Чем смазать ступицу чтобы диск не прикипел
Практически все сервисмены и шиномонтажники рекомендуют использовать медную смазку, чтобы предотвратить прикипание колес. Она устойчива к высоким температурам, поэтому с этой задачей хорошо справляется. Ну а автомеханикам в итоге проще снимать колёса, которые иногда прикипают так, что приходится приложить много усилий для их демонтажа. Да и смазка наносится совсем не бесплатно. А те автомобилисты, что занимаются обслуживанием и ремонтом в гараже сами, тоже часто обильно наносят медную смазку на привалочные поверхности колёсного и тормозного дисков. На деле же это ошибка, и от использования такой смазки больше вреда, чем пользы. Объясняю, и показываю почему.
Сейчас почти на всех авто установлены алюминиевые колёсные диски. Вы наверное не раз слышали про гальваническую пару алюминия и меди, в результате которой появляется гальваническая коррозия. Споры на эту тему нескончаемы. Одни утверждают, что возникает электрохимическая реакция, и даже влага выполняет роль электролита и активирует электродный потенциал. Другие же говорят, что никакой недопустимой гальванопары нет, так как нет тока.
Но мы не будем вдаваться в подробности протекающих реакций или их отсутствия, так как главным для нас, автомобилистов, является результат. А он такой, что после применения медной смазки гальваническая коррозия действительно возникает. Парадокс, вроде бы применяем смазку против ржавчины, а в итоге получаем ещё больше ржавчины. Ниже фото привалочной поверхности колёсного диска после использования медной смазки.
Такой результат использования смазки, как на фото выше, явно ни к чему хорошему не приведёт. В итоге появляется биение по причине неплотного прилегания колёсного диска, а также его повреждение коррозией. И всё это в результате применения всеми любимой медной смазки. Ну и прикладываю таблицу совместимости металлов, в которой оценивается риск возникновения гальванической коррозии. Отметил пары алюминий-медь и сталь-медь.
Как видите, сталь тоже несовместима с медью. Поэтому после использования медной смазки коррозии более подвержены и стальные диски.
Чтобы колесо не прикипало
Если мы имеем цель предотвратить прикипание, то в первую очередь мы должны тщательно очистить все привалочные поверхности. На них не должно быть грязи, следов старой засохшей смазки и ржавчины. Уже этого достаточно, чтобы демонтаж колеса проходил без проблем. Многие вообще не используют никаких смазок, и не знают проблем с прикипанием колёс. Ну а если всё-таки хочется применить смазку, то я рекомендую алюминиевую. Она не только не позволит прикипеть колесу, но и не создаст проблем с ржавчиной. По указанной выше таблице сталь и алюминий совместимы, поэтому штампованному диску такая смазка тоже не навредит.
Наука не стоит на месте. Слышал, что существуют качественные медные смазки, которые не приводят к таким печальным последствиям в случае их правильного использования. Для этого в их составе есть противоокислительные присадки. Но зачем тратить силы на поиски именно такой медной смазки, если есть любая обычная алюминиевая?!
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк! 👍 Пишите в комментарии, применяете ли вы медную смазку против прикипания колёс?
Такого же мнения придерживаются TRW и Brembo. 2 последние фирмы я давно уже серьезно не воспринимаю как производителей тормозных дисков, поэтому обойдемся без их инструкций!
А Ate по этому поводу другого мнения)
Я согласен что при применинии смазки уменьшается сила трения между диском и ступицей, но считаю это не критичным.
Во всех авто отверстия в тормозных дисках под болты или шпильки выполнены с учетом теплового зазора, как правило они больше на 1-2мм. В некоторых авто диск никак не фиксируется на ступице, в некоторых фиксируется с помошью одного или двух болтиков. Причем в большинстве случаев это конусный болтик M6)
Тепловой зазор которого будет в 2, ато и в 3 раза меньше теплового зазора колесного болта или шпильки…
Я не знаю как вам, а лично мне еще не приходилось сталкиваться со срезанием этих болтиков, если вы понимаете о чем я;)
А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.
Вот фото шпилек передней ступицы Infiniti G35, при замене дисков ступица смазывалась.
Примерно год активной езды, стиль вождения далеко не пенсионерский!
Фото с обеих ракурсов, для лучшего обзора места вероятного контакта шпильки с тормозным диском. Как по направлению движения, так и против.
Кто-нибудь видит эти самые следы контакта?
Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500G
Вот как выглядит ступица через год
А вот диск изнутри
При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.
А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTI
Диски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.
Оценим состояние
Общие советы. В первую очередь, они относятся к тому, что смазку следует наносить на элементы выпускной системы, куда входят, например, гайки и шпильки коллекторов. Кроме того, выполнение таких действий может быть необходимо для резьбы кислородных датчиков или лямбда-зондов, устанавливаемых в необходимых точках системы выпуска. Самое главное - она не должна оказаться на элементах из керамики и активных элементах устройства, так как медь является отличным проводником электрического тока. Нанесение медной смазки также осуществляется на ступичную часть колеса совместно с болтами, во избежание ее прикипания, как самих колесных дисков, так и их элементов.
Но здесь имеются и некоторые ограничения. Например, некоторые производители вводят запрет на смазывание крепежных элементов колес. Если же колеса выполнены из легкого сплава, то при контакте с медной смазкой результатом может стать проявление коррозии на ступичной части, при отсутствии в ее составе особой антикоррозионной добавки. Если же смазка выпускается в форме аэрозоля, это намного упрощает ее применение. Причиной становится комплектация баллончиков особым типом форсунки, назначение которой состоит в обеспечении равномерности нанесения или распыления данного материала. Еще одной особенностью становится то, что смазка не будет стекать с вертикально расположенной поверхности. Если необходимо, смазка может наноситься несколькими тонкими слоями для обеспечения требуемой толщины, что позволяет предотвратить излишний расход материала.
Состав смазки. Очень важно, чтобы в состав смазки для предотвращения прикипания диска к ступице входил порошок меди мелкой фракции. Основной причиной для этого становится то, что требуемым уровнем пластичности обладает исключительно чистая медь. Это обеспечивает высокую вероятность осуществления смазки деталей без повреждения при контакте их поверхностей. Примером может послужить резьба на гайке и болте или шпильке. В составе других вариантов смазок часто имеются медные сплавы, которые стоят намного дешевле, чем чистый металл, но демонстрируют намного худшие показатели, когда речь заходит о защитных свойствах. Мелкодисперсность металла необходима для того, чтобы обеспечить равномерное и полноценное покрытие всей поверхности требуемой детали.
Говоря об основе, которая будет применяться для создания смазки, совершенно не имеет значения, какой из ее видов будет использоваться - минеральная, синтетическая или кремнийорганическая. Ее основной задачей будет распределение мелкодисперсного медного порошка по всей необходимой площади поверхности. Для этого в ней должны присутствовать соответствующие компоненты.
Итог. Для обеспечения эффективности подготовки, следует обязательно должным образом подготовить поверхность для обработки, в противном случае смазка не будет полностью выполнять возложенные на нее функции. До ее нанесения следует обязательно удалить с нее всю имеющуюся грязь, окислы, и другие вещества, предназначенные для смазки. С этой целью стоит применить химические вещества, применяемые для очистки тормозов.
При недостаточной обработке поверхности, равномерное покрытие смазкой будет невозможно.
Смазывать или не смазывать - вот в чём вопрос. В этой статье мы поговорим о том, насколько необходимо смазывать болты и гайки на колёсах. Конечно же есть две стороны с абсолютно противоположными мнениями. Интересно то, а что на этот счёт говорят производители колёс и самих транспортных средств.
Как и говорилось, мнения разделились на два лагеря: это те, "бывалые автомобилисты", которые говорят о том, что смазывать обязательно, и те, которые считают, что это прошлый век и сейчас можно обойтись без древних манипуляций. В первом случае водители апеллируют тем, что на протяжении сорока лет ездят со смазкой и ни одного колеса не отвалилось, а вторые считают, что всё зависит от манеры езды.
А те, кто ещё не определился с позицией, слушают страшилки от первых о прикипевших намертво болтах и метизах, которые разделить друг от друга уже никак нельзя. На какую сторону встать? Давайте размышлять логически, подумайте, а разве сложно снять несмазанный колёсный болт? Нет, очень даже легко, для этого нужно приложить усилия в 800-1200 Нм. Конечно не руками, но с помощью динамометрического ключа всё получится.
Для того, чтобы ответить на все вопросы, обратимся к руководству по эксплуатации современных автомобилей. Это тоже самое, что заглянуть на ярлычок любимой вещи, там производитель пишет, при какой температуре и в какой воде нужно стирать, чтобы её не испортить. Итак, в документе написано, что смазывать колёсные болты строго запрещено. Не верите? Загляните в любое руководство авто,выпущенного после 2013 года. Отсюда можно понять, почему "бывалые автомобилисты" так яро защищают свою позицию. Всё просто, они сели за руль задолго до того, как вышел современный документ.
"Никогда не смазывайте колёсные болты и резьбовые отверстия в ступице ни маслом, ни консистентной смазкой. В этом случае во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильный момент затяжки".
А что говорят автопроизводители? Автопроизводители должны думать прежде всего о безопасности и своей репутации. То есть защищать транспортное средство от самопроизвольного откручивания метизов. Это может произойти во время езды, если как раз-таки баловаться смазкой. Так же из-за смазки может повредиться резьба.
Если вы всегда придерживались первого мнения, то вам стоит пересмотреть свои взгляды. Ведь в первую очередь вы можете пострадать от глупых и устаревших советов.
Читайте также: