Чем смазать тросик газа на мотоцикле
На мотоцикле любого типа имеется как минимум 1 тросик управления – например карбюратором. Этот элемент зачастую подвержен атмосферным воздействиям, в него попадает вода, пыль и грязь, внутренняя жилка окисляется, ржавеет, что приводит к затруднённому перемещению троса внутри оплётки (кожуха).
Тросики на старых мотоциклах отличаются от современных, отсутствием внутри оплётки (кожуха) пластиковой трубки. Эта трубка облегчает перемещение подвижной части тросика, уменьшает трение и вроде бы как не требует смазки. Но и эта вставка не спасает от заклинивания при накоплении там пыли и грязи.
Рассмотрим несколько действенных способов смазки. Такие способы не требуют демонтажа и помогут продлить срок эксплуатации этой детали. А то, какой способ самый лучший, решать Вам!
Cable Lubing Tool
Инструмент состоит из фрезерованного алюминиевого корпуса, внутри которого размещена эластичная резиновая манжета которую зажимают вокруг тросика прижимными винтами. После чего в специальное отверстие вставляется трубка спрея для смазки и под давлением смазка входит между оплёткой и внутренним подвижным тросом.
Motion Pro Luber V3
Второй инструмент так же от западных мотоциклистов. Тут немного другой принцип действия. Тросик вставляется в нижнюю часть и уплотняется резиновым бандажом, который зажимает тросик и уплотняется после вкручивание второй части в которой находится резиновый переходник для подключения баллончика со смазкой. В остальном принцип тот-же, что и в предыдущем изделии. Давлением смазка загоняется в тросик до момента выхода её с противоположной стороны.
Способ из оппозитной молодости. Берём медицинский шприц и набираем в него машинное масло, вставляем иглу между тросиком и оплёткой, и выдавливаем масло до его появления с противоположной стороны.
Но такой способ не пройдёт с иномарками. Например, игла в тросики японских мотоциклов не пролезает. Тут либо использовать спец инструмент либо представленные ниже способы.
Смазка самотёком
Из уголка пластикового пакета делается своеобразная ворока, которая закрепляется на краю тросика и в него наливается смазка.
Подвешиваем вертикально и ждём когда протечёт смазочный материал через весь тросик. Периодически двигаем внутреннюю жилу тросика помогая проходить смазке. Процесс может занять длительное время и в этом случае необходимо разбавить смазку. Можно машинное масло разбавить бензином. Текучесть увеличивается, а бензин испарится.
Смазка под давлением
Этот способ (который показал мой дед ездивший на ИЖ-49) считаю самым простым и надёжным. Он не требует демонтажа тросика с мотоцикла.
Принцип действия практически такой, как описан выше, с одной только разницей, что смазка подаётся в полость между оплёткой и центральной жилой тросика под небольшим давлением.
Этим методом так же удобно осуществлять промывку загрязнённых тросов перед смазкой.
На картинке мягкая (пластиковая ёмкость) и винная пробка с отверстием под диаметр тросика и разрезанная пополам. Этот девайс поможет промыть внутренние полости от грязи.
Таким образом происходит смазка тросика при помощи резиновой, (силиконовой или мягкой пластиковой) трубки зажатой на конце оплётки тросика проволокой, стяжкой или просто плотно насаженной на внешний кожух. В отрезок трубки около 12-15 см. наливается смазочный материал и представленным на картинке способом выдавливается в тросик.
Смотри сервисное руководство к своему моту. Там буде написано нужно мазать тросы или нет. На мой мот про это ничего не было сказано, что нужно мазать. В этом случае, если они грязные, то промой керосином и просуши. Если нужно смазывать, то в мануле всегда пишут чем. На сузуи и дукаси было именно так.
мотоцикл? модель?
если китайский скутер, то моторным?
если настоящий, то не занимайся такой ерундой как смазка тросов, если трос внутри размочалился, и ходит туго, то смазка уже ничем не поможет, а только приведёт к случайному обрыву. Меняй трос в сборе.
Смазываение современного троса в оболочке из пластика имеет больше вреда чем пользы. Он и без масла должен скользить хорошо. А масло только соберет на себя лишнюю грязь.
тем что не стоит экономить на тросах на настоящем мотоцикле. Нашел деньги на мотоцикл, найди и на тросы.
А смазывание троса принесет больше вреда чем пользы.
а если у человека скутер за копейки, то пусть хоть как с ним развлекается.
Тоесть Вы хотите сказать, что мануал и тех обслуживание придумали тупые японские инжинеры, а вот русские знают лучше, что не надо мазать троса. В многих мануалах указываю, что надо мазать.
У знакомого есть ТА700, брал как и я новым, но в 2010 году. Сейчас пробег 147 тысяч — тросы родные, ничем не мазал. Вопрос — нахрена их мазать? Даже если и порвется — раз в 150 тысяч пробега не сложно и поменять.
Очевидно же, что эта процедура — пережиток прошлого: Ижи, Уралы — там троса если не мазать, на сезон могло не хватить.
Если ты знаешь ответ на свой вопрос — зачем спрашиваешь? Я тебе привел пример из собственной практики. У меня пробег 80к — весь мой, ничем никогда тросы не мазал.
Посмотри мануал для начала, бывают тросы в пластиковых рубашках, которые в смазке не нуждаются.Остальные мажутся моторным маслом методом проливания, пока снизу не закапает.
Не смазываю ничем. Когда трос начинает лохматится, то просто меняю жилу или в сборе с рубашкой. А если у тебя трос стал ходить туго, то готовься его менять, смазка не даст эффекта.
За минувшие 4 сезона дважды в дороге рвался трос сцепления. Теперь при установке нового смазываю его любым моторным маслом, оказавшимся под рукой. Ну и в кофр несколько запасных положил )
Так может тросс ты покупал говно?
У меня на мотоцикле 30 летние стросы стояли и все ок было. 60 000км проездили и все.
это больше похоже на дефект конструкции.
у меня, правда на велосипеде стелс, трос натягивался так, что перегибался под 90 градусов, конечно такой трос не жилец.
на планете трос сцепления рвался, но мотоциклу на тот момент уже было более 16 лет. поменял на новый и проблема исчезла.
Тросы стоит смазывать только если это явно указано в инструкции. Если туго идет — стоит перепроверить правильно ли он уложен.
Тросы на японских мотоциклах во всяком случае идут с завода СУХИМИ! и они прекрасно работают по 100 тысяч км и более, не надо их смазывать к ним начинает липнуть образив, набиваться под рубашку и перетирать трос и мешать ему там ходить. Бред все эти смазывания, у меня родные троса уже более 110 тысяч в сухую проехали и шикарно работают, главное ничего не мазать.
Я промываю керосином, а потом моторным маслом заливаю, пока не начнет капать с обратной стороны. Даже если трос в пластиковой специальной рубашке, если мыть каждый год перед сезоном, тросу хуже точно не будет
Не факт, что хуже не будет. К маслу охотно липнут микрочастички пыли, и вся эта история превращается в пластилин со временем. Что плохо сказывается на работе троса. Если в мануале нет указаний по смазке троса, делать это не стоит
Смазываю тросы воздухом. Лучше всего подходит сухой чистый воздух. В получении которого хорошо подходят качественные японские не рассыхающиеся резинки/кожухи.
PS Старый закисший трос сцепления при покупке пролил керосином, потом Вдшкой, разработал до приемлемого состояния, посадил с обеих сторон термоусадку герметично, и повесил его параллельно новому тросу — если оборвет не буду чесать репу как доехать.
- СПб. Костромской пр. 62 (пн,вт,чт,пт,сб с 12 до 20)
- 8 921 953-69-17
Зачем смазывать трос сцепления?
Сегодня обсудим какие приводные тросики устанавливают на мототехнику и как за ними ухаживать.
В мотоциклах применяют 2 варианта тросов:
- Трос работает на вращение. Применяется в приводе спидометра и тахометра.
На многожильную основу, плотно наматывается стальная жила по спирали, совпадающей с направлением вращения. С одной стороны, такие тросики формуются под четырехгранник (кончик 1-2 см имеет квадратное сечение), со второй стороны может быть также квадрат, насадка в виде цилиндра с пропилом или плоской пластинки. Рубашка у тросов спидометра имеет постоянную длину, и жестко фиксируется с двух сторон.
- Передает возвратно-поступательное движение. Механический привод сцепления, газа (дроссельной заслонки), обогатителя (подсоса), открывания замка сидения, клапана выхлопной системы и привода тормозов. Такой кабель требует регулировки по длине рубашки. Трос может состоять из одной или нескольких жил, смотанных между собой. На концах тросика припаяны или обжаты бобышки различной формы. Тросик может быть залит пластиком для снижения трения и защиты от влаги.
Со временем между рубашкой и тросиком попадает грязь и влага, трос начинает заедать, усилие приходится прикладывать больше, в результате происходит износ всех механизмов.
В книге по сервисному обслуживанию Вашей техники, есть регламент проверки и смазки тросов.
Я рекомендую осматривать и смазывать все трущиеся детали при каждом ТО и перед постановкой на длительную стоянку (например, на сезонное хранение). Грязь замедляет высыхание влаги и способствует развитию коррозии стального троса.
При осмотре надо учитывать, что самое нагруженное место там, где трос выходит из рубашки и места сильных изгибов. В этих местах трос чаще всего перетирается, начинает распушаться и рвется.
На верхнюю бобышку тросов сцепления производители надевают подвижный колпачок из металла или пластика. Это предотвращает переламывание тросика в месте крепления бобышки.
Если Вы самостоятельно собрались заменить поврежденный трос, то не забудьте проследить, что бы на новом тросе присутствовал данный колпачок, в противном случае вам скоро предстоит повторная замена.
На технике, которую эксплуатируют круглый год, необходимо промывать и смазывать все тросики перед наступлением холодов. При минусовых температурах нередко прихватывает трос газа в открытом положении, в этом случае результат может быть разный. На скорости температура еще понижается, влага резко замерзает!
На квадроциклах, после движения по грязям и болотам, обслуживание производится поле каждой покатушки.
Поговорим о методах мойки и смазки. С кабелем спидометра все просто – трос легко вынимается из рубашки. Оба компонента промываются по отдельности и смазываются.
Троса газа (сцепления) на разборные, обслуживаются в сборе, с использованием разных приспособлений. Вот несколько из них:
— Приспособление для смазки тросов. Отсоединяем трос с обоих сторон от мотоцикла, вкладываем один конец в паз приспособления, закручиваем барашки, через отверстие, с помощью шприца или носика баллончика промывается и смазывается трос.
— Самодельное устройство: нужен кусок шланга и металлический хомут. Принцип работы такой же, как и у заводского.
— В дороге можно использовать прочный пластиковый пакет, отрезается уголок через отверстие пропихивается трос. Пакет фиксируется на рубашке троса пластиковой стяжкой. в пакет наливаем немного моторного масла (или другой подручной смазки), завязываем вход в пакет, сжимая загоняем масло под рубашку.
— В гаражах часто из подручных средств делают воронку, в узкий конец засовывают трос, в качестве уплотнителя используют изоленту или кусок старой камеры. В воронку наливаю масло и ждут пока протечет самотеком. На мой взгляд этот метод слишком долгий.
Я описал самые простые, Вы можете придумать или найти в интернете еще множество вариантов смазки тросов подручными средствами. Принцип действия будет схож с вышеописанными.
С приспособлениями разобрались теперь по химии! Для промывки используем любой растворитель, в котором не разрушается пластиковая оплетка: керосин, уайт-спирит, бензин или WD40. В последнем, содержится комплекс веществ, которые растворяют остатки загустевшего масла, ржавчину и вытесняют влагу. После промывки я продуваю трос сжатым воздухом для удаления остатков грязи и моющих веществ из рубашки.
Смазывать трос можно любым маслом большой вязкости, например, трансмиссионное. Слишком жидкое масло, быстро вытекает, поверхности в скором времени будут сохнуть.
Смазка должна быть с хорошим проникающим эффектом, быть не слишком липкой, не должна застывать и становиться твердой. Для обслуживания тросов не подходят: солидол и подобные густые смазки, в том числе в спреях (например, спрей для смазки цепей).
В современных тросах используется более сложная конструкция, витой трос заливается пластиком с тефлоновыми добавками, дальше надевается пластиковый чехол и все это вставляется в рубашку. Такие тросики лучше смазывать жидким силиконом.
Хочу обратить внимание: если после тщательного обслуживания, приводной трос, продолжает туго работать или заедать, лучше такой трос заменить на новый!
Ты хватаешь ручку сцепления и не можешь тянуть ее к ручке руля? Тебя раздражает злобный скрип троса сцепления? Если это так, то не избежать смазки брони.
У энтузиастов-старичков (но не только у них) легкой жизни нет: детали склонны ржаветь. А когда они заржавели, кабели внутри них скрипят, визжат или начинают усердно работать. Половина неприятностей, если дело касается троса сцепления, потому что в этом случае сильные пружины могут легко втягивать ручку. Хуже, когда газ застрял. Тогда остается одно: смазка.
Тросы Боудена
Поскольку они правильно называются муфтами или газопроводами, то состоят из стального троса, работающего в металлической броне, защищенной снаружи слоем пластика. В старых мотоциклах трос обычно скользит в металлическом каркасе. В более новых, дополнительный пластиковый слой уменьшает трение и защищает кабель от повреждений и упрощает обращение. Типичное повреждение кабелей включает сломанный наконечник – в месте крепления к рукоятке или ролгазу – и экранированную броню, что вызывает попадание воды и ржавчину элемента.
Смазывать кабели очень легко , особенно если у вас есть то, что оказалось у нас в руках – специальное устройство, благодаря которому операция происходит мгновенно, поскольку тросы не нужно отсоединять от мотоцикла. При посещении веб-сайтов Larsson, Polo, Hein Gericke или вбив в поиск „приспособление для смазки тросов”, вы найдете простое, но эффективное решение – устройство стоит недорого, поэтому оно не опустошит ваш карман. Кроме того, устройство универсально и подходит под диаметры всех кабелей, которые есть на вашем мотоцикле.
Как оно работает?
Просто положите устройство на верхний конец брони и затяните его на броню с помощью специального винта. Почему верхний? Потому что часть работы будет выполнена под действием силы тяжести. Будьте аккуратны во время сборки, чтобы вам не пришлось вытирать остатки масла с лица. Теперь в единственном видимом отверстии вы помещаете наконечник распылителя – например, WD40 или шприц с маслом – и медленно нажимаете кнопку. Если все прошло правильно, примерно через 2 секунды кабель смазывается и масло капает со дна. Это просто, правда? Теперь все, что вам нужно сделать, это правильно вставить шнур в рукоятку сцепления или в ролгаз, и все.
Если вы выбрали классический метод смазки тросов, описанный ниже, или заменяете кабель на новый, помните о некоторых важных вопросах . Броня кабеля не должна иметь острых изгибов и должна быть изогнута с максимально возможным радиусом. Лучше всего не изобретать велосипед и не вести ее в точности так, как рекомендует производитель конкретного мотоцикла. Если повезет, вы найдете специальные уши в рамке для их крепления. Наконечник троса должен свободно вращаться на своем месте в ручке. Если это не так, трос сломается на месте соединения с металлическим ниппелем.
В старом стиле
Одним из старейших методов смазки кабелей был патент с использованием воронки. Кабель вводится снизу воронки, а соединение герметизируется, например, мягкой трубкой или изолентой. Вы вливаете немного масла в воронку (2-3 см3) и оставляете на ночь эту сложную конструкцию подвешенной на воронке. Масло будет медленно стекать между тросом и броней. Этот метод лучше всего использовать для брони старого типа – без пластиковой вставки между кабелем и каркасом брони. Не забудьте положить что-то под другой конец брони, чтобы на следующий день не начинать с мытья пола.
stscat
Репутация: 23
Предлагаю общественности неоднократно применяемый мною способ смазывания тросиков. Подходит для любых тросиков. Смазывание занимает считанные минуты. Итак потребуется:
-шприц на 5мл. Отрезаем у него переднюю часть.
-липкая лента
Освобождаем тросик
Наматываем на переднюю часть тросика липкую ленту так, чтобы обрезанный шприц налезал внатяг. Справа замотано сочленение троса, что бы масло не "выливалось по дороге".
Одеваем шприц. Вытаскиваем поршень и заливаем масло. Вставляем обратно. Теперь создавая высокое давление поршнем легко прокачиваем масло в тросик. Чтобы еще ускорить процесс, можно с обратной стороны дополнительно "прокачивать" центральной жилой.
Юрий
Репутация: 17
Мне недавно спецы по мотокроссу поведали что тросы смазывать нынче не модно потому, что на масло налипают частицы грязи/пыли. Поэтому обслуживание сводится к промыванию вэдэшкой, например. А трос хорошо скользит за счет внутренней скользящей оболочки.
Впрочем, такой метод хорош и для промывки. Спасибо!
Танкист
Репутация: 76
Мне недавно спецы по мотокроссу поведали что тросы смазывать нынче не модно потому, что на масло налипают частицы грязи/пыли. Поэтому обслуживание сводится к промыванию вэдэшкой, например. А трос хорошо скользит за счет внутренней скользящей оболочки.
Впрочем, такой метод хорош и для промывки. Спасибо!
Kopcak
Репутация: 37
Мне недавно спецы по мотокроссу поведали что тросы смазывать нынче не модно потому, что на масло налипают частицы грязи/пыли. Поэтому обслуживание сводится к промыванию вэдэшкой, например. А трос хорошо скользит за счет внутренней скользящей оболочки.
Тоже когда-то пришел к таком выводу, но в таком случае тросы и оболочки быстрее изнашиваются в местах перегибов. Но для кросса это пофиг. можно приурочить замену троса ко второй замене поршня
ЗЫ у себя тросы мажу и слежу за целостностью оболочки.
seriywolf
Репутация: 0
Мажу жидкой силиконовой смазкой, но очень редко. Мотоцикл, когда пришёл с японии, на холоде тросики дубели и ручка газа плохо возвращалась назад. Попшикал силиконом и никаких проблем уже вторую зиму.
Аналогично смазал гаражный замок и теперь он в -35 открывается легко как летом. До этого пробовал всякие смазки - замерзали на холоде. WD-40 быстро высыхала.
Танкист
Репутация: 76
Тоже когда-то пришел к таком выводу, но в таком случае тросы и оболочки быстрее изнашиваются в местах перегибов. Но для кросса это пофиг. можно приурочить замену троса ко второй замене поршня
ЗЫ у себя тросы мажу и слежу за целостностью оболочки.
Привет! Скажи а есть утебя статистика по тросам, сколько ходят смазаные и нет, я не мажу потому, что ежу погрунтовке пыль, песок, может все правы изнас? Просто если асфальта больше наверно надо мазать тросы, кто ездит погрунту нет.
Kopcak
Репутация: 37
Привет! Скажи а есть утебя статистика по тросам, сколько ходят смазаные и нет, я не мажу потому, что ежу погрунтовке пыль, песок, может все правы изнас? Просто если асфальта больше наверно надо мазать тросы, кто ездит погрунту нет.
Статистика была по изделиям советской промышленности, ходили они прямо скажем плохо и тросы всегда были запасные и перепаяные.
По тросам для иномарок статистики нет, т.к. качественные очень.
Например на у меня была хонда Брос 1989 г.в. порвался трос сцепления неправильно проложенный предыдущим хозяином. И что-то мне подсказывало, что он родной был.
В принципе основной причиной неисправности троса - обрыв является прегиб рубашки, и в этом месте истирание как оболочки, так и самого троса. Частный случай это надлом или вырывание троса в основании бобышки, также вызван износом или потерей подшипника скольжения самой бобышки в рычаге.
Читайте также: