей буквально по капельки смазки но именно на подвижные соединения
Задняя дверь, здесь я понимаю нужна полноценная маслёнка под пистолет но я кока делаю так, выкручиваю пластиковую заглушку и наполняю маслом при этом дверь закрываю открываю и смазка распределяется по пальцу петли, также иголкой по капельки на все подвижные части петли. После закручиваю пластиковую заглушку предварительно заполнив маслом пространство.
Теперь капот, смазываю смазкой то что было в спреи, и также сам замок капота, и упоры капота
Теперь любой силиконовой смазкой смазываю все резиновые уплотнители дверей, и в целом все резиновые изделия которые вижу и знаю что оны могут рассохнуться, газовые упоры тоже смазываю.
Также обрабатываю дворники спреем растворяющим ржавчину, это не даст заржаветь дворникам или уберёт уже существующею.
Теперь расскажу почему я так делаю, масло трансмиссионное долго не работает а графит остаётся внутри и именно на тех нагруженных частях метала и продолжает выполнять функции скольжения, спрей это в целом мойка, силиконовая смазка для защиты резиновых изделий.
После выполненной работы двери закрываются идеально просто под собственным весом слегка толкнув её и это с учётом что у меня родные замки, но правда так это длится примерно месяц потом чуть туже становится закрытие но все же очень благородно.
Почему не использую просто смазку в спреи как основную хотя этот способ тоже имеет место быть, по тому что все это лишь сверху наносится и лишь чуть попадает в средину соединения, а она надо именно внутри петли и замка.
Всем удачи и благородного открытия дверей))) неважно каким способом этого достичь.
Уаз любит масло)))
Для ответа на этот вопрос были проведены исследования по совместимости смазок Литол-24 и Шрус-4М. Под совместимостью в этом случае понимается способность двух или нескольких смазочных материалов смешиваться между собой без ухудшения их эксплуатационных свойств и стабильности при хранении [1].
На первом этапе исследования был проведен анализ смазок по литературным источникам. На основании чего было установлено, что Литол-24 относится к литиевым смазкам (МЛи 4/12-3) по ГОСТ 21150-87. Его готовят загущением нефтяного масла вязкостью 60…75 мм2/с при 50 0 c литиевым мылом 12-гидрооксистеариновой кислоты, содержит вязкостную и антиокислительную присадки [2, 3].
Эта смазка водостойкая. Отличается высокой механической стабильностью. Консервационные и противозадирные свойства вполне удовлетворительны. Коллоидная стабильность хорошая. Испаряемость и окисляемость низкие. Применяется для узлов трения всех типов: подшипников качения и скольжения, шарниров, зубчатых и иных передач, для смазывания направляющих ходовой части, подвески рулевого управления, трансмиссии, механизмов дополнительного оборудования и других силовых узлов автотракторной техники.
Таблица 1. – Характеристики смазок [2].
Диапазон рабочих температур град.С
Относительный предел прочности *
Относительный противозадирный показатель
Примечание * - при температуре 20 0 С
Рисунок 2. – Машина для определения износа: а – общий вид машины; б – вид узла износа.
Как видно, Литол-24 имеет более широкий диапазон рабочих температур, имеет выше относительный предел прочности и вязкости, это говорит о том, что Литол-24 по консистенции гуще Шруса-4М, а относительный противозадирный показатель у Шруса-4М ниже, что говорит о его большей несущей способности при взаимодействии трущихся поверхностей. Следовательно, при смешивании смазок возможно изменение свойств смазки Шрус-4М, что может привести к снижению срока службы узла.
На втором этапе были проведены экспериментальные исследования по влиянию смазок Литол-24 и Шрус-4М на износостойкость образцов в виде шариков диаметром 7,15 мм из стали ШХ15. Исследования проводились с использованием экспериментальной машины для определения износа, которая показана на рисунке 2. Машина состоит из рамы, на которой установлены: электродвигатель с частотой вращения вала 1370 об/мин; ременная передача с передаточным числом i=2, узел износа, который состоит из корпуса для установки оправки, оправки для закрепления образцов, груза (массой 740 гр.) размещаемого на оправке, вала на который закрепляется контртело в виде подшипника с наружным диаметром 40 мм, ролика для смазки из поролона. Машина для износа обеспечивает трение скольжения между неподвижно закрепленным в оправке шариком и вращающемся с частотой 685 об/мин (линейная скорость 1,44 м/сек) контртелом.
Износ исследовался на трех шариках из одной партии, каждый шарик в случайной последовательности изнашивался с различными смазками, таким образом, повторяемость опытов для каждой смазки равна трем. Время износа для всех случаев 5 мин, фиксировалось при помощи таймера сотового телефона. Контртело для всех опытов оставалось одним и тем же. Для предотвращения контакта поверхности шарика со следом на контртеле от предыдущего износа при каждом опыте корпус вместе с оправкой сдвигался вдоль оси контртела. При смене смазки контртело и шарик промывались в уайт-спирите.
Износ оценивался путем измерения диаметра D пятна износа на шарике (рисунок 3) с использованием инструментального микроскопа МБИ-1 с 30-кратным увеличением. Цена деления измерительного лимба микроскопа 0,005 мм.
Рисунок 3. – Схема измерения пятна износа D на шарике (30-кратное увеличение).
Результаты измерения износа образцов с применением различных смазок представлены в таблице 2 и на рисунке 4 в виде диаграммы, построенной по средним значениям износа.
А как же фиол там всякий, №158 и т.д.? Ушли в историю? Что изменилось в технологии изготовления крестовин что их вдруг можно стало мазать литолом?
Мажем только трансмиссионым маслом,весна ,осень и после глубоких погружений в . опу.Карданы ходят у меня по 100-120 000,выкидываю только из- за износа шлицевого соединения.Вот его то мажу литолом.
Ставровец писал(а): Мажем только трансмиссионым маслом,весна ,осень и после глубоких погружений в . опу.Карданы ходят у меня по 100-120 000,выкидываю только из- за износа шлицевого соединения.Вот его то мажу литолом.
И не лень в шприц вначаль трансмиссионку заливать, а потом литол? :D
Просто чаше шприцевать надо. Мне не лень раз в 5ткм.
Ну, раз есть, то не мажь. А я на вторую сотку поехал без замены крестовин и вытекающщей из этого вибрации.
Какой то синей смазкой прошприцевал. Выбирал из того что есть в магазинах , вроде как молибденовая написано. Выбирал по принципу- все что дороже Литола. Недавно проверял, 4 тыс проехал после шприцевания - смазка на шлицах карданов присутствует.В крестовинах тоже имеется, не вся вымылась осенними дождями.
Патриот, ноябрь 2012, Limited, Cooper Discoverer AT3 245/75,ПТФ Wesem, Мультитроникс, Sony 2 Din, ГБО-4 метан, Паулюс газ/бензин. 893730три418шесть.
Идеальная смазка (цена-качество) для крестовин - это отечественная смазка №158 (синяя) любого производителя (как правило АЗМОЛ). Она температур не боится, водой не размывается, выдерживает огромные нагрузки.
То, что продают в магазинах - чаще всего - не литол! А, вот у военных - да! Тот ,что в больших металлических коробках.
То, что продают в магазинах - чаще всего - не литол! А, вот у военных - да! Тот ,что в больших металлических коробках.
К сожалению так и есть. Большая часть ЛИТОЛа в розничных магазинах это какая то жировая смазка. Она совсем не держит температуры и размывается водой. Именно поэтому я и рекомендовал смазку №158. Она изначально рассчитана для игольчатых подшипников крестовин. Если кто-то менял крестовины, то мог убедиться, что с завода производители крестовин закладывают именно смазку №158.
Ох уж эти "любители мануалов". От них так и веет дилетантством (без обид). На этот вопрос отвечу просто - где лучше знают, чем смазывать крестовины на заводе УАЗ или на заводе, производящем эти самые крестовины? Но это только половина ответа. Вторая половина кроется в том, что мануалы УАЗа (как и прочих отечественных производителей) написаны примерно 30 лет назад. Вот и делайте выводы "любители мануалов".
В том то и дело, что нынешние мануалы пишет подросшее, понакупавшее дипломы, поколение ПЕПСИ! :(
В том то и дело, что нынешние мануалы пишет подросшее, понакупавшее дипломы, поколение ПЕПСИ! :(
Откуда такое незнание. 30 лет назад даже ЛИТОЛ нельзя было открыто купить в магазине (только по блату), а смазки №158 в розничной продаже вообще никогда не было - только на Автосервисах. И то, из-за ее дефицита ей смазывали только подшипники генератора и стартера. Это отступление конечно, но сути это не меняет - ЛИТОЛ это далеко не лучший выбор для смазки крестовин. Свое мнение никому не навязываю - только делюсь многолетним опытом. Каждый вправе сам выбирать - менять крестовины через 100 тыс. или через 250.
Быть или не быть?
Учитывая, что к маслёнке крестовины подлезать весьма не удобно.
Короче, забил я на это дело. Больше 200 тыс уже проехал.
Две крестовины поменял только.
Одну крестовину, по причине её разваливания. Где-то в районе 100тыс км пробега.
Вторую сам испортил, когда подвесной менял. :)
2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.
А зачем? Мануалы - это для чайников (вот они пусть и читают). Они, собственно, и рассчитаны на то, чтобы хватило до конца заводской гарантии. Просто надо обслуживать свой автомобиль не по древним мануалам, а исходя из современных материалов. А ЛИТОЛ современным никак не назвать - это "прошлый век".
Читаю и плачу, азмоловский литол, это циатим 201 в лучшем случае. В далеком 95 откупил барабан литола 24 не помню где, может у прапора, может в порту. Нормальный литол при окунании в него указательного пальца, обратно тянется ниткой. В этом признаке отражается его адгезивность и вязкость. Окуните в азмоловский литол палец и сравните. Смазка №158 при совке поставлялась в гаражи предприятий теми же барабанами по 20 кг, или банками по 5 кг. Мой второй УаЗ хунтер пробежал на смазке литол 24 130 тыщ, за этот период я не заменил ни одного кардана, ни одного подшипника ступиц. Первый УАЗ я купил в УВД списаный, с пробегом 90тык, после переборки ходовой и трансмиссии 469-й пробежал 160 тык без ремонта трансмиссии. Помпу на движке 4117 я вообще ни разу не менял, только мазал литолом, пока он из дырки не полезет. Генератор г414 от москвича перебрал , подшипники смазал литолом 24 и геныч прошел 160 тыщ вместе с мотором.
Крестовины на карданах я ни разу не менял, только когда реставрировал последний 469-й в 2005 году, четвертый по счету, или третий. Выход из строя крестовин на УАЗе -результат разгильдяйства его владельца.
Щас в поиске старого литола от военных или корабельного.
Всем привет! Немного не по теме,но все же. Вчера по своей небрежности, сломал пресс масленку на заднем кардане без подвесного, когда вставлял лом в крестовину чтобы провернуть немного кардан как раз таки для его смазки. В итоге сам сосочек масленки упал, оставив на самой крестовине торчащую пружинку. Кардан прошел всего лишь пять тысяч, в нем все еще была заводская смазка. Теперь смазаны должным порядком шлицевое, и задняя крестовина что возле моста. А смазка крестовины возле раздатки на данный момент не возможна. На самой крестовине сальнички резиновые, отгибаются без особых усилий. Вопрос в том,может быть синюю смазку хорошо разогреть, залить в медицинский шприц и через иглу залить в крестовины, слегка отогнув сальник? Будет толк? Или есть еще либо какие способы попытаться смазать без разбора. Кардан то все еще можно сказать новый.. .
Патриот, ноябрь 2012, Limited, Cooper Discoverer AT3 245/75,ПТФ Wesem, Мультитроникс, Sony 2 Din, ГБО-4 метан, Паулюс газ/бензин. 893730три418шесть.
Надо взять трехгранный надфиль и выкрутить резьбу от сломанной масленки, поставить новую и не заприваться.
Вишер писал(а): Надо взять трехгранный надфиль и выкрутить резьбу от сломанной масленки, поставить новую и не заприваться.
Патриот, ноябрь 2012, Limited, Cooper Discoverer AT3 245/75,ПТФ Wesem, Мультитроникс, Sony 2 Din, ГБО-4 метан, Паулюс газ/бензин. 893730три418шесть.
Парни подскажите в новом патриоте 2015 года в ходовой есть точки смазки, шприцевания? Лазил под ним ничего не увидел. До этого на машине карданы шприцевал так там штуцеры специальные были.
Исходя из многолетнего опыта от отечественных смазок отказался. Основная причина быстрая вымываемость. Мажу все смазкой ТОТАЛ , красная в тубах на литиевой основе. Тугоплавкая и плохо вымывается. Эксплуатирую авто просто частенько по бродам. Карданы,р.тяги,ступицы,ролики натяжные. Короче все что можно. Не реклама,доволен. Мож и дороговато,но оно того стоит. Из-за санкций эта хрень исчезла с прилавков, а время мазаться подходит. Надо искать равную замену.
Мобил синий 222 рулит. На машинах 15 и выше года вроде как бы ставятся шрусы(там мазать не чего не надо).На рулевых, у меня уже нет тавотниц, машина начала 2014 года. А вот про трудный доступ к крестовинам, надо шприц нормальный, и все путем будет. Старым шприцом тоже подлезть не мог, купил другой по совету,и все окей стало
Ну кому как, мне штоковым и подлезть удобнее,и шприцевать. А тем я не смог ни подлезть,ни прошприцевать. Мне не удобно было лежа под машиной, и давить и качать. Третей руки не хватало.А у штокового там наконечник удобнее,мимо меньше лезет.
Читайте также: