Чем смазать актуатор сцепления веста
Достала тряска в "ползучем" режиме…понимаю, что необходимо менять сцепление, но решил начать со смазки актуатора, так как он начал скрипеть. Можно было и к дилеру съездить по этому поводу и заменить актуатор, но он далеко находится, да и усложнилась эта процедура, если судить по записям в бж веставодов. Снимается всё до безумия просто…как казалось на первый взгляд))
Для начала снимаем впускной резонатор или как там его)
Хотя можно и не снимать, всё прекрасно вытаскивается вниз, просто хотел посмотреть что там внутри.
Далее снял нижний брызговик, вот он актуатор
Вообще хотел разобрать его на месте — открутить крышку и смазать, но не было рядом подходящих инструментов. Далее нужно было отсоединить фишку, поддев желтую защелку, но что-то пошло не так…и вот итог
Дальше стандартно, снимаем, несем в гараж на стол,
раскручиваем все болты и снимаем крышку. На первый взгляд смазка есть и её достаточно!
Но стоило разрядить пружину и стало ясно где трёт
Кстати о разрядке пружины…я делал это тонким съемником стопорных колец
Никогда так не делайте, а то получите такой результат
Далее было несколько попыток и в итоге получилось вот этим
Про смазку — использовал обычную силиконовую смазку в виде аэрозоля.
Далее собрал в обратном порядке.
Состояние КПП после замывки дилером на ТО-3
Что по итогу? Тряска в какой-то степени ушла, переключения стали плавнее, но радость была недолгой, примерно пару недель))Теперь передачи включаются иногда с пинком.
Два вывода после этого: 1 — необходимо заменить сцепление, 2 — смазывать актуатор необходимо хорошей смазкой. Ещё перед всем этим делал адаптацию.
После новогодних праздников (а может и во время) буду менять комплект сцепления, какой фирмы пока не решил, ну и заодно ещё раз нормально смажу актуатор.
Немного отрицательный получился опыт со смазкой актуатора, но это тоже опыт! Смотрите и не повторяйте ошибок!
Ещё недавно утром завел машину, а её неплохо так "колбасит", на приборке чек
Уже и не помню ошибку, по-моему Р0363 и 1302. После перезапуска работает ровно, ошибки сбросил — больше не появлялись.
Дерево…
Работаем с супругой в одной организации, в тот день я приболел и остался дома. Звонит она и говорит, я поставила на ручник (а на улице был мороз и сырая погода). Я говорю поставь на передачу и сними с ручника. Как я понял, она включила зажигание, передачу и нажала на педаль тормоза, но не дожала её до конца и передача естественно не включилась физически…а на приборку она не обратила внимания, да и я не сказал, так как был не в том состоянии. В общем пошла она на работу, машина немного постояв, покатилась не спеша в дерево… Самое интересное, что перед этим она спросила, а она не покатится? ))) В итоге из повреждений бампер задний и маленькая вмятина на крышке багажника, ну и испорченное настроение.
Некоторое время назад любопытства ради все-таки решил залезть в актуатор сцепления, дабы своими глазами увидеть его конструкцию и пощупать все своими руками. Просто был в отпуске и появилось свободное время. Месяца полтора назад (Замена сцепления или прощай французская дрожь. мне поменяли сцепление и смазали актуатор, так что никаких проблем с ним не было. Просто любопытство.
Сам актуатор сцепления вместе с кронштейном крепится на 2 болтах сверху и одной гайкой снизу под аккумулятором (со стороны радиатора). Откручиваем их. После чего остается только отсоединить электрический разъем снизу. Там ничего сложного, с нижней гайкой и разъемом лучше работать снизу. После чего актуатор просто вынимается вниз. Нужна яма или подъемник.
Открыл его. Мне не понравилась смазка, которой его смазали в сервисе, в котором мне меняли сцепление. В общем, всю эту темно-серую мазню я вымыл из актуатора, для чего использовал очиститель контактов в виде баллона, который купил в радио-магазине. Он на базе изопропилового спирта, очень хорошо отмывает смазку и нейтрален к пластику. После чего я уже заложил свою смазку. Использовал liqui moly thermoflex spezialfett. Хочу сказать пару слов о том, что именно смазывать в актуаторе.
Не раз наблюдал на youtube, как люди совершенно бездумно мажут там все, что ни попадя. Буквально набивают смазкой актуатор. А некоторые так вообще додумались врезать в крышку актуатора масленку и нашприцовывают его смазкой под давлением, пока она изо-всех щелей не полезет. Это жесть.
Смазки нужно буквально граммы. Если беспокоит скрип, то скрипит пружина и только она. Там достаточно оба конца пружины немного помазать и все. Также, смазываются зубья самой шестерни и шаровая опора компенсатора износа. Все. Там больше нечего мазать и незачем. Все основные узлы, которые необходимо смазать, я отметил краными стрелками. Для чего народ там мажет все внутрение стенки корпуска актуатора понятно только им наверное. Да, один момент. Чтобы после разборки актуатора не переводить его в состояние разборки вручную рожковым ключом на 27 или съемником стопорных колец с загнутыми губками, можно перед съемом актуатора с автомобиля принудительно перевести его в положение разборки при помощи OpenDiag, например. После смазки и обратной установки его необходимо перевести уже в положение сборки, после чего уже начинать адаптацию. А можно делать все это вручную с риском сломать пластиковые отливы на шестерне.
Пару слов за компенсатор износа.
Компенсатор износа также можно смазать, но совсем чуть-чуть и только его наружние стенки. Смазка ни в коем случае не должна попасть внутрь. На всякий случай рекомендую его разобрать и все там тщательно промыть изопропиловым спиртом. Дело в том, что данный механизм работает на сухом трении. Металлический клин просто расклинивает 2 металлических ролика, прижимая их к стенкам металлической обоймы и не давая им двигаться. То есть работа механизма основана на трении покоя. Любая смазка уменьшит трение и работа механизма будет нарушена. Большой привет людям, которыя набивают актуатор смазкой до краев, совершенно не понимая принципа его работы, а особенно народу с пресс-масленками в корпусе актуатора *фэйспалм*.
После замены сцепления с ведомым диском Sachs и смазки актуатора проехал пока 6 тыс. км. Пока все просто отлично.
Конструкция автоматизированной трансмиссии
Устранить скрип актуатора сцепления на Веста своими руками можно после осознания конструктивных особенностей механизма. В основе робота лежит обычная механическая коробка передач ВАЗ 21807. Готовое техническое решение позволяет сократить себестоимость производства автомобиля и минимизировать различие в стоимости с ручной версией машины.
Основное отличие от МКПП – замена педали сцепления и рукоятки переключения передач на соответствующие переключатели электромеханического типа. Для управления ими дополнительно внедрены:
- Блок управления.
- Датчик частоты вращения вала.
- Сенсор положения вилки.
- Фиксатор положения салонного селектора передач.
У АМТ есть один существенный минус эксплуатационного плана: электромеханический привод отрабатывает команды с задержкой. Гидравлическая альтернатива, к сожалению, недоступна ввиду дороговизны.
Отчего возникает скрип актуатора механизма сцепления Веста и как его устранить собственными силами
Досаждающие звуки от механизма управления положением фрикционных дисков, как и вибрация двигателей 21129 и 21179 на холостых оборотах , обычно появляются после полного завершения обкатки. Наиболее часто специфическое акустическое оформление переходных режимов имеет место между 20 000 и 30 000 км пробега.
Причина
Поначалу дефект проявляется непостоянно. Обычно сцепление слегка поскрипывает в сухую теплую погоду, а также на морозе. Подобное поведение является свидетельством того, что на трущихся поверхностях недостаточно смазки. Именно на этой стадии уже необходимо подумывать, чем смазать актуатор сцепления на Веста или какой смазочный состав купить. Игнорирование начальных симптомов неприемлемо – эффект только будет усиливаться, проявляясь в любых погодных условиях.
Замену исполнительного механизма из-за скрипа дилеры производят неохотно. В большинстве случаев представители техцентра активизируют программу запроса на завод о причинах неисправности. Процесс длительный и не всегда результативный. Лишь малый процент дилерских центров безоговорочно производит замену сервопривода на новый.
Менять механизм за свой счет накладно – цена на актуатор сцепления составляет не менее 13 500 рублей. Впрочем, найти новый пока вряд ли получится – в силу дефицитности они поставляются только официалам.
Как устранить
Производитель электроактуаторов для Лада Веста в лице ZF уверенно заявляет – привод необслуживаемый. При скрипе сцепления он рекомендует менять узел в сборе. Народные умельцы считают иначе – сервопривод можно разобрать и смазать. На профильных СТО даже появилась соответствующая услуга, цена которой от 2 000 до 3 000 рублей.
Инструмент
Манипуляции по устранению скрипа актуатора механизма сцепления Лада Веста удобно выполнять на подъемнике, эстакаде или яме. При отсутствии подобных средств поблизости можно воспользоваться хорошим подкатным домкратом и страховочными подставками.
Методика демонтажа
Все работы по нанесению смазывающего состава производятся исключительно на демонтированном сервоприводе. Несмотря на то, что доступ к нему ограничен, снять сборочную единицу просто. Добраться к внутренностям конструкции тоже несложно.
Важно! Дальнейшие мероприятия производятся при отсоединенной минусовой клемме аккумулятора. Система не идентифицирует демонтаж, следовательно, не нужно будет производить адаптацию (настройку привода с помощью компьютера).
Первоначальная задача – освободить пространство вокруг устройства. Демонтажу подлежат два элемента: корпус воздушного фильтра и защита картера двигателя. Сам актуатор закреплен на черном кронштейне. Снимать привод удобнее в сборе с крепежным элементом по следующей методике:
- Отсоединить питающие колодки (одна расположена сверху, другая – снизу). Делать это проще при открученных креплениях проводки.
- Открутить две гайки со стороны капота и две – из-под днища.
- Снять узел.
Разборка электромеханического привода заключается в отсоединении кронштейна и демонтаже крышки. Все детали закреплены винтами Torx. Выкрутить их быстро и удобно можно при помощи шуруповерта.
Как смазать актуатор привода сцепления Лада Веста и чем это сделать
Смазка в механизме необходима для уменьшения коэффициента трения сопрягаемых поверхностей. Штатная консистенция постепенно засыхает и выдавливается из этих мест. Это же происходит и с вновь нанесенным составом по истечении 30 000-40 000 км. Операцию стоит расценивать как регламентную с соответствующей периодичностью проведения.
Куда наносить смазку
Актуатор может находиться в одном из двух рабочих состояний:
- Взведенном – фиолетовая пружина сжата, черный сектор находится в верхней части.
- Разряженном – упругий элемент разжат, часть окружности – в нижней точке.
Перед нанесением смазочного продукта необходимо изъять из корпуса белый рычаг. Его демонтаж производится в разряженном состоянии.
Смазка наносится на сферические шарниры, которые присутствует на белой детали и на все ее внутренности. Также подлежат смазыванию упорные части пружины – чаще скрипят именно они. Не лишним будет обработать выжимной рычаг, который расположен на вилке сцепления, и упорную штангу, воздействующую на нее.
Чем смазать
При выборе консистенции стоит исходить из условий работы механизма:
- Высокие циклические нагрузки.
- Близость к источникам теплового излучения.
- Критичность к чистоте деталей.
- Работоспособность при отрицательных и положительных температурах.
- ЦИАТИМ-201 (850 г – 145 рублей).
- Total Nevastane XS80 (400 г – 1 200 рублей).
- Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5 (400 г – 540 рублей).
- Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (370 г – 1 600 рублей).
Важно! Перед установкой привода на автомобиль, полушестерню необходимо перевести во взведенное состояние.
Вердикт
Владельцы версий с МКПП жалуются на то, что щелкает педаль сцепления на Lada Vesta. У приверженцев роботизированной модификации подобная проблема – скрип, который указывает на отсутствие смазки в парах трения. ОД решает проблему редко и радикально – заменой узла на новый.
Самостоятельный выход из положения – смазать шаровые опоры механизма специальным составом. Стоимость процедуры на СТО – около 2 500 рублей. Затраты при устранении неисправности своими силами равняются стоимости смазки. Самая дорогая Liqui Moly Thermoflex Spezialfett стоит порядка 1 600 рублей. Объема в 370 грамм хватит на 3-4 раза.
Однако опыт эксплуатации АМТ показывает, что в ее работе тоже случаются сбои. Самая частая проблема – возникновение скрипа при переключении передач. Причина этого явления – постепенная выработка смазки в актуаторе сцепления.
Этот механизм представляет собой электромеханическое устройство, предназначенное для сжатия пружины выжимного диска.
При недостатке смазки в редукторе актуатора возникают не только посторонние шумы, но и толчки, увеличивается временной промежуток между переключениями скоростей.
Решить эту распространенную проблему помогает разборка механизма сцепления и смазка актуатора. Это намного дешевле, чем замена узла в сборе.
Рассмотрим, как провести эту процедуру самостоятельно на примере автомобиля Лада Веста, оснащенного АМТ.
Как определить, что скрипит именно актуатор?
Первое, что вам потребуется сделать, это включить зажигание. Двигатель при этом запускать не нужно.
Поставьте АМТ на передачу, после чего нажимайте и отпускайте сцепление. Если услышите скрип, то проблема на 99 % в плохой смазке актуатора КПП.
Инструкция по нанесению смазки
Со снятием актуатора
Все манипуляции удобно выполнять на подъемнике, эстакаде или яме. Можно также воспользоваться хорошим подкатным домкратом и страховочными подставками.
Откройте капот и отсоедините клеммы аккумулятора. Демонтируйте защиту картера и корпус воздушного фильтра – актуатор находится под ним на кронштейне.
Чтобы снять механизм, выверните винт фиксации проводки его питания, отсоедините фишку и скрутите еще три болта крепления актуатора.
Достаньте прибор и разберите его: снимите кронштейн и крышку, открутив болты крепления. Разделите сам привод на две половины.
Актуатор может находиться в одном из двух рабочих состояний:
- Взведенном – фиолетовая пружина сжата, черный сектор находится в верхней части
- Разряженном – упругий элемент разжат, часть окружности – в нижней точке
Перед нанесением смазки необходимо изъять из корпуса белый рычаг. Его демонтаж производится в разряженном состоянии.
Смазка наносится на сферические шарниры и упорные части пружины – чаще всего скрипят именно эти элементы. Не лишним будет обработать выжимной рычаг, который расположен на вилке сцепления, и упорную штангу, воздействующую на нее.
Перед установкой привода на автомобиль полушестерню необходимо перевести во взведенное состояние.
Без снятия актуатора
Некоторые владельцы Lada Vesta смазывают актуаторы, не снимая их. Для этого демонтируют воздушный резонатор, а затем проделывают два отверстия в районе шестерни и компенсатора (при помощи самореза со сверлом). Чтобы стружка не попадала внутрь, сверло обрабатывают литолом).
В отверстия при помощи шприца закладывают смазку, после чего закрывают их обрезанными саморезами или резиновыми заглушками.
Выбор смазки
При выборе смазочного материала для актуатора стоит учитывать тяжелые условия работы механизма. Смазка должна выдерживать высокие циклические нагрузки, близость к источникам теплового излучения, перепады температур.
Читайте также: