Чем отличается раздатка уаз от газ 69

Обновлено: 07.01.2025

Поехал на выставку вездеходов в Крокус Экспо, чтобы ознакомиться с новинками техники предназначенными для покорения бездорожья.

В середине экспозиции мой взгляд остановился на легковом отечественном внедорожнике ГАЗ-69А, который в народе называют "Козлик" и я решил присмотреться к нему повнимательнее.

Газик стоял на внедорожной широкопрофильной резине и сиял свежей краской. Осматривая машину понял, что меня в ней что то настораживает.

Заметил, что у водительской двери был серьезный отступ от крыла. Пригнувшись, увидел передние рессоры и кронштейн заднего конца передней рессоры - он был приклепан к раме. Я же хорошо помню, что пальцы на ГАЗ-69А крепились к раме и имели совершенно другую форму. Однако, может владелец просто заменил рессоры с кронштейнами на УАЗовские?

Подойдя с задней стороны машины и нагнувшись, увидел своеобразный изогнутый траверс рамы, соединяющий левый и правый лонжероны в районе крепления передней части рессоры к раме. Теперь мне стало абсолютно понятно, что кузов ГАЗ-69 подогнали на раму УАЗ-469 первых годов выпуска. Рессорные серьги передних рессор были спереди машины.

После подтверждения своей догадки, стал рассматривать крепление кузова к раме. С передней части кузова не видно было никакого зазора между кузовом и рамой, а также не видно было и подушек, которые приподнимали кузов над рамой, что объясняло отсутствие между ними зазора.

Бензобака не было на штатном месте, т.к. скорее всего его установили в багажнике. На машине также отсутствовали амортизаторы спереди и сзади и можно было видеть только кронштейны на раме под установку рычажных амортизаторов.

Хорошо просматривался короткий передний кардан в приводе переднего моста и УАЗовская выхлопная труба, идущая от выхлопного коллектора и имеющая дополнительное крепление к раздаточной коробке УАЗ-469.

Двигатель на машине, судя по поддону, стоял либо ЗМЗ-402, либо ЗМЗ-24. Таким образом, вывод напрашивался сам собой - это УАЗ-469 с кузовом от ГАЗ-69А.

Двери автомобиля были закрыты, но салон можно было рассмотреть через окошки в тенте. Заглянул через него и увидел 4 сиденья от Рафика, рычаги управления КПП и РК, а также рычаг ручного тормоза.

Крышки в полике закрывающие РК и КПП были переделаны и хорошо подогнаны. Педали сцепления и тормоза имели верхние точки подвески, а привод сцепления стоял гидравлический.

Внимательно осмотрел переднюю часть машины и увидел, что рама выступает за фартук передних крыльев и облицовку радиатора. Видимо, владельцы автомобиля решили не добавлять фартук спереди или банально спешили.

Следующее, что привлекло мое внимание - это разница в базе УАЗ-469 и ГАЗ-69. У первого база 2380 мм, а вот у старичка только 2300 мм.

Поэтому, чтобы колеса соответствовали увеличенной базе рамы, владельцами дополнительно были заново сделаны левая и правая накладки продолжения брызговика двигателя и соответственно сами брызговики.

Думаю, капот также пришлось удлинять, но видимых глазу переделок я не заметил. К тому же, он был закрыт и открыть его возможности не было, а внутри капота можно было бы точно рассмотреть как произвели его удлинение.

Еще хотел бы заметить, что мне не понравился кронштейн приваренный к раме для поддержки передней части крыла. Считаю, что такие вещи варить к раме нельзя, т.к. получается длинный рычаг, который со временем лопнет в месте сварки. Такие элементы нужно крепить либо на болты, либо на заклепки.

Что касается покраски автомобиля, то сколько я восстановленных машин не смотрел, а родную покраску так нигде и не увидел - видимо восстановить ее не так то легко.

В целом мне переделка понравилась, ведь она была выполнена как говорится: "Дешево и сердито". С машиной бы еще с недельку позаниматься и получился бы вполне боевой аппарат.

Друзья скажите на сколько крепкая и (или) надежна данная деталь.Доступность запчастей и ремонтопригодность? И вообще стоит ли ее ставить на УАЗ для поездок в тяжелых условиях на 35 резине?

крепче нивской слабей уазовской.
нет прямой передачи зато пониженная 3
на уаз не стоит ставить на ниву нормуль.

да я бы не утверждал, что она слабей уазкиной. ИМХО - покрепче на порядок будет. Достаточно просто конструкции сравнить. И лишена болячек уазовских, типа выбивания нижней. К тому же в стандарте понижайка 2,78. Слабое место - втулка хвостовика переднего кардана. Да и то, только если с отключеными хабами долго ездить. Для 35-х лаптей то, что надо. К тому же "прямая" тоже понижает на 1,15
Еще офигенный плюс - ее можно скомпоновать с любой коробкой отдельным карданом. Для тююнинга незаменимая вешь.

По запчастям - подшипники есть все. С НОВЫМИ шестернями и валами конечно напряг. Хотя и укатать их еще уметь надо.
Но за то б/у раздатка в отл состоянии за 2-3 тыщи не дифицит. У меня лично две лежит )) У Газоноводов легко можно разжиться еще десятком)
Если бы я строил говнолаза, взял бы 69-ю раздатку однозначно.

Привет.
Я вместо упомянутой втулки поставил игольчатый подшипник, много лет всё в порядке.

в болотах рвал газоновскую коробку, рвал крестовину на промвалу между кпп и рк, один раз разорвал пополам передний карадан :confused:
Но сама РК ни разу не ломалась. И пониженная не выскакивала, как на уазкиной.
Единственное слабое место - задняя крышка промвала. Она держит промвал. Отлетают ушки крепления, т.к крышка чугунная. Щас изготовил стальную. Думаю - поможет.

Всем спасибо за ответы. Есть мысль поставить автомат от заднеприводной японки + раздатка от 69.А сразу поставить автомат с раздаткой вопрос сложный в плане электроники управления автоматом, либо его вес и стоимость.

Пром кардан слабое звено. У нас с отцом на самодельной машине промкардан нивовский, правда коробка жигулёвская и мотор москвичёвский. Но лучше чем газоноская погремушка.

Ага, наконец то. А то я все гадаю, почему все молчат, что при раздатке от 69 коробку однозначно надо менять на что то другое.

Я вместо упомянутой втулки поставил игольчатый подшипник, много лет всё в порядке.[/QUOTE]
а можно поподробней про игольчатый подшипник. Сейчас как раз собираю одну из трех. Подшипники все новые ставлю.

Был у меня ГАЗ-69 , и около 5 запасных раздаток. Так вот у всех раздаток обломаны зубья на первой паре шестерён. Причём обломаны были в вертикальной плоскости. В итоге я отказался от этих вещей и поставил на Газ-69 КПП и РК от УАЗа. Считаю , что при любом конструировании надо использовать те запчасти - которые есть в наличии , а не те , которые сняты с производства 40 лет назад. По поводу пониженых : по моему только ленивый не читал на форуме про тюнинг УАЗовских РК.

Сломанные зубья на первой паре --- это главная фишка этих РК . Они летели при хилых родных моторах , а уж скажем не шэдэвр 421 быстренько сделает эти шестерни лысыми.

Вот и я о том же.

Сломанные зубья на первой паре --- это главная фишка этих РК . Они летели при хилых родных моторах , а уж скажем не шэдэвр 421 быстренько сделает эти шестерни лысыми.
Очень много зависит от условий юзанья. Хилый родной мотор момент имел совсем не децкий. Да и львиная доля старых Газонов уже переделана под уазкины движки. И все же нареканий на РК не много. А что касаемо автора - так вообще с АКПП агрегатирует. Там ударные нагрузки трансформатором гасяца.
Конечно, я не спорю, что уазкину РК проще восстанавливать. Но и пользовать ее возможно только с родными коробками, или лепить состыковки, более сложные, чем промвал для 69-ки. В этом плане Газоновская на много более удобна, так как является отдельной единицей.

У так называемого ХИЛОГО РОДНОГО МОТОРА крутящий момент 12 кг,с. А у УАЗа как минимум 17 кг,с. Проблему сломаных зубьев лично я вижу в недостатке конструкции - это происходит , когда появляется осевой люфт первичного вала РК. Конечно модель ГАЗ - 69 выпускалась с 1952г по 1972г и наклепали их ОЧЕНЬ много , и РК ходили , но факт - есть факт, зубья ломает наполовину и РК ходит дальше в таком состоянии. Думаю , для повышения её надёжности надо первую пару шестерён делать ПРЯМОЗУБЫМИ.

Тут конечно добавить нечего --- половины зубьев нет а РК работает .

Шэдевр однако эта РК , особенно если есть умелец переточить на прямозубую ( смогёш , или как ) .

Это ко мне вопрос? Наверно для начала надо замерить расстояние между валами , и сравнить с УАЗовской РК. Если будут близкие по величине размеры , то пересаживать венцы ( конечно думать какие) и вперёд и с песней. Переточить тоже можно , но этот вариант мне не нравится. Хотелось бы из чего то стандартного делать , да и с хорошей сталью проблемка.
Но для ответа на все эти вопросы надо иметь РК ГАЗ-69 , а я их все уже давно сплавил.:p

Очень много зависит от условий юзанья. Хилый родной мотор момент имел совсем не децкий. Да и львиная доля старых Газонов уже переделана под уазкины движки. И все же нареканий на РК не много. А что касаемо автора - так вообще с АКПП агрегатирует. Там ударные нагрузки трансформатором гасяца.
Конечно, я не спорю, что уазкину РК проще восстанавливать. Но и пользовать ее возможно только с родными коробками, или лепить состыковки, более сложные, чем промвал для 69-ки. В этом плане Газоновская на много более удобна, так как является отдельной единицей.
Абсолютно с тобой согласен.
РК ГАЗ69-вещь! :rolleyes:
Для больших колес - самое оно!
Я на машины заказчиков ставил и ставлю такие раздатки! А там поторы дизельные, в основном 616 и 617, но ставил и на 602 с БЕЛками, пока все цело!
Насчет качества РК - сказать ничего плохого не могу, т.к. отавариваюсь ими в соседней военной части, правда от ихнего окаменевшего солидола только стамеска и молоток помогают, или ножиком скаблить. :D
Чем не мыл - не берет. Мойка даже не берет, щетка металлическая мигом забивается, короче жжесть! :D
Но нареканий от своих заказчиков я про данные РК еще не слышал! :cool:
Так что рекомендую!
Себе кстати тоже собираю машину с коробкой-автомат и данной РК! :rolleyes:

И. Если больше 100км/ч не гонять, то нормально будет все и зубья целы и подшипники на месте и т.д. :cool:

Про втулку знаю! Вернее слышал, поподробнее-бы про её замену на игольчатый подшипник! :rolleyes:

+сам по себе 69-тый сделан так, чтобы в нем любой здравомыслящий человек разобраться мог! 5 шестеренок да 3 вала - ВСЕ! :cool:

Шэдевр однако эта РК , особенно если есть умелец переточить на прямозубую ( смогёш , или как ) .

Просмотр полной версии : Раздатка от ГАЗ-69

Здравствуйте.
Слышал от знакомого что на УАЗ подходит раздатка от 69-го, и что там передаточное число понижайки - аж 2,6!
Сразу такую найти и себе инсталлировать захотелось - на практике бывало что не хватало тяги на первой пониженной, правда только когда на твердой почве в крутую горку "утопленника" тягал.
Никто случаем не пробовал поставить вместо штатной раздатки 69-ю? Реально ли это? Хватит ли у неё прочности?

1. раздатка газ-69 отдельный агрегат, просто не поставить
2. помимо понижайка в 2.6 у нее нет прямой передачи, ездить будешь еще медленнее.

а если у нее нету прямой передачи, значит наверно можно подобрать шестеренки так, шоб была повышающая передача.

а если у нее нету прямой передачи, значит наверно можно подобрать шестеренки так, шоб была повышающая передача.
а нафига ? проще купить кит 3:1 в родну раздатку УАЗа.

Сколько стоит и артикул какой?
артикул хз, вещь не серийная, периодически попадаются предложения в сети, поищи гуглем.

ЗЫ. шепотом, обратись к Вольди :)

1. понижайка 2.73 - звэрь! 1 пониженная "смыслаа не имеет" :) это я про свой 69й у которого 3хступ коробка и родная раздатка
2. "прямая" там с понижением 1.15 .. такчтааа. воттак.. но! если в "колхозные" мосты поставить ГП 4.625 то с такой раздаткой - это будет равносильно ГП 5.12 в мостах на прямой пердаче..
3. прочности у её хватит на 2 УАЗа и ещще останется :) там конструкция очень интересная - это "настоящщая" классическая раздаточная коробка, с косозубыми шестернями, промвалом и "вообще всё как у взрослых" :) но! она ставится _ОТДЕЛЬНО_ от коробки и соединяется с КПП "промвалом". такчтааа.. придёться ставить ГАЗэлевскую 5 ступ КПП и пытаться к ней уже "приколхозить" эту раздатку - причём минимально коротким карданом (если нет желания видеть раздатку , висящщую над задним мостом) :)

впрочем из собственного опыта - КПП Мерседес пристыковывается с минимальными потерями к этой раздатке при помощи банального "Нииваводского" промвала. да, и это всё помещается в машинке с колёсной базой 83" :)

ГАЗ-69 – это советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Выпускалась данная модель в период с 1953 по 1973 год. Первые работы над разработкой этого внедорожника начались еще в 46 году. Автомобиль разрабатывался, что называется, с нуля и был предназначен для использования в армии и работ в сельском хозяйстве. ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Это двухдверный кузов с продольными лавочками сзади или четырехдверный с полноценным задним сидением. Конструкция автомобиля ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускающимися на этом заводе. А рама, кузов и раздатка ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его мощность составляла 55 л. с., а максимальная скорость с этим двигателем - 90 км/ч.

ГАЗ-69 – это полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что, кроме механической коробки передач, автомобиль должен оснащаться также и раздаточной. Она предназначены для распределения крутящего момента от двигателя к осям. Также за счет раздаточной коробки увеличивается крутящий момент при движении по плохим дорогам.

Многим любителям внедорожной техники очень интересно, как устроена раздатка ГАЗ-69. Несмотря на свой возраст, эти отечественные машины сегодня активно продаются и покупаются, восстанавливаются и эксплуатируются различными автолюбителями. Элементы от ГАЗ-69 устанавливают на другие авто. Именно поэтому многих интересует устройство, а также обслуживание и ремонт разных агрегатов.

Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

Установлен этот узел за механической КПП. Механизм соединен с основной трансмиссией посредством промежуточного карданного вала. Раздаточная коробка служит в этом автомобиле для передачи крутящего момента на задний и передний мосты. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет в значительной мере увеличивать силу тяги на колесах. Интересно, что на различных модификациях внедорожника, а именно на ГАЗ-69А предусмотрена одна и та же раздаточная коробка. Таким же механизмом укомплектован М-72. Естественно, небольшая разница все-таки есть. Заключается она в рычагах, позволяющих менять режимы работы коробки, а также в пружинных в виде пластин. Последние установлены между рычагов.

В отличии от МКПП, механизм раздаточной коробки оснащен только двумя скоростями. Это эксплуатационная передача с постоянным зацеплением и понижающая передача. На что способна раздатка ГАЗ-69? Передаточное число ее на эксплуатационной передаче составляет 1,15, а понижающая имеет число 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестеренок. Те, которые находятся в постоянном зацеплении с другими элементами, сделаны с косыми зубьями. Такая особенность позволяет существенно снизить шумы при движении.

Раздатка ГАЗ-69: устройство

Картер раздаточной коробки сделан неразъемным. В его верхней части имеется специальный люк, облегчающий монтаж. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка устанавливается на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Узел крепится на подушки – это резиновые элементы.

Ведущий вал

Он монтируется на шариковых подшипниках. Таковых здесь два.

Для удобства при ремонте эти подшипники унифицированы с теми, что на вторичном валу КПП. Ведущая шестерня раздатки ГАЗ-69 устанавливается на шлицах и закрепляется при помощи фланца.

Промежуточный вал

Этот вал раздаточной коробки укомплектован шестеренками. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипниках конического типа. Внутренние кольца подшипников, а также шестеренки, закреплены гайками.

Ведомый вал

Он смонтирован на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала - шестеренка, отвечающая за подключение заднего моста и понижающего ряда передач. Как это работает? Когда рычаг включения находится в нейтральном положении, шестеренка свободно вращается на ведомом. В задней части этого вала имеются шестерни, которые служат в качестве привода для спидометра.

На передней части вала на его шлицах двигается муфта, отвечающая за подключение переднего моста. Приводной элемент переднего моста закреплен на двух опорах. Передняя опора – это двурядный радиально-упорный шариковый подшипник. В качестве второй опоры установлена специальная бронзовая втулка. Она запрессована в отверстие на ведомом валу.

На шейках трех фланцев установлены сальники. Они одинаковы между собой и унифицированы с тем, что есть у вторичного вала МКПП.

Сапун, сальники

В картере штока переключения смонтирован специальный сапун. Он необходим, чтобы предотвращать избыточное давление, которое может образовываться внутри коробки.

Перед сальниками на ведущем и на приводном валу переднего моста сделаны специальные маслоотгонные канавки. Они вырезаны в теле крышки. Устройство, отгоняющее масла – это специальные винтовые зубья, что находятся на ведущей шестеренке привода спидометра.

Как управлять коробкой

Процесс переключения режимов работы раздаточной коробки осуществляется посредством двух рычагов, которые установлены в крышке штоков переключения. Эта крышка закреплена на переднем торце картера. Рычаг, расположенный справа, предназначен для включения или отключения заднего моста и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный – это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении включена) и подключение заднего моста. Рычаг, расположенный слева, предназначен для подключения переднего моста. Рукоятка имеет два рабочих положения. В переднем мост выключен. Если рычаг в заднем положении – он включен.

Устройство механизма переключения

Механизм установлен в передней крышке. Он представляет собой два штока, на которых при помощи винтов закреплены вилки для переключения. Штоки двигаются за счет перемещения рычагов. Концы их заходят в пазы штоков. Механизм также оснащен фиксаторами, что состоят из пружин и шариков. Эти шарики входят в лунки штоков. Чтобы смазка не вытекала из гнезд штоков, а также чтобы исключить попадания внутрь грязи и пыли, установлены сальники из войлока и резины. Дополнительно в механизме имеется специальное блокировочное устройство. Оно предназначено для исключения возможностей включить низшую передачу, когда на автомобиле ГАЗ-69 коробка-раздатка работает в режиме выключенного переднего моста или низшей передачи.

Принцип блокировки простой. Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше, чем суммарная глубина лунок на штоках. Кроме этого, блокировочная система защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.

Обслуживание раздаточной коробки

Раздатка ГАЗ-69 – это достаточно надежное устройство. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они еще исправно работают. Но все это возможно только при правильном обслуживании. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере. Также смазку нужно периодически менять. Кроме этого, следует вовремя выявлять неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть у кромки наливного отверстия. Проводить замену жидкости рекомендуется через каждые 6 тысяч километров пробега. Также следует выполнять слив масла при смене сезонов.

Рекомендуется проверять состояние сапуна – при необходимости его нужно очищать от грязи или пыли. Также периодически смотрят, насколько затянуты все гайки и в особенности те, которые удерживают фланцы крепления карданов. Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружилась течь масла, тогда подворачивают гайки на штоке переключения. Отработанную смазку спускают из картера в теплом виде. В любом другом случае, полного удаления не получится. Периодически после замены масла нужно промывать корпус механизма керосином.

Если обслуживать коробку регулярно и правильно, то ремонт раздатки ГАЗ-69 не потребуется. Если же трансмиссия начала гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен. Даже сегодня в продаже есть запчасти для этого автомобиля.

Заключение

При большом количестве импортных автомобилей на рынке, любители ретротехники приобретают и восстанавливают автомобили, подобные ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема – это поиск запчастей. К счастью, сейчас много чего есть в продаже, например, целая для автомобиля ГАЗ-69 раздатка. Цена ее составляет порядка 5-10 тысяч. Есть много запчастей в хорошем рабочем состоянии.

Рассмотрим два советских внедорожника ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба они массово использовались в Советской армии, работали в колхозах и часто участвовали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что одна из них пришла на смену другой, обе машины по-своему уникальны и довольно популярны у современных энтузиастов бездорожья.

ГАЗ-69

Внедорожник был создан в конце 1940-х годов на основе опыта использования автомобилей в Великой Отечественной войне и начал серийное производство в 50-х годах 20 века. Он имеет характерный для тех лет дизайн. Он выпускался в двух вариантах: в пятиместном варианте с более привычной для современного человека компоновке с трехместным задним сиденьем и в восьмиместном варианте, где за автомобилем на продольных скамьях располагались шесть человек. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 000 автомобилей. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран мира. Он широко использовался в народном хозяйстве.

Двигатель у машины бензиновый, объемом 2 литра и мощностью 55 л.с. Коробка трехступенчатая механическая. Максимальная скорость 90 км / ч. Емкость топливного бака 60 литров. Дорожный просвет автомобиля составляет 210 мм, углы свеса - 45 ° спереди и 35 ° сзади, что в сочетании с полным приводом дает феноменальные возможности для снижения.

УАЗ-469

Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Изготовлен с 70-х годов 20 века. Как и его предшественник, он широко использовался в вооруженных силах и распространился по всей национальной экономике. Кузов открыт со съемной тент-тентом. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая, 4 передачи с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Максимальная скорость УАЗа - 120 км / ч. Общий объем двух баков - 78 литров. Дорожный просвет составляет 300 мм, у гражданской версии 469B он меньше - 220 мм.

В 80-е годы УАЗ был значительно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы всех передач, появились более комфортные подвесные педали тормоза и сцепления, надёжнее стали ведущие мосты, увеличили мощность двигателя до 80 л.с.

Что общего

Обе машины предназначались для одних и тех же целей и задач: для перевозки личного состава и небольших внедорожных грузов в военных условиях. Обе машины справляются с этими задачами. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличаются простотой, доходящей до примитивизма и неприхотливости. Обе машины очень мощные. Оба они ремонтопригодны практически при любых условиях.

Недостатки у них тоже почти одинаковые. Оба крайне неудобны для повседневной езды по сравнению с легковыми автомобилями: очень шумно, пыльно в салонах, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и так далее, но там, где они управляются, комфорт, наверное, не в чем. Обе машины годны для леса, охоты или рыбалки.

Различия

В связи с тем, что УАЗ-469 возник позже и создавался с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он более современный. Автомобиль имеет больший клиренс, увеличение мощности двигателя и соответственно грузоподъемности, применяется более современная коробка передач. Но при этом многих современников УАЗа ругали за более сложный доступ к основным агрегатам при их ремонте, чем на ГАЗе. Это было связано скорее с привычкой, чем с реальным положением вещей.

Максимальная скорость движения УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Средний расход топлива у УАЗа ниже: от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ мягче на ходу.

Что лучше

Несмотря на большое количество сходства, автомобили все же отличаются. УАЗ больше мощности, быстрее ездит, немного комфортнее, поэтому предпочтительнее. Есть много аргументов в пользу того, что в местах, где используются эти два внедорожника, не идет речи о максимальной скорости и экономии топлива, а комфорт в таких местах в обеих машинах вроде бы одинаковый. Но в то же время УАЗ нельзя вычесть из его главного преимущества - наличия запчастей. Большинство рабочих ГАЗ-69, а не тех, что находятся в музеях и частных коллекциях, давно уже заменили свои основные агрегаты именно по той причине, что оригинальные детали долгое время не производились.

Конечно, владелец знает, какая деталь чего стоит, какая замена и какой актив у него есть. Таким образом, он может относительно легко отремонтировать свою машину. Но для нового хозяина ремонт превратится в гору неожиданных открытий, и это уже не будет казаться таким тривиальным. В этом смысле, если вопрос в том, какой из двух джипов взять на рыбалку, охоту или поездку в лес, то ответ - УАЗ.

Но чего нельзя отнять у ГАЗа, так это обаяния автомобиля 1950-х годов с его характерной формой капота и колесной формулой по бокам автомобиля. Для участия в различных мероприятиях военной тематики, для фотосессий, парадов и редких поездок ГАЗ-69 будет вне конкуренции как ретро-автомобиль.

Читайте также: