Чем смазать кулису мкпп опель астра
заедание рычага переключения МКПП на горячем ходу
ВСЕМ Привет. Проблема следующая: коробка МКПП (М32) рычаг передач в нормальном (нейтральном состояние) легко перемещается в любое из трех положений ( положения рычага напротив 1-2 передачи, напротив 3-4 передачи и напротив 5-6 передачи) , так вот на холодном ходу, все ок, но стоит погонять, как потом на в нейтрали рычаг становится там где его оставил. Т.е. не возвращается в нормальное положение напротив 3-4 передачи. Подскажите, в чем дело? Может смазка подсыхает.
Вообще что регулирует положения и возврат рычага передач в положение 2 (напротив 3-4) из положения 1(напротив 1-2 передачи) и 3 (напротив 5-6 передачи)
Буду весьма благодарен.
Под капотом смотри, на самой коробке, бумеранг. К нему тяги от рычага идут. Их можно снять, и проверить, что заедает, трос или переключатель на коробке.
Или для начала смазать тросы.
Добрый день. Сорри , за долгий ответ. Под капотом кулисы проверил, вроде люфта нет, а также смазал один из тросиков силиконовой смазкой, пока еще не успел проверить, помогло это или нет, т.к. чтобы проверить нужно хорошенько погонять, а в МСК это днем сложновато сделать. Как проверю отпишу.
В том то и проблема, что заедает только на горячем( после активной езды) движке, а на нем отсоединить тросы нереально, а на холодном все ок.
Удалось решить? С потеплением воздуха на улице тоже самое началось. При сдвиге в лево право рычаг остается там
ДА, удалось решить. В сервисе попрыскали какой-то белой силиконовой смазкой и все стало ОК. Прыскать нужно в места переключений (под капотом). В идеале можно посмотреть что заедает там, но на горячем ходу надо перчатки одевать, а на холодном выявить проблему не получается
Попробуйте, мне делали в Опель-Альянс, это в Москве. До этого прям бесило, погонять невозможно, на высоких оборотах рычаг так закусывает, что почти все время в проигрываешь светофорные гонки
Делал ТО в KWDMotors, заодно попросил посмотреть рычаг. В момент просмотра он работал нормально. Подергали, посмотрели, предложили тросы поменять. Но потом, подошел более опытный человек, и сказал что это известный баг, и надо смазать (не помню как называется, та часть к которой тросы крепятся на коробке) и все. Смазали, два дня - ничего не залипает, продолжаю наблюдение
Ребят, если кому не трудно, сфоткайте места где промазать надо, а то измучил меня этот плавающий баг.
2007 Astra H Caravan 1,3 CDTI Z13DTH +Redpower 21219BB,Кожаный(Sport)салон,AFL,Белый бешеный вагон!
Без DPF и EGR.
(Продана. )
Insignia Sports Tourer 2014 (да,блин, бензин. 170 коней бегущих в сторону PSA) , есть все кроме 4х4 и панорамы. Езжу.
У меня тоже началось спустя несколько лет.Теперь пытаюсь сам тросы смазать литиевой смазкой, и что-то ничего не выходит, случаем никто не подскажет где именно? Может я что-то упускаю? В сервис не хочется ехать по такой вроде бы мелочи
Удалось выяснить где нужно смазывать?
ты решил вопрос где нужно смазать, чтобы рычаг КПП не заедал в 1 положение?
О!
С наступлением тепла появилась та же фигня. Коробка М20.
Буду пробовать мазать. Налью везде, что увижу, относящееся к тросам.
Я налил литиевой смазки на тросах под капотом на двух концах, но проблема не ушла. Вот теперь думаю, может со стороны салона помазать. Если решишь проблемы, отпиши плиз!!
Для всех.
Проблема на самом деле в кулисе.
Там где работает рычаг, по сути пластик. Он со временем грубо говоря стирается и начинаются разные приколы. Плюс за время работы могла и пружинка растянуться, что также приводит к заеданию. Короче надо из салона снять рычаг, разобрать кулису и посмотреть ее состояние. Если будут видны следы сильного износа, то менять там эти плюшки.
Решил проблему, но с большим гемороем. Оказалась банальность: заедал шток поднимающий кулису (под капотом). Нейтраль для кулисы вверх - положение рычага КПП напротив 1-2 передачи, вниз напротив 5-6 передачи. Вот у меня заедало это положение на горячую. Мастера все конечно , слов не хороших мало сказать. Вначале мне смазали шарик внутри кулисы в салоне, потом предложили заменить тросы КПП ( а это дофига стоит), потом мое терпение лопнуло,я поехал в другой сервис. Там как раз и смазали этот шток, поднимающий кулисы вверх и вниз. Заедание почти пропало, но т.к. были установлены тросы китайский, а может их так установили, хрен знает, еще немного заедает. Но я решил забить. Ибо дорого тросы оригинальные менять. Сами тросы 10-15 К и работа 5 К. Если кому-то поможет мое решение проблемы, буду рад.
Пока перегонял машину после покупки, обратил внимание, что при переключении передачи с заднего хода на нейтралку кнопка на рычаге немного залипает и не опускается до конца. Конечно сущая мелочь, но все таки все мы знаем, что когда ты только покупаешь машину хочется, чтобы все было идеально… Ну, хотя бы первое время:-)
Так вот… недолго думая разобрал конструкцию ( для этого особых сил и инструмента вам не понадобится.
Пригодится только TORX T20, немного терпения и аккуратности, чтобы не сломать нечаянно крепления пластика при разборке и сборке)
Откручиваем 2 винта TORX, аккуратно снимаем пластиковую накладку, где находится ручка переключения передач.
Берем ручку за бабышку (более научного названия я не смог найти для себя:-)), зажимаем кнопку включения заднего хода и тянем на себя, при этом немного раскачивая бабышку из стороны в сторону.
После того, когда я отсоединил ручку от металлического штока передо мной открылась такая картина: На штоке и на ручке располагаются пластиковые соединения, смазанные еще с завода штатной, белой оригинальной смазкой под тип вазелина.
Видимо, от старости смазка высохла и из за этого шток начал залипать в месте соприкосновения самого механизма и его ответной части.
В гараже смазки, под тип такой же, которая была нанесена я не нашел (смазка там густая). Силиконовая в спрее не подойдет, она слишком жидкая. Я попробовал нанести ее, но кнопка заднего хода перестала совсем фиксироваться и было не понятно задний ход я включил или 1-ю передачу…
Проехался по магазинам города и нашел такую любопытную вещь: Силиконовую смазку Silicot Gel VMPAuto (art: 2204)
По густоте должна была подойти.
Набил механизм этой смазкой (специально положил побольше, чтобы второй раз не разбирать).
Это моя первая запись в бортжурнал, так что не судите строго. Надеюсь, что данная запись кому то будет полезна:-)
Берегите себя и ваш автомобиль:-)
Кулиса – одна из составляющих трансмиссии. Ее правильное техническое название – тяга привода управления коробки передач. Эта деталь обеспечивает связь рычага КПП с подводящим к ней штоком. Кулиса расположена между рычагом и самой коробкой под днищем автомобиля (ближе к карданному валу).
Средний эксплуатационный ресурс тяги привода – 150 тысяч километров. Ремонт кулисы заключается в замене деформированных и изношенных элементов, а также смазывании основных поверхностей трения.
Поломки тяги чаще всего вызваны окончанием ее ресурса, попаданием в систему пыли и влаги, недостаточно бережным отношением к самой КПП.
Конструкция кулисы, как и механической коробки передач, может быть разной. Если говорить обобщенно, то основных составляющих у нее 4:
- Рычаг коробки (главный механизм)
- Тяга системы выбора передач
- Вилка и палец вилки
- Фиксатор сальника
Кроме того, условно в состав кулисы входят трос, пружина и сам корпус (основа). Слаженная работа этих элементов позволяет переключать режимы скоростей в заранее отведенных на КПП положениях.
Виды кулис
Кулисы МКПП могут быть стандартными либо короткоходными. Последние отличаются уменьшенным ходом за счет длины самой ручки.
Устройства такого типа используют в целях сокращения дистанции и времени на перемещение рукоятки КПП. Это позволяет переключать передачи более четко и быстро.
На некоторых автомобилях короткоходные кулисы решают проблему неудобства переднего пассажира, когда на пятой передаче в него упирается ручка коробки.
Короткоходные тяги распространены среди гонщиков, для которых скорость переключение передач очень важна.
Признаки неисправностей тяги привода
Несмотря на высокую надежность конструкции, кулиса, как и любая другая деталь сложно работающего механизма, требует регулярного обслуживания. В противном случае неизбежно возникновение неисправностей. Они могут повлечь за собой аварийно опасные проблемы.
Выделим те из них, которые встречаются наиболее часто:
- Расшатанность ручки переключения передач (люфт рычага)
- Сложности при переключении передач (рычаг идет туго, издает хруст при смене положения)
- Невозможность включения какой-либо передачи (например, 6-й)
- Ошибочное переключение (например, 5-й вместо 3-й и т.д.)
В отличии от последних трех проблем, первая (люфт) не влияет на скорость переключения передач и в общем на работу КПП. Однако, то что сегодня просто доставляет дискомфорт, завтра может перерасти в нечто гораздо более серьезное.
Затягивание с ремонтом в таких ситуациях ни к чему хорошему не приводит, а неожиданная поломка может случится в самый неподходящий момент.
Смазки для кулисы
Делясь своим опытом на форумах, автовладельцы советуют наносить на пластиковые шарниры кулисы консистентную смазку. Многие используют обычный технический вазелин, литол, солидол, ШРУС и другие традиционные смазочные составы.
Некоторые применяют силиконовые материалы, объясняя это тем, что они абсолютно нейтральны к пластиковым деталям. Кроме того, смазки на основе силикона положительно влияют на резину, поэтому их регулярное использование продлевает жизнь уплотнительным элементам.
В продаже также можно найти специализированные смазки для кулис в одноразовых пакетиках (VAG, Toyota и др.). Как правило, эти смазки тоже на основе силикона. Стоят они достаточно дорого, поэтому не снискали популярности у автовладельцев. Чаще их используют дилеры в своих автосервисах.
Самостоятельная регулировка
Малейшие неисправности коробки передач необязательно приведут к глобальным проблемам и потребуют полной замены системы. Часто их можно решить путем правильной регулировки кулисы.
Для начала следует настроить используемый привод, предварительно убедившись в его работоспособности. На первой скорости заедьте на эстакаду либо схожее по типу возвышение. При возникновении проблем с переключением передач попробуйте осуществить необходимые действия при выключенном двигателе.
Находясь на ручном тормозе и поставив противооткаты, начните предварительную регулировку. При выключенном моторе сместите рычаг влево до максимально возможного положения. Затяните хомут под автомобилем. Зачастую для необходимого смещения хватает несколько миллиметров по отношению к карданному валу.
Другим вариантом профилактики и предотвращения проблем с КПП является удаление инородных элементов с механизма (влаги, пыли, попавшей грязи) и смазывание кулисы.
Я все не доволен
С приходом холодов при переходе с первой на вторую пропал металлический удар-осталось только тугость и сопротивление-напоминает,как-будто сцепление ведет на холодной машине
Первую скорость в морозы на стоячей машине хрен воткнеш и задняя требует выдержки не менее 5с-с прогревом становится легче,но серавно бесит
Добрый день!
Появился какой-то скрип при включении передач (коробка механика),приехал в сервис,они там что-то посмотрели и сказали,что нужно менять механизм выбора передач,я срочняком по магазинам давай звонить,на екзисте искать,но как выяснилось этот самый механизм есть только в оригинале и везти его из Германии 4 недели,я даже спрашивать не стал сколько стоит. Может кто знает более простой способ устранения этой неполадки?и еще,может не в тему,конечно,но можно ли отремонтировать рулевую рейку при наличии люфта?
Если кто знает - поделитесь инфой,а то я что-то совсем в расстроенных чуувствах (рейка как минимум 20 000,а еще работа и все такое((( )
от нексии купи и не парься, можешь снять свою и сравнить, стоимость от 900 руб.(год назад). Для облегчения переключения обливаю весь вертолет силиконовой смазкой - помогает очень хорошо.
У меня та же фигня. Причем машина новая, пять тысяч всего пробега. На нулевом ТО попросил на дилере что бы кулису подрегулировали, стало полегче, но должно комфорта переключения передач, так и нет. По весне силиконом промажу все что шевелится, посмотрю что получится
Первая и третья плохо включались, да ещё и сальник тёк. Решил проблему заменой штока механизма выбора передач и его сальника. Поставил оригинал GM от нексии , корейский, но оригинал
читал про шток от нексии на драйве, стоит копейки. Думал на h-ку не подойдет, там про g писал чел. Если говорите, что все подходит, то отлично
У меня та же фигня. Причем машина новая, пять тысяч всего пробега. На нулевом ТО попросил на дилере что бы кулису подрегулировали, стало полегче, но должно комфорта переключения передач, так и нет. По весне силиконом промажу все что шевелится, посмотрю что получится
У меня после регулировки с первой все ок. Но вот вторая все равно странно включается . Иногда вторая иногда включается как то резко чтоли. Чпонк и запрыгнула, как будто рычаг проскакивает резко и на рукоятке кпп чувствуется "чпоньк".
Да и вообще если первыую крутить до 30-40км/ч, то у меня вторая гораздо легче включается можно сказать сама заходит. Т.к. 3тьфу траблы с невключением пропали)
ПС: кулиса отрегулирована, сцепление прокачанно, масло в норме.
Подскажите,че за вертолет,куда надо брызгать?И че за силикон,он же ведь стекает моментально,толку то от него.
Вертолет и установка коротхоходной кулисы. Наглядно с фотографиями, вот все подвижные сочленения и смазываешь. У меня на сегодня такой баллон - великоват. В ВД-ке мало смазки она предназначена больше для разъединения прикипевших деталей.
ЗлойнаваЗ На работе тырнет в очередной раз отвалился. Жидкая. Пару раз за сезон брызгал, субъективно работает.
Всем привет! Как я уже писал, после регулировки кулисы и прокачки сцепления, вторая стала нормально включаться. Но на холодную иногда бывает резкое включение второй передачи. И передача резко заскакивает. Пару раз замечал такое при переключении с 1 на 2 в левом повороте. Как уж это связанно не знаю, именно не хруст, а чпоньк и передача включилась. На ручке кпп все это чувствуется.
Это только у меня так?
привет всегда сам мучился особенно со второй а вчера поменял масло залил шэл 75-90 и был удивлен как просто стали включатся передачи а до этого все говорили что это проблема всех опелей с механикой и что надо ставить короткую кулису но как оказалось все гораздо проще
Блин вот она и российская сборка. У меня астра 2006г 1.6 75тыс: включается все гуд, задняя как и у всех, если не выждать 2-3 сек, то хрустит. Вот проблема одна, это лкп. Сколы и пятна ржавницы диаметром 1-2 см, штуки 4. На подкрылках около брызговиков, на богажнике. Летом машина стояла во дворе около 2 неделю, приехал и оху. весь капот и бампер в каплях краски от заборчиков. Кто-нить знает, сколько покраска будет стоить в мск? И какую лучше? Локальную? Внутри ржавчин нету
Всем доброй ночи!
Пришли холода и снова туго включается 2 передача. Как поездишь минут 5-7 то все становится нормальным. Даже если крутануть первую в 4-4.5 тыс.об вторая включается двумя пальцами легонечко.
А вот на холодную нужно усилие прилагать.
всем доброй ночи.
прочитал всю тему и хочу описать вам свою коробку. машина 1.6 механика , пробег 13000. переключается почти как тут многие описывали - вторая, третья и иногда четвертая как буд-то проваливаются. не знаю как это описать, вот первая включается нормально. я прям чувствую как рычаг проходит по заданному пути, а вторая третья - небольшое сопротивление и ЧПОК . "рычаг убегает от руки". пробовал переключаться по разному. иногда получается нормально переключиться если не крутить больше 2500 - но это же не выход. сегодня психанул на эту машину. думаю дай я резче буду переключаться, а то раньше я переключался как "буд-то ее за руку под венец вел", и не могу - испытываю сопротивление на всех передачах кроме пятой.
Из-за того что я не могу нормально переключиться, обороты успевают упасть , машину дергает (((((( бесит. ведь новая машина. ехать к диллеру? говорить что вот так вот все, так они любят только счета за "осмотр" брать и говорить "конструктивная особенность".
кто что скажет? кто что посоветует? ))
Rostislav
У меня есть такое со второй передачей в холода. Но через 5-7 км. когда КПП прогревается, 3 тьфу все передачи легко включаются, вторая в том числе.
Всем привет. Вернулись холода а с ним тугое включение второй передачи.
Я вот думаю поможет ли смена масла на синтетику Valvoline 75W-90 ??
Всем привет. Вернулись холода а с ним тугое включение второй передачи.
Я вот думаю поможет ли смена масла на синтетику Valvoline 75W-90 ??
Как почитаю посты все хотят все лечить заменой масла, бензина и добавлением типа мега присадок. Пока механическая часть вопроса не решена любое масло можно лить, но механическая часть исправно работать от этого не начнет.
Может быть все что угодно, конкретно сказать не могу, т.к. я этого знать естественно не могу. Явного влияния родного масла на плохое включение, при исправной коробке, по всему прочитанному на форуме, мной не выявлено.Только если температура не -25 -30. Да народ льет с вязкостью 70-80 помогает при морозе. Самое простое могу предложить, это проверить шарнир крестовины, т.к. втулки в нем слабые и за 15т. могут ушататься. На рычаге КПП при перемещении рычага лев\прав в нейтрали, при нормальном механизме переключения, свободный ход практически отсутствует (приблизительно 3 мм). Если ход больше, значит он может являться причиной затрудненного переключения (так было в моем случае со втулками, примерно на 50т пробега с родным маслом). Если я правильно понял, и у Вас есть зависимость включения в повороте, то это может быть следствием не достаточного перемещения рычага в определенную сторону, а при повороте двигатель смещается относительно кузова из за центробежной силы, что приводит к дополнительным 2-3 мм., которые могут влиять на включение.
После замены штока, сальника, сухаря и штифтов в механизме выбора передач получал удовольствие от дерганья палки ровно до того момента, пока в Крыму прочно не обосновались морозы. Силиконовая смазка уже в оконулевых температурах не очень хорошо себя чувствовала в шарнирах рычага КПП, когда же за бортом стабильный минус снова появилось мерзкое ощущение песка при переключениях.
Два дня у нас теплая погода и, покатавшись по городу, обратил внимание что передачи снова щелкаются как надо. А впереди еще праздники — чем не повод хорошенько накидать литола или графитовой смазки?
В верхнем шарнире смазка была еще вполне ничего, а вот в нижнем засохла и скукожилась до состояния мышиного говна. Изначально хотел снять палку и вычистить все хорошенько, но двумя руками тяжело отжимать фиксаторы и тянуть рычаг вверх (можно было попробовать зубами, но я не рискнул, да и шныряющие вокруг машины соседи не поймут). Убрал все по возможности салфетками и ватными палочками.
Накидал литола (Газпромнефть!) в несколько подходов, периодически тыркая передачи. Шарниры без снятия лучше всего промазывать в положениях рычага реверс, вторая, пятая, четвертая — тогда максимально равномерно можно распределить смазку.
Сам по себе механизм переключения передач на Geely MK работает отменно.
Я уже молчу про ощущения, когда я пересел на Geely после 2104.
Передачи включаются четко, глубоко, никаких нареканий.
Недавно залил присадку вместе с моторным маслом, так вот спустя 400-500 километров уже могу сказать, что однозначно лучше стали переключаться передачи, они буквально стали залетать сами …
Коробка будто их заглатывает, не нужно доталкивать …
Сегодня делал уборку в салоне, поднял юбку рычага КПП, глянул на механизм — ну обычный себе механизм …
Что то типа фторопласта, шар, и корпус в котором он вращается.(такой же был у меня на mitsubishi) Есть следы смазки типа солидола или литола.
Долго думал чем смазать, и решил что бошевская смазка для суппортов — идеальное решение. Ведь смазать густым литолом — он не попадет туда, где он больше всего нужен …
А эта густая как очень густой мед, и при этом температуро-стойкая.
Помазал шару бока, попереключал туда сюда, а потом сверху на шаре прям нафигачил покругу слой … Как сметаной хлеб помазал :)))))
Блин, мужики, вы не поверите! Я бы сам не поверил если бы мне рассказали … Километров через 10 после поездки у меня скорости стали включаться, будто от ручки КПП отцепили оба троса. Сказать что коробка стала мягче — не сказать ничего.
Моему восторгу нет предела… Весь вечер катался с улыбкой на лице))) Каааайф!
Что такое кулиса в коробке передач? Кулиса КПП – это составляющая часть системы трансмиссии. Она обеспечивает связь рычага переключения передач и штока. Данная деталь расположена между рычагом и КПП под днищем транспортного средства. Ее средний эксплуатационный ресурс – 150000 км. Ремонт кулисы КПП заключается в замене деформированных, изношенных деталях, осуществлении смазочных работ.
Кулиса – составляющие части
Кулиса КПП – это система взаимосвязанных рычагов, работа которых обеспечивает смену скоростей. Она нуждается в постоянной профилактике. Ее устройство на разных версиях авто различается.
Какие элементы входят в состав устройства кулисы КПП? Основной механизм – это рычаг, отличающийся эффективностью работы. Также, отлично справляется со своими функциями тяга кулисы КПП, трос, пружина, вилка, сальник (включая фиксатор) и палец вилки. Данные составляющие детали соединены между собой. Благодаря им активизируется скорость в необходимом положении.
Возможные поломки механизма и их устранение
Основная причина того, что кулиса коробки передач утратила свои свойства – ее механическое повреждение. Также, способствует сокращению ее рабочего ресурса отсутствие смазки, недопустимо попадание воды на кулису, а также оседание мусора.
Признаки наличия поломки механизма:
- излишний свободный ход у ручки КПП;
- возникла сложность с переключением режимов скорости;
- при осуществлении движения рычага отмечается посторонний звук.
Нуждается в замене втулка кулисы КПП, если хуже активизируются передачи. При люфте рычага нужен ремкомплект кулисы КПП, замена сальника, а также уплотнительного кольца. В том случае, если смазка для кулисы МКПП пересохла, станут отмечаться характерные постукивания со стороны рычага. Проверить трос кулисы КПП целесообразно, если не все скоростные режимы включаются. Возможно имеется неполадка шарового соединения.
Таким образом, тяга привода управления КПП или кулиса на транспортном средстве отличается прочностью. При выработке ее деталей, в скором времени нарушится работоспособность данного механизма. Точно определить характер имеющейся поломки может профессиональная диагностика, разбор селектора.
Необходимость регулировки
Чтобы осуществить регулировку данного механизма, целесообразно загнать автотранспорт на подъемник, поставить на ручник. Далее можно приступать к очистке, смазке кулисы. Все работы должны происходить при выключенном силовом агрегате.
Осуществить регулировку данного устройства представляется возможным по задней передаче. Что для этого нужно? Во-первых, следует ослабить хомут, который обеспечивает прочность соединения. Во-вторых, рычаг нужно перевести в положение, когда включается задняя передача. После этого следует затянуть хомут.
Также, регулировка возможна по 1-ой передаче. При проведении данной процедуры требуется осуществление вращения привода кулисы против часовой стрелки. Как правило, из инструментов понадобятся гаечный ключ, отвертка.
Чем смазать данный механизм? Как правило, при проведении данной процедуры подойдет обычное смазывающее вещество для автомобильных запчастей. Смазка для кулисы МКПП должна прочно держится на поверхности, иметь свойства адгезии.
Читайте также: