Чем прошить форд эксплорер
Во всех трех прошивках мне отключили программно
1 Лямбду катализатора
2 Систему ЕГР
3 Систему EVAP (The control system of fuel evaporation)
Но самое интересное что каждую из этих прошивок можно настроить отдельно.
В этом приборчике на каждую прошивку есть меню с такими параметрами
Spark 0-2000
-14°
-12°
-10°
-8°
-6°
-4°
-2°
-0°
Spark 2000-4000
-8°
-7°
-6°
-5°
-4°
-3°
-2°
-1°
-0°
Spark 4000-8000
-8°
-7°
-6°
-5°
-4°
-3°
-2°
-1°
-0°
WOT Air/Fuel
0.0 richer
2.0 richer
4.0 richer
6.0 richer
8.0 richer
10.0 richer
Axle Ratio
[many to choose from]
Tire Revs/Mile
[many to choose from]
Speed Limit
[20mph to 125mph]
Off
Rev Limit Drv
5800 - 7800 RPMs
Rev Limit Neu
2500 - 7800 RPMs
Idle Speed Drv
540 - 1340 RPMs
Idle Speed Neu
540 - 1340 RPMs
Wot Shift 1-2
Wot Shift 2-3
Wot Shift 3-4
Wot Shift 4-5
-3-0 миль час(для каждой позиции)
Shift Press 1-2
Shift Press 2-3
Shift Press 3-4
Shift Press 4-5
-25%-0% (для каждой позиции)
Теперь что дали мне прошивки
1.Двигатель работает более мягко тихо его не колбасит
2.На прошивке для регулярной езды расход упал на 3-4 литра на сотню (расход 15-17л/100км)
3.Програмно отключен ЕГР смело отключил его датчики и снял их с двигателя-меньше гемороя (у меня стояли обманки)
4.На обоих прошивках машина с места рвет Трогаться без пробуксовки теперь надо учится.
5.Теперь можно не боясь снимать катализатор (лямда катализатора пограмно отключена)
6. Максимальную скорость можно выставлять любую
7.Холостой ход тоже можно выставлять любой
8.Скоростная пошивка вообще зверь скорость набирает мгновенно до скорости 80 км колеса легко сорвать в пробуксовку даже на сухом асвальте просто нажатием на педаль газа (но это и от резины зависит) но и расход у нее не большой 20-22 литров на 100 км но это зависит наверное и от манеры езды медленно с ней ездить не получается
Для эксплоеров в этом девайсе прошивки уже вшиты и параметры их настроек чуть больше
Fuel Octane
87, 91, 93
Fuel Economy
Normal
Economy
Fuel Injector
Stock
30lb
42lb
Rear 02s
On
Off
CMCV Delete
Stock
Delete
Intake Airbox
Stock
CL CAI
CL RACER
JLT CAI
PHP CAI
Steeda 90mm CAI
JMS CAI
WMS CAI
DeMolet
K&N
Traction Control
Normal
Off
Spark 0-2000
-14°
-12°
-10°
-8°
-6°
-4°
-2°
-0°
Spark 2000-4000
-8°
-7°
-6°
-5°
-4°
-3°
-2°
-1°
-0°
Spark 4000-8000
-8°
-7°
-6°
-5°
-4°
-3°
-2°
-1°
-0°
WOT Air/Fuel
0.0 richer
2.0 richer
4.0 richer
6.0 richer
8.0 richer
10.0 richer
12.0 richer
14.0 richer
Axle Ratio
[many to choose from]
Tire Revs/Mile
[many to choose from]
Speed Limit
[20mph to 125mph]
Off
Rev Limit Drv
5800 - 7800 RPMs
Rev Limit Neu
2500 - 7800 RPMs
Idle Speed Drv
540 - 1340 RPMs
Idle Speed Neu
540 - 1340 RPMs
Low Speed Fan
170°F to 230°F
High Speed Fan
180°F to 240°F
Этим приборчиком можно прошить только пять разных машин (с разными вин кодами) после этого он блокируется Прошивки можно заказывать из Америки. Еще он показывает диагностические данные их очень много и часть из них в американской системе исчисления. Читает ошибки обнуляет и расшифровывает.
Ford Explorer V-го поколения во втором рестайлинге. С очередным обновлением внедорожник получил новую решетку радиатора, передний бампер и противотуманные фары измененной формы. Появились новые варианты окраски кузова и рисунки колесных дисков. Салон остался прежним, невзирая на минимальные дополнения и электронную начинку. В линейке моторов остался единственный атмосферный 3.5. 2-ой рестайлинг Explorer выпускался с 2017 года, но в 2019 производство автомобиля было остановлено, в связи с уходом компании Ford с российского рынка.
У нас в работе Ford Explorer 5, под капотом которого V- образный, 6-цилиндровый двигатель объемом 3.5 литра, мощностью 249 л.с. и 346 Нм. Как и на дорестайлинговой версии автомобиля, в линейке есть абсолютно одинаковый двигатель с более высокой мощностью и отличающийся только программной частью.
На Форд Эксплорер 5 3.5 устанавливается электронный блок управления двигателем Siemens Continental EMS24xx. Чип-тюнинг данного контроллера проводим через диагностический разъем OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение и запись программы управления проходит быстро и занимает около 10 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем на базе последнего обновления, исходя из технического сервисного бюллетеня (TSB). В результате чип-тюнинга Ford Explorer V 3.5 удается увеличить мощность порядка 26% к лошадиным силам и крутящий момент всего на 8%. Достичь такого прироста удается за счет маркетинга. Дело в том, что для американского рынка существует более мощная версия автомобиля, развивающая 290 л.с. (294 л.с. в дорестайлинге) при таком же крутящем моменте. Это абсолютно одинаковые моторы, просто для России двигатель дефорсировали на программном уровне до 249 л.с., чтобы сделать его более привлекательным для покупателей в плане транспортного налога, который укладывается в ставку до 250 л.с.
При настройке программы управления двигателем мы снимаем ограничение мощности до 290 л.с. и делаем безопасный для ресурса двигателя и коробки передач тюнинг. Теперь, на фоне европейских 290 л.с., увеличение лошадиных сил не кажется таким огромным и составляет всего 8%. Прирост от самого тюнинга совсем не велик, но за счет него удается улучшить реакцию от нажатия на педаль акселератора, сгладить всевозможные провалы, ускорить и смягчить переключения на пониженную передачу при кик-дауне и многое другое, чего невозможно достичь при простом переходе на 290-сильную версию программы. В целом, Эксплорер получается более собранным и приятным в езде.
В цифрах:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~313 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~373 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 26% к л.с. и 8% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+64 л.с. ~+27 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Вот и дошли руки до двигателя. Не секрет что программное обеспечение авто можно обновлять.
Ну а ПО Форда это просто раздолье для желающего покопаться в прошивках.
Так как уже имею опыт обращения с Фокусами, Мондео, Кугами и другими Фордами, и кстати вчера турбовый s-max залили (об этот попозже в БЖ напишу). И теперь не только фордами, а еще и корейцы KIA и Hyundai с движками 1.4 и 1.6.
Каждый раз убеждаюсь в полезности проведения чиповки задушенных двигателей. Что положительно сказывается на разгонных характеристиках и плавности хода (особенно на автоматах). Очень конечно заметен чип на турбовых машинах. Но и атмосферники на чипе ведут себя отлично.
Ну собственно выдался денек который я мог посвятить новой тачанке.
Думаю как эт я без чипа? Берем в руки ноут адаптеры-шмадаптеры.
И заливаем прошивочку…
Как всегда АХАЛАЙ МАХАЛАЙ, СЯСЬКИ МАСЯСКИ И ТД…
Залилась отлично (даж завелся :))))
Поехали тестировать, до этого замерил разгон до 100 по спидометру, так сказать чтоб наглядно было.
Вот что вышло 9 секунд по протяженности видео на стоке.
Ну и 8 секунд на чипе…
Что касается ощущений: коробка работает отлично, нет пинков которые были на стоке, появился накат. Ощущение легкого спокойного разгона (заметил не только я, но и те, кому залил прошивку).
Теперь авто не думает когда ему нажимаешь педаль, а выпрыгивает вперед. Особенно заметно при движении со скоростью 60 км\ч, подкидывает до 80 за секунду, поднимая свой нос. (аж дух захватывает).
Ну и не знаю зачем, многие спрашивают едет ли теперь больше 180. Ответ да едет… У нас таких дорог тут нет…
Бегемот на таких скоростях, по нашим местным дорогам, слабо управляем…
Ну вот как-то так… Продолжаем экспериментировать теперь надо померить расход.
Кто обновлял модули на Ford Explorer 5? какие можно обновить безболезненно?
Позвонил чел. и говорит хочу обновить всё что возможно, на мой вопрос зачем? последовал банальный ответ-хочу и всё
Поэтому собираю инфу о том что можно обновить безболезненно? Ему точно надо РСМ и GPSM модули, Синк знаю что только по флешке, в рулевую не хочу лезть вдруг по аналогии с Кугой не обновится а умрёт.
Кто что скажет?
Отвечу сам, вдруг кому пригодится:
Приезжал вчера Эксплорер 5 2014 года. По словам владельца пинается коробка, наш дилер без TSB обновлять отказался, в Москве сказали что проблема исправлена в новом ПО PCM и надо просто обновиться.
Модуль GPSM определял местоположение машины примерно в метре от дороги, стоит Синк2, карты версии 5, наш дилер сказал это нормально, в Москве сказали что надо просто обновить ПО. С этими двумя основными проблемами он ко мне и приехал.
UCDS и его мастер обновлений прочитал всё хорошо, все файлы которые есть в свободном доступе без проблем скачал.
В Итоге из модулей нуждающихся в обновлении (их 10) я обновил 5.
PCM -прошился легко, клиент доволен, отзвонился, сказал рывков и ударов при переключении нет.
GPSM-обновился, машину показывает точно там где стояли, дальше будет видно.
HSWM-обогрев руля, обновили за компанию.
HVAC-климат, после обновления стал распределять воздух по другому, при включении и прогреве салона раньше всё дуло через центральные воздуховоды, сейчас пошло ещё в низ.
на этом я хотел закончить, но он уговорил меня обновить АСМ.
АСМ-обновился без проблем, но слетела его конфигурация и отключился усилитель, колонки перестали издавать какой-либо звук. Нашли конфигурацию на сайте моторкрафта через ВИН и через Форскан вручную попраили нужные поля, вот тут UCDS немного подвёл, он не правит конфигурацию на Эксплорере.
Модули ABC PSCM я сразу отказался обновлять, что там будет я не знаю. На ФФ3 АБСки старые не обновляются, на Кугах2 рулевые летят при обновлении, лучше не рисковать.
IPC на эксплорере конечно супер, но файлы обновления не загружаются.
APIM тоже не может загрузить.
Остальные модули обновляться не хотят и по этому их я не трогал.
Читайте также: