Как работает автомат на bmw
ZF-5HP-18 пятиступенчатая автоматическая система переключения передач
Весьма популярное устройство и применялось специально для BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (Е-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730.iA (E-32, E-38). Говоря о надёжности, она уверенно может прослужить 12 лет, а в километраже – 200 тысяч километров идеально прослужит.
Конечно, такое устройство не может быть лишено недостатков. Масло через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку поступает на корпус сцепления “F”. Это кольцо должно вращаться вместе с ним, однако несовершенство конструкции данного устройства этого не допускает, таким образом нежелательным последствием является образование некого абразива в районе тефлонового кольца, который протачивает втулку корпуса сцепления.
Снижение давления, в том числе и поломка являются закономерным следствием. В 1998 году разработчики устранили эту проблему, однако случаются моменты, когда поршневые кольца быстро изнашивались и приходили в негодность. В модернизированных устройствах могут встречаться препятствия немного другого характера: пробуксовка или полное прекращение движения средства передвижения при переходе со 2й на 3ю передачу.
5-ступенчатая коробка передач ZF-5HP19
Также предназначалась для BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Такое устройство считается весьма популярным в наши дни, однако и оно не лишено недостатков. Самая первая проблема, с которой сталкиваются владельцы Audi и VW – это повреждение системы блокировки гидротрансформатора, что сопровождается перегревом.По вытекшему масла из АКПП можно диагностировать поломку.
Следующая неполадка преимущественно случается с Audi Allroad 2.7-T и BMW 523.i-528.i и сопровождается разрывом корпуса сцеплений “D-G”. Ее можно диагностировать при случае невозможности перехода на заднюю передачу и маленьких толчков в то время, как машина останавливается. В основном, она стала следствием добавления дополнительного пакета фрикциона для улучшения сцепления “D”. Тех, кто предпочитает полноприводные авто Audi и VW, может настичь разрушение муфты свободного хода системы сцепления “D”.
Таким образом, такого рода повреждений в автоматической системе может быть большое множество. Помимо перечисленных выше могут быть и такие:
- неисправность поршней систем сцеплений “D”,”G”;
- прогибание корпуса сцепления, предназначенного для заднего хода;
- поломка гидравлического блока управления, сопровождающаяся пробуксовкой в момент переключения 2й передачи на 3ю.
ZF-5HP24 (-A) автоматизированный агрегат переключения скоростей (пятиступенчатый)
Такая система изначально предназначалась для марок BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8. Она идеально заменяла устройства 4HP2-4A для Audi и 5HP-30 для BMW. Что касается недостатков:
- система задней передачи работает раз через раз по причине деформирования поршня сцепления “F”.
- многие модели 2001 года могут страдать от хрупкого корпуса сцепления переднего хода “A”, вследствие чего авто не тронется до того нажатия педали акселератора, чтобы на трансмиссию установить защитный режим. Даже следующие усовершенствованные модели сталкивались с подобной проблемой.
- автомобильные “гиганты” BMW X5 и Range Rover, на которых была установлена АКПП, часто подвержены пробуксовке в момент переключения передачи со 2й на 3ю. Для подобного рода мощных транспортных средств, главная проблема заключается в недостатке смазочного материала для подшипника систем сцеплений “A” и “B”, это становится причиной разрушения самого подшипника и соответственно разрывания уплотнительного кольца между данными корпусами. Плюс ко всему слабый по мощности гидротрансформатор только усугубляет всю ситуацию. Наибольший срок его службы для BMW X-5 варьируется в пределах 140-160 тыс. км, а для Range Rover – 90-110 тыс. км пробега.
ZF-5HP30 пятиступенчатое устройство переключения скоростей
Эта новейшая разработка предназначалась для таких марок авто как: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce и Aston Martin. Самая главная проблема – невозможность переключения на заднюю передачу по следующим причинам:
В целом, можно утверждать, что данное устройство автоматизированной системы передач весьма надёжное.
ZF-5HP30 пяти ступенчатое устройство переключения скоростей
ZF 6HP19 (-A) шестиступенчатая автоматизированная трансмиссия
Устройство изготовлено для транспортных средств: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70), X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Это первая коробка-автомат, которая построена на основании планетарных рядов. Ее разработчиком является инженер М.Лепелетир. Такая система позволяет получить 8 передач, предназначенных для переднего хода и одну заднюю. Внутри устройства трансмиссии установлен мехатроник, – объединение электронного блока управления двигателем с гидравлическим. К нему подключены специальные датчики, фиксирующие информацию о частоте движения входящего и выходящего вала, времени введения масла на фрикционы, а также давлении масла для организации свободной работы без перебоев.
Проблемы данной коробки-автомат в большей степени возникают с:
На многих моделях Audi на мехатронике имеется специальный кодовый номер иммобилайзера ключа транспортного средства. Когда адаптации стираются, этот шифр удаляется, вследствие чего автоматизированный агрегат сразу же блокируется. Максимальная скорость, с которой может передвигаться средство передвижения – 15 км/час. Устранить данную поломку возможно лишь в случае установки мехатроника с новым кодом. Что касается явных недочетов конструкции, так это свист во время переключения передач.
ZF 6HP19 (-A) шести-ступенчатая автоматизированная трансмиссия
ZF 6HP26/32 (-A,-X) шести ступенчатая коробка переключения скоростей
Следует обратить внимание, что данное устройство идеально подходит средствам передвижения с мощными двигателями, однако гидротрансформатор – это “слабое звено” всей системы. Проследить отклонения в его работе можно по легким колебаниям стрелки тахометра во время движения со скоростью 50-70 км/ч. Именно в это время происходит усиленное регулирование вращательного момента. Относительно конструктивных дефектов, то возникают следующие проблемы: в результате непродуманной частотности обработки внутренней части корпуса сцепления “C-D”, наружное поршневое кольцо быстро изнашивается и приходит в негодность.
Таким образом, со временем устройство автоматической системы передач совершенствовались и конструктивно и функционально. В основном, надёжность этих устройств напрямую зависит от мощности автомобилей, для которых они предназначены. Разработчики трансмиссий стараются не отставать от требований новейших марок авто, однако создать идеальное устройство по всем характеристикам еще никому не удавалось.
ZF 6HP26/32 (-A,-X) шести ступенчатая коробка переключения скоростей
После пуска двигателя перед включением передачи нажмите педаль тормоза. При включенной передаче и отпущенном тормозе автомобиль начинает движение. Ни в коем случае не нажимайте одновременно педали акселератора и тормоза.
При мягком равномерном выжимании педали акселератора происходит своевременное переключение передач, обеспечивая экономный расход топлива. Ручное переключение необходимо только в исключительных случаях. Третью, вторую или первую передачи выбирайте только, если переключение на более высокие передачи нежелательно, или при торможении двигателем.
Р – режим парковки. В этом режиме колеса автомобиля блокируются. Включайте его только на стоящем автомобиле и при затянутом стояночном тормозе. На индикаторе коробки передач отображается символ Р.
R – режим заднего хода. Включайте его только на стоящем автомобиле. На индикаторе коробки передач отображается символ R.
Рычаг переключения передач можно переключить из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза (блокировка рычага переключения передач).
Пуск двигателя возможен только в положении Р или N. При пуске двигателя в положении N дополнительно задействуйте педаль главного тормоза или включите стояночный тормоз.
На индикаторе коробки передач отображается положение рычага переключения передач. В режиме D, кроме этого, показывается включенная в данный момент передача (рис. 1.223).
Режим автоматического переключения в нейтральное положение для сокращения расхода топлива автоматически устанавливает коробку передач в положение N, например при остановке у светофора.
Программа регулирования температуры после холодного старта автоматически, благодаря задержке переключения на более высокие передачи (повышенные обороты) быстро доводит катализатор до температуры, требуемой для оптимального сокращения выброса вредных веществ в выхлопе.
Адаптивные режимы автоматически согласуют процесс переключения на другие передачи с условиями езды, например при езде с большой загрузкой или на подъемах.
В случае затруднений при трогании с места на скользкой дороге нажмите клавишу включения режима (рис. 1.225), что можно сделать только в положениях Р, R, N, D, 3 (на индикаторе коробки передач загорится соответствующий значок).
Для защиты от повреждения зимний режим вождения автоматически выключается при слишком высокой температуре трансмиссионного масла.
При нажатии педали акселератора ниже точки сопротивления на скорости ниже определенного значения коробка передач переключится на пониженную передачу. Для ускорения используйте полную мощность двигателя.
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включите ступени 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно велико тормозное действие на ступени 1. Если ступень 1 включена при слишком высокой скорости, коробка передач будет продолжать работать на 2-й передаче до того момента, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ю передачу, например за счет торможения.
При остановке на подъемах необходимо обязательно затянуть стояночный тормоз или нажать тормозную педаль. Не удерживайте автомобиль при включенной передаче за счет повышения числа оборотов двигателя, чтобы избежать перегрева коробки передач.
Перед выходом из автомобиля сначала включите стояночный тормоз, потом – режим Р и выньте ключ зажигания.
Если не вынимать ключ зажигания, то при длительном времени стоянки автомобиля может произойти разрядка аккумулятора.
2. Освободите от фиксаторов кожух рычага переключения передач сзади из средней консоли и заверните его вверх (рис. 1.226).
3. При помощи отвертки прижмите вперед стопор и выведите рычаг переключения передач из положения Р (рис. 1.227).
При повторном включении режима Р снова происходит блокировка. Устраните причину прерывания электропитания.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
USnow
На каких оборотах вы чувствуете тычки, чувствуете ли вы их? Как в спорт режиме ведет себя АКПП? чем чреват кик-даун для автомата, помимо повышенного износа. Может ли автомат накрыться или стать работать хуже от того, что обороты были в красной зоне 6-7 килооборотов?
foma750
у меня на D при спокойной езде вообще полчков нет. тапок в пол, тоже нет. на спорте ощущаются с 1-2 и 2-3 но не ударом а мягким толчком. на "ручке" при переключении постоянный затуп на 1 секунду (но это всётаки не мешалка) я думаю это нормально. и когда на месте переводиш из R в D ударов и толчков нет.
bmw728
KLOUN
Eagle
kramar
KLOUN, потамучта у БМВ последних моделей есть два режима Абичный, он же адаптивный и Спартфный (в некоторых еретических кругах - стандартный), коллега продолжайте просвещать другие форумы, мы уже все осознали и на правильном пути перевоспитания, исправления и постижения. Спасибо от всей Голгофы, что вовремя нас остановили.
Валери
А у меня коропка живет совершенно своей сложной и запутанной жизнью)) пинается и на D и на S и даже когда включаешь с D на R происходит сильный удар(((
Когда едешь неспеша км так 70-80 происходят непоняные переключения с повышенной на пониженную и тут же обратно.(что это м.б.?)
Мне кажется что я попадаю стопудова на кап.ремонт АКПП. как грустно((((((((((((
kramar
KLOUN, почитал инструкцию к мерсу е210, на БМВ все работает как описано выше, нужно читать мануал поБМВ
Пуск двигателя возможен только при установке рычага управления АТ в положение Р или N.
Перед включением передачи переднего хода нажмите педаль тормоза, так как автомобиль, если такая передача включена, будет медленно двигаться даже на холостом ходу.
Переведя рычаг в положение, соответствующее переднему ходу, дождитесь момента включения передачи, сопровождаемого легким толчком, и только после этого нажимайте педаль акселератора.
Если Вы хотите выйти из автомобиля, не выключая двигатель, то переведите рычаг управления АТ в положение Р или N и затяните стояночный тормоз.
При ошибочном переводе рычага в положение N при движении на высоких оборотах сразу же сбросьте газ. Дождитесь, пока двигатель не достигнет оборотов холостого хода, и после этого переведите рычаг в нужное положение.
Р - стояночное положение
Включайте только после полной остановки автомобиля. Ведущие колеса блокируются.
R - передача заднего хода
Включайте только после остановки автомобиля.
N - нейтральное положение
Включайте только при продолжительных перерывах в движении. Включение на ходу допускается лишь в случае опасности заноса автомобиля.
D - основной режим движения с автоматическим переключением передач
Соответствует нормальному режиму движения. Автоматически переключаются все передачи переднего хода. Система AGS находится в рабочем состоянии.
Режим максимального ускорения (Kick-Down)
Для быстрого ускорения педаль акселератора может быть нажата с переходом за положение полного газа. При этом должна быть пройдена точка повышенного сопротивления.
M/S - Ручной режим и спортивная программа
При переходе из режима D в режим M/S активизируется спортивная программа, о чем свидетельствует появление буквы S на индикаторе выбранной программы переключения передач.
В положении S система AGS использует только самую спортивную программу переключения передач. АТ будет переключаться только до 4-й передачи.
На спортивную программу рекомендуется переходить в том случае, если - независимо от фактической манеры вождения - есть желание реализовать режим переключения передач, ориентированный на использование имеющегося запаса мощности.
Если Вы переводите рычаг вперед в направлении “+”, то коробка переключается на повышенную передачу, а при переводе рычага в направлении “-” она переключается на пониженную передачу. Одновременно первое касание вызывает переход на ручное управление.
Автомобиль может быть оборудован автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Автоматическая трансмиссия имеет электронно-гидравлическое управление переключением передач (так называемое “EH”-управление). Это означает, что система гидравлики АТ имеет электронный блок управления, который в зависимости от скорости и нагрузки двигателя выбирает нужный момент переключения передач.
Для оптимальной адаптации к индивидуальным характеристикам водителя и условиям движения АТ имеет адаптивную систему управления (AGS). При выборе передачи система наряду с различными условиями, как например, движение в гору или под гору, с прицепом, по ровной дороге или прерывистое учитывает также стиль управления. При этом AGS анализирует перемещение педали газа, скорость, поперечное ускорение (движение на повороте) и замедление при торможении.
На основе полученной информации система определяет тип водителя и классифицирует его по одной из четырех программ, имеющихся в системе управления. Программы делятся на особо экономичную “XE”-программу, программы “E” и “S” и на спортивную программу “XS”. Водители, склонные к ярко выраженному спортивному стилю управления, устанавливают селектор выбора режима в положение “4”. На ровной дороге автоматически подключается также дополнительная зимняя программа движения, повышающая сцепление автомобиля с дорогой и устойчивость движения.
Steptronic - система с AGS и шаговым переключением
Некоторые модели автомобиля оборудуются системой управления АТ Steptronic. При этом имеется короткая кулиса с шаговым переключением передач. Такое переключение передач принято в авто- и мотоспорте.
В режиме автоматики, который при движении вперед имеет только ступень “D”, происходит автоматическое переключение пяти передач с помощью адаптивной системы управления. В левой кулисе водитель выбирает передачи произвольно. Если он в левой дорожке изменяет режим с “D” на “M”, то выдерживается установленная передача. Если он нажимает селектор вперед в направлении “+”, КПП переключается на более высокую передачу, если в направлении “-”, то переключается на более низкую передачу.
В противоположность ручному переключению Steptronic более комфортна и исключат такие ошибки при управлении как недопустимые переключения и включение на более низкую передачу при высоких оборотах двигателя. При разгоне без ручного вмешательства водителя система перед падением числа оборотов двигателя автоматически переключается на более высокую ступень. При разгоне с помощью педали кик-даун без включения посредством селектора обязательно происходит переключение передачи на минимально возможную.
При движении автомобиля без участия двигателя система Steptronic автоматически переключается на 3-ю передачу, чтобы обеспечить необходимое усилие двигателя при его подключении.
Не секрет, что немецким концерном ZF производятся автоматические коробки переключения передач, успешно применяющиеся на автомобилях таких известных марок, как BMW, Toyota, Audi. Установка АКПП концерна ZF на автомобили BMW не искажает фамильные черты марки: быструю работу автомата и спортивное поведение авто на дороге. Эти качественные показатели АКПП достигаются правильной настройкой электроники, которая отвечает за работу автомата.
Автоматы БМВ можно отнести к наиболее надежным. Но чтобы не было волнений за работу АКПП в BMW во время поездок на большие расстояния, нужно помнить - срок службы напрямую зависит от эксплуатационных условий, стиля вождения владельца и своевременного ТО. При ежедневных поездках старайтесь не допускать пробуксовок и не буксируйте тяжелых прицепов. Иначе АКПП может рано выйти из строя.
Рассмотрим, что происходит с АКПП при буксировке тяжелых грузов? При буксировании нагрузка распределяется на фрикционные накладки диска сцепления. Хотя фрикционные накладки BMW выполнены из бумаги высоких фрикционных свойств, но при буксировании нагрузка на накладки в разы больше, что приводит к обугливанию накладок, а соответственно, и выходу АКПП из строя. Второй проблемой АКПП от нагрузки может стать выскакивание передач, что требует немедленного ремонта, дабы процесс переключения передач не стал неконтролируемым процессом. Износ фрикционных накладок влечет за собой откалывание частиц диска, которые могут попасть в гидравлику АКПП, вызывая забивание каналов системы управления гидравликой, с возможным заклиниванием золотников. Все эти последствия могут привести к капитальному ремонту АКПП. А многие дилеры вообще отказывают в осуществлении ремонта при попадании частиц дисков в гидравлическую систему АКПП, настаивая на замене всего агрегата.
Помимо проблемы с износом фрикционных накладок основного сцепляющего диска, возможны аналогичные проблемы с износом накладки блокирующего диска сцепления гидротрансформатора. Продукты износа также попадают в гидравлику, вызывая те же симптомы: заклинивание золотников, задиры рабочих поверхностей клапанов, приводя к капитальному ремонту АКПП BMW. Правильная и своевременная диагностика поможет решить проблемы вашей АКПП, говоря и о возможных трудностях ремонта. Так как при повреждении блока управления гидравлической системой, его придется заменить. Если повредились только золотники, их меняют на новые, а коробку полностью промывают, напрмиер здесь.
Механические поломки коробок передач в BMW происходят крайне редко, что обусловлено запасом прочности планетарного механизма и гидротрансформатора. Проблемы бывают с планетарным рядом повышающей передачи при агрессивном стиле вождения: прохождения поворотов юзом на большой скорости, например.
Семейство ZF 8HP включает в себя модификации:
- 8HP45, которые ставились на BMW 1-series, 3-series, 5-series с бензиновыми моторами
- 8HP70, которые можно встретить на BMW 3-series, 5-series с дизельными моторами, а также на BMW X3, X5, X6, предназначенных для рынка США.
Индекс 45, 70, 23 или 90 в названии коробки сообщает нам о максимальном крутящем моменте, который она в состоянии переработать.
В 2014 году вышла ZF 8HP уже второго поколения. В серийное производство новая 8HP вошла в BMW 520d. Данная версия коробки, 8HP50, способна передавать до 500 Нм крутящего момента. Есть и топовая, для двигателей с крутящим в 750 Нм - 8HP75. Небезосновательно компания-разработчик, ZF, заявляет о том, что постепенно все автогиганты перейдут на ZF 8HP второго поколения.
Особенности конструкции
Конструктивно ZF 8HP представляет собой усовершенствованную модификацию ZF 6HP, причем разработчикам удалось уместить конструкцию в тот же вес и объем. А экономичность топливного расхода и динамические качества трансмиссии существенно превзошли предшественника.
В конструкцию ZF 8HP входит три пакета сцепления и 2 тормозных барабана. Планетарный ряд (их в коробке два) специально изобретался для данного семейства трансмиссий. В результате получилось добиться передачи максимального крутящего момента на низкой скорости.
Соленоиды по сравнению с ZF 6HP обновили тоже, теперь они в любом режиме, начиная уже с первой передачи плавно но достаточно интенсивно передают крутящий момент.
Другая особенность, важная при ремонте данной коробки - с целью уменьшения веса конструкции в ней используются одноразовые болты из алюминия. После демонтажа коробки их меняют, филигранно затягивая динамометрическим ключом. Иначе обеспечен срыв резьбы и слабое закрепление коробки. Такие же болты крепят гидроблок к корпусу.
А вот фильтр с фетровым мешком и его одноразовый пластиковый поддон остался таким же, как в ZF 6HP.
Эксплуатация и ремонт
Масло в коробке меняется частичной заменой, в два этапа. Меняется вместе с заменой поддона и фильтра. Мастера рекомендуют делать это спустя 60-80 тыс. км пробега, в зависимости от стиля вождения.
Как и прежде, коробка ZF 8HP крайне чувствительна к грязному трансмиссионному маслу. Первыми страдают соленоиды и клапаны гидроблока.
Самое худшее, что может сделать водитель для данного агрегата - практиковать агрессивную езду на холодном масле или напротив, допускать его перегрев свыше 130 градусов.
Пережженное масло требует капитального ремонта автомата, с заменой всех фрикционов. В отдельных случаях можно заменить фрикционы только сгоревших пакетов (первым горит Е/С). Если процесс зашел далеко, меняют все, плюс комплект втулок.
Когда пробег автомобиля достигает 200-300 тыс. км, ремонт гидротрансформатора коробки становится обязательным регламентом обслуживания ZF 8HP.
При жесткой эксплуатации машины рекомендуют уже спустя 100 тыс. км обязательно тестировать гидротрансформатор, чтобы вовремя выявить износ фрикционов блокировки и отследить вибрации.
Само собой, фрикционы менять нужно вовремя, пока они не разрушились до железа, а клей не попал в клапаны соленоида. Заводские конструктивные решения в плане фрикционов рассчитаны минимум на 200 тыс. км не самой бережной эксплуатации, но отдельные владельцы сжигают фрикционы раньше.
Вместе с ремонтом гидротрансформатора мастера меняют фильтр и расходники: ремкомплекты сальников и прокладок, комплект фрикционов и втулок и т.п. В результате ремонт коробки выливается в солидную сумму.
Важно, чтобы при каждом ремонте ZF 8HP специалист чистил гидроблок с соленоидами и менял расходники типа сепараторной пластины гидроблока.
Зимой владельцы сталкиваются с неприятной ситуацией, когда начинает подтекать коннектор разъема электроплаты коробки. Такой неприятности можно избежать, если всегда прогревать АКПП перед поездкой в холодное время года.
Если продолжать эксплуатировать коробку с изношенным гидротрансформатором, менять придется и маслонасос, и его подшипник. О проблеме сообщит нарастающий гул и вибрации из коробки.
Соленоиды мехатроника коробки летом просто поджариваются в раскаленном масле. Причина - износ блокировки гидротрансформатора плюс металлическая пыль, которая оседает на магнитных датчиках. Хотя сам по себе мехатроник может работать и 300 и 400 тыс. км пробега - но грязное или перегретое масло сильно снижают ресурс. Хорошая новость в том, что гидроблок и соленоиды успешно ремонтируются.
Другая особенность - согласованность работы соленоидов и электронного блока управления. В зависимости от скорости потока масла и количества пыли внутри, соленоиды выдают ошибочные кривые давления, которые не совпадают с данными датчиков. В результате коробка работает с толчками и ударами.
Отдельно стоит выделить проблему некачественного ремонта. При кустарном и грубом вмешательстве в конструкцию ZF 8HP тонкий аллюминий деформируется и ломается, в результате - ущерб и повторный ремонт.
Несмотря на обозначенные проблемы, которые встречаются в данных коробках, их ремонтропригодность, особенности конструкции и динамические качества действительно задают высокие стандарты для всех автопроизводителей.
Читайте также: